Etude d incidences sur l environnement

Février 2011 Etude d incidences sur l environnement Projet de lotissement du quartier de la Courbe Voie à Louvain-la-Neuve

Table des matières Table des matières PARTIE 1 : PRÉAMBULE... 1 1. INTRODUCTION... 3 1.1. Objet et forme du résumé non technique... 3 1.2. Contexte juridique ayant présidé à la réalisation de l étude d incidences... 3 1.3. Présentation des acteurs de l étude d incidences... 4 1.3.1. Demandeur du permis de lotir... 4 1.3.2. Autorité compétente... 4 1.3.3. Auteur de l étude d incidences... 4 2. DESCRIPTION DU PROJET FAISANT OBJET DE LA DEMANDE DE PERMIS... 5 2.1. Description de la localisation du projet... 5 2.2. Description du projet... 7 2.2.1. Description générale... 7 2.2.2. Hauteur des bâtiments... 9 2.2.3. Les toitures... 10 2.2.4. Cours et jardins... 11 2.2.5. Le stationnement et les accès routiers... 11 PARTIE 2 : INCIDENCES DU PROJET SUR L ENVIRONNEMENT... 13 1. URBANISME, PAYSAGE ET PATRIMOINE...15 1.1. Analyse des vues depuis le long du boulevard de Wallonie...15 1.2. Analyse des vues depuis le quartier Lauzelle...21 1.3. Analyse des vues depuis le quartier La Baraque...22 1.4. Conclusion et synthèse des recommandations...26 2. MOBILITÉ...29 2.1. En Heure de Pointe du Matin (HPM) entre 8h et 9h :...29 2.2. En Heure de Pointe du Soir (HPS) entre 17h et 18h :...31 2.3. Circulations internes du parking...33 2.4. Adéquation entre l offre et la demande au sein du parking UCL...33 2.5. Recommandations...33 3. ENVIRONNEMENT SONORE...35 3.1. Impact sonore du projet...35 3.2. Effet de l implantation de merlons...37 3.2.1. Le long de la N4... 37 3.2.2. Le long de l E411... 39 3.3. Effet du réaménagement du boulevard de Wallonie...40 3.4. Recommandations...40 4. QUALITE DE L AIR ET CLIMAT...41 4.1. Evaluation de la qualité de l air en situation existante...41 4.2. Evaluation de la qualité de l air en situation projetée....41 4.3. Recommandations...42 5. SOLS, SOUS-SOLS ET EAUX SOUTERRAINES...43 5.1. Recommandations...43 6. HYDROLOGIE ET ÉGOUTTAGE...44 6.1. Tableau des recommandations...45 7. MILIEU BIOTIQUE...46 7.1. Tableau des recommandations...47 Mars 2011 I

Table des matières 8. ENERGIE...48 8.1. Tableau des recommandations...48 9. ASPECTS SOCIO-ÉCONOMIQUES...51 9.1. Tableau des recommandations...52 10. CHANTIER...53 10.1. Phasage et planning...53 10.2. Incidences du chantier...54 10.2.1. Incidences générales de l ensemble du chantier... 54 10.2.2. Sécurité... 55 10.2.3. Communication... 55 10.3. Tableau des recommandations...56 11. ALTERNATIVE DE LOCALISATION...59 12. CONCLUSION GÉNÉRALE...61 Mars 2011 II

Partie 1 : Préambule Mars 2011 1

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1. Introduction 1.1. Objet et forme du résumé non technique Le résumé non technique est un document destiné à la consultation du public, principalement lors des procédures d enquêtes publiques. L accent est spécialement mis sur la clarté et la structure du document, ainsi que sur la compréhension et la lisibilité des informations fournies aux personnes désireuses d avoir une vue synthétique du projet étudié et de ses conséquences sur l environnement. Cependant, la finalité de ce résumé n est préservée que s il consiste à reprendre, en termes directement accessibles pour tout un chacun, les éléments significatifs du rapport final de l étude d incidences. Dès lors, les personnes désireuses de prendre connaissance des détails des raisonnements entrepris dans l étude d incidences doivent se référer à ce rapport final. 1.2. Contexte juridique ayant présidé à la réalisation de l étude d incidences La présente étude d'incidences est réalisée dans le cadre d une demande de permis de lotir pour le projet de construction d un lotissement à Louvain-la-Neuve. Cette étude d incidences est impliquée par la présence de l activité classée suivante: 70.11.01 : Projet de lotissement comprenant une superficie de 2 ha et plus de lots destinés à la construction d'habitations ou au placement d'installations fixes ou mobiles pouvant être utilisées pour l'habitation, en ce compris les espaces réservés à la réalisation d'équipements et d'aménagements divers liés à la mise en œuvre du lotissement Mars 2011 3

1.3. Présentation des acteurs de l étude d incidences 1.3.1. Demandeur du permis de lotir La demande de permis de lotir relative à l aménagement d un nouveau lotissement est introduite par la S.A. Courbevoie. S.A. Courbevoie Place Louis Pasteur 3 B-1348 LOUVAIN-LA-NEUVE 1.3.2. Autorité compétente Dans le cas de ce projet, l autorité compétente pour statuer sur la demande de permis est le Collège Communal d Ottignies-Louvainla-Neuve. 1.3.3. Auteur de l étude d incidences ARIES Consultants a été désigné par le demandeur, par procédure négociée sans publicité, pour la réalisation de l'étude d'incidences et, à ce titre, notifié à l autorité compétente. ARIES Consultants possède l agrément comme auteur d étude d incidences sur l environnement (EIE) en Région wallonne pour les catégories n 1 «aménagement du territoire, urbanisme, activités commerciales et de loisirs» exigé dans le cadre de ce dossier. ARIES Consultants s.a. Chemin des Deux Fermes, 1 B 1331 Rosières www.ariesconsultants.be Mars 2011 4

Etude d incidences sur l environnement 2. Description du projet faisant objet de la demande de permis 2.1. Description de la localisation du projet Le projet analysé dans la présente étude se situe en Province de Brabant Wallon, sur le territoire de la ville de Louvain-la-Neuve, à proximité de l E411, de la N4 et de la N25. Aux alentours du projet, on retrouve : Bruxelles, à 30 km au nord-ouest Wavre, à 5 km et Leuven, à 26 km au nord Jodoigne, à 18 km à l est Gembloux, à 14 km au sud Genappe à 15 km à l ouest Figure 1 : Localisation du projet (source : Viamichelin, 2010) De manière plus détaillée, le projet se situe en bordure nord-ouest du quartier de la Baraque, le long du boulevard de Wallonie. La gare de Louvain-la-Neuve-Université et le centre ville se situent à environ 300 m au sud-ouest de la zone du projet, et l autoroute E411 à 500 m au nord-est. La N4 est jointive à la zone du projet. Mars 2011 5

Figure 2 : Localisation du projet (source : Viamichelin, 2010) Le site s implante majoritairement sur une zone de culture, offrant une pente descendante orientée NE-SE, d une valeur moyenne d environ 3%, et sur laquelle s implantent deux imposants châtaigners. La partie sud du site s implante sur une zone boisée, dominée par les Prunelliers, les sureaux noirs et les Aubépines qui forment une zone dense arbustive. Photo 1 : Site du projet, vue depuis la N4 (Source : ARIES, 2010) La zone de projet fera prochainement l objet d une demande de permis de la part de la SNCB-Holding afin d y implanter un parking souterrain. On retrouve également sur la zone, et manière intimement liée à ce parking, une demande de la part du SPW DGO1 Direction des routes concernant l accès principal et la sortie secondaire de ce parking, et une demande de la part d Infrabel concernant le prolongement des voies de chemin de fer et des quais de la gare actuelle de Louvain-la-Neuve afin d arriver au pied du futur parking. La situation existante du terrain n est donc pas équivalente à la situation qui sera d application au moment où le projet sera construit. Cette situation entre la fin de la construction du parking SNCB-Holding (et ses accès) et le début de construction du lotissement sera donc appelée «situation de référence». Mars 2011 6

2.2. Description du projet 2.2.1. Description générale Le projet de lotissement de la Courbe Voie est dédié à s implanter dans sa large majorité sur la dalle du parking-relais SNCB-Holding, en projet actuellement, et dont les deux étages supérieurs sont dédiés au lotissement. Sa forme est définie par la courbe du boulevard de Wallonie au nord-ouest, et par l axe des voies de chemin de fer (dont le prolongement souterrain doit rester envisageable) au sud-est. Voir carte 1 en annexe : Plan de lotissement Le lotissement a une surface totale de 3,6 ha. Il comprend 9 lots s organisant autour d une voirie centrale et de 4 axes secondaires. La voirie centrale, appelée Courbe Voie, longe la boulevard de Wallonie en suivant sa courbe, structurant ainsi le nouveau quartier. 3 des lots sont organisés de manière à créer une séparation entre cette Courbe Voie et le boulevard de Wallonie, s organisant en front bâti longitudinal. 4 autres lots sont organisés en ilots s implantant entre la Courbe Voie et le quartier de la Baraque, dont trois d entre eux contiennent un patio central. Enfin, les deux lots restants s implantent aux deux extrémités de la Courbe Voie, l un fermant le lotissement coté N4 et l autre le prolongeant vers le centre-ville jusqu au centre commercial de l Esplanade. Mars 2011 7

