Modèles économiques pour les nouveaux services à la mobilité Quels enseignements tirer de l appel à manifestation d'intérêt (AMI) «mobilité quotidienne et acheminement final des marchandises»? Mathieu.chassignet@ademe.fr
Contexte et enjeux de l Appel à Manifestation d Intérêt Faciliter l intermodalité et développer les usages partagés de la voiture Développer et tester sur des territoires, des systèmes de mobilité plus performants Approche systémique : décloisonner et mettre en cohérence les services existants (covoiturage, autopartage, TC, vélos libre service, ) et de nouveaux services innovants Apport des TIC 5 projets financés dans le cadre de cet AMI 2
Schéma générique des systèmes de mobilité testés Outils pour les citoyens : Planification de trajets Billettique Guidage temps réel Conseil en mobilité Cartes isochrones Outils pour les AOT : Exploitation des réseaux Optimisation de l offre de transport Aménagement du territoire Outils entreprises : Outils pour PDE Réorganisation des activités Optimisation des tournées Aide aux conducteurs de fret Portail de multimobilité Regroupement des offres et des données Calculateur d itinéraire Prévision de trafic Vélo Marche Covoiturage Autopartage Transport à la demande Transports en commun : Lignes Correspondances Horaires théoriques / temps réel Modes routiers : Trafic Conditions de de circulation Incidents Info stationnement 3
Plan 1. Les modèles économiques des offreurs de solutions de mobilité 1. Le covoiturage 2. L information multimodale 2. Stratégies des AOT pour le déploiement de systèmes et impacts économiques 1. Le projet OPTIMOD LYON 2. Le projet AU-DACE 4
Le covoiturage Historiquement : plateformes territorialisées financées par les collectivités Mise en place de solutions de covoiturage temps réel Recherche de modèles économiques autonomes (commissions sur les transactions) Verrou principal : consentement à payer des passagers faibles par rapport aux exigences des conducteurs Difficile donc d atteindre la masse critique d utilisateurs nécessaire au bon fonctionnement du système Stratégie des acteurs : Viser les déplacements domicile-travail longs (plus de 30 km) Cibler les axes sur lesquels il y a une demande Association avec d autres acteurs complémentaires (TC, autopartage, vélo, ) pour ne plus être un marché de niche 5
Le covoiturage Attente vis-à-vis des AOT/des collectivités : Communication/promotion Développer les aires de covoiturage (limiter le détour pour le conducteur) Développer l interopérabilité covoiturage/tc : clause pour que l opérateur de TC mette à disposition ses données Pistes à plus long terme : Barème fiscal aménagé? Autres moyens de rémunérer les covoitureurs? 6
L information multimodale Modèle classique : appels d offre pour la conception et l exploitation sur plusieurs années Piste pour trouver des modèles économiques plus autonomes : Plus d offres décloisonnées disponibles et informations plus fiables : monétisation possible Commissions sur les réservations Valorisation de la connaissance des flux de mobilité : outils de diagnostic territorial, outils pour l élaboration de PDE Outils de guidage : valorisation difficile mais qui devrait devenir possible avec des données plus fiables Publicité ciblée Attente vis-à-vis des AOT/des collectivités : Mise à disposition de données de qualité Des modèles économiques mixtes (public / acteurs privés / usagers) pourraient émerger 7
Le projet OPTIMOD LYON - schéma Outils pour l AOT : Gestion des feux de circulation Priorité des TC aux carrefours Outils pour les citoyens : Calculateur tous modes, temps réel avec re-routing Conseils de mobilité avancés Serveur vocal pour PMR Outils entreprises : Optimisation des tournées pour le fret urbain Réservation des aires de livraison Portail de multimobilité Regroupement des offres et des données Calculateur d itinéraire Prévision de trafic à 1h Vélo Marche Covoiturage Autopartage Transport à la demande Transports en commun : Lignes Correspondances Horaires théoriques / temps réel Modes routiers : Trafic Nouveaux capteurs Conditions Véhicules de traceurs circulation Incidents Aires livraison Info instrumentées stationnement 8
Le projet OPTIMOD LYON La stratégie du Grand Lyon est basée sur la mise à disposition de données de qualité Données fiables : toujours correcte et en temps réel Et données complètes : pour tous les modes et sur tous les tronçons Moyens mis en œuvre : Nouveaux capteurs pour le trafic routier Equipements (bus équipés, mise en place de véhicules traceurs) Moyens humain pour s assurer de la qualité des données Les données sont regroupées et traitées afin de faire émerger : Des services portés par la puissance publique sur ses compétences propres Des services portés par le privé là où des modèles économiques autonomes sont viables 9
Le projet OPTIMOD LYON La qualité des données est indispensable pour que les services proposés soient attractifs et viables économiquement Mais elle a un vrai coût pour le Grand Lyon : Mise en place de nouveaux capteurs et équipements Leur entretien Moyens informatiques importants Moyens humains Stratégie du Grand Lyon : Logique d optimisation des réseaux grâce à l apport des TIC Favoriser le foisonnement de services attractifs pour les usagers, innovants et autonomes économiquement S assurer la cohérence de ces services avec les politiques publiques (possibilité de couper l accès aux données dans le cas contraire) 10
Le projet AU-DACE - schéma Outils pour les citoyens : Calculateur tous modes, temps réel Déclinaison du calculateur en embarqué dans les véhicules Billettique Portail de multimobilité Regroupement des offres et des données Calculateur d itinéraire Module billettique Covoiturage temps réel Autopartage entre particuliers Autopartage classique Transports en commun : Lignes Correspondances Horaires théoriques / temps réel Modes routiers : Trafic Conditions de circulation Incidents Info stationnement 11
Le projet AU-DACE Projet porté par des entreprises Enjeux économiques du projet Modèle économique viable pour chaque acteur Définir les règles de distribution des revenus entre les différents acteurs Clarifier le rôle à jouer par l AOT pour assurer le bon déploiement du système : Moyens humains? Promotion/communication? Données mises à disposition? Financement? Déterminer les conditions de réplication du système sur d autres territoires 12
Le projet AU-DACE stratégie des AOT Développer une offre complète et flexible associant TC, NSM et information multimodale : Les réseaux de TC ont été restructurés et étoffés Le développement à plus grande échelle des NSM pour flexibiliser et optimiser l offre L expérimentation de solutions innovantes Le rôle clé de l information multimodale pour : Rendre visible les NSM Favoriser l intermodalité Des moyens mis en œuvre sur la qualité des données : CUB : stratégie d open data depuis 2010 CAN : moyens humains pour le contrôle de la qualité des données et passage progressif au temps réel 13
Merci de votre attention! Mathieu.chassignet@ademe.fr