Dossier de presse INAUGURATION DU VIADUC DE COURBESSAC ET DU POSTE DE SIGNALISATION. le 11 avril 2013

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1 Dossier de presse INAUGURATION DU VIADUC DE COURBESSAC ET DU POSTE DE SIGNALISATION le 11 avril 2013

2 FICHE N 01 AVEC LE VIADUC DE COURBESSAC NÎMES ET ALÈS N ONT JAMAIS ÉTÉ AUSSI PROCHES! Le renouveau de l étoile ferroviaire de Nîmes La construction du viaduc constitue un investissement stratégique en Languedoc-Roussillon. Il est la clef de voûte du développement des dessertes du réseau ferroviaire du Gard, avec notamment : - l automatisation de l étoile ferroviaire et de la ligne Nîmes-Alès : modernisation des postes d aiguillages de Nîmes (financement de 35,6 millions d euros/100% RFF) et mise en place d un contrôle d espacement automatique des trains (BAPR). Investissement de 10,4 millions d euros financé par l État, la Région et RFF. - l aménagement du point de croisement ferroviaire de Saint-Césaire qui permettra de renforcer l offre TER sur l axe Nîmes/Montpellier et les services rendus aux voyageurs. Investissement de 15,2 millions d euros, financé par l État, la Région et RFF dans le cadre du contrat de projet État-Région. - la construction du viaduc rendant plus performante la liaison Nîmes-Alès. Investissement de 37,3 millions d euros repartis entre l État, la Région, le Conseil général du Gard et RFF. - l élargissement du pont de l Observance pour développer les transports urbains de l agglomération nîmoise. Investissement de 3,4 millions d euros, financé par Nîmes Métropole et RFF. Automatisation des lignes Étoile ferroviaire et Nîmes - Alès Viaduc de Courbessac Nîmes - Alès sans retournement / rebroussement Saint-Césaire Aménagement du point de croisement ferroviaire Élargissement pont Observance Développement transports urbains Coût : 46 M Coût : 37,3 M Coût : 15,2 M Coût : 3,4 M Améliore fiabilité et régularité <30 min Divise par 2 sillons consommés Améliore transports nîmois Les dimensions du projet Viaduc : 620 m de longueur Tranchée : 180 m Projet total : m

3 FICHE N 01 Nîmes-Alès en 30 minutes! Grâce au viaduc, Nîmes et Alès ne sont plus qu à 30 minutes par trains directs. Cette liaison est réalisée sans retournement, alors qu auparavant un train devait aller jusqu à l entrée du triage et faire demi-tour voyageurs à partir de 2013 Le gain de temps de parcours entre Nîmes et Alès rend le train vraiment avantageux par rapport à la voiture. On attend ainsi une croissance nette (hors croissance naturelle) de 10 % du nombre de voyageurs à partir de / RFF, PIXXIM, Philippe Giraud Le viaduc a été mis en service le 25 mars 2013

4 FICHE N 02 LE VIADUC EST TERMINÉ Le viaduc a été conçu pour se fondre au mieux dans le paysage. Il est le plus fin et le plus bas possible sur l horizon. Son profil supérieur est continu et ne comporte pas de superstructure. Il est composé de plusieurs sections homogènes entre elles : Section 2 Section 1 Section 4 Section 3 Section 1 : montée vers le pont au-dessus des voies ferrées de la ligne Nîmes-Tarascon via une structure en béton armé le long du cimetière Saint Baudile. Section 2 : franchissement du faisceau de voies ferrées de la ligne Nîmes-Tarascon, du dépôt machines et du centre de maintenance régional des TER grâce à un pont à ossature métallique. C est sur cette section qu a été poussé en 2011 le tablier du pont métallique de tonnes. Section 3 : franchissement du quartier Jean Bouin par un pont en béton armé. Section 4 : tranchée en déblai. - 04/ RFF, PIXXIM, Giraud Les travaux connexes Ponts-rails de l Observance et de la route d Avignon : modification de ces deux ouvrages pour permettre le passage du Transport en Commun en Site Propre (TCSP) est/ouest voulu et financé en partie par Nîmes Métropole (agrandissement de l ouverture du pont-rail de l Observance) et l installation de la 3 ème voie ferrée menant au viaduc (élargissement du tablier des deux ponts-rails).