Figure 3: Localisation des lots (Source: UCL) Le lotissement est principalement dédié à une fonction d habitat. On retrouvera cependant également d autres affectations comme du bureau, du commerce, Notons qu entre le lotissement et le quartier de la baraque, une voirie est prévue, longeant le lotissement par le sud-est depuis le centre commercial de l Esplanade en direction de la N4. Cette voirie se trouve en dehors du périmètre du permis de lotir. Notons également que la réalisation du lotissement est couplée avec la réalisation d une zone de parc, en bordure est du projet. La zone de parc ne fait cependant pas partie de la demande de permis de lotir. Mars 2011 8

2.2.2. Hauteur des bâtiments Le permis de lotir définit les hauteurs sous corniche minimales et maximales. Une variation d un étage est encore possible. Le lotissement variera entre du R+1 et du R+4+T. La figure suivante donne le nombre d étages par bâtiment. Figure 4 : Nombre de niveaux sous gouttières du lotissement (ARIES 2010) La hauteur du lot A variera entre du R+2 et du R+3, tandis que le lot C variera entre du R+3 et du R+5. Mars 2011 9

2.2.3. Les toitures La figure suivante résume le type de toitures des bâtiments. (ou terrasse) Figure 5 : Type de toitures du lotissement (ARIES 2010) Les lots A et C auront soit une toiture plate, soit une toiture courbe de faible courbure, soit une toiture en pente de deux ou plusieurs versants droits de même inclinaison (continue et comprise entre 15 et 40 ). Les versants seront de préférence de même longueur de pente. Les toitures plates sont destinées à être aménagées toiture terrasse ou en toitures vertes. La profondeur des bâtiments est définie par les zones constructibles du plan de lotissement. Mars 2011 10

2.2.4. Cours et jardins Le lotissement ne comprend pas vraiment d espaces publics autres que les voiries. Le centre des lots 3, 5 et 7 contiendront des patios d une superficie respectivement de 443 m², 1241m² et 759 m². 2.2.5. Le stationnement et les accès routiers Le parking souterrain SNCB-Holding qui sera construit sur la zone comporte 5 étages enterrés, totalisant 3298 places. Les deux étages supérieurs sont dédiés au lotissement UCL s implantant sur la dalle supérieure du parking, et ont une capacité totale de 943 places. Les trois étages inférieurs sont dédiés aux usagers SNCB. Le parking sera connecté aux voiries avoisinantes via trois accès : Un accès principal, depuis la sortie 8a de la E411 et se connectant au niveau -2, permettant aussi bien l entrée que la sortie du parking vers/depuis l autoroute Une sortie secondaire, permettant une sortie du parking depuis le niveau -1, et donnant accès au boulevard de Wallonie en direction du centre-ville uniquement. Une entrée secondaire, permettant un accès au parking depuis le boulevard de Wallonie sud, et se connectant au niveau -5. Mars 2011 11

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Partie 2 : Incidences du projet sur l environnement Mars 2011 13

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1. Urbanisme, Paysage et Patrimoine 1.1. Analyse des vues depuis le long du boulevard de Wallonie Le projet affiche la volonté d implanter les plus hauts immeubles le long du boulevard de Wallonie. L émergence d un front bâti tendra à la requalification de cet axe routier en boulevard urbain tout en constituant une barrière acoustique entre l axe de transit et le nouveau quartier. En situation projetée, des immeubles seront construits le long du boulevard de Wallonie sur le sol artificiel correspondant à la substructure du parking. L implantation et la volumétrie singulière des bâtiments couverts d une toiture à pente unique permettront d animer et rythmer le front bâti. Les différences de hauteurs et les avant-plans de façades accentueront la visibilité des «tours solaires» de manière à forger l identité du quartier et favoriser sa lisibilité dans le paysage urbain. Une passerelle piétonne sera construite (hors permis de lotir) dans l axe de la rue du Val St Lambert afin de connecter le quartier Lauzelle au nouveau quartier résidentiel. Mars 2011 15

Lot C Lot 6 Figure 6 : [G] Vue depuis le rond-point de Wallonie en situation existante et situation projetée (ARIES 2011) Etant donné sa situation en bordure de la nationale 4 et du rond-point de Wallonie, la fonction implantée sur le lot C bénéficiera de l effet vitrine des grands axes routier. Il semble donc judicieux que les règles du lotissement permettent le développement d une architecture résolument audacieuse et contemporaine afin que le bâtiment devienne un véritable signal urbain, capable de véhiculer l envergure et le dynamisme de Louvain la Neuve. Mars 2011 16

Figure 7 : Coupe en travers du boulevard de Wallonie, en situation existante et situation projetée (ARIES 2010) Figure 8 : Coupe en travers du boulevard de Wallonie, dans l axe de la rue du Val St Lambert, en situation existante et situation projetée (ARIES 2010) Mars 2011 17

Lot 4 Figure 9 : [B] Vue depuis le boulevard de Wallonie, en situation existante et situation projetée (ARIES 2010) Mars 2011 18

Lot 4 Lot 2 Figure 10 : [C] Vue depuis la coursive du centre commercial, en situation existante et situation projetée (ARIES 2010) L implantation d un front bâti Rez+3/4 le long du boulevard de Wallonie aura un impact non significatif sur l ensoleillement des habitations du quartier Lauzelle. Les ombres portées s étendront jusqu aux habitations existantes uniquement en soleil rasant (première heure suivant le lever du soleil) soit un ombrage équivalent à celui produit par le cordon boisé bordant les fonds de jardins. Mars 2011 19

7h00 8h00 Figure 11 : Emprise des ombres portées à l équinoxe de printemps et d automne (21 mars et 21 septembre) Levée du soleil à +/- 6h. 9h00 10h00 Figure 12 : Emprise des ombres portées au solstice d hiver (21 décembre) Levée du soleil à +/- 8h. Mars 2011 20

1.2. Analyse des vues depuis le quartier Lauzelle Au nord du boulevard de Wallonie, les maisons mitoyennes Rez+1+T implantées le long du cours Marie d Oignies et de la rue du Prieuré constituent un front bâtit continu. Néanmoins, dans l axe de la rue du Val St Lambert, l interruption dans le front bâti et le cordon boisé offre un point de vue étroit et en contre-plongée en direction du site. Deux bâtiments résidentiels, implantés perpendiculairement au boulevard, présentent leurs murs pignons face au site de projet. Néanmoins, ces façades sont presque aveugles. En situation projetée, des immeubles seront construits le long du boulevard de Wallonie sur le sol artificiel correspondant à la substructure du parking mais ce front bâti s interrompra dans l axe de la rue du Val St Lambert. Sur cet axe, une passerelle piétonne sera construite en travers du boulevard de Wallonie afin de connecter le quartier Lauzelle au nouveau quartier résidentiel. Figure 13 : [D] Percée visuelle dans l axe de la rue du Val St Lambert, en situation existante et situation projetée (ARIES 2010) Mars 2011 21

1.3. Analyse des vues depuis le quartier La Baraque L analyse du nombre de niveaux met également en évidence la volonté de réduire la hauteur des immeubles sur la partie sud des îlots afin d assurer la transition entre le nouveau quartier résidentiel et le quartier Baraque. Au nord-ouest du quartier, les vues depuis l extrémité ouest de la rue de la Baraque et la boucle des Métiers sont dégagées en direction de la zone boisée, à l ouest du site. En situation projetée, des immeubles couverts d une toiture terrasse seront construits sur la substructure du parking. Figure 14 : Coupe en travers du quartier Baraque, en situation existante et situation projetée (ARIES 2010) Mars 2011 22

Lot 5 Lot 7 Figure 15 : [F] Vue depuis la rue de la Baraque en situation existante et situation projetée (ARIES 2011) Il semblerait judicieux de planter des arbres hautes tiges au sein du futur parc (hors projet de lotissement) afin d améliorer l intégration paysagère des nouvelles constructions depuis le quartier Baraque. Mars 2011 23

Lot A Lot 2 Lot 1 Figure 16 : [E] Vue depuis la boucle des Métiers en situation existante et situation projetée (ARIES 2011) Mars 2011 24

Etant donné la proximité du centre commercial de l Esplanade et de la gare SNCB, le lot A sera situé sur un important axe de cheminement piéton. Il semble donc intéressant de dégager une voirie piétonne entre le lot A et le lot 2 afin de connecter la dalle du quartier Courbe Voie à l extension du complexe de l Esplanade. Afin d articuler le bâtiment du Lot A avec les habitations implantées en vis à vis, il serait intéressant de réduire les altimétries sous gouttières de +/- 3 mètres. La diminution du volume capable permettrait d améliorer l intégration du bâtiment dans le cadre bâti environnent et d accentuer la visibilité de la tour solaire implantée à l extrémité de la rue Courbe Voie. Mars 2011 25

1.4. Conclusion et synthèse des recommandations Le projet de lotissement s établi sur un sol artificiel correspondant à la substructure du parking. La circulation et le stationnement des voitures seront dissimulés sous une vaste plate-forme de déambulation piétonne, conformément aux principes d urbanisme sur dalle 1 qui ont guidé la conception du centre ville de Louvain-la-Neuve. Il semble judicieux de développer sur ce site un quartier résidentiel d une certaine densité afin de développer l offre en logements proches du centre-ville et bien desservis en transports en commun. Néanmoins, il conviendra de veiller à : Assurer l articulation de ce quartier plus dense avec les quartiers résidentiels alentours Préserver l intimité des logements implantés au rez-de-chaussée Permettre le verdissement des espaces extérieurs Domaine considéré Incidences prévisibles du projet Mesures prises par le demandeur Recommandations proposées par l auteur d étude Parking souterrain SNCB-Holding Ne pas faire dépasser le socle du parking SNCB-Holding de plus de 3m Evaluer la possibilité d enterrer le parking 1 mètre plus bas afin de limiter l impact visuel de la construction Profiler un talus qui suive au plus près la découpe des façades du parking le long du boulevard de Wallonie. Prévoir un aménagement paysagé de type végétal si ce talus devait être interrompu à certains endroits (sortie de secours, ). Lotissement Veiller à ne pas générer d autres interruptions que celle dessinée au plan de lotissement dans l axe de la rue du Val St Lambert, entre les lots 4 et 6 Utiliser le retrait du niveau supérieur afin de limiter la hauteur du front de bâtisse (construction d aspect moins massif, ensoleillement plus important, etc.) et d harmoniser la hauteur des fronts de bâtisse de part et d autre d une même rue, notamment le long de la rue Courbe voie. Intégrer des plantations aux profils de voirie, préférentiellement dans la zone de décrochement. 1 Urbanisme sur dalle : Un sol artificiel se superpose au sol naturel afin de séparer les lieux de cheminements et de flânerie piétons, des espaces de circulation et de stationnement automobiles. Développé par L. Hilberseimer et Le Corbusier, l urbanisme sur dalle a connu une grande vogue dans les années 60. Mars 2011 26

Domaine considéré Incidences prévisibles du projet Mesures prises par le demandeur Recommandations proposées par l auteur d étude En intérieur d îlot, envisager de développer de véritables jardins en prévoyant sur les 50% de surface aménagés en terrasse végétale des zones permettant le déploiement d une véritable végétation (buissons, gazon) Réduire les altimétries sous gouttières du lot A de +/- 3 mètres. Organisation interne des bâtiments Ne pas disposer les pièces de vie des logements le long des façades semienterrées Relever les bâtiments lorsque le dénivelé entre le rez-de-chaussée et la voirie piétonne est très important en créant un vide sanitaire entre la substructure du parking et la dalle de rez-de-chaussée. Aménager de préférence les halls d entrée de plain pied avec l espace public lorsque le dénivelé est important Assurer l accessibilité aux personnes à mobilité réduite au sein du hall par une rampe (faible dénivelé), une plateforme élévatrice ou un ascenseur traversant (dénivelé important). Préserver l intimité pour les pièces de nuit ou de vie situées au rez-dechaussée à front de voirie, par exemple en plaçant les logements en surplomb de l espace public afin de bloquer les vues depuis l extérieur, ou en créant un espace tampon entre le logement et l espace public par la plantation d essences arbustives le long des façades. Envisager de développer des formes d habitat semi-collectif au niveau des quatre îlots (Lot 1, 3, 5, 7), sur les segments Rez+2 afin de proposer des typologies intermédiaires entre les immeubles Rez+3/4 qui bordent la rue Courbe voie et les maisons individuelles Rez+T du quartier Baraque. Mars 2011 27

Domaine considéré Incidences prévisibles du projet Mesures prises par le demandeur Recommandations proposées par l auteur d étude Parc Planter des arbres hautes tiges dans le parc afin d améliorer l intégration paysagère des nouvelles constructions depuis le quartier Baraque. Organiser le remblaiement de la zone de parc en deux phases de manière à préserver au maximum le cadre de vie des riverains (voir recommandations chantier). Extension future du lotissement au nord-est du projet (bâtiments hors périmètre de la demande de permis) Le long de la voirie de jonction entre la place du quartier de Courbe Voie et la rue de la Baraque (hors projet de lotissement), il semblerait judicieux que les nouvelles constructions permettent l articulation entre les deux quartiers en proposant des typologies et gabarits intermédiaires entre les immeubles Rez+3 encadrant la place et les maisons Rez+1+Toiture du quartier Baraque. Tableau 1 : Recommandations du chapitre Urbanisme, paysage et patrimoine Mars 2011 28

2. Mobilité Pour cette analyse, nous avons considéré l ensemble du parking dans son fonctionnement maximal, à savoir une utilisation des 5 étages, comparé à la situation existante. Suivant ces hypothèses, les flux sur les différents axes seront les suivants. 2.1. En Heure de Pointe du Matin (HPM) entre 8h et 9h : Figure 17 : Flux en situation projetée en HPM (8-9h) sur les différents axes dans le périmètre d étude (ARIES, 2010) Mars 2011 29

La simulation de trafic met en évidence pour l heure de pointe du matin : Figure 18 : Vue instantanée de la simulation de trafic en fonctionnement à l'équilibre en situation projetée (ARIES, 2010) Mars 2011 30

Les remontées de files au rond-point sur les axes boulevard de Wallonie et N4 sont similaires à la situation existante. En effet les flux et les infrastructures sur ces axes sont similaires à la situation existante. Les deux voies d entrée depuis l E411 auront des remontées de files. La bande d entrée des flux venant du sud de l E411 aura des files durant de courtes périodes de forte affluence jusqu au dessus du pont d autoroute et remontant légèrement vers la bretelle de sortie. La bande d insertion venant du nord de l E411 aura des remontées de files jusque sur la bretelle de sortie de l autoroute, mais sans déborder sur celle-ci. Ces remontées de files sont plus importantes que celles venant du sud car l insertion des véhicules sur le rondpoint est plus difficile. Il est possible que des véhicules venant de l E411 depuis le nord arrivent sur la deuxième bande de circulation (bande en direction du parking) et souhaitent avant la descente vers le pertuis se rabattre sur la bande vers le rond-point. Ces manœuvres engendrent des remontées de files sur la bande à destination du parking. Il serait pertinent afin de réduire cette problématique de créer deux bandes de circulation en direction du rond-point pour rejoindre les deux bandes d insertion prévues en venant de Bruxelles. De même, une signalétique claire et adaptée devra être placée au niveau de la sortie d autoroute afin d indiquer la destination respective de chaque bande. 2.2. En Heure de Pointe du Soir (HPS) entre 17h et 18h : Figure 19 : Flux en situation prévisible en HPS (17-18h) sur les différents axes dans le périmètre d étude (ARIES, 2010) Mars 2011 31

La simulation de trafic met en évidence pour l heure de pointe du soir : Figure 20 : Vue instantanée de la simulation de trafic en fonctionnement à l'équilibre en situation projetée (ARIES, 2010) La simulation de trafic en situation projetée ne montre aucun problème de mobilité différent de la situation existante. De même, elle ne modifie en rien les remontées de files existantes sur la N4 depuis le sud et sur le boulevard de Wallonie. Mars 2011 32

