Eléments de correction du TP Freinage rhéostatique. Question 1 : Etat des contacts du commutateur complexe : En Traction : Sources en série, Moteurs en série («SSMS») 12 34 56 78 910 1112 1314 1516 1718 1920 ouvert fermé fermé ouvert ouvert fermé ouvert ouvert fermé ouvert Etat des contacteurs K K KM6 KM9 0 1 fermé fermé fermé fermé Etat des contacts du commutateur complexe : En Freinage : Sources en série, Moteurs en série («SSMS») 12 34 56 78 910 1112 1314 1516 1718 1920 ouvert fermé fermé ouvert ouvert fermé ouvert ouvert fermé ouvert Etat des contacteurs K K KM6 KM9 0 1 fermé fermé fermé fermé fermé fermé Question 2 : Voir les 2 pages suivantes. FERELEC 1/7
18 9 10 V2 17 18 KM6 13 14 11 12 15 16 K KM3 20 19 K KM3 KM3 21 16 15 2 1 K 19 20 Rf 4 3 Rf 12 13 14 17 8 7 K 11 5 6 FERELEC 2/7
18 9 10 V2 17 18 KM6 13 14 11 12 15 16 K KM3 20 19 K KM3 KM3 21 16 15 2 1 K 19 20 Rf 4 3 Rf 12 13 14 17 8 7 K 11 5 6 FERELEC 3/7
Question 3 : Sources en série Moteurs en série T2 1 7 3 5 V2 Rf Rf Sources en série Moteurs en série Freinage rhéostatique T2 1 7 3 5 V2 Rf Rf FERELEC 4/7
Questions 4 et 5 : Vitesse 750 tr/min Consigne 27,5 A Montée en vitesse Régime établi Arrêt libre Voie 1 : échelle de la vitesse : 1 div = 200 tr/min Voie 2 : échelle du courant : 1 div = 10 A Temps de montée en vitesse : 130 secondes. Temps de l arrêt libre : 90 secondes. Question 6 : Vitesse 750 tr/min Consigne 27,5 A Courant dans la résistance Voie 2 : Echelle du courant : 1 div = 10 A Voie 1 : Echelle du courant : 1 div = 10 A Voie 2 : Echelle du courant : 1 div = 1 A consigne de courant et courant dans la résistance Oscillogramme de gauche : L arrêt par freinage rhéostatique est identique à l arrêt libre, la consigne de freinage étant nulle, le freinage n est pas contrôlé. Oscillogramme de droite : Le courant dans la résistance est très faible et de valeur 3 A au maximum, il est du au moteur devenu générateur, il décroît avec la vitesse. FERELEC 5/7
Question 7 : Vitesse Courant dans la résistance traction 27,5 A freinage 25 A traction 27,5 A freinage 25 A Voie 2 : Echelle du courant : 1 div = 10 A Voie 1 : Echelle du courant : 1 div = 20 A Voie 2 : Echelle du courant : 1 div = 10 A Consigne et courant dans la résistance Oscillogramme de gauche : La consigne de freinage est de 25 A, la vitesse chute beaucoup plus rapidement, le freinage est contrôlé. Oscillogramme de droite : Le courant dans la résistance est très important, il décroît avec la vitesse. Vitesse en freinage rhéostatique Vitesse en ralentissement naturel Durée du freinage Courant dans l induit Passage en traction Vitesse en freinage rhéostatique Voie 2 : Echelle de la vitesse : 1 div = 200 tr/min Voie 2 : Courant dans l induit : 1 div = 10 A Vitesse et courant dans l induit Oscillogramme de gauche : traction 27,5 A, consigne de freinage 25 A. Le courant évolue naturellement dans l induit. Pendant la durée du freinage le moteur est devenu générateur. Le moteur, après freinage repasse en légère traction (courant négatif puis positif). Oscillogramme de droite : La vitesse décroît beaucoup plus rapidement en freinage rhéostatique. FERELEC 6/7 Vitesse : arrêt libre et arrêt par freinage rhéostatique
Question 8 : Vitesse Consigne 10 A Consigne 20 A Consigne 30 A Le train, le mécanisme est entraîné en descente par le générateur de profil de voie. La consigne est de 10 V soit 10 % de pente. Le convoi est freiné par envois successifs de consignes croissantes. La vitesse diminue par «paliers» sans jamais atteindre l arrêt complet. Les éléments du circuit étant fixés, à grande vitesse, le freinage rhéostatique est un freinage de ralentissement. Voie 2 : Courant dans l induit : 1 div = 10 A Vitesse et consignes successives Pour revenir au sujet: cliquez ici! Pour la table des matières: cliquez ici! FERELEC 7/7