à l initiative du Conseil régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER Rénovation du viaduc du Viaur DOSSIER DE PRESSE VISITE DE CHANTIER 28 avril 2014
Page 2 SOMMAIRE Le communiqué de presse page 3 Présentation du viaduc du Viaur... page 4 Présentation des travaux... page 6 Les acteurs, le coût et chiffres clés... page 8 S informer et se déplacer pendant les travaux page 9
Page 3 COMMUNIQUE DE PRESSE Coup d envoi du grand lifting du viaduc du Viaur! Les travaux de rénovation du viaduc du Viaur s intensifient depuis le 31 mars dernier, date de fermeture du tronçon ferroviaire Carmaux-Rodez à la circulation commerciale. Messieurs Henri-Michel COMET, Préfet de Région, Martin MALVY, Président du Conseil régional Midi-Pyrénées, Pierre BOUTIER, Directeur régional RFF et Bruno De MONVALLIER, Directeur régional SNCF, sont venus visiter les travaux en cours sur l ouvrage, le lundi 28 avril 2014. Composé de 3 800 tonnes d acier, d une longueur de 460 mètres et d une hauteur de 116 mètres au-dessus de la rivière, le viaduc du Viaur est un ouvrage d art ferroviaire monumental situé sur la ligne ferroviaire Albi-Rodez. Conçu par l ingénieur Bodin, il a été inauguré en 1902. Sa rénovation est inscrite au Plan Rail Midi-Pyrénées dans le cadre du programme de renouvellement. Après un chantier test réalisé en 2012 pour s assurer de la faisabilité de l opération, la première étape des travaux a débuté en février dernier avec l installation de la base chantier et la mise en place d un platelage sous le tablier de l ouvrage qui permettra le montage des confinements indispensables au décapage et à la remise en peinture de l ouvrage. Cette étape a été suivie par la dépose de la voie ferrée après la fermeture de ligne à la circulation commerciale, le 31 mars dernier. Le chantier se poursuit actuellement avec le montage des confinements et sera suivi par la réalisation d un chantier test en situation réelle, début mai. Les opérations de décapage et de remise en peinture de l ouvrage s étaleront de mai à fin septembre, période climatique propice à ce type de travaux. La deuxième phase du chantier est programmée d octobre 2014 à fin décembre 2015, sans fermeture de ligne. Elle concernera les arches de l ouvrage. Au total, près de deux ans de travaux seront nécessaires pour rénover ce géant de métal dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées. La protection anticorrosion sera constituée de 3 couches de peinture. La future couleur de l ouvrage sera «gris lumière», une nuance très proche de l existante. Les travaux de rénovation du viaduc du Viaur représentent un investissement de 26,6 millions d euros financé par la Région Midi-Pyrénées (59,2%), l Etat (7,5%) et Réseau Ferré de France (33,3%) dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées. RFF, maître d ouvrage, a confié à Systra la maîtrise d ouvrage déléguée et au groupement Ingerop / Ioa / Antea la mission de maîtrise d œuvre de cette opération. Les travaux de rénovation de l ouvrage sont réalisés par le groupement d entreprises Lassarat / Baudin Chateauneuf / Maes. Du 31 mars au 28 septembre 2014, sur la section de ligne ferroviaire Carmaux-Rodez, un service de remplacement par autocar est assuré aux horaires proches des TER habituels. Consciente de la gêne occasionnée pour les voyageurs, la Région Midi-Pyrénées accorde une réduction de 20% pour tout abonné fréquent utilisant le service TER pendant les travaux. Contacts presse : Réseau Ferré de France -Tél : 05 34 44 17 99 ou 06 86 28 67 94 SNCF Tél : 06 27 72 00 08 Conseil régional Midi-Pyrénées -Tél : 05 61 33 56 31 DREAL - Tél : 05.62.30.26.33
Page 4 PRESENTATION DU VIADUC DU VIAUR Situation Le viaduc de Viaur est un ouvrage d art ferroviaire situé sur la ligne ferroviaire Albi-Rodez, à cheval entre les départements du Tarn et de l Aveyron. L ouvrage franchit la vallée du Viaur entre les gares de Tanus (81) et de Naucelle (12).
Page 5 Historique Composé de 3 800 tonnes d acier, d une longueur de 460 mètres et d une hauteur de 116 mètres audessus de la rivière, le viaduc du Viaur a été construit entre 1895 et 1902 et inauguré en 1902 par l ingénieur Bodin. Le viaduc du Viaur est inscrit depuis 1984 à l'inventaire Supplémentaire des Monuments Historiques. Caractéristiques De type «à poutres balancées» de 410 mètres de longueur pour la partie métallique, l ouvrage se décompose de la manière suivante : - 1 travée métallique d approche de 25,40 mètres, - un demi-arc de rive de 69,60 mètres, - deux demi-arcs centraux articulés en clé de 110 mètres, - un demi-arc de rive de 69,60 mètres, - 1 travée métallique d approche de 25,40 mètres. La vitesse autorisée maximale entre les gares de Tanus et de Naucelle est de 80 km/h.
Page 6 PRESENTATION DES TRAVAUX La rénovation du viaduc du Viaur a pour objectif de pérenniser la structure de l ouvrage. L opération consiste à refaire la protection anticorrosion de l ouvrage, la dernière campagne datant des années 80. Pour ce faire, un décapage complet de la peinture existante et un renouvellement de cette dernière avec une peinture anticorrosion est nécessaire. Les travaux consistent également à renouveler la voie ferrée et effectuer quelques réparations métalliques. Un chantier test réalisé en 2012 Un chantier test s est déroulé, le 18 juillet 2012, pour mesurer le niveau d empoussièrement en amiante. Cette opération était nécessaire afin de vérifier la faisabilité du décapage du viaduc dans les meilleures conditions de sécurité sanitaire. Ce chantier test a consisté à réaliser dans une cellule confinée des opérations de décapage sur une partie du tablier de l ouvrage afin de mesurer le niveau d empoussièrement en amiante. Ces opérations ont été effectuées par des opérateurs protégés par un scaphandre en surpression, matériel développé spécialement pour le nucléaire et permettant de garantir leur sécurité. Avec l aide d INGEROP pour la maîtrise d œuvre, Réseau Ferré de France, maître d ouvrage, a confié cette opération à l entreprise MTS (Maintenance et Travaux Spéciaux) spécialisée dans les techniques de retrait d amiante. Les prélèvements et les analyses ont été effectués par le laboratoire ITGA dont le laboratoire de Meudon a participé à la campagne META (mesure d exposition aux fibres d amiante par Microscopie Electronique à Transmission Analytique) lancée en 2009 par la Direction Générale du Travail et à l origine de l évolution de la réglementation.
Page 7 Les travaux préparatoires Avant la fermeture de la ligne à la circulation commerciale, les travaux préparatoires consistent à : - mettre en place un plancher continu sous le tablier, - déposer les câbles de la voie, - déposer la fibre optique (Orange), - mettre en sécurité ferroviaire la zone de chantier. La première étape des travaux a pour objectif de mettre en place un platelage sous le tablier de l ouvrage pour réaliser le montage des confinements indispensables au décapage et à la remise en peinture de l ouvrage. Cette étape est suivie par la dépose de la voie ferrée sur l ouvrage et le montage des confinements et la réalisation d un chantier test en situation de chantier. Le décapage et la remise en peinture de l ouvrage s étaleront de mai à fin septembre 2014. La protection anticorrosion L estimation de la surface à traiter pour le décapage de l ouvrage est la suivante : - 21 000 m² pour le tablier - 46 000 m² pour les arches La présence ponctuelle ou aléatoire d amiante sur l ensemble de la charpente nécessite des spécifications particulières pour la réalisation des travaux, à savoir : - agrément spécifique obligatoire pour les entreprises intervenantes : Qualibat 1512/1513 «traitement de l amiante en place concernant les matériaux friables ou non friables», - mise en place d un confinement étanche de l ouvrage pour la protection de l environnement et la mise en œuvre de dispositions particulières de protection et de suivi des opérateurs qui seront amenés à travailler sur le chantier selon les nouvelles directives du décret du 4 mai 2012, - évacuation et traitement des déchets de décapage. La protection anticorrosion sera constituée de 3 couches de peinture. La future couleur de l ouvrage sera «gris lumière», une nuance très proche de l existante.
Page 8 Les travaux de voie Les travaux de voie consistent à renouveler la voie ferrée sur l ouvrage en remplaçant les rails, traverses et attaches sur toute la longueur du viaduc. La réparation métallique Les travaux à réaliser consistent à : - remplacer quelques pièces métalliques fragilisées par la corrosion, - remplacer des rivets défectueux (de l ordre de 3 800 rivets), LES ACTEURS RFF, maître d ouvrage, a confié à Systra la maîtrise d ouvrage déléguée et au groupement Ingerop / Ioa / Antea la mission de maîtrise d œuvre de cette opération. Les travaux de rénovation de l ouvrage sont réalisés par le groupement d entreprises Lassarat / Baudin Chateauneuf / Maes. LE COUT DE L OPÉRATION Les travaux de rénovation du viaduc du Viaur représentent un investissement de 26,6 millions d euros financé par la Région Midi-Pyrénées (59,2%), Réseau Ferré de France (33,3%) et l Etat (7,5%) dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées.
Page 9 LES CHIFFRES CLÉS Les chiffres clés du chantier 67 000 m² de surface à traiter; 3 800 rivets remplacés 3 500 tonnes d abrasifs employés pour le décapage; 50 000 litres de peinture anticorrosion 1 000 tonnes d échafaudages utilisés en roulement 45 000 m² de confinement pour l ensemble de l ouvrage 80 personnes mobilisées durant les 24 mois de travaux 24 mois de travaux
Page 10 S INFORMER ET SE DÉPLACER SUR LE TRONCON CARMAUX RODEZ PENDANT LES TRAVAUX Pendant les travaux, des autocars de remplacement sont proposés au départ de Carmaux et Rodez. Ils permettront de desservir les villes suivantes : Naucelle SNCF ; Baraqueville - Carcenac - Peyralès (Avenue du Centre) ; Luc - La Primaube (Place de l étoile). Leurs horaires et leur itinéraire ont été conçus pour offrir le service le plus proche des TER habituels. Afin de maintenir entre Rodez et Carmaux des temps de parcours proches de ceux du train, la desserte de la commune de Tanus est réalisée du 31 mars au 28 septembre par un service de taxi à la demande. Ce service permet aux voyageurs munis d un billet au départ ou à destination de Tanus d emprunter un taxi vers ou depuis l une des communes encadrantes : Carmaux ou Naucelle. Il est exclusivement disponible sur réservation, effectuée au plus tard 24 heures avant le voyage auprès de Contact TER Midi-Pyrénées (0 800 31 31 31 - appel non surtaxé). S informer pendant les travaux : SNCF met à disposition de ses clients une grande diversité d outils pour les informer et préparer sereinement leur voyage : Affichage des horaires en gare ; Internet : www.ter-sncf.com (région Midi-Pyrénées) ; Contact TER : 0 800 31 31 31 (gratuit depuis un poste fixe) ; Application TER Mobile pour smartphone. De plus, un livret spécifique «Plan Rail» incluant toutes les informations relatives aux déplacements est mis à la disposition des clients dans les gares de l axe et à Toulouse. Des exemplaires de ce livret seront remis aux voyageurs de la ligne en gare de Rodez le 21 mars (de 16h à 20h) par les Partenaires du Plan Rail, qui les informeront aussi sur les travaux du viaduc du Viaur. Consciente de la gêne occasionnée pour les voyageurs, la Région Midi-Pyrénées accorde une réduction de 20% pour tout abonné fréquent utilisant le service TER pendant les travaux.