2.3. Circulations internes du parking En ce qui concerne la circulation à l intérieur du parking, il est recommandé d affecter aux logements de préférence le niveau -2, et aux bureaux et autres fonctions le niveau -1. Cette recommandation permettra de diminuer les croisements de flux aux environs des hélices de communication entre les niveaux. Ces hélices sont correctement dimensionnées. 2.4. Adéquation entre l offre et la demande au sein du parking UCL Le parking est légèrement surdimensionné pour les lots 1 à 7. Les places de stationnement non affectées à ces lots seront affectées aux deux bâtiments de logement fermant la place centrale, ainsi qu au lot A qui dans le cas d une affectation en bureaux nécessiterait approximativement 300 places. Il apparaît comme une nécessité de penser à l aménagement d une autre aire de parking au sein du site pour permettre d absorber la demande relative au lot C, qui dans le cas d une affectation en bureaux demanderait 500 places. Toutefois, au stade actuel du projet, le dimensionnement de ce parking ne peut être défini sans avoir un retour du taux d occupation effectif au sein du parking SNCB/UCL. Si la demande en stationnement des bureaux se voit plus élevée, ceux-ci pourront toutefois définir des synergies avec les parkings de l Esplanade notamment (GESPARK) afin de louer des places de stationnement supplémentaires pour leurs employés. 2.5. Recommandations Domaine Incidences prévisibles Mesures prises par le demandeur Recommandations Circulation routière Génération d un trafic significatif supplémentaire lié au parking projeté Création d accès directs depuis l E411 et le boulevard de Wallonie ; Aménagement évitant tout passage de trafic lié au parking par le rond-point de Wallonie ; Il est nécessaire de bien dissocier (berme centrale béton) le trafic en sortie 8a de l E411 venant du nord et du sud afin d éviter tout croisement de flux ; Créer deux bandes de circulation sur la bretelle venant de le411 et reliant le rond-point ; Réaménagement des bandes de circulation en liaison avec la sortie n 8 de l E411 du rond-point de Wallonie ; Mettre en place une signalétique identifiant clairement l organisation des bandes de circulation venant de l E411 afin d éviter tout changement tardif de bande de circulation ; Signaler efficacement le cheminement pour atteindre le parking à partir de la N25 via la N238 et le boulevard A. Oleffe Transport en commun Augmentation de la demande en transport en commun à depuis la zone Accessibilité directe au quai de la gare de Louvain-La-Neuve (future gare RER) depuis le parking ; Création d un nouvel arrêt TEC sur le boulevard de Wallonie à hauteur de la passerelle accessible depuis le quartier de Lauzelle et le Etudier, en collaboration avec la SRWT, des solutions satisfaisant les besoins des PMR en matière d accessibilité aux TEC. Mars 2011 33

Domaine Circulation interne du parking et stationnement Incidences prévisibles Mesures prises par le demandeur nouveau quartier prévu par des rampes d escaliers ; Accessibilité «PMR» depuis l arrêt Esplanade Mise en place d un tarif préférentiel pour les usagers de la SNCB, et dissuasif pour les autres ; Création d un parking sur 5 niveau en sous sol dont 2 niveau réservé à UCL et 3 niveaux à la SNCB Holding comme parking P+R ; Création de 3298 places de stationnement dont 2355 places P+R ; Rampes hélicoïdale montante et descendante menant aux différents nivaux de parking ; Création d un accès principal avec 6 barrières d entrée et d un accès secondaire avec 2 barrières d entrée ; Des barrières de sécurités empêcheront l accès aux niveaux UCL pour les navetteurs SNCB ; Création de 68 places de stationnement PMR. Recommandations Affecter préférentiellement le niveau -2 du parking au stationnement lié aux logements afin de réduire les croisements de flux au sein du parking ; Re-localiser un certain nombre de places PMR à proximité immédiate des ascenseurs. Réévaluer la demande en stationnement de la fonction de bureau après la phase 2 du lotissement ; Circulation des modes doux et PMR Augmentation du nombre de piétons/vélos dans le périmètre d étude Création de cheminements mixtes cyclo-piéton à travers le parking ; Aménagement d un cheminement direct du niveau -5 vers les quais de la gare ; Créer une liaison piétonne à chaque niveau de parking entre les places situées côté boulevard de Wallonie et les cheminements piétonniers marqués prévus ; Développements futurs Perte de la possibilité de créer le by-pass sud du rond-point de Wallonie Mise en place d une zone de recul non constructible Prendre contact avec la DGO1 afin de pouvoir dimensionner au mieux cette zone. Accessibilité au parking souterrain du lot C Réservation de la possibilité de connecter le parking souterrain du lot C au parking-relais Tableau 2 : Synthèse des recommandations proposées à l égard des incidences prévisibles sur la mobilité Mars 2011 34

3. Environnement sonore 3.1. Impact sonore du projet Les résultats de la modélisation en situation projetée sont repris sous forme de carte et de niveaux de bruit aux points récepteurs. Ces cartes montrent la différence de niveau de bruit entre la situation existante et la situation projetée, aussi bien pour l ensemble de la journée que pour la nuit. Figure 21 : Visualisation de la différence des niveaux de bruit de l indicateur L DEN entre la situation de référence et la situation projetée Mars 2011 35

Figure 22 : Visualisation de la différence des niveaux de bruit de l indicateur L Nuit entre la situation de référence et la situation projetée La couleur jaune équivaut à une situation similaire alors que les couleurs froides (vertes et bleues) représentent une diminution des niveaux de bruit, et donc une amélioration de l environnement sonore par rapport à la situation de référence. Mars 2011 36

Au nord-est de la N4, on observe très peu de différences entre la situation projetée et la situation de référence. Par contre, au nord du boulevard de Wallonie et au niveau du projet, les niveaux de bruit diminuent de manière significative. Derrière le lot A au niveau de l accès secondaire, on constate des améliorations supérieures à 5 db(a), s estompant graduellement jusque 1 à 3 db(a) au droit des façades des habitations de la Boucle des Métiers. Les autres zones (quartier de la Baraque, la N4) ne subisse presqu aucune modification. En période de nuit, les différences sont légèrement moins marquées au nord du boulevard de Wallonie. Ces diminutions sont dues aux importants effets d écran des nouvelles constructions vis-à-vis des sources de bruit issues du trafic routier présent sur la N4 et l autoroute E411. 3.2. Effet de l implantation de merlons Même si le projet ne prévoit pas la création de merlons le long des axes routiers principaux, cette analyse a été demandée. Nous avons donc analysé l effet de l implantation de telles structures le long de la N4 et de l E411. 3.2.1. Le long de la N4 Pour la simulation acoustique, le merlon a été implémenté le long de la N4 à environ 4 mètres du bord de la route. Afin de ne pas créer un mur face aux habitations du quartier de la baraque, la hauteur a été dimensionnée à 2 mètres. Les résultats sont présentés sous forme de coupes verticales. Celles-ci sont localisées perpendiculairement à la N4 et s étirent vers le quartier de la Baraque. Mars 2011 37

La première coupe reprend l évolution du niveau de bruit de l indicateur L DEN en situation prévisible sans merlon, et la suivante avec merlon. On constate sur base de l échelle de couleur qu on peut obtenir une diminution des niveaux de bruit entre 2 et 3 db(a) à hauteur des premières habitations. Au-delà, les effets du merlon s amenuisent. Figure 23 : Echelle de couleur Figure 24 : Niveau de bruit de l indicateur L DEN en situation prévisible sans merlon N4 N4 Merlon Figure 25 : Niveau de bruit de l indicateur L DEN en situation prévisible avec merlon On voit donc que les effets d un merlon le long de la N4 ne sont pas négligeables et présentent un réel intérêt dans l amélioration de l environnement sonore. Mars 2011 38

3.2.2. Le long de l E411 Pour la simulation acoustique, le merlon a été implémenté le long de l E411, sa hauteur a été dimensionnée à 4 mètres. La figure suivante illustre les différences de niveaux de bruit avec la situation sans merlon. On constate que les principaux gains se situent dans le champ entre l autoroute et la N4. A proximité de la N4, les gains sont quasiment nuls, celle-ci redevenant la source de bruit prépondérante par rapport à l autoroute. Au-delà de 150 m au sud-ouest de la N4, les gains redeviennent intéressants avec des améliorations des niveaux de bruit comprises entre 1 et 3 db(a). Les effets du merlon reprennent le dessus car le bruit issu de l autoroute redevient plus important que celui de la N4. Au nord du boulevard de Wallonie, l analyse est totalement similaire. Néanmoins, on constate qu au nord-ouest du boulevard, l effet du merlon est presque inexistant : les nouveaux bâtiments sur la dalle font déjà écran vis-à-vis du bruit issu de l autoroute. Figure 26 : Visualisation de la différence des niveaux de bruit de l indicateur L DEN entre la situation projetée et la situation projetée ajoutée d un merlon le long de l autoroute E411 Mars 2011 39

3.3. Effet du réaménagement du boulevard de Wallonie Le projet de parking souterrain SNCB-Holding prévoit l implantation d une sortie secondaire au niveau du boulevard de Wallonie. Cette implantation sera l occasion d un réaménagement possible de ce boulevard, créant l opportunité d une infrastructure incitant les automobilistes à respecter la limitation de 50 km/h sur cette voirie, ce qui n est pas le cas actuellement. Il nous a donc été demandé d évaluer l évolution de l environnement sonore suite au respect de la vitesse sur cette voirie. La limitation à 50 km/h sur le boulevard de Wallonie permet une amélioration légèrement perceptible de l environnement sonore par rapport à la situation prévisible sur l ensemble des abords direct de la voirie. Cependant, cette réduction sera faible, comprise entre 1,0 et 1,8 db(a) selon les endroits. 3.4. Recommandations Malgré les résultats de la modélisation, il est recommandé de soigner la mise en œuvre des accès au parking de manière à éviter toute réverbération et amplification du bruit à ces endroits, en favorisant par exemple les murs verts et matériaux absorbants. Enfin, l analyse des effets de merlon le long de la N4 a montré via le modèle informatique des effets non négligeables. Au de ces résultats, il est suggéré d approfondir la mise en place d un tel dispositif dans le but d améliorer l environnement sonore de la zone d étude. Chapitre Incidences Mesures prises par le Demandeur Recommandations Bruit Bruit issu du trafic routier Soigner la mise en œuvre des accès au parking via des murs au matériau absorbant et/ou verts ; Tableau 3 : Recommandation pour le chapitre Environnement sonore Mars 2011 40

