Tribune de Genève Mardi 6 octobre 2015 Ce supplément ne peut être vendu séparément Supplément Semaine 41 Numéro 231 Le média genevois. Depuis 1879 www.tdg.ch Cap sur le LEMAN Express Les travaux qui amèneront une cadence des trains au quart d heure sur la ligne Coppet-Genève-Lancy-Pont-Rouge démarrent aujourd hui La halte de Chambésy dès 2017. DR
2 Supplément Mardi 6 octobre 2015 Supplément Mardi 6 octobre 2015 3 Bientôt un vrai réseau express pour le bassin lémanique Les trains circuleront tous les quarts d heure sur la ligne Coppet-Genève-Lancy-Pont-Rouge dès décembre 2017 aux heures de pointe Le coup de pioche qui marque ce 6 octobre le début des travaux sur la ligne Coppet-Genève-Lancy- Pont-Rouge est tout ce qu il y a de plus symbolique. C est en effet grâce aux aménagements en construction à Chambésy et à Mies (VD) que va pouvoir se concrétiser la première partie de l offre du LEMAN Express des CFF et de la SNCF qui permettra à terme, avec l achèvement des travaux de la liaison ferroviaire CEVA (Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse), de relier directement Coppet à Evian-les-Bains, Saint-Gervais-les- Bains et Annecy (F). Cette première partie concerne le tronçon qui relie Coppet (VD) à Genève. Alors que les pendulaires disposent pour l instant d un train toutes les demi-heures, ils pourront, dès décembre 2017, profiter d une cadence au quart d heure pendant les heures de pointe et toute la journée dès décembre 2018. Ce que cela veut dire? C est le syndic de Mies, Pierre-Alain Schmidt, qui l exprime avec enthousiasme: «Il n y aura plus besoin de regarder sa montre pour se déplacer vers ou depuis Genève.» Plus-value attendue Une liberté longtemps espérée dans cette commune vaudoise, pas si petite par ailleurs. «Les 650 pendulaires concernés par ce changement à Mies attendent avec impatience le changement de cadence», confirme Pierre- Alain Schmidt. Il y a bien sûr les nombreux habitants de la commune qui vont travailler à Genève, mais aussi les voyageurs qui doivent se déplacer vers Mies afin de travailler dans les 160 entreprises de la commune myarolane. Chez Iota SA, compagnie internationale ayant son siège à Mies, on estime qu il est plus que temps que les infrastructures s adaptent au dynamisme de la région, comme l explique Thierry Cusin, président du groupe. «Nous employons au siège quelque 60 personnes qui, toutes, viennent soit de Genève, soit de France voisine, soit des villes du canton de Vaud. Aujourd hui, nous offrons à chaque collaborateur qui le désire un abonnement CFF. Mais plus de la moitié de nos employés continuent à venir en voiture, car le train reste trop compliqué. Nous espérons que cela pourra changer bientôt.» Pour l économie comme pour le politique, cette évolution arrive ainsi à point, «même si cela implique évidemment des inconvénients pendant la durée des travaux», souligne Pierre- Alain Schmidt. Car des inconvénients, il y en a. Avec un budget de plus de 100 millions de francs financés par la Confédération et les cantons de Genève et de Vaud, et une durée de deux ans, il s agit bien de travaux conséquents. La commune de Chambésy et celle de Mies sont au cœur des aménagements que les CFF devront entreprendre pour permettre l augmentation de la cadence. Aux deux endroits, la halte devra être complètement transformée. Le quai devra être rallongé et une voie ajoutée pour permettre le croisement des trains du LEMAN Express. Ces aménagements sont indispensables au développement de la cadence au quart d heure. Deux nouveaux passages sous voies sont aussi prévus dans les deux haltes afin de permettre aux passagers d accéder aux trains. Les deux gares seront équipées des standards actuels pour permettre l accessibilité aux personnes à mobilité réduite et aux poussettes et deviendront de véritables lieux de passage, drainant plusieurs centaines de pendulaires par jour. Comme l indiquent les CFF, des travaux tels que ceux-ci vont toucher toute la ligne, mais les désagréments seront réduits au maximum pour les voyageurs. Ainsi, seuls les trains de nuit subiront des perturbations. Sur certaines périodes, ils seront remplacés par des bus, mais uniquement en dehors des week-ends. Un défi de taille Mais les usagers des transports publics ne sont pas les seuls que les travaux risquent de déranger. «Deux ans de travaux de cette envergure, cela représente un défi de taille pour la commune, indique Isabelle Rasmussen, conseillère administrative en charge du dicastère Bâtiment et travaux publics à la commune de Pregny-Chambésy. Tout en nous félicitant du gain en mobilité douce que les travaux permettront, nous nous inquiétons aussi de ce que les nuisances soient supportables pour les nombreux riverains et la sécurité garantie.» Alors qu à Mies les habitants ont trouvé des solutions satisfaisantes avec les CFF il y a déjà une dizaine d années, l opposition aux travaux reste forte du côté de Chambésy. En 2013, les habitants de la Gran- La gare de Mies à la fin des travaux. DR de-pierrière, une zone de petits immeubles et de villas mitoyennes se trouvant entre les voies de chemin de fer et la route de Lausanne, avaient saisi la justice. Inquiets pour la sécurité des piétons durant le chantier, ils craignaient que le chemin piéton menant directement à la gare ne soit fermé, les contraignant à emprunter la route de Lausanne pendant les travaux. Si aujourd hui l affaire est classée sur le plan juridique, les esprits ne sont cependant toujours pas tranquilles. «Aujourd hui, j ai le choix d arriver au travail 45 minutes à l avance ou 5 minutes en retard, ce qui évidemment ne va pas» Aimée Skidmore «Nous espérons encore que le chemin qui permet aux habitants, notamment les enfants, d aller en toute sécurité à la gare restera ouvert au maximum, indique Philippe Coudre, président du comité de gestion de la Pierrière. Mais nous restons très inquiets alors qu environ 350 personnes seraient concernées par ce problème de sécurité.» Du côté des CFF, on se veut rassurant. «Nous avons pris ces craintes en considération, indique Claude Alain Badoux, manager de mandat aux CFF. «Je travaille tout près de la gare de Coppet. L augmentation de la cadence des trains pourrait donc me simplifier la vie» Jen Mondina Puisqu il nous était vraiment impossible de laisser le chemin ouvert pendant les travaux, nous nous sommes engagés à ne le fermer que quatre ou cinq fois au maximum sur deux ans, et pour une période limitée. Notre objectif est aussi de rester en contact constant avec les riverains afin qu ils puissent venir nous dire s il y a des problèmes.» Dans le but d assurer une bonne communication, les CFF ouvrent d ailleurs le 6 octobre à Chambésy un pavillon d information «J espère qu il n y aura pas trop de retard sur la ligne et que les trains ne seront pas remplacés pas des bus» Nick Mills sur les travaux et les améliorations que l on peut en attendre en matière de mobilité (lire ci-contre). Ils prévoient aussi des séances d information et des «cafés chantier». Le but de la démarche, comme le résume Claude Alain Badoux, «est de donner un visage humain à ces grands travaux et des interlocuteurs aux gens qui les subissent». En attendant que Coppet ne soit plus qu à un jet de pierre d Annemasse. Isabelle Michaud «Nous avons déménagé à Tannay en pensant que la liaison allait devenir comme un RER. