C F B E AIP FRANCE ATIS 126.175 GND (SOL) 121.825 PREFLIGHT (PREVOL) 121.650 ATS : H24 04 82 90 92 75. BRIA - H24 04 82 90 92 75. Ouvert à la CAP AVT : Carburant / : JET A1 Lubrifiants / : ELF80 - F100 (CIV - MIL) H24. HN : PN 20 min pour HOR suivants : 2200-0130. HIV Péril animalier / : Permanent. AD2 LFLL ADC 01 22 AUG 13 LYON UPERY 45 43 32 N - 005 04 52 E VAR 0 (10) 45 45' 175 LOC VOR/DME PAPI 3.0 (5.2%) MEHT 68 175 Tranchée TGV LOC 45 44 45 43 45 42 RWY 18R 36L 18L 36R / HGT : ft GUND : 161 ft 0 1 km 005 03 BALISAGE/ APCH NIL 900 m LIH/LIL NIL 900 m LIH/LIL RWY LIH/LIL LIH/LIL LIH/LIL LIH/LIL Gare SNCF Terminal 005 04 TWR P P P P P Terminal x 45 m P Terminal de frêt TORA TODA ASDA LDA 2670 2670 2670 2670 - RWY 18R : Feux à éclats séquentiels sur une longueur de 600 m. - RWY 18L : Feux à éclats séquentiels sur une longueur de 900 m. - RWY 36L / 36R : TDZ HI sur 900 m. - RWY 18R / 36L : Ligne axiale codée THR et extrémités HI/BI. - RWY 18L / 36R : Ligne axiale codée THR et extrémités HI/BI. Une croix de St-André lumineuse peut être utilisée pour signaler la fermeture d une piste. 2670 2670 D1 D2 355 A2 A1 2670 x 45 m (47) 355 GP / DME PAPI 3.0 (5.2%) MEHT 52 GP / DME GP / DME LOC (181) 005 05 005 06 005 07 2670 2670 NATURE Revêtue Revêtue TYPE LATITUDE LONGITUDE THR 18R 45 44 47.72 N RESIST. 64 F/A/W/T 90 F/A/W/T CAT A 005 08 MINIMUM TKOF (RVR : m) CAT B CAT C CAT D En atterrissage de CAT 2 et CAT 3 sortie de piste par bretelle A3 ou A4 pour la RWY 36L. En atterrissage de CAT 2 et CAT 3 sortie de piste par bretelle B3 ou B4 pour la RWY 36R. Demi tour interdit sur les pistes pour aéronefs d envergure supérieure à 36 m. 005 05 09.38 E THR 36L 45 42 38.69 N 005 05 25.08 E THR 18L 45 44 05.79 N 005 05 30.73 E THR 36R 45 42 39.63 N 005 05 41.20 E 200 200 200 200 RWY 36L, 36R : LVTO avec/rvr</200 m autorisés/. TKOF en/ LVP : uniquement/ RWY 36L, 36R. AMDT 10/13 TEL ATS, BRIA.