4. Qualité de l air et climat 4.1. Evaluation de la qualité de l air en situation existante. Actuellement, les teneurs moyennes en dioxyde de soufre et en dioxyde d azote sont très faibles et avoisinent les seuils de détection à Louvain-la-Neuve. En revanche, les concentrations moyennes en ozone sont variables et peuvent être élevées. Elles dépendent des saisons et sont toujours plus importantes en été. De même, la concentration en particules fines et de 23 µg/m3, ce qui est légèrement supérieur aux recommandations de l OMS. Il est pertinent de penser que la qualité de l air au niveau de Louvain-la-Neuve est bonne. 4.2. Evaluation de la qualité de l air en situation projetée. En ce qui concerne le monoxyde de carbone, l exploitation du parking dans son entièreté (SNCB-Holding + lotissement) engendrera une exposition légèrement plus importante de la population au CO sans pour autant dépasser la norme annuelle. La norme horaire est loin d être dépassée. En ce qui concerne les oxydes d azote, en heure de pointe, les niveaux d exposition sont légèrement plus élevés, tout en restant très éloignés de la norme. Pour les particules fines, le projet n engendre pas de modification significative de la concentration sur la zone. Mars 2011 41

4.3. Recommandations Domaine Incidences Mesures mises en œuvre par le demandeur Recommandations Qualité de l air intérieure Rejets de COV par l utilisation de produits d entretien, de matériaux de construction, de solvants. Rejets des chaudières (NOx, SOx) Respect des exigences PEB en termes de ventilation Préférer des chaudières peu polluantes (chaudières à condensation à gaz par exemple). Généralisation de la mise en place de système de ventilation mécanique forcé à double flux, avec récupération de chaleur haute performance (rendement minimum de 85%). Respecter le RGIE, Mise en place d une ventilation conforme à la règlementation Utilisation de peintures et de colles ne contenant pas ou peu de composés organiques volatiles (COV) et de solvants dans les locaux communs et les locaux livrés avec finitions, choix de matériaux de finitions tenant compte de l impact sur la santé (émissions de polluants) dans les locaux communs et les locaux livrés avec finitions. Qualité de l air extérieure Rejets d extraction des bâtiments Circulation locale et exploitation du parking - Porter une grande attention au positionnement des rejets de ventilation (à distance des bâtiments adjacents et éloignés de prises d air) - Favoriser un report vers des modes de mobilité doux Tableau 4 : Recommandations pour le chapitre Qualité de l air et Climat Mars 2011 42

5. Sols, sous-sols et eaux souterraines Les sols et sous-sol naturels rencontrés sur le périmètre de l étude sont de nature sableuse et drainante. Ces sables renferment une nappe phréatique permanente à plus de 22 m sous la surface du sol, de la zone sud du périmètre étudié. Moyennant le dimensionnement approprié de la dalle de recouvrement du parking souterrain SNCB-Holding, l exploitation du projet se fera sans risque en termes de stabilité des constructions envisagées. Ce même dimensionnement approprié devra être réalisé en cas de construction d un parking souterrain sur le lot C. Compte tenu de la configuration générale, de la surface concernée, de l importance des volumes envisagés, la réalisation du projet peut induire des conséquences perturbatrices locales sur l écoulement et le régime d alimentation de la nappe phréatique vulnérable contenue dans les sables. Il est donc souhaitable d envisager les mesures les plus adéquates pour éviter au mieux les impacts sur le contexte hydrogéologique existant, sachant que l aquifère des sables du Bruxellien est exploité et que son importance économique n est pas négligeable. L impact local sur l écoulement de l aquifère le plus proche et sur son régime d alimentation ne pourra être totalement évité. Pour compenser partiellement cet effet, l infiltration des eaux de pluie est donc préconisée. 5.1. Recommandations Domaine considéré Incidences prévisibles du projet Mesures prises par le demandeur Recommandations proposées par l auteur d étude Risques de pollution du sol Risques liés : aux citernes d hydrocarbures à l utilisation de remblais non conformes du point de vue des qualités sanitaires au ravitaillement des engins en cours de chantier Non encore défini Placer ou enterrer les citernes éventuelles d hydrocarbures en sous-sol, dans une cuvette de rétention étanche dimensionnée pour éviter tout rejet de liquide En cas de remblaiement, vérifier la qualité sanitaire des terres ou matériaux importés En cours de chantier, aménager une aire temporaire imperméable (géomembrane résistante ou béton) destinée au remplissage des réservoirs d hydrocarbures. Contexte hydrogéologique Perturbation locale de l écoulement et de l alimentation de la nappe phréatique permanente (sables bruxelliens). Non encore défini Placement judicieux de systèmes compensatoires d infiltration des eaux pluviales. Tableau 5 : Synthèse des recommandations pour le chapitre Sol, sous-sol et eaux souterraines Mars 2011 43

6. Hydrologie et égouttage Le projet immobilier s inscrit dans un environnement où la gestion séparative des eaux usées et des eaux pluviales est une réalité de terrain. Le projet doit donc en tenir compte. Concernant les eaux usées des bâtiments, elles seront traitées par la station de Basse Wavre qui subit actuellement une mise à jour du traitement tertiaire des eaux. On estime l augmentation en débit de pointe dans les canalisations à 3%. Cela n aura donc pas d impact sur le réseau eaux usées de la ville. Concernant les eaux de ruissellement, nous proposons de mettre tout en œuvre afin de rester au plus près du cycle de l eau, de préserver le stockage et l infiltration et de ralentir les écoulements. Pour ce faire, il est proposé de jouer au niveau des espaces publics sur les différences de niveau, d installer des fossés en gravions, d aménager des fossés drainants, des noues d infiltration, des barrages transversaux, Le volume de stockage du bassin d orage à implanter préconisé dans cette étude pour l ensemble du bassin versant (dalle + espace vert) est de 1700 m 3. Celui-ci pourra être revu à la baisse en fonction des différents aménagements réalisés en amont. Vu la structure sableuse du sol, il est préconisé de réaliser un bassin de rétention paysager avec possibilité d infiltrer les eaux de pluies. Mars 2011 44

6.1. Tableau des recommandations Domaine Mesures prises par le demandeur Recommandations Gestion des eaux usées du parking (eaux de ruissellement et/ou eaux de nettoyage de l intérieur du parking) Gestion des eaux usées des bâtiments Connexion du réseau au réseau au pluviale grâce à deux pompes de relevage Installations de 2 séparateurs d hydrocarbures Installation de 2 cuves tampons de 5400l Augmentation de la charge polluante de 1739 EH/jour Installations d un réseau séparatif Rejet des eaux usées vers la station de Basse Wavre Connecter ce réseau au réseau eaux usées du bâtiment - Gestion des eaux pluviales Installation d un bassin d orage de 650 m 3 Ralentir les eaux de pluies Retenir les eaux de pluies le plus haut possibles dans le bassin versant Favoriser l infiltration Rester au plus près du cycle de l eau (Exemples : jouer au niveau des espaces publics sur les différences de niveau, installer des fossés en gravillons, aménager des fossés drainants, des noues d infiltration, des barrages transversaux, ) Prévoir un ouvrage de rétention de 1700 m3 dont le volume pourra être réduit en fonction des ouvrages amont, y compris les toitures vertes. Possibilité de créer un bassin d orage à 2 niveaux de protection Tableau 6 : Tableau des recommandations du chapitre Hydrologie Mars 2011 45