5 FICHE N 03 UN ANCIEN BASSIN DEVIENT «LA MAISON DES GECKOS» Au cours des étés 2010, 2011 et 2012, des suivis effectués par l association naturaliste Zérinthya et le bureau d étude Biotope ont mis en évidence une population viable d une vingtaine d hémidactyles verruqueux (de la famille des geckos) dans un ancien bassin de stockage d eau pour locomotives à vapeur. Ce bassin attenant à la tranchée du viaduc, d environ 500 m 2 et de 3 m de profondeur, appartient à Réseau Ferré de France. Initialement, ce bassin devait être rétrocédé à un promoteur immobilier pour une valorisation foncière. Réseau Ferré de France, en tant qu éco-propriétaire responsable, a décidé de le garder pour y lancer une opération de restauration écologique favorisant le maintien et le développement de cette espèce protégée en France. Les travaux de restauration devraient débuter fin avril pour une durée de 4 mois. 4 types d aménagements seront réalisés sur les murs d enceinte du bassin Mise en place d un escalier dans le mur d enceinte Sud pour permettre un accès au site pendant les aménagements, puis pour les observations et le suivi des spécialistes, Dépose et/ou démolition des constructions en acier qui dépassent afin de sécuriser le site, Protection de l accès au bassin par la pose d un grillage au Sud afin de favoriser le développement naturel de la végétation au pied de ce mur. Cette mesure de protection permettra également de créer une zone tampon entre le bassin et la rue Pitot Prolongée et d épargner aux geckos toute présence humaine ou animale, Création de zones de cache/repos (plaques ou panneaux en bois amovibles de différentes dimensions) sur les murs bétonnés et lisses du bassin. Ces aménagements rendront possible le suivi quantitatif des reptiles. Zone de cache/ repos Muret en pierres sèches Vers Alès Mélange terre/ pierres Vers relais Mélange petit gravier Vers Alès Rue Pitot prolongée Ancien réservoir Pierriers Mur bas Grand mur Escalier Portail Grillage Vers gare voyageurs de Nîmes

6 FICHE N 03 3 types d aménagements seront réalisés au fond du bassin Construction d un muret en pierres sèches de 60 cm de haut, à 1,30 m des murs du bassin afin de créer une zone favorable à la colonisation, Apport d un mélange de terre et de pierres entre le muret en pierres sèches et les murs, pour favoriser le développement naturel de la végétation afin de créer des zones attractives, notamment source de nourriture, pour les reptiles, Mise en place d un mélange de petit gravier contre le muret en pierres sèches et de pierriers pour créer une hétérogénéité de milieux aux abords des zones de végétation. Une telle organisation de l espace favorisera les déplacements de l espèce. Pierrier Zone de cache/repos Mélange petit gravier Grand mur Muret en pierres sèches Mélange terre/pierres Vue en coupe de la maison des geckos Mur d enceinte du bassin QUELQUES ESPACES À AMÉNAGER AUTOUR DU VIADUC L emplacement C a été rendu à la Ville de Nîmes. Une pelouse y a été semée, et le grand parking est de nouveau accessible au public. Plusieurs emplacements sont en cours de cession par RFF, avec obligation de respecter le droit de préemption*. À ce jour, les secteurs G et H devraient être cédés à la Ville de Nîmes après aménagements. Les secteurs I et J pourraient faire l objet d une cession à la Ville après aménagements ou à des particuliers. Les espaces D, E, F sont en cours de vente à des particuliers, en respectant le droit de préemption*. L emplacement K, très enclavé, a été cédé à un riverain. - 04/ RFF * Droit légal ou contractuel accordé à certaines personnes privées ou publiques d acquérir un bien par priorité à toute autre personne, lorsque le propriétaire manifeste sa volonté de le vendre.