AD2 LFLL ADC 02 AIP 22 AUG 13 FRANCE CONSIGNES Instructions LYON SAINT EXUPERY DISTANCES DECLAREES EN FONCTION DES VOIES D ACCES AUX PISTES (en m) Declared distances according to TWY connecting to RWY (in m) RWY 36 L/18 R : RWY 36 L A4 A5 A6 A7 TORA 1910 2570 3020 TODA 1910 2570 3020 ASDA 1910 2570 3020 RWY 18 R A4 A3 A2 A1 TORA 2090 2870 3660 TODA 2090 2870 3660 ASDA 2090 2870 3600 RWY 36 R/18 L : RWY 36 R B6 B7 TORA 1690 2670 TODA 1690 2670 ASDA 1690 2670 RWY 18 L B4 B3 TORA 2090 2670 TODA 2090 2670 ASDA 2090 2670 NB : L origine des distances déclarées au décollage est située au droit de l intersection de la bordure amont du TWY et de la RWY. NB: The starting of declared distances for take-off is the intersection of outer edge of TWY and RWY end. OCCUPATION ET DEGAGEMENT DE PISTE Les pilotes sont invités à dégager rapidement la piste 36R, hors condition LVP, en utilisant la sortie W4, chaque fois que ceci est compatible avec la sécurité. SPECIAL INSTRUCTIONS FOR VACATING RUNWAY Pilots are encouraged to vacate RWY 36R expeditiously except LVP conditions, via exit W4 each time it is possible according with safety. AIRES DE TRAFIC Au départ et préalablement à tous déplacements, les aéronefs doivent obligatoirement contacter la fréquence SAINT-EX PREVOL. La tour de contrôle organise la séquence de roulage pour l entrée sur l aire de manœuvre. A l arrivée, les aéronefs contacteront la fréquence assignée par la tour de contrôle qui leur indiquera les éventuelles consignes et informations pour rejoindre leur poste de stationnement. Tout aéronef se déplaçant par ses propres moyens sur l aire de trafic doit allumer ses phares de roulage. Seule l information des aéronefs en mouvement connus de la tour de contrôle peut être fournie. Les postes de stationnement sont attribués par le gestionnaire et cette information relayée par la tour de contrôle. Le pilote assure la prévention des collisions, sa propre séparation et la sécurité des tiers. Les véhicules en mouvement sont conduits par des personnes habilitées, surveillant leur environnement. La responsabilité des organismes de la circulation aérienne cesse, à l arrivée, lorsque l aéronef pénètre sur l aire de trafic et, au départ, commence dès qu il entre sur l aire de manœuvre. TRAFFIC AREAS Aircraft must contact SAINT-EX PREFLIGHT on departure and before making any manœuvre. The control tower will organize taxiing sequences to enter the movement area. On arrival, aircraft must contact the frequency which has been assigned to them by the control tower which will give them, if necessary, any information and instructions to join their stands. All ACFT moving by own means on apron must switch its taxilights on. The control tower will only be able to transmit information on moving traffic which is known to them. Stands will be allocated by the managing authority and this information relayed by the control tower. Pilots will ensure their own safety concerning ground collision avoidance, separation and third parties. Moving vehicles will be driven by experienced staff exercising visual surveillance. The responsibility of air traffic organisms ceases on arrival when the aircraft enters the apron and, on departure begins as soon as it enters the manœuvring area. AMDT 10/13 SIA
AIP AD2 LFLL ADC 03 FRANCE 22 AUG 13 CONSIGNES Instructions LYON SAINT-EXUPERY CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES D ARRIVEE SPECIAL INSTRUCTIONS FOR ARRIVALS PROCEDURES 1 UTILISATION DES PISTES Pour garantir la meilleure capacité de l aéroport, les pistes de LYON ST EXUPERY sont exploitées de la manière suivante : - pistes 36R/18L de manière préférentielle pour les atterrissages. - pistes 36L/18R de manière préférentielle pour les décollages. 1 RUNWAY USE To ensure a better airport capacity, the LYON ST EXUPERY RWYs are used in the following way: - RWYs 36R/18L preferentially to landings. - RWYs 36L/18R preferentially for take-offs. 2 UTILISATION DES POINTS A 90 M DES AXES DE PISTE Des points d arrêt situés à 90 m des axes de piste sont matérialisés sur les voies d accès et de traversée de piste (cf AD2 LFLL OACI). Hors période d exploitation par faible visibilité ( LVP transmis à l ATIS ou sur fréquence de contrôle), il est demandé aux équipages de s approcher jusqu au point d arrêt situé à 90 m sans demande sur les fréquences de contrôle. 