7. Milieu Biotique Au niveau de la faune et de la flore, le projet n engendre pas d incidences significatives. Nous noterons uniquement que : La zone d étude n est pas définie en tant que zone centrale ou de liaison au plan communal de développement de la nature d Ottignies/Louvain-la-Neuve. Cependant vu la proximité du centre fort urbanisé à l ouest et au sud, cette zone fait office de zone tampon et refuge entre la zone urbaine et la zone rurale. La création du parc (prévu dans le projet de lotissement s implantant sur la dalle supérieure du parking) permettra, dans le cas d un aménagement de type «naturel», de maintenir ces rôles en place. Dans la mesure où le chantier et le projet devraient détruire les milieux présents au sein du périmètre d étude, il est recommandé d effectuer les travaux dans ces parties en dehors des périodes de nidification de oiseaux, c'est-à-dire entre mars et juin. Concernant le parc, afin que celui-ci joue un rôle de zone de refuge et zone de développement de la biodiversité, il ne doit pas être géré comme un parc ornemental : Les zones ouvertes du parc pourraient être aménagées en prairie fleurie fauchée 2 à 3 fois par an. Ceci permettrait en outre la limitation des coûts d entretien et d augmenter la biodiversité du milieu par rapport à une pelouse tondue régulièrement. Toutefois certaines zones plus proches des bâtiments pourraient être gérées de manière plus ornementale ; L aménagement des cordons et bosquets d arbres divers est intéressant dans la mesure où il permet de rétablir au sein du site des zones refuges pour la biodiversité, notamment la faune. Ces cordons sont également intéressants dans la mesure où ils constituent un écran végétal favorisant l intégration paysagère du projet depuis les propriétés adjacentes (Quartier de la Baraque). Cependant, cet aménagement se trouvera déforcé par une homogénéité si une seule essence était implantée. Ainsi, ces zones devraient être plantées d espèces diversifiées, tant arborées qu arbustives. Leur développement spontané sera favorisé ; L aménagement des zones tampons en pourtour du projet devrait être plantées d espèces indigènes rencontrées en pourtour de ces lieux. Leur développement spontané sera favorisé ; Mars 2011 46

7.1. Tableau des recommandations Domaine Incidences prévisibles du projet Mesures mises en œuvre par le demandeur Recommandations et mesures de compensation Milieu naturel Destruction de l ensemble des milieux présents sur la zone définie par le projet et le parc; Néant Éviter de réaliser les travaux de destruction de faune et flore pendant la période de nidification, typiquement de mars à juin. Aménagement paysager de l espace Création de nouveaux espaces verdurisés et du parc accessible aux promeneurs ; Remplacement des zones engazonnées par des prairies fleuries à fauchage tardif. Diversification des massifs arbustifs Utilisation d espèces arbustives et arborées indigènes recommandées par la Région Wallonne Aménager les zones tampons de part et d autre du projet avec des espèces indigène des milieux environnants. Tableau 7 : Synthèse des recommandations pour le chapitre Milieu biotique Mars 2011 47

8. Energie Les Auteurs de Projet sont sensibles aux aspects énergétiques et ont envisagés de nombreuses pistes pour optimiser la performance des bâtiments et permettre l utilisation rationnelle de l'énergie (URE) et le développement des énergies renouvelables disponibles sur le site. A ce stade de l étude, il n est cependant pas toujours clair de savoir si les choix techniques sont véritablement arrêtés s il s agit de pistes de réflexions qui devront être davantage développées dans le cadre de la suite des études ; en tout état de cause, la démarche est bonne et même si certains aspects ne sont pas confirmés à ce stade, ceux-ci serviront de lignes directrices dans l étude détaillée de façon à faire les meilleurs choix. 8.1. Tableau des recommandations Domaine Données les Auteurs de Projet Commentaires et/ou propositions d amélioration du chargé d étude ORIENTATION GABARITS ENVELOPPE Gabarits proposés avec «décalage en escalier» permettant d avoir le maximum d «ouverture» côté Parc orienté Sud, Sudest. Favoriser les gabarits les plus importants pour les bâtiments orientés Nord/Sud; Du fait du «décalage en escalier», augmentant les surfaces de déperditions, renforcer les coefficients de transmission thermique des parois Prévoir si possible pour le rez-de-chaussée et le niveau +1 des bâtiments «en courbe», le long du boulevard de la Wallonie (lots 2, 4 et 6), des affectations autres que du logement : cabinets de professions libérales, activités tertiaires,. K30 ou inférieur Max K15 si réalisation d un bâtiment passif Ew<= 70 ; Espec <= 120 kwh/m².an Appliquer les valeurs de Umax recommandées et encore nettement inférieures si réalisation d un bâtiment passif Etanchéité à l air : v50<=3 m³/h.m² ou n50= 1, n50= 0,6 si réalisation d un bâtiment passif. Facteur solaire et/ou protections solaires (extérieures fixes ou mobiles selon les orientations) de façon à optimiser les apports solaires gratuits et la transmission lumineuse tout en évitant la surchauffe. Mars 2011 48

Domaine Données les Auteurs de Projet Commentaires et/ou propositions d amélioration du chargé d étude PRODUCTION DE CHALEUR VENTILATION ET RISQUE DE SURCHAUFFE Production de chaleur centralisée par immeuble L utilisation du mazout est à proscrire ; le type de combustible préconisé est à renseigner par les Auteurs de Projet Réaliser une étude analysant plusieurs pistes énergétiques (utilisation de biomasse, géothermie, ) Si le gaz est utilisé, les chaudières seront de type à condensation. On privilégiera deux productions séparées, l une pour le chauffage et l autre pour l eau sanitaire Pour les bâtiments de bureaux, une cogénération devrait être envisagée. Ventilation double flux avec récupération de chaleur dont le rendement est supérieure à 85 %. Eviter la surchauffe grâce aux débordements (pare-soleil, balcons, ) Les surchauffes devront respecter les critères de la réglementation PEB en Région Wallonne. Au besoin, des protections extérieures seront à prévoir pour les orientations propices. Dans les zones de bureaux, le confort d été devra être assuré, en priorité, de façon naturelle, en limitant le recours à la climatisation ECLAIRAGE Favoriser les systèmes d éclairage LED tant pour les halls communs que pour l éclairage public. Favoriser l éclairage des communs, halls et espaces extérieurs à l aide d énergie renouvelable. Utilisation de techniques environnementales afin de réguler l éclairage des communs. Optimaliser l éclairage public Mars 2011 49

Domaine Données les Auteurs de Projet Commentaires et/ou propositions d amélioration du chargé d étude ENERGIES RENOUVELABLES Permettre l implantation de panneaux solaires thermiques et/ou photovoltaïques sur les volumes émergents Dimensionner les panneaux solaires pour une couverture solaire de l ordre de 35 à 40 % des besoins en eau chaude Pour les bâtiments de bureaux, prévoir des panneaux photovoltaïques. Chauffer un volume minimum de 20% du volume d eau chaude sanitaire par une source d énergie renouvelable Tableau 8 : Synthèse des recommandations en matière d énérgie Mars 2011 50

9. Aspects socio-économiques Le schéma de développement du quartier de la Baraque met clairement en avant la volonté de mettre en œuvre en partie du logement «moyen» dans le quartier Courbe Voie. Or, à ce stade du projet, aucune structure n est mise en place afin de garantir cet objectif. Nous recommandons donc d assurer une diversité de taille et de prix au sein du nouveau lotissement afin de toucher une large gamme de population. Au sujet des bureaux, si une certaine mixité de fonction au sein des immeubles projetés le long du boulevard de la Wallonie semble légitime, il conviendrait néanmoins de fixer un seuil maximum de surfaces de bureaux au sein de ces lots au stade de la demande de permis de lotir et ce afin de garantir l objectif quantitatif en termes de nouveaux logements projetés au sein du nouveau quartier. Au niveau de la possibilité d implantation d une résidence service dans le lot 7, il est recommandé de mener une réflexion sur cette affectation afin de définir le public cible et d adapter le projet en fonction. En ce qui concerne les autorités, nous recommandons une étude de la problématique de la demande en infrastructures scolaires tenant compte des développements futurs de la ville, et l implantation de nouvelles structures si nécessaire. Mars 2011 51

9.1. Tableau des recommandations Domaine considéré Incidences prévisibles du projet Mesures prises par le demandeur Recommandations proposées par l auteur d étude Domaine socioéconomique Assurer une diversité de taille et de prix Fixer un seuil maximum de surfaces de bureaux au sein de ces lots Porter le seuil des commerces à maximum 1.500 m² et permettre une répartition de ces surfaces commerciales également le long du nouvel axe piétonnier créé dans le prolongement de la nouvelle passerelle entre les quartiers Baraque et Lauzelle Maintenir le relief naturel et la végétation à proximité des habitations de l extrémité nord du quartier la Baraque durant les premières phases du chantier Mener une réflexion sur l affectation à destination des personnes âgées afin de définir le public cible et d adapter le projet en fonction. Réaliser une étude de la problématique de la demande en infrastructures scolaires tenant compte des développements futurs de la ville, et l implantation de nouvelles structures si nécessaire. Organiser le remblaiement de la zone de parc en deux phases de manière à préserver au maximum le cadre de vie des riverains (voir recommandations chantier). Tableau 9 : Recommandations du chapitre Socio-économique Mars 2011 52

10. Chantier 10.1. Phasage et planning La construction du lotissement principal sera divisée en 4 phases, plus 2 phases pour les lots A et C. Les lots compris dans ces phases sont repris dans la figure ci-dessous. Phase Lot concerné 1 A 2 1-2 3 3-4 4 5-6 5 7 6 C Figure 27 : Phasage du permis de lotir (Source : UCL) Mars 2011 53