7 FICHE N 04 3 ANS DE COMMUNICATION TRAVAUX AU PLUS PRÈS DES PRÉOCCUPATIONS DES RIVERAINS ET DES ACTEURS Informer régulièrement Tout au long des travaux, RFF a tenu à informer régulièrement les riverains, les acteurs, dont la Ville de Nîmes et les médias de leur avancement. 7 réunions publiques ont été organisées (mars, juillet, octobre 2010, février, juin, octobre 2011 et décembre 2012) et ont été l occasion de remettre des supports d information aux participants sur le projet : plaquette, vidéo, album-photos Des panneaux explicatifs ont par ailleurs été installés sur les palissades du chantier. Anecdote : les anciennes palissades du chantier ont été découpées pour devenir des tableaux décoratifs offerts aux riverains. Être à l écoute RFF a souhaité tenir compte des sensibilités exprimées par la ville et les habitants du quartier. Réunions publiques, blog ( et événements plus insolites, comme la Marche sur le viaduc en février 2012 ou la décoration des palissades en mai 2011, ont permis de garantir un échange constructif pendant toute la durée des travaux. Panneau d information Décoration des palissades Panneau de chantier Marche sur le viaduc, février / RFF, Philippe Giraud, Mathilde Domecq, Nadine Jeanjean et les riverains du viaduc

8 FICHE N 05 LES PARTENAIRES DU PROJET Le viaduc, c est 37,3 millions d euros de coût global financé par : L État 54,3 % La Région Languedoc-Roussillon 38,3 % Le Conseil général du Gard 2,7 % Réseau Ferré de France 4,7 % Les cofinanceurs du chantier du viaduc tiennent à souligner la qualité du travail du mandataire et maître d œuvre SNCF, et des collaborateurs des entreprises Matière et Chantiers Modernes Sud. - 04/ PIXXIM

9 FICHE N 06 LE MAÎTRE D OUVRAGE RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE Créé en 1997, Réseau Ferré de France exploite, modernise et développe un réseau de km, dont km de lignes à grande vitesse. Présent partout sur le territoire avec ses 12 Directions régionales, il ouvre et simplifie l accès au réseau au quotidien, à l écoute de tous les acteurs du transport fret et de voyageurs. Il conduit ses projets de manière éco-responsable, contribuant à faire du rail le mode de transport le plus respectueux des territoires et de l environnement. D ici 2020, Réseau Ferré de France aura doublé la longueur des lignes à grande vitesse. - 04/ RFF, Philippe Giraud

10 FICHE N 07 DATES ET CHIFFRES CLÉS LE CALENDRIER DES TRAVAUX Avril 2010 à février Déviation des réseaux Juin 2010 à janvier Forage des fondations et coulage des piles Octobre 2010 à août Fabrication et mise en place de la rampe en béton armé le long du cimetière Saint Baudile Novembre 2010 à juillet Construction du tablier métallique et poussage au dessus des voies ferrées Février 2011 à décembre Modification des 2 ponts-rails de l Observance et de la route d Avignon Avril 2011 à décembre Construction du tablier en béton armé quartier Jean Bouin Octobre 2011 à décembre Creusement de la tranchée quartier Jean Bouin Janvier 2012 à juin Pose de la voie ferrée Juin 2012 à octobre Travaux de signalisation ferroviaire Octobre 2012 à décembre Essais, réglages 25 Mars Mise en service du viaduc LES CHIFFRES CLÉS DU VIADUC Nîmes-Alès en moins de 30 minutes par trains directs voyageurs en plus à partir de 2013, plus 10 % net de fréquentation, sur la ligne Nîmes-Alès m de longueur totale dont un viaduc de 620 m et une tranchée de 180 m CONTACT Réseau Ferré de France Direction Régionale Languedoc-Roussillon Projet du viaduc 185 rue Léon Blum BP Montpellier Cedex 1 CONTACT PRESSE Valérie Durand, Responsable de la communication Réseau Ferré de France Languedoc-Roussillon Tél / RFF, Philippe Giraud