Synthèse des études ferroviaires Ateliers de la Fabrique du 11 septembre 2013
SOMMAIRE 1- Présentation du système ferroviaire de Toulouse 2- Toulouse EuroSudOuest Études ferroviaires
1 Présentation du système ferroviaire de Toulouse
Un réseau ferroviaire en étoile Toulouse-Matabiau est le cœur du réseau ferroviaire de Midi Pyrénées, organisé en étoile qui rayonne sur l ensemble du territoire autour de la capitale régionale Ce réseau est composé de 6 branches : - ligne à double voie vers Montauban - ligne à double voie vers Castelnaudary - ligne à double voie vers Tarbes ; - ligne à voie unique vers Foix, raccordée à la ligne de Tarbes à Portet - ligne à voie unique vers Colomiers et Auch, raccordée à la ligne de Tarbes à Empalot - ligne à voie unique vers Saint Sulpice et l ensemble des villes du quart Nord-Est (Castres, Albi, Rodez, Figeac)
Le complexe ferroviaire de Toulouse en chiffres Trafic Voyageurs Les nombres de trains et de voyageurs sont considérables dans la gare de Toulouse-Matabiau, et en très forte croissance, comme l indique le tableau ci-dessous. Sans oublier les quelques dizaines de circulations de trains de fret Nombre de trains en gare (JOB) Nombre de voyageurs / an Nombre de voyageurs / jour Horizon cible : Actuel Horizon GPSO Horizon cible 400 trains (80 GL, 270 TER, 50 FRET) 9,3 millions Jusqu à 700 trains De l ordre de 17,7 millions Jusqu à 700 trains De l ordre de 21,8 millions 40 000 80 000 100 000 - LGV GPSO (au moins la branche Bordeaux Toulouse) - Aménagements ferroviaires au Nord de Toulouse - Liaison Toulouse Narbonne
Le complexe ferroviaire de Toulouse en chiffres Trafic Voyageurs 400 circulations par jour en gare de Matabiau, hors mouvements techniques entre la gare voyageurs (GV) et les différents sites de remisage, et hors trains de pèlerins Détail des 400 circulations quotidiennes graphiquées en 2013 245 mouvements techniques quotidiens (hors échanges de locomotives avec le dépôt de Périole) Origine ou destination des 245 échanges techniques avec la GV
Investissements pour le développement de la capacité du complexe ferroviaire de Toulouse Objectifs : Aménagements permettant d accompagner la croissance du trafic ferroviaire et de la fréquentation de la gare, croissance qui devrait se poursuivre sur le long terme : 2009 : mise en service du quai 6, des voies 10 et 11, quai 5 horizon 2014-2015 : investissements sur le «bloc central» et le «bloc sud-ouest» mise en accessibilité de la gare : effacement des 6 marches du souterrain nord (2012/2013), installation d ascenseurs pour tous les quais (avant 2020) programme de régénération de postes d aiguillage (poste 4 et 6) de Toulouse, pour une mise en service du nouveau poste en 2018
Fonctionnement simplifié de la gare Schéma général Une organisation par «blocs» pour minimiser les cisaillements Des quais de largeur variable
Vue d ensemble des sites de la gare de Toulouse
Neuf métiers recensés Traction des trains : surtout à Périole Maintenance du matériel moteur : surtout à Périole (thermique et électrique) Service Commercial des Trains : à Marengo (service à bord et sécurité des trains) Transport et accueil des voyageurs : à Matabiau / Raynal Transport de marchandises : à Raynal Infrastructure : à Marengo / Raynal (maintenance préventive et travaux) Services administratifs et transverses : à Marengo Surveillance Générale : à Matabiau (sécurité des voyageurs en gare et à bord des trains) Installations sociales et médicales : à Matabiau / Marengo / Raynal / Périole
Usages actuels Matabiau - Périole Marengo - Bureaux
Matabiau - Périole
Usages actuels Raynal
Raynal
2 Toulouse EuroSudOuest Etudes ferroviaires
Toulouse EuroSudOuest Etudes ferroviaires Contexte et enjeux Contexte de la croissance des trafics ferroviaires, des flux voyageurs en gare mais aussi d intermodalité et d opportunités urbaines Enjeux d optimisation du fonctionnement du complexe ferroviaire, de garantie son développement et de rationalisation foncière Raynal Les Acacias Périole Terre Cabade Matabiau
Toulouse EuroSudOuest Etudes ferroviaires Etudes de programmation réalisées ( phase 1) Besoins de remisage et de maintenance TAGV Besoins de remisage et de maintenance TER Elargissement des quais et augmentation du nombre de voies à Matabiau à long terme Faisabilité technique et financière de la couverture des voies Définition des conditions de libération des fonciers ferroviaires SNCF impactés par le PEM et le projet urbain Phase 1 - Identification des besoins ferroviaires Etablissement du scénario général de redéploiement des activités ferroviaires des sites de Matabiau Périole Raynal MOA RFF CR-MP RFF RFF SNCF RFF
Définitions MAINTENANCE Niveau 1 : Réglages simples sur place : vérification du fonctionnement de la rame. Durée : 20 mn Niveau 2 : Dépannage par échange standard ou petites opérations de maintenance préventive. Opération programmée entre 3 j et 37 j de service sur voie spécialisée. Durée : de 1 à 4h Niveau 3 : Identification/diagnostic de pannes : échanges un atelier de maintenance spécialisé Niveau 4 : Travaux importants de maintenance corrective ou préventive en atelier spécialisé Niveau 5 : Rénovation - reconstruction - réparations importantes chez le constructeur standards, réparations mécaniques mineures, maintenance préventive REMISAGE Garage de trains
Trains Aptes à la Grande Vitesse Évolution des besoins en remisage et en maintenance 2011 2016 2020 2030-2040 2050 Nombre de rames (en éq. Unités Simples) 17 26 28 30 32 Dont remisées la nuit à Toulouse 9 14 15 16 17 Longueur minimum de voies de remisage 2 180 m 3 370 m 3 610 m 3 460 m 3 640 m
État initial
Trains Aptes à la Grande Vitesse Besoins actuels et futurs (dès 2017) en remisage et maintenance Remisage ACTUEL : Il s effectue à Raynal sur 12 voies, majoritairement de nuit FUTUR : Besoins de 12 voies: 5 longues (480 à 420m) et 7 courtes (250 à 220m). Ces voies doivent être dotées d équipements spécifiques et d entrevoies suffisantes (5,50m à 7,50m) pour effectuer la maintenance légère
Trains Aptes à la Grande Vitesse (TAGV) Besoins actuels et futurs en remisage et maintenance Maintenance ACTUELLE : La maintenance de niveau 1 est réalisée sur le lieu de remisage, plutôt de nuit Il n y a quasiment pas de maintenance TAGV de niveau 2 et aucune de niveau 3 FUTURE : 1 voie d examens en service (400m minimum) à créer pour la réalisation de la maintenance légère 1 voie pour la machine à laver au défilé à créer 1 local personnel de 1 000m2 Synthèse des besoins futurs en remisage et maintenance L ensemble de ces installations nécessite une emprise de 29 000m² à 35 500m² (60,50m à 74m x 480m de long)
Trains Aptes à la Grande Vitesse Implantation des installations de remisage et de maintenance Les enseignements du retour d expérience (REX) REX mené sur des gares en Europe (Angleterre, Allemagne, Belgique, Italie, Espagne) et en France (Strasbourg, Bordeaux, Marseille) Trois enseignements : - Remisage et maintenance légère à proximité des gares (< 2 km) Les sites distants sont préjudiciables au fonctionnement global du système ferroviaire, en termes de capacité et de robustesse, avec de possibles aléas sur les acheminements à vide des rames - Importants enjeux d optimisation des mouvements - Facilités essentielles cadrées par des directives européennes et des décrets fixant les obligations du propriétaire et du gestionnaire de l infrastructure
Trains Aptes à la Grande Vitesse Implantation dans l agglomération toulousaine Critères d analyse : Tous les scénarii d implantation hors de la gare de Toulouse présentent les inconvénients ci-dessous : Contraire au REX français et européen préconisant une implantation < ou = 2 km de la gare Préjudiciable au fonctionnement global du système ferroviaire en termes de circulation (capacité du réseau, Km supplémentaires) La délocalisation de tout ou partie des activités de maintenance sur un autres site est une solution générant de fortes contraintes et financièrement très coûteuses
Trains Aptes à la Grande Vitesse Implantation dans l agglomération toulousaine 4 scénarii d implantation hors de la gare de Toulouse : - St Jory au Nord - Escalquens au Sud - Montaudran au Sud - Labège au Sud Pour tous ces scénarii, une analyse multicritères a été conduite (foncier, faisabilité technique, financier, exploitation) Compte tenu des enjeux urbains et des projets d aménagement en cours, le site de Montaudran a été abandonné
Remisage TAGV
Trains Aptes à la Grande Vitesse Implantation en gare de Toulouse Scénarii d implantation en gare de Toulouse Besoin : Une emprise de 74m de large sur 480m de long, soit une superficie d environ 35 500m 2 - RFF en est propriétaire Compte tenu de la configuration de la gare de Toulouse et des besoins en installations exprimés, seule l implantation sur Raynal est possible en gare de Toulouse Cette implantation nécessite : une remise aux normes des installations des reconfigurations du plan de voies nécessitant des modifications sur les postes 3 et 4 pour intégrer le changement des appareils de voie de la zone concernée une rationalisation de l occupation des voies sur Raynal par rapport à l utilisation actuelle un montant d investissement lourd Traduction spatiale de l implantation à Raynal Une implantation compatible avec celle du TER sur le plan foncier et aussi sur les conditions d exploitation des différentes activités en terme de capacité du réseau à accueillir l ensemble des parcs matériels, TER, TET et TAGV
Le TER en Midi-Pyrénées La région Midi Pyrénées c est : 152 gares et points d arrêts 360 dessertes quotidiennes 3 669 arrêts quotidiens 8,5 Millions de km parcourus par an 11,8 Millions de voyages TER en 2012 soit +8,5% entre 2011 et 2012 Matabiau = 27 % du trafic TER de l ensemble du réseau = 75 % des trains y passent
Espace pour Photo ou Schéma pleine page Le schéma ou la photo peuvent éventuellement être conjugué avec l exemple d exergue pour un chiffre clé ou une date importante
Organisation du remisage et de la maintenance TER Le parc de matériels roulants de Midi Pyrénées : 200 autorails et voitures Remisage 50 % du parc TER est remisé à Toulouse où ils prennent leur service le matin (environ 3 300 mètres linéaire aujourd hui), les 50% restants étant remisés sur les lieux des prises de 1 er service Le remisage du matériel roulant se fait principalement sur le site de Raynal Aujourd hui, tous les sites (Raynal Périole, Terre Cabade et Acacias) sont utilisés Maintenance L actuel atelier de maintenance «Technicentre» sur le site de Raynal est saturé avec le volume de matériel actuel La station service thermique de Périole doit être remise aux normes
Évolution des besoins en remisage TER Les besoins matériel roulant à terme : hypothèses de travail Faire face à la croissance de trafic (+2 à 3% par an ) Renouveler les matériels les plus anciens Cela se traduit par une augmentation du linéaire de voies nécessaire au remisage des rames : 3 256m aujourd hui vers 3 900 à 4 225m en fonction des scénarios soit une progression de + 20 à + 30%
Évolution des besoins en remisage TER Scénario 1 (besoins minimum) Scénarios 2 et 3 (besoins à terme) Linéaire nécessaire 3 900m 4 225m Linéaire disponible à Raynal 3 100m 3 225m Linéaire manquant 800m 1000m Nombre de voies (après remisage à Raynal) 7 voies 10 voies Largeur (yc station-service) 55m 65m
Évolution des besoins de maintenance TER Maintenance L atelier de maintenance actuel étant saturé il faut une nouvelle structure pour assurer la maintenance des nouveaux matériels roulant Il est donc nécessaire de disposer d un outil de maintenance à proximité afin d assurer la disponibilité du matériel roulant pour le service commercial Nécessité de disposer d équipements pour la maintenance légère quotidienne : vidange des toilettes, lavage extérieure et intérieure, avitaillement en diesel, sable (tous les jours en moyenne)
Évolution des besoins en remisage et en maintenance TER Synthèse des besoins de remisage et de maintenance pour le TER 800 à 1 000m de linéaire à trouver pour le remisage en dehors du site de Raynal soit 5 à 7 voies de remisage La réalisation d un nouvel atelier de maintenance pour les nouveaux matériels roulants à proximité immédiate de la gare Le maintien des équipements de maintenance légère : station service thermique pour l avitaillement des matériels diesel (tous les jours)
Implantation des installations de remisage TER Le remisage des matériels roulants du 1/4 Nord-Est sur le site de Raynal entraine de nombreux cisaillements de l ensemble du faisceau de voie limitant de fait la circulation des trains Le remisage du ¼ Nord-Est sur le site de Périole limite les cisaillement optimisant les circulations
Implantation des installations de remisage TER L implantation du remisage TER sur des sites extérieurs à Matabiau a été étudié et engendrerait : L achat de matériel roulant supplémentaire pour réaliser le même niveau de service qu il faudrait aussi remiser et entretenir Des pré et post acheminement des matériels vers leur lieux de stockage entre chaque circulation commerciale (plusieurs fois par jour) consommateurs de sillons engendrant des circulations à vide et des coûts d exploitation supplémentaires pour la collectivité (ex :+ 6,5M par an pour un remisage à Saint Jory) Réorganisation du remisage sur les sites actuels : Raynal : bloc central et bloc Sud-Ouest Périole : bloc du ¼ Nord-Est Implantation la plus pertinente techniquement et économiquement
Implantation des installations de maintenance TER Maintenance légère A Raynal pour les TER Bloc central + Bloc Sud-Ouest Maintenance lourde - ERM Superficie nécessaire bâtiment + piste de circulation sur une partie du site du SERNAM + 4 voies d attente et de remisage à l est du bâtiment Implantation de la station-service Périole : lieu de passage naturel de l ensemble des trains du ¼ Nord-Est, pas de cisaillement des voies
Implantation des installations de maintenance TER Un bâtiment (2 voies et bureaux techniques + installations extérieures) de 24,5 M 2 voies sur fosses + bureaux Convention passée en 2012 Mise en service : fin 2014 Une emprise totale de 32 000m 2 Foncier RFF et SNCF en cours d acquisition par la Région pour 3,5 M
Remisage TAGV
Remisage TAGV Remisage TER
Remisage TAGV Remisage TER Remisage TER Quart Nord Ouest
Remisage TAGV Remisage TER Remisage TER Quart Nord Ouest Maintenance TER Techni-centre Maintenance TER : ERM en construction
Remisage TAGV Remisage TER Remisage TER Quart Nord Ouest Station service Maintenance TER Techni-centre Maintenance TER : ERM en construction
Trains Aptes à la Grande Vitesse, TER et Trains d Equilibre du Territoire Synthèse des études de remisage et de maintenance REMISAGE L optimum est alors de combiner des emprises à Périole et à Raynal : - remisage des TAGV et des rames TER des Blocs Sud-Ouest et Central à Raynal - et remisage des TER du Bloc Nord-Est à Périole MAINTENANCE Le nouvel ERM serait créé sur les emprises Sernam, la «machine à laver» serait située à Raynal et la station-service de Périole serait reconstituée sur place
Elargissement des quais et création de voies et quais supplémentaires Objectifs de l étude : Accueillir l augmentation du nombre de trains tout en optimisant l exploitation de la gare Accueillir et rationaliser les flux de voyageurs ferroviaires supplémentaires attendus et améliorer leur confort de cheminement Accompagner la politique d investissement de la Région sur le ferroviaire (matériel roulant plus capacitaire, desserte, etc.)
