Enquête transports 2015: Analyse et résultats Partie 1 : Situation Partie 2 : Trajets Partie 3 : Connaissance réseau Partie 4 : Projet Conclusion
Partie 1 : Situation
Echantillon Retour questionnaires Nombre Pop Insee 2011 >10ans Ratio (%) Internet 178 Papiers 600 Total 778 20 195 3,85 Enquête lancée en février auprès des habitants du territoire Arrêt des retours le 4 mai 2015. 736 questionnaires valide, soit 3.64 % de la population totale. Échantillon jugé représentatif.
Echantillon Répartition des interrogés par commune (% par rapport aux nombre total de retours et non par rapport à la population de chaque commune). 3.5 personnes / foyer mais 3.36 sans individus aberrants.
Echantillon Une surreprésentation des étudiants à prendre en compte! Catégorie autre CSP (3% de l échantillon) : Profession libérale/indépendant/autoentrepreneur (28%) Gérant/chef d entreprise (20%). 3 tendances observées.
Tendance 1 (3 communes) : Environ 1/3 d étudiants Environ ½ travailleurs Environ 15% de retraités
Tendance 2 (3 communes) : Environ 1/4 d étudiants Entre ½ et 2/3 de travailleurs Le reste sans activité
Tendance 3 (4 communes) : Domination étudiante
Partie 2 : Trajets
Tous types de déplacements confondus Plus de 80 % des déplacements sur 3 pôles (Grand Lyon, CAPI, CCCND). > Tendance inversée sans les étudiants (entre le Grand Lyon et la CAPI).
Déplacements hors travail/étude Toutes CSP confondues. Tout trajets autres que professionnels (activités récréatives, courses, activités des enfants ). Toujours 3 pôles dominants : CAPI, Grand Lyon, CCCND (> 80 %). Sur la CCCND = > 1/5 des déplacements.
Avec étudiants Déplacements travail/étude Sans étudiant > Tendance inversée sans les étudiants (entre le Grand Lyon et la CAPI). 3 tendances se dégagent entre les communes.
Tendance 1 : très forte attractivité du Grand Lyon devant la CAPV (sans étudiant)
Tendance 2 : forte attractivité du Grand Lyon devant la CAPI et la CCCND (sans étudiant)
Tendance 3 : très forte attractivité du Grand Lyon devant la CAPI (sans étudiant)
Heures de départ travail/étude Heures de départ domicile pour travail/étude (CCCND) Classe Nombre / classe 3h-5h45 23 6h-6h28 26 6h30-6h58 101 7h-7h28 206 7h30-7h55 133 8h-8h25 72 8h30-9h 39 9h50-20h15 26 Total 626 70.3 % partent entre 6h30 et 7h55 Avec étudiants Heures de départ du travail/étude (CCCND) Classe Nombre / classe 7h-15h45 48 16h-16h27 50 16h30-16h55 70 17h-17h25 171 17h30-17h55 64 18h-18h25 131 18h30-19h 53 19h20-22h30 26 Total 613 59.7 % partent entre 17h et 18h25 Sans étudiant Heures de départ domicile pour travail (CCCND) Classe Nombre / classe 3h-6h15 31 6h20-6h50 37 7h-7h20 67 7h30-7h55 79 8h-8h30 95 8h35-20h15 26 Total 335 71.9 % partent entre 7h et 8h30 Heures de départ du travail (CCCND) Classe Nombre / classe 7h-15h30 38 16h-16h45 49 17h-17h45 119 17h50-18h30 80 18h40-19h 31 19h20-22h30 26 Total 343 58 % partent entre 17h et 18h30