Notons que la numérotation des phases ne correspond pas à la chronologie de leur mise en œuvre. En effet, les phases 1 et 6 ne font partie actuellement d aucun planning. Pour le reste, les phases 2 à 5 seront bien construites chronologiquement. Le début du chantier étant lié à l achèvement du chantier du parking SNCB-Holding, il est difficile de donner un planning de chantier précis. De plus, celui-ci pourra également évoluer en fonction de l état de l offre et de la demande en logements/bureaux. Ce planning est donc purement indicatif. Phase 1 & 6 : date d octroi du permis Phase 2 : 2 ans après l octroi du permis Phase 3 : 3 ans après l octroi du permis Phase 4 : 5 ans après l octroi du permis Phase 5 : 6 ans après l octroi du permis Le point de départ de chaque phase est indépendant de la mise en œuvre ou non des phases antérieures. Notons que, à ce jour, aucun planning de réalisation n est prévu pour les lots A et C. Comme on peut le voir, la durée du chantier sera très importante, d autant plus qu il suivra rapidement le chantier du parking SNCB Holding. Il est donc recommandé de tenir tout particulièrement compte des incidences sur les riverains, aussi bien existants (Habitants de Lauzelle et de la Baraque) qu à venir (futurs habitants du lotissement), afin de pouvoir limiter ceux-ci au mieux. Concernant la passerelle, il est recommandé de la construire en phase 4. En effet, une construction préalable à cette phase obligerait de fermer la liaison piétonne ainsi crée lors de travaux de la phase 3. Celle-ci serait donc plus souvent fermée qu accessible pendant les premiers mois de son implantation, ce qui est à éviter. 10.2. Incidences du chantier 10.2.1. Incidences générales de l ensemble du chantier Concernant la zone de parc, nous recommandons de remblayer la zone de parc en 2 phases. Lors de la première phase, intervenant lors de la construction du parking, la zone de parc serait remblayée jusqu à une distance de 10 m des habitations de la baraque, laissant la végétation en place à proximité des habitations. Un merlon serait créé avec les terres nécessaires au remblaiement de cette zone proche des habitations (et plus si nécessaire). On aurait ainsi une succession NO-SE de parking - zone de chantier merlon - zone non dévégétalisée - habitations Baraque. Le remblaiement final aura alors lieu en fin de phase 4, avec l aménagement du parc. Cela permettrait de garder une protection aussi bien acoustique que visuelle pour les habitants de la baraque pendant la plus grande partie du chantier. Il est cependant important de prendre toutes les mesures nécessaires pour éviter les éventuelles coulées de boue. Mars 2011 54

Notons que le phasage de construction du lotissement engendrera une très grande proximité entre les habitants des phases déjà réalisées du lotissement et le chantier de la phase en cours de réalisation. Une attention particulière est donc recommandée au niveau des nuisances sonores afin de limiter les nuisances sur les riverains, à savoir : Absence de travail de nuit (entre 20h et 7h) Absence de travail le dimanche Limiter le travail le samedi à des nécessités ponctuelles Le lot C ne fait l objet d aucun phasage actuellement. Dans le cas où celui-ci serait construit après les lots 1 à 7, la zone comprise entre le parking SNCB Holding et la N4 pourra donc être utilisée à la fois pour les baraquements, pour les accès au chantier et pour le stationnement des véhicules. Le stationnement des véhicules à faibles gabarits (voitures, camionnettes, ) pourra également se faire au sein des deux étages supérieurs du parking SNCB-Holding. De même, les parties de la dalle supérieure du parking non mis en œuvre pourront servir aux baraquements pendant les premières phases de chantier. De plus, en cas de nécessité, la bande de droite du boulevard de Wallonie (dans le sens centre-ville N4) pourra être utilisée pour le stationnement des véhicules, la circulation étant alors reportée sur la bande de gauche de cette voirie en direction de la N4. Afin de ne pas envoyer les camions dans l anneau central, il est également possible de conserver l infrastructure de demi-tour recommandé dans l étude d incidences sur l environnement du parking SNCB-Holding. 10.2.2. Sécurité Des précautions particulières devront être mises en œuvre lors du montage des grues et des autres engins de levage. Si cela s avérait nécessaire, l entrepreneur contactera les autorités compétentes en vue d interrompre le trafic durant la durée nécessaire à l installation de ces équipements. L entrepreneur veillera à prévoir les mesures de sécurité nécessaires pour assurer la protection des véhicules circulant sur le boulevard de Wallonie. Les entreprises devront veiller à maintenir en continu les voiries bordant le site dans un état de propreté acceptable. 10.2.3. Communication De manière générale, la communication aux riverains devra être assurée par un bureau de chantier présent en bordure de zone. Idéalement, ce bureau devrait être implanté au même endroit que celui du chantier SNCB-Holding, au niveau de la Boucle des Métiers, point de jonction entre le quartier de la Baraque et celui de Lauzelle. Les horaires d ouverture de ce bureau seront clairement affichés. Un comité de suivi de chantier pourrait être mis en place. Une sélection de représentants des habitants pourraient en faire partie. Mars 2011 55

Il convient de mettre à disposition des riverains une ligne d information. Cette ligne, ouverte au minimum durant les heures d ouverture du chantier, a pour objectifs d informer les riverains sur le suivi du chantier, ainsi que de pouvoir réceptionner les éventuelles plaintes des riverains. Un suivi des plaintes devrait être mis en place afin de pouvoir gérer au mieux l impact du chantier. Le public devra par ailleurs être tenu informé des éventuelles phases nocturnes ou particulièrement bruyantes du chantier. Cette information devrait être effectuée au moins 15 jours avant le début de toute phase bruyante prévisible. 10.3. Tableau des recommandations Domaine considéré Incidences prévisibles du projet Mesures prises par le demandeur Recommandations proposées par l auteur d étude Phasage Remblaiement de la zone de parc en 2 phases. Prendre toutes les mesures nécessaires pour éviter les coulées de boue. Sols Mobilité Transporter les terres directement via la N4 sans passer par le boulevard de Wallonie. Envisager une valorisation locale et /ou commerciale (sables) des terres Aménager une aire temporaire sécurisée et imperméable (cuvette de rétention étanche, géomembrane résistante ou béton) avec dispositif de collecte en cas de remplissage sur site de réservoirs d hydrocarbures. Prendre des mesures spécifiques pour tout stock d hydrocarbure provisoire envisagé sur le site. Dans le cas où le lot C serait construit après les lots 1 à 7, utiliser la zone comprise entre le parking SNCB Holding et la N4 à la fois pour les baraquements, pour les accès au chantier et pour le stationnement des véhicules Envisager d utiliser les deux étages supérieurs du parking SNCB-Holding pour le stationnement des véhicules à faibles gabarits Envisager d utiliser les parties de la dalle supérieure du parking non mis en œuvre pour les baraquements pendant les premières phases de chantier En cas de nécessité, utiliser la bande de droite du boulevard de Wallonie (dans le sens centre-ville N4) pour le stationnement des véhicules Mars 2011 56

Domaine considéré Incidences prévisibles du projet Mesures prises par le demandeur Recommandations proposées par l auteur d étude Conserver l infrastructure de demi-tour recommandé dans l étude d incidences sur l environnement du parking SNCB- Holding. Organisation du chantier Absence de travail de nuit (entre 20h et 7h) Absence de travail le dimanche Limiter le travail le samedi à des nécessités ponctuelles Santé Utiliser des peintures et de colles ne contenant pas ou peu de composés organiques volatiles (COV) et de solvants dans les locaux communs et les locaux livrés avec finitions Sécurité Définir clairement les aires de stockage. Organiser le chantier de manière à réduire les risques liés à la manutention et au transport de matériaux. Stocker les produits dangereux (bombonnes de gaz, poste à souder, ) avec toutes les précautions d usage ; Assurer la sécurité lors du montage des grues et des autres engins de levage. Si cela s avérait nécessaire, contacter les autorités compétentes en vue d interrompre ou de dévier le trafic durant la durée nécessaire à l installation de ces équipements ; Prévoir les mesures de sécurité nécessaires pour assurer la protection des véhicules circulant sur le boulevard de Wallonie Limiter l accès au chantier aux seules personnes habilitées à s y trouver et portant l équipement de protection individuelle appropriée Maintenir en continu les voiries bordant le site dans un état de propreté acceptable Communication Assurer la communication aux riverains par un bureau de chantier présent en bordure de zone. Idéalement, ce bureau devrait être implanté au même endroit que celui du chantier SNCB-Holding, au niveau de la Boucle des Métiers. Les horaires d ouverture de ce bureau seront clairement affichés. Mettre en place un comité de suivi de chantier, comprenant une sélection de représentants des habitants Mars 2011 57

