SITE DE L EUROPORT LORRAINE CREATION DE LA ZAC ET MISE EN ŒUVRE D UNE CONCESSION D AMÉNAGEMENT ÉTAT D AVANCÉE DES ÉTUDES / NOVEMBRE 2013 MAP Marseille Architecte Partenaires (Marseille) Serge MAMMARELLA Ingérop Conseil & Ingénierie (Metz) Jérome CARDOT Téchné-Cité (Montreuil) Philippe EYSSERIC
CONTEXTE Créer un hub multimodal d envergure internationale Valoriser la Moselle comme atout logistique pour la Grande Région Saisir l opportunité du développement de la filière conteneur avec les ports de la Mer du Nord Répondre aux besoins des industriels Assurer une polyvalence du site portuairethionville - Illange Répondre aux enjeux de transport du grenelle de l environnement Atout d un territoire traversé par d importants flux logistiques Encouragement par la loi du Grenelle du report modal (fleuve et rail) Le transport fluvial est une réponse logistique pertinente Accompagner la reconversion du bassin sidérurgique lorrain : Requalifier les friches industrielles Complexe industrialo-portuaire TerraLorraine Evolu4 Assurer un portage public de l aménagement (SEM)
PÉRIMÈTRE DE LA ZAC Principes Faire épouser les périmètres de la ZAC à des limites physiques du territoire pour éviter les délaissés. Permettre la poursuite du développement des activités du port public, de GEPOR et du projet Evolu4. Propositions Un secteur dit Europort Lorraine quais Nord reprenant le foncier du Gassion jusqu en limite de la RD953 (Ouest) et du site GEPOR (Sud) Un secteur dit Europort Lorraine quais Sud reprenant les fonciers de Sopcillange, du Parc à Fonte et du Crassier complété par des fonciers périphériques permettant la mise en oeuvre du projet
quais sud
OPTIMISER LE RÉSEAU FERROVIAIRE Programmation en infrastructures à la plateforme depuis les voies SNCF Nouveau accès ferroviaire Nouveau maillage viaire à l échelle de l Europort Lorraine Réemploi du quai Sopcillange Vocation des fonciers Création d un terminal à conteneur trimodal Aménagement de zones logistiques conteneurs Aménagement d une zone de services
OPTIMISER LE RÉSEAU FERROVIAIRE Le môle Sopcillange serait desservi par un embranchement dédié (375 ml) depuis le réseau CAMIFEMO. Un faisceau de remisage double ou triple côté Moselle canalisée permettrait une exploitation disctincte du terminal conteneur entre fleuve et rail (cour rail / route). Le raccordement au réseau national se ferait par une voie nouvelle (1 150 ml), avec une entrée directe au port depuis le Sud. (470 ml) depuis la gare de Cette voie servirait de refoulement fret d Uckange dont 3 voies de remisage (650 ml) seraient transformées en faisceau d entrée au port. La voie nouvelle desservirait le réseau GEPOR et le faisceau d entrée CAMIFEMO utilisé dans la régulation de la desserte ferrée du Gassion.
RESTRUCTURER LE RÉSEAU ROUTIER La desserte du port reposerait sur l infrastructure existante du port public avec un prolongement de la voie portuaire vers le Sud et l Est en longeant le Parc à Fonte. Elle se connecterait à la RD953 à la hauteur de la voie d accès à la gare de fret d Uckange. Secteur A Bedem, la voie serait hors domaine portuaire avec une desserte mixte services portuaires et activité tertiaire du projet Evolu4. La RD953 franchirait les circulations du port (rail et route) par un pont routier dont la rampe Norddébuterait près des Trois Maisons. La voie de desserte GEPOR serait mutualisée à l échelle de l Europort afin d assurer une liaison portuaire dédiée avec le secteur du Gassion L accès au teminal conteneur s organiserait à la base du môle Sopcillange. Le secteur de La Lâche aurait un accès dédié.
COMPLÉTER LA DESSERTE FLUVIALE Le quai Sopcillange (430 ml) serait allongé vers le Nord (85 ml) afin d améliorer le fonctionnement du terminal à conteneur. En préservant la valeur écologique de l extrémité du môle en darse Est, un poste complémentaire (140 ml) pourrait être créé sur la Moselle canalisée (quai public colis lourd). En fond de darse Ouest, un poste d amarrage (200 ml) pourrait être créé afin de desservir de nouvelles activités portuaires (foncier de 5 ha).
QUALIFIER L ENVIRONNEMENT La requalification de ruisseaux (Krebsbach, etc.) permettrait un renforcement de la trameverte etbleue du territoire. La Fensch pourrait avoir son tracé repris pour gagner en biodiversité et réimplanter les espèces déplacées par les aménagements. La ripisylve de la rive Est du môle Sopcillange, ainsi que la roselière entre le môle et l île, seraient préservées pour permettre une continuité écologique sur cette partie du canal. Une gestion commune des eaux pluviales sur La Lache permettrait la création de bassins derétention linéaires qui concoureraient aux continuités écologiques Est-Ouest. Le crassier serait aménagé en espace vert. La voie ferrée de refoulement serait utilisée comme mesure écologique compensatoire lézard des murailles, etc).