Heures de départ du domicile pour se rendre au travail Classe/Com mune de travail Heures de départ domicile/travail aller retour des 8 communes de travail les plus représentées (sans étudiant) Heures de départ domicile-travail (CCCND) Saint Bourgoin Heyrieux Lyon Saint Priest Quentin Fallavier Vénissieux Villefontaine Villeurbanne Total 3h - 6h15 0 2 5 1 3 2 0 2 15 6h20-6h50 3 1 7 1 3 3 0 3 21 7h - 7h20 1 1 17 4 4 3 0 3 33 7h30-7h55 4 5 23 3 6 1 6 1 49 8h - 8h30 2 6 12 11 5 5 5 3 49 8h35-13h35 0 2 2 3 1 0 0 0 8 Total 10 17 66 23 22 14 11 12 175 74.9 % partent entre 7h et 8h30 Heures de départ du travail pour rentrer au domicile Classe/Comm une de travail Heures de départ du lieu de travail (CCCND) Saint Bourgoin Heyrieux Lyon Saint Priest Quentin Fallavier Vénissieux Villefontaine Villeurbanne Total 7h - 15h30 1 1 2 1 5 2 1 2 15 16h - 16h45 3 2 9 3 2 1 0 3 23 17h - 17h45 3 7 24 6 11 4 8 5 68 17h50-18h30 0 4 23 8 1 3 1 2 42 18h40-19h 1 0 5 2 1 1 0 1 11 19h20-21h 0 1 2 2 1 0 1 0 7 Total 8 15 65 22 21 11 11 13 166 66.3 % partent entre 17h et 18h30
Temps de parcours (sans étudiant) Commune de travail Nombre de personnes concernées % Temps de parcours moyen (en minutes) Lyon 73 20,3 53 Saint Priest 25 6,9 33 Saint Quentin Fallavier 25 6,9 17 Heyrieux 20 5,6 15 Villefontaine 15 4,2 14 Vénissieux 14 3,9 38 Villeurbanne 14 3,9 55 Bourgoin 13 3,6 24 Temps moyen de trajet pour aller au travail : 68 minutes AR, soit 6 minutes de plus qu en 2009 Moyenne pour ces 8 destinations : 31 minutes. Ces 8 communes concentrent 55.3 % des lieux de travail des interrogées.
Mode de transports utilisés pour se rendre au travail (sans étudiant) 27 % (92 personnes) utilisent «autres modes de déplacements», dont 77 personnes «voiture + autres». 87.5 % utilisent la voiture (64.5 + 23). Parfois plusieurs modes pour une personne. 131 modes cités (autres que voiture uniquement) dont 110 «voiture + autres».
Pôles d échanges multimodaux 139 personnes ont cités 212 lieux d échanges (parfois, plusieurs lieux d échanges cités par personne). Ces 8 pôles concentrent 67.5 % des lieux d échanges cités. 4 tendances différentes pour les 10 communes.
Pôles d échanges multimodaux Tendance 1 (violet) : 5 communes Changements principalement à SQF et la Verpillière Tendance 2 (jaune) : 2 communes Changements principalement à Vénissieux Tendance 3 (orange) : 2 communes Changements à Bourgoin (étudiants) Tendance 4 (vert) : 1 commune Changements à Vienne et Saint-Exupéry
Partie 3 : Connaissance réseau
Connaissance / utilisation du réseau de transport actuel Connaissance d'un Nombre de Dont transport collectif personnes étudiants % Non 240 37 33 Oui 496 237 67 Total 736 274 100 MAIS en vérifiant leurs réponses aux questions 13.b et 13.c, ce sont seulement 30.8% des interrogés qui ont une réelle connaissance des réseaux existant!
Partie 4 : Projet
Projet Quasiment les 3/4 des personnes déclarent qu elles utiliseraient un hypothétique service local. Sans comptabiliser les étudiants, près de sept personnes sur dix déclarent qu elles l utiliseraient.
Projet Pratiquement les 3/4 des interrogés (73.3 %) utiliseraient ce service de façon régulière. Une large majorité (76.4%) souhaiterait que ce service les conduisent vers d autres services de transports collectifs.