Elargissement des quais et création de voies et quais supplémentaires Situation actuelle : 14 voies et 6 quais Voie 1C
Elargissement des quais et création de voies et quais supplémentaires Critères d analyse: Exploitation ferroviaire de la gare Augmentation de la capacité de la gare Robustesse d exploitation du périmètre Maintenance et remisage Confort et cheminement Occupation des quais Largeur des quais Impacts sur les infrastructures Acquisitions foncières Infrastructures ferroviaires Travaux et phasage Possibilité de phasage Délais de réalisation Capacité de la gare pendant les travaux Coûts
Elargissement des quais et création de voies et quais supplémentaires Solution d aménagement retenue : - créer 2 voies (voies 12 et 13) et un quai central supplémentaire en gare (quai 8) - élargir les quais actuels via : - un élargissement physique des quais 3 et 5 (sur l'emprise actuelle des voies 5 et 9 à reconstituer au delà de la voie 11) - Un élargissement «fonctionnel» avec un nouveau quai central (Quai 7), et les quais 4 et 6 ne desserviront qu'une seule voie (actuelles voies 7 et 11)
Elargissement des quais et création de voies et quais supplémentaires Conclusion - Création de 2 voies supplémentaires (voies 12 et 13), d un quai central (quai 8) - Elargissement des quais actuels physiquement ou fonctionnellement La réalisation de ces aménagements nécessitent de conserver une emprise foncière de l ordre de 30m de large au-delà de l actuelle voie 11 à Périole Ainsi, à très long terme, la gare de Toulouse-Matabiau sera desservie par 16 voies à quais
Etude de couverture des voies Objet de l étude : Etude de faisabilité de création de couverture de voies ferroviaires pour un aménagement urbain L analyse a été conduite au regard de 3 orientations d aménagement urbains : - Continuité verte : couverture paysagère assurant une mobilité en mode doux selon un axe nord-sud au dessus des voies - Voirie : élargissement de l axe urbain est-ouest franchissant le faisceau au sud de la gare - Bâti : immeubles de type R+5
Etude de couverture des voies Méthodologie : Analyse multicritère pour chacune des 3 orientations d aménagement urbain Critères d analyse : - Implantation d appuis - Gabarit sous dalle - Portiques de signalisation - Sécurité - Nivellement par rapport aux emprises extérieures - Principes de construction
Etude de couverture des voies Continuité verte Une relative liberté pour un cheminement au dessus des voies Nouveaux quais, hors extrémités accueillant les portiques de signalisation Appuis de dimension réduites sur quais existants, avec fondations sur micropieux Complexité élevée à cause des conditions d intervention (voies exploitées, aucun accès routier aux emprises de travaux) Pas d espace entre les voies pour des appuis Visibilité des signaux sur portiques
Etude de couverture des voies Voirie L élargissement du Pont Pompidou est envisageable Nouveaux quais, hors extrémités accueillant les portiques de signalisation, fondation et appuis à réaliser lors de la construction des quais Appuis sur les quais élargis ou entre voies au-delà des portiques de signalisation. Complexité élevée à cause des conditions d intervention (voies exploitées, aucun accès routier aux emprises de travaux Encombrement des appuis trop important sur les quais Visibilité des signaux sur portiques