2 HOLDING POINTS USE Holding points located 90 m from the RWY axis are materialized on the taxiways leading to the RWYs (cf AD2 LFLL OACI). When not in LVP ( LVP transmitted on the ATIS or on the CTL frequency), aircrews are asked to taxi to the holding point located 90 m without asking an ATC clearance. 3 APPROCHE INTERROMPUE EN FINALE En cas d approche interrompue l organisme de contrôle pourra modifier les consignes d approche interrompue publiées. Des clairances pourront être délivrées de tourner vers l Est à ou au-dessus de 1200 ft AMSL, en montée initialement vers une altitude compatible avec l AMSR. Les clairances à partir de 1200 ft AMSL s effectuent sous guidage radar. 3 MISSED APPROACH ON FINAL In the event of missed approach, ATC may change standard missed approach instructions. Clearances may be given in order to turn to East at or above 1200 ft AMSL and climb to an altitude compatible with AMSR minimum initially. From 1200 ft AMSL and above all ATC clearances are given under radar vectoring. 4 GESTION TACTIQUE DES VITESSES Les vitesses à l approche sont gérées par l ATC pour assurer la sécurité et la fluidité du trafic, elles sont donc à suivre précisément. Si les circonstances nécessitent une modication de vitesse pour des raisons de performance d aéronef, les équipages doivent le signaler sans délai. Au plus tard en début d'approche finale, les équipages doivent s attendre à recevoir l'instruction de maintenir 160 kt jusqu à 5 Nm du seuil. Si des restrictions de vitesse ne sont pas nécessaires, il sera clairement indiqué par l ATC : Pas de restriction de vitesse. 4 TACTICAL MANAGEMENT OF AIRSPEEDS Airspeeds on approach are managed by ATC to insure traffic safety and fluidity, they thus are to be strictly followed. If circumstances require a modification or airspeed for reasons of performance of aircraft, crews have to say it immediately. At the latest in the beginning of final approach, crews must expect to be asked to maintain 160 kt until 5 NM of the threshold. If airspeeds restrictions are not necessary, it will be clearly indicated by ATC : No airspeed restriction. AMDT 10/13 VERSO BLANC > SIA
B81 A21 A24 A23 AIP FRANCE AD2 LFLL APDC 01 02 MAY 13 LYON UPERY T4 Aire A (stationnement de A21 à A36) : le repoussage pourra être délivré sur la fréquence Prévol. A30 TA A29 Utilisation des postes de stationnement : voir/ AD2 LFLL 9/10. A31 A28 A27 A26 A25 A22 A5 A32 A33 A34 A36 A35 B18 B61 B16 B14 B12 B10 TB B62 TC B63 B71 TERMINAL 2 B72 B73 T5 B91 B82 B83 R1 B92 B93 C21 TD A6 TERMINAL 1 C22 C42C41 C43 C23 E E11 K1 K3 N TERMINAL CHARTER C83 C82 C62 C63 C81 C61 R2 E E17 E13 E15 K54 K31 K11 K52 T6 T7 TL TL D12 R3 D23 D22 D21 L19 L13 L15 L17 TERMINAL 3 J41 J39 J37 J35 J33 L14 L11 J31 D26 D25 TJ J32 TJ D27 J19 J15 J13 J11 TERMINAL DE FRET / Aire de trafic 0 100 200 300 m AMDT 06/13 : Suppressions J14, K32 et K33, modifications E15, E17, J11, J13, J15, J19, K52 et K54.
AIP FRANCE AD2 LFLL GMC 01 02 MAY 13 LYONUPERY A1 T1 ARR DEP Il est recommandé aux équipages de A340-600 et B777-300 ainsi que ceux des aéronefs de plus de 65 m d envergure, de rouler avec précaution, notamment dans les virages. Il est conseillé pour ces derniers d utiliser la technique de l over-steering. Les bretelles d accès TA à TJ sont déclassées en voie de desserte. T2 A2 A2 TWY K1, K3 utilisables pour l aire K seulement. T3 A3 B3 Observations / : Pas de balisage axial sur TB, TD, T1 et T2. Envergures MAX / : TWY TB : 36 m TWY T6, T7 : 73.30 m TWY TJ : 74.80 m TWY K1, K3 : 28.90 m TWY TN1, TN2, TN3 : 29 m Aires C et E (devant terminal) / : 64.50 m N B4 TN1 TN2 A4 N W4 Point d arrêt G TN3 T4 Point d arrêt intermédiaire A A5 A5 TA TB TB B TC T5 A6 B6 TD C E K K1 K3 TL T6 L 0 500 m D J TJ S T7 T7 M A7 TM B7 AMDT 06/13Suppression note PRKG S.