Quelques commentaires des interrogés pour terminer
Quelques difficultés rencontrés par les utilisateurs actuels des transports «Il n y a pas beaucoup de trains pour mes horaires le matin et surtout très peu de places dans le parking de Saint Quentin Fallavier.» «Il manque pour les utilisateurs de la ligne 2990 une liaison entre Oytier péage et Oytier centre : chemin mis en sécurité par exemple ou navette.» «Par contre, je suis obligée de prendre le bus de 6H10 pendant les périodes scolaires et de 16H30 pour le retour (c'est compliqué!). Un vœu : que les horaires de 7h20 et 17h30 soient maintenus pour toute l'année!» «Je dois me déplacer tous les jours pour me rendre au lycée EFMA de Bourgoin, et pour cela je dois marcher plus de 40 mn pour prendre le seul car sur le péage de Septème la ligne 2990 Vienne Bourgoin, sachant que la route est déserte dangereuse et souvent coupée lors des inondations c'est juste injuste... alors oui merci de faire le maximum pour installer au moins une navette pour se rendre de Oytier place à l'arrêt le bielois. péage de Septème afin de prendre la ligne 2990.» «Pour les étudiants qui vont sur Vienne, Oytier St Oblas est une des communes les moins bien desservies et en étant accolé à Septème, eux, ont le transport gratuit.»
Quelques idées à creuser? «Il manque réellement une ligne directe jusqu à Lyon. Ce serait tellement pratique une ligne directe de St Georges ou Heyrieux jusqu à Lyon. Cela manque beaucoup pour tous nos déplacements professionnels ou prives.» «Le trafic des autocars Ruban est pratique, je suis constamment obliger d'aller à la gare de St Quentin Fallavier qui est l'arrêt le plus proche. Les Rubans vont même jusqu'à Bourgoin, un lieu où je me rends souvent (cinéma, boutiques...). Je pense qu'il serait judicieux de se greffer au trafic des Rubans.» «Il est désolant que la gare d'heyrieux soit fermée! La réouvrir permettrait aux gens des communes alentours et d'heyrieux, de l'utiliser au quotidien, meilleur confort de vie.» «Ma priorité : des parking relais pour le covoiturage. Posezvous la question pourquoi les cars sont vides. A Vienne pas possible de se garer.»
Développer un système de navette à destinations des pôles multimodaux «Dommage qu'il n'existe pas de bus pour aller à la gare de Vénissieux pour prendre le tram ou le métro. Parfois passe par le parking relais Saint Quentin Fallavier lorsque mes parents sont disponibles.» et/ou une plateforme de co-voiturage? «Gare SNCF de La Verpillière et de St Quentin à développer (parking, bien qu'en cours pour La Verpillière ou fréquence des trains) car il est possible d'aller au centre de Lyon en 20 minutes par le train! Une navette ou du covoiturage organisé serait bien pour rejoindre ces 2 points stratégiques.» «Créer une navette Heyrieux > SNCF Saint Quentin Fallavier.» «Pourquoi ne pas mettre en place un covoiturage vers Lyon depuis Valencin? Mermoz par exemple.» «Favoriser le covoiturage pour les salariés sédentaires et pourquoi pas organiser en septembre la journée du covoiturage où les salariés sédentaires pourraient se rencontrer dans chaque village et ainsi organiser leurs déplacement quotidien.»
Communiquer sur l existant? «Difficile d aller sur Lyon à partir d Heyrieux. Quid des déplacements quotidiens des lycéens et étudiants?» «Je n'ai aucune information sur ce qui existe en transports en communs sur Heyrieux.» Développer la «cyclabilité»? «Heyrieux ne bénéficie de rien depuis trop longtemps!!! Malgré une enquête déjà. Nos jeunes ne savent comment faire. Et pas de pistes cyclables et pas de passage protégé pour aller à la gare de St Quentin.» «Mes enfants prennent le bus pour aller au collège et au lycée à Vienne. Il n'y a pas assez de pistes cyclables, ceci n'incite pas à utiliser ce mode de déplacement. Nous avons beaucoup de retard par rapport à d'autres pays.»
Conclusion : Ce qu il faut retenir en quelques points Un échantillon représentatif mais avec une surreprésentation des étudiants Le Grand Lyon : destination principale des trajets professionnels Heures de départ domicile/travail : entre 7h et 8h30 ; Heures de départ retour du travail : entre 17h et 18h30 Un temps de parcours moyen plus long qu en 2009 Une utilisation massive de la voiture individuelle Une fréquentation des pôles d échanges aux portes du territoire Une méconnaissance des alternatives existantes Une envie (un besoin?) déclarée d utiliser un nouveau service