Domaine considéré Incidences prévisibles du projet Mesures prises par le demandeur Recommandations proposées par l auteur d étude Informer le public des éventuelles phases nocturnes ou particulièrement bruyantes du chantier, au moins 15 jours avant le début de toute phase bruyante prévisible Mettre à disposition des riverains une ligne d information ouverte au minimum durant les heures d ouverture du chantier, afin d informer les riverains sur le suivi du chantier, ainsi que de pouvoir réceptionner les éventuelles plaintes. Mettre en place un suivi des plaintes Tableau 10 : Recommandations du chapitre Chantier Mars 2011 58

11. Alternative de localisation Lors de la réunion d information du public organisée dans le cadre du projet, une proposition de localisation du parking entre la N4 et l E411 plutôt que le long du boulevard de Wallonie a été formulée. Cette alternative se retrouve également dans certains courriers. Dans l hypothèse de cette alternative, la liaison avec la gare se ferait via un circuit piéton souterrain passant sous la N4 et débouchant sur les quais de la gare. Celui-ci aurait une longueur approximative de 500 m. Figure 28 : Localisation alternative du parking (Source : ARIES, fdp www.bing.com) Mars 2011 59

Cette voie piétonne serait équipée de tapis roulants afin de transporter les utilisateurs du parking vers la gare à vitesse élevée. Figure 29 : Tapis roulant (Source : http://www.djpg.net) Le déplacement du projet de parking entre la N4 et l E411 ne permet pas de diminuer les incidences du projet. Les deux seuls avantages que l on pourrait éventuellement soulever sont : Au niveau du chantier de construction, qui serait déplacé plus loin des habitations. Cependant, le chantier de construction du lotissement serait lui prolongé. Au niveau de la qualité de l air, où le rejet de l air vicié se ferait plus loin des habitations. Cependant, comme indiqué dans le chapitre concernant la qualité de l air, l impact du projet sur les riverains sera peu significatif Par contre, cette alternative engendre une série d inconvénients, à savoir : Eloignement entre la gare et le parking relais. Cet éloignement est de nature à compromettre la réussite du projet. La connexion directe entre le parking et sa gare est un des fondements du projet qu il faut préserver. Augmentation probable du trafic dans le quartier de la Baraque ; Augmentation du coût global du projet de parking relais + du projet de lotissement, suite à une désolidarisation du projet ; Conséquence du point précédent, l alternative compromet le plan d aménagement. Le déplacement du parking hypothèque la création d un nouveau quartier dense, en extension du centre-ville et particulièrement bien positionné, notamment par rapport à la gare et aux autres fonctions urbaines. En conclusion, notre analyse nous conduit à rejeter l alternative de délocalisation du parking vers la sortie 8a de l E411. Mars 2011 60

12. Conclusion générale La présente étude d incidences sur l environnement s inscrit dans le cadre d une demande de permis de lotir relative au projet d aménagement d un nouveau quartier nommé «Courbe Voie» à Louvain-la-Neuve, le long du boulevard de Wallonie et de la N4. Le lieu choisi pour l implantation du lotissement est en relation directe avec le projet de création prochaine d un parking relais SNCB-Holding sur cette zone. Ce parking souterrain, qui trouve son opportunité dans le cadre de la mise en œuvre du RER sur la ligne 161, possède 5 étages, dont les trois étages inférieurs sont dédiés aux navetteurs SNCB et les 2 étages supérieurs ont déjà été prévus pour le lotissement faisant l objet de la présente demande de permis. La dalle de couverture du parking servira de socle à l implantation du nouveau lotissement, dont la philosophie est de créer une zone à densité de population élevée en connexion directe avec la gare (trains et RER) et les TEC (nouveaux arrêts de bus prévus), tout en gardant une mixité de fonction (appartements, habitat étudiant, bureaux, commerces, ). Le lotissement a une surface totale de 3,6 ha. Il comprend 9 lots s organisant autour d une voirie centrale et de 4 axes secondaires. La voirie centrale, appelée Courbe Voie, longe le boulevard de Wallonie en suivant sa courbe, structurant ainsi le nouveau quartier. La hauteur des bâtiments s étage entre du R+1 et du R+5+T, offrant environ 600 nouveaux logements. La localisation du site et sa desserte en transports en commun rend judicieux l implantation d un habitat dense à cet endroit, permettant par la même occasion la qualification du boulevard de Wallonie en véritable entrée de ville. Cependant, il ne faut pas négliger le fait que le site du projet s implante à la jonction de deux quartiers d habitat de Louvain-la-Neuve, à savoir le quartier de Lauzelle, comportant majoritairement des maisons de type R+1+T, et celui de la Baraque, dont les habitations les plus proches du projet sont majoritairement de type habitat alternatif. L articulation de ce quartier au sein de l environnement existant devra donc être particulièrement soignée. A cet effet, le parc séparant le nouveau quartier de celui existant de la Baraque jouera un rôle important. Notons également que, du fait de son implantation sur une dalle, une attention particulière devra être apportée à la préservation de l intimité des pièces de vie des rez-de-chaussée, ainsi qu à la possibilité de créer une verdurisation des espaces extérieurs. Enfin, afin de garantir une offre en logements en adéquation avec la demande de Louvain-la-Neuve, il est recommandé d assurer une diversité de taille et de prix permettant l accès au quartier à différentes tailles de ménage. Le parking relais possédera ses propres accès, d une part en direct depuis l autoroute via la sortie 8A et un passage en tunnel sous la N4, et d autre part depuis le boulevard de Wallonie, uniquement en direction du centre-ville. Ces accès ayant été clairement conçus pour éviter le rond-point de Wallonie, déjà saturé à l heure actuelle, l accessibilité du nouveau quartier sera efficace et ne perturbera pas de manière significative la circulation alentour. Les dimensions du parking souterrain créeront une offre largement suffisante pour répondre à la demande des 7 lots principaux du lotissement. Cependant, en cas de mise en œuvre des 2 lots supplémentaires (A et C), la demande en stationnement dépassera probablement l offre, et un parking souterrain devra être prévu avec le lot C. Cependant, cette éventualité devra être revue lorsque l affectation des différents lots sera connue avec plus de précision. Mars 2011 61

Si l implantation du nouveau lotissement, couplé à l aménagement du parking relais, génèreront un trafic significativement plus élevé sur la zone, l implantation d un front bâti important créera un obstacle à la propagation du bruit engendré par l autoroute et la N4. Les effets bénéfiques se localiseront non seulement au sein du nouveau quartier, mais également sur la partie centrale du quartier de Lauzelle, engendrant une diminution du niveau sonore pouvant dépasser les 3 db(a). Ceux-ci pourraient être étendus à l ensemble des deux quartiers concernés (Baraque et Lauzelle) si la mise en œuvre du projet s accompagne de la réalisation de merlons le long de l E411 et de la N4, ainsi que l aménagement d infrastructure permettant le respect de la vitesse de 50 km/h imposée actuellement sur le boulevard de Wallonie. L enjeu hydrologique du projet n est pas négligeable, le réseau d égouttage en aval du projet montrant déjà actuellement des signes de saturation. L implantation du lotissement et du parking souterrain impliquant l imperméabilisation d une grande portion de terrain, l alimentation de la nappe pourrait en être perturbé. Il est recommandé de mettre tout en œuvre afin de rester au plus près du cycle de l eau, de préserver le stockage et l infiltration et de ralentir les écoulements. Pour ce faire, il est proposé de jouer au niveau des espaces publics sur les différences de niveau, d installer des fossés en gravillons, d aménager des fossés drainants, des noues d infiltration, des barrages transversaux, Le volume de stockage préconisé dans cette étude pour l ensemble du bassin versant (lotissement + espace vert) est de 1700 m3. Celui-ci pourra être revu à la baisse en fonction des différents aménagements réalisés en amont. Ces recommandations, couplées aux mesures prises par le demandeur dans son projet (surface importante de toitures vertes, ) permettra une gestion efficace des eaux de pluies. Au niveau du chantier, les nouvelles constructions s implanteront dans une zone déjà densément peuplée. Cette proximité du chantier avec les habitants sera encore renforcée par la réalisation du lotissement en plusieurs phases, créant un vis-à-vis entre les logements déjà vendus des phases achevées et le chantier des phases suivantes. Une attention particulière devra donc être portée aux nuisances occasionnées par le chantier. A cet effet, le remblaiement de la zone de parc en deux phases est essentiel, mais devra également être couplée avec une communication efficace avec les riverains. La durée importante du chantier et son cumul dans le temps avec le chantier du parking relais rend cette dernière recommandations primordiale. Concernant les domaines socio-économiques, du milieu biotique, de la qualité de l air et de l énergie, les impacts du projet pourront être maitrisés en appliquant les recommandations émises par l étude d incidences. Mars 2011 62