AD2 LFLL GMC 02 02 MAY 13 AIP FRANCE LYONUPERY A1 T1 ARR DEP Il est recommandé aux équipages de A340-600 et B777-300 ainsi que ceux des aéronefs de plus de 65 m d envergure, de rouler avec précaution, notamment dans les virages. Il est conseillé pour ces derniers d utiliser la technique de l over-steering. Les bretelles d accès TA à TJ sont déclassées en voie de desserte. T2 A2 A2 TWY K1, K3 utilisables pour l aire K seulement. N T3 A3 B3 Observations / : Pas de balisage axial sur TB, TD, T1 et T2. Envergures MAX / : TWY TB : 36 m TWY T6, T7 : 73.30 m TWY TJ : 74.80 m TWY K1, K3 : 28.90 m TWY TN1, TN2, TN3 : 29 m Aires C et E (devant terminal) / : 64.50 m B4 TN1 TN2 A4 Point d arrêt N G TN3 T4 W4 Point d arrêt intermédiaire A5 A5 TA TB TB A B TC B6 T5 A6 TD K1 K3 TL C E K T6 L D J TJ T7 T7 0 500 m S M A7 TM B7 AMDT 06/13 Suppression note PRKG S.
AIP AD2 LFLL DATA 01 FRANCE 25 AUG 11 DATA LYON SAINT-EXUPERY POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES CONVENTIONNELLES Waypoints / Conventional procedures main fixes IDENTIFICATION / FONCTION IDENTIFICATION / FUNCTION ARBON-IAF GOMET-IAF RUNOM-IAF TALAR-IAF VNE-IAF COORDONNEES COORDINATES 45 16 59.8 N - 004 53 24.6 E 45 21 36.7 N - 005 29 16.8 E 46 03 45.6 N - 005 21 13.9 E 45 57 23.0 N - 004 36 15.7 E 45 33 23.2 N - 004 53 00.3 E AMDT 09/11 CHG : Suppression WS IAF VERSO BLANC > SIA
Instrument approach Approach Tower INA 1 WEST Sector EAST Sector ZP : 1 GP usable only by ACFT with ILS 50 khz equipment. FL 070 / 5000 ZP : 1 FL 080 / 4500 2159 2051 1694 827 977 919 5000 5000 3474 3009 FL 080 / 5000 1234 945 1044 1001 1113 1319 Trees 994 1126 1119 2579 3094 3133 738 971 2560 4344 3907 3002 4735 2723 2471 FL 070 / 5000 1 1870 ARBON : PROCEDURE WITH DEROGATION Interception angle after by dead reckoning segment greater than 45. FL 095 ALT 2113 5000 2589 6000 3200 6000
Instrument approach Approach Tower INA 2 WEST Sector EAST Sector ZP : 1 5000 6000 6000 3200 FL 070 / 5000 ZP : 1 FL 080 / 4500 FL 080 / 5000 2159 2051 1694 827 977 919 5000 5000 3474 3094 4344 3009 3002 3907 4735 3133 2723 2471 738 1 ALT FL 070 / 5000 971 1234 945 1044 1870 1113 1001 Trees 994 1319 FL 095 1126 ARBON : PROCEDURE WITH DEROGATION Interception angle after by dead reckoning segment greater than 45. 2113 FL 100 / 7500 ZP : 1 2589 1119 2560 2579 5367
Instrument approach ALT AD : 821, THR : 780 (29 hpa) Approach Tower WEST Sector EAST Sector FNA or 3419 and required 2159 2051 1234 1694 827 1044 896 977 919 3474 1119 3009 945 1113 1126 1001 3094 738 971 1319 3133 4735 3002 ZP : 1 1870 FL 095 ALT 2589 2819 TA : 5000 1880 1520 2060 Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. Circling DA 980 MDA 1120 MDA 1300 1410 1580 1720 5000 5000 Missed APCH : Climb straight ahead. At 8.3 NM LSS turn right to MAG 226 to intercept and follow RDL 196 LSE (MAG 196 ) climbing up to 5000 (4220). At ARBON, join holding at 5000 (4220). Acceleration level not studied. ALT 2720 Remarks(1)OCH base : NIL. (2) Right hand circuit RWY 36. 2390 2060 1740 1420 ALT THR