Etude de couverture des voies Bâti Faisabilité limitée Nouveaux quais, hors extrémités accueillant les portiques de signalisation, fondation et appuis à réaliser lors de la construction des quais Appuis sur les quais élargis ou entre voies au-delà des portiques de signalisation. Complexité élevée à cause des conditions d intervention (voies exploitées, aucun accès routier aux emprises de travaux) Encombrement des appuis trop important sur les quais Visibilité des signaux sur portiques
Tranchée Guilheméry Le secteur d étude s étend : du Pont Pompidou au Nord au Pont de l avenue de la Gloire au Sud Pont Pompidou N Soit : - une longueur d environ 550m - une largeur variable, de 60m (rue du 10 avril pour la tête de faisceau à l approche du Pont Pompidou) à 24 m environ sur 400 m (partie Sud) Avenue du Cimetière Secteur d étude Avenue de la Gloire Toulouse Matabiau Faisabilité de la couverture des voies de la tranchée Guilheméry
Tranchée Guilheméry Deux séquences ferroviaires : - Secteur Nord : Tête de faisceau de desserte des quais de 8 voies principales et de 3 voies de service de Terre Cabade - Secteur Sud - tranchée : Section courante comportant 5 voies : 2 voies principales en direction de Sète (bloc central), 2 voies principales en direction de Bayonne (bloc Sud-Ouest), 1 voie de manœuvre du faisceau de terre Cabade se terminant à quelques dizaines de mètres au Sud du pont de l avenue de la Gloire Toulouse Matabiau Faisabilité de la couverture des voies de la tranchée Guilheméry
Secteurs Nord Tête de faisceau Pont Pompidou Le pont Pompidou (trois travées) Portiques de signalisation au Sud du pont Avenue du Cimetière Avenue de la Gloire Toulouse Matabiau Faisabilité de la couverture des voies de la tranchée Guilheméry
Secteurs Nord Nivellement Coupe type Pont Pompidou : sous face de dalle au minimum devra se située à 6m au dessus des voies A l Est et à l Ouest, au droit des rues du 10 avril, Dalmatie et Jean Pegot, la voirie est environ 3m à 3,5m au dessus des voies. La couverture serait donc 3 à 4m au dessus du niveau de la voirie Toulouse Matabiau Faisabilité de la couverture des voies de la tranchée Guilheméry
Secteurs Sud Tranchée à 5 voies Au niveau du pont du cimetière, présence d un portique de signalisation La distance de visibilité de 300m à l amont du signal doit être préservée Toulouse Matabiau Faisabilité de la couverture des voies de la tranchée Guilheméry
Secteurs Sud Coupes types Entre la rue Jean Pégot et l avenue de la colonne : la dalle est en surplomb de la rue et en surplomb des parcelles bâties Toulouse Matabiau Faisabilité de la couverture des voies de la tranchée Guilheméry
Secteurs Sud Coupes types Entre l avenue de la colonne et l avenue du cimetière : la dalle est au niveau de la rue et en surplomb des emprises bâties Toulouse Matabiau Faisabilité de la couverture des voies de la tranchée Guilheméry
Conclusions Couverture partielle. Surplomb important par rapport aux rues Pont Pompidou Problème d impact travaux sur domaine public et privé Surplomb important Problème d impact travaux sur domaine public et privé Problème d impact travaux sur domaine public et privé Problème de visibilité de la signalisation Avenue du Cimetière Avenue de la Gloire Toulouse Matabiau Faisabilité de la couverture des voies de la tranchée Guilheméry
Synthèse des études ferroviaires 2011 - Raynal
Synthèse des études ferroviaires 2011 - Périole Hors besoins liés aux appuis nécessaires à la couverture de Périole (le cas échéant)
Schéma Directeur du Patrimoine Ferroviaire
Schéma Directeur du Patrimoine Ferroviaire Poste 4/6 environ 1500m²