MOBILISER LES FONCIERS L îlotage du territoire est directement issu de la trame viaire et ferroviaire. Les secteurs à vocation logistique conteneur s inscriraient sur Rote (11 ha) avec un grand entrepôt de 40 000 m2 et sur La Lache (30 ha) avec près de 121 000 m2 d entrepôts. Plusieurs scénarios de la valorisation des fonciers se dessine.
MOBILISER LES FONCIERS L îlotage du territoire est directement issu de la trame viaire et ferroviaire. Les secteurs à vocation logistique conteneur s inscriraient sur Rote (11 ha) avec un grand entrepôt de 40 000 m2 et sur La Lache (30 ha) avec près de 121 000 m2 d entrepôts. Le terminal conteneur (10,5 ha) occuperait le môle Sopcillange avec un entrepôt dédié de 10 000 m². Un nouvel espace d activité portuaire (5 ha) serait aménagé en fond de darse Ouest. Le secteur A Bedem (8 ha) serait aménagé en lien avec les activités d Evolu4 et des besoins en services portuaires et industriels pour les entreprises de l Europort Lorraine.
quais nord
Programmation en infrastructures Nouvelle desserte ferroviaire Nouveau maillage viaire à l échelle de l Europort Réemploi du quai Beauregard, de la darse Nord Vocation des fonciers Création d un terminal à conteneur trimodal Aménagement de zones logistiques conteneurs Aménagement d une zone de services Création d un second terminal à conteneur trimodal Aménagement de zones logistiques conteneurs Aménagement de zones portuaires Préservation de la valeur écologique de certains espaces
RECRÉER UN RÉSEAU FERROVIAIRE Les quais Nord seraient desservis par un embranchement dédié (1 100 ml) depuis le réseau CAMIFEMO ; l accès depuis le réseau national serait le même que celui envisagé pour les quais Sud. Le second terminal à conteneur disposerait d un faisceau intérieur de remisage (3x600 ml) pour les activités rail / route et d un faisceau bord à quai (1x400 ml) dont le tiroir se prolongerait au droit de l écluse. La darse Nord pourrait être également desservie (2x300 ml) en fond de parcelle, ainsi que Stelzklop (2x200 ml) avec une voie d approche de 650 ml.
STRUCTURER LE RÉSEAU ROUTIER L accès au site reposerait sur le nouveau giratoire entre les RD 653 et 953. Les entrées seraient distinctes entre celle du terminal à conteneur et le reste de la plateforme multimodale. Une route Nord-Sud (1 800 ml) relierait le Gassion au site de GEPOR ; elle serait prolongée à La Lache via la voie interne GEPOR qui serait mutualisée à l échelle de l Europort Lorraine. Des antennes viaires complèteraient la desserte pour le secteur stelzklop et Gassion. La route de l écluse conserverait son emprise actuelle mais pourrait être requalifiée.
COMPLÉTER LA DESSERTE FLUVIALE Le quai Thionville - Beauregard de l ancienne cokerie (320 ml) serait allongé vers le Sud (130 ml) afin d améliorer le fonctionnement du terminal à conteneur L aménagement des berges sur le Gassion (1 700 ml) resterait ponctuel avec la mise en place de trois estacades sur pieux : deux en darse Nord et une sur la Moselle canalisée afin de permettre la réalisation d activités portuaires sur les parcelles limitrophes.
INTÉGRER L ENVIRONNEMENT AU PORT La requalification des ruisseaux permettrait un renforcement de la trame verte et bleue du territoire. La Fensch pourrait avoir son tracé repris pour gagner en biodiversité et réimplanter les espèces déplacées (10 ha) pour les aménagement sur le Gassion. Les petits étangs à l arrière de la darse Nord seraient maintenus dans un territoire à vocation écologique de 12 ha, de même qu entre le terminal à conteneur et la darse Nord (3,5 ha). Les roselières et la ripisylve des berges du canal et de la darse Nord seraient préservées afin d assurer les continuités écologiques Nord-Sud. Enfin, les jardins ouvriers au droit de l écluse seraient maintenus.
MOBILISER LES FONCIERS L îlotage du territoire est directement issu de la trame viaire et ferroviaire, à laquelle s ajoutent les espaces à vocation écologique (25,5 ha). Les secteurs destinés à la logistique conteneur s inscriraient sur le Gassion (11 ha) avec 3 grands entrepôts de 18 000 m², en bordure de la RD953 (4,5 ha) pour 13 000 m² d entrepôts, et sur Stelzklop (8 ha) avec près de 30 000 m² bâtis. Un second terminal conteneur (15 ha) occuperait les terrains Est de l ancienne cokerie avec une capacité de 360 000 EVP / an manutentionnés. Deux autres espaces d activités portuaires complèteraient l offre industrielle, l un au droit de la darse Nord (36 ha) et l autre sur Stelzklop (5,5 ha). Près de l écluse, un espace d information des publics sur les activités de l Europort Lorraine et le passé de ce territoire serait aménagé.