Instrument approach ALT AD : 821, THR : 758 (28 hpa) Approach Tower WEST Sector EAST Sector FNA 3419 3009 required 2159 2051 945 1234 1694 827 1044 1113 896 977 1126 1001 919 1119 3474 3094 CAUTION Mix-up risk between RWY and highway located under approach axis between 3 and 1.5 NM above THR 18R. 3002 4735 3133 738 971 ZP : 1 1870 FL 095 ALT 1319 2589 2819 TA : 5000 1880 APCH out of RWY axis 1520 1955 5000 5000 Missed APCH : Climb MAG 169. At LSE follow RDL 176 LSE (MAG 176 ). At 9 NM LSE turn right to MAG 226 to intercept and follow RDL 196 LSE (MAG 196 ) climbing up to 5000 (4242). At ARBON, join holding at 5000 (4242). Acceleration level not studied. Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. Circling MDA MDA ALT 2690 2370 1200 1300 1410 1580 1720 Remarks(1)Right hand circuit RWY 36. 2050 1730 1420 ALT THR
APPROCHE AUX INSTRUMENTS ATIS APP TWR SAINTEX RNAV EGNOS CH 87203 E18A VAMIR IF (175.1 T) 205 175 175 175 DF 175 VAMIR LL401 LL403 RW18R LL405 LL401 175 LL403 175 (175.1 T) 3.0-5.2% 198 RW18R 018 175 ARBON ATTENTION IAS MAX 220 kt LL405à droitearbon l attente ARBON DIST RW18R NM 6 5 4 3 2 CHG : 1 SIA
AD2 LFLL IAC D 07a AIP 07 FEB 13 FRANCE LYON SAINT-EXUPERY DATA RNAV (GNSS) RWY 18R TABLEAU POUR LES INTEGRATEURS DE DONNEES Table for data integrators REPERES Fixes IDENTIFICATION Identification COORDONNEES Coordinates CODAGE PROPOSE Proposed coding STATUT Status IAF VAMIR Voir / See ENR 4.3 IF Fly By IF LL401 45 58 56.4 N - 005 03 25.8 E TF Fly By FAF LL403 45 51 39.5 N - 005 04 19.2 E TF Fly By MAPT RW18R 45 44 47.7 N - 005 05 09.4 E TF Fly Over MATF LL405 45 35 49.8 N - 005 06 14.7 E DF Fly By MAHF ARBON Voir / See ENR 4.3 TF Fly By AMDT 02/13 SIA
AIP AD2 LFLL IAC D 07b FRANCE 07 FEB 13 LYON SAINT-EXUPERY SBAS FAS BLOCK RNAV (GNSS) RWY 18R AMDT 02/13 VERSO BLANC > SIA
Instrument approach ALT AD : 821, THR : 813 (30 hpa) Approach Tower FNA or and or WEST Sector EAST Sector and required GP usable only by ACFT with ILS 50 khz equipment. FL 070 / 5000 ZP : 1 3507 1086 1158 FL 070 5000 4190 5000 5000 Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (IAS MAX 185 kt) to MAG 050 to intercept and follow RDL 020 LSE (MAG 020 ) climbing up to 5000 (4187). At 27 NM LSE turn right to join RUNOM holding at 5000 (4187). Acceleration level not studied. 3419 TA : 5000 DA 1020 3094 3009 ALT MDA 1250 2051 2159 738 1234 945 971 1694 827 1044 Circling MDA 1310 1420 1580 1720 1001 1126 Trees 994 1390 2190 1360 977 919 1580 2550 1670 3474 1119 1113 1319 2579 Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. ALT 2750 2420 2100 2350 1770 APPR RWY 36L homologated for CAT 2 and 3 with DA 1450 ALT THR
Instrument approach ALT AD : 821, THR : 821 (30 hpa) Approach Tower FNA or andor WEST Sector EAST Sector and required FL 070 / 5000 ZP : 1 3507 1086 1158 FL 070 5000 4190 3419 3009 2051 2159 1234 1694 827 1044 1.8 LSE 977 1001 Trees 994 919 1119 3474 945 1113 1126 2579 1319 TA : 5000 5000 5000 Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (IAS MAX 185 kt) to intercept and follow RDL 020 LSE (MAG 020 ) climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to join RUNOM holding at 5000 (4179). Acceleration level not studied. 3094 ALT 738 971 Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. DA 1020 1020 1020 1030 1030 MDA 1250 1450 1430 2260 1670 Circling MDA 1300 1410 1570 1720 ALT 2750 2430 2350 2100 ALT THR APP RWY 36R homologated for CAT 2 and 3 with DA * CAT 2 and 3: ACFT of categories D and DL : landing speed < 161 kt 1780 1450
Instrument approach ALT AD : 821, THR : 813 (30 hpa) Approach Tower or and or WEST Sector EAST Sector and required 1694 2159 827 2051 1234 1044 896 977 919 3474 1119 5000 3009 6000 3094 3200 3002 3133 4735 6000 738 ALT 945 971 1113 1870 FL 095 1001 1126 1319 GP usable only by ACFT with ILS 50 khz equipment. ZP : 1 FL 100 / 7500 2589 2844 2579 FL 100 5000 5000 Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (IAS MAX 185 kt) to MAG 050 to intercept and follow RDL 020 LSE (MAG 020 ) climbing up to 5000 (4187). At 27 NM LSE turn right to join RUNOM holding at 5000 (4187). Acceleration level not studied. TA : 5000 1020 DA MDA 1250 Circling MDA 1310 1420 1580 1720 1390 2550 2190 1360 1490 Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. 2140 2430 APPR RWY 36L homologated for CAT 2 and 3 with DA ALT THR ALT 3750 3420 3080 2750 2420 2100 1770 1450
Instrument approach ALT AD : 821, THR : 821 (30 hpa) Approach Tower orandor WEST Sector EAST Sector and required 1694 2159 827 2051 1234 1044 896 1.8 LSE 977 919 3474 1119 5000 6000 3094 3009 3200 3002 3133 4735 6000 738 ALT 945 971 1113 1870 FL 095 1001 1126 1319 ZP : 1 FL 100 / 7500 2589 2844 2579 FL 100 5000 5000 Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (IAS MAX 185 kt) to intercept and follow RDL 020 LSE (MAG 020 ) climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to join RUNOM holding at 5000 (4179). Acceleration level not studied. 2260 1450 1430 2140 2430 Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. ALT THR Circling APP RWY 36R homologated for CAT 2 and 3 with DA DA MDA MDA * CAT 2 and 3: ACFT of categories D and DL : landing speed < 161 kt 1020 1300 1020 1250 1410 1020 1570 ALT 3750 3420 3080 2750 2430 2100 1780 1450 1030 1720 1030 TA : 5000
Instrument approach ALT AD : 821 (30 hpa), THR : 813 Approach Tower WEST Sector EAST Sector FNA required FL 070 / 5000 ZP : 1 3507 1086 1158 FL 070 5000 4190 3419 3009 2051 2159 1234 945 1694 827 1044 1001 Trees 994 3474 1126 1113 2579 977 1319 919 1119 TA : 5000 5000 5000 Missed APCH : Climb RDL 357 LSE (MAG 357 ). At 1.8 NM LSE turn right (IAS MAX 185 kt) to MAG 050 to intercept and follow RDL 020 LSE (MAG 020 ) climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to join RUNOM holding at 5000 (4179). Acceleration level not studied. 3094 ALT 738 971 APCH out of RWY axis 1370 Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. MDA 1260 MDA Circling 1300 1410 1570 1720 1360 2170 1670 ALT 2740 2420 2100 1790 1470 2430 ALT AD
Instrument approach ALT AD : 821, THR : 821 (30 hpa) Approach Tower WEST Sector EAST Sector FNA required FL 070 / 5000 ZP : 1 3507 1086 1158 FL 070 5000 4190 3419 3009 2159 2051 1234 1694 827 1044 1001 977 Trees 994 919 1119 3474 945 1113 1126 2579 1319 5000 5000 Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (IAS MAX 185 kt) to MAG 050 to intercept and follow RDL 020 LSE (MAG 020 ) climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to join RUNOM holding at 5000 (4179). Acceleration level not studied. 3094 ALT TA : 5000 738 971 1440 1430 2240 1670 Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. MDA 1260 MDA Circling 1300 1410 1570 1720 ALT 2750 2430 2110 1790 1480 2430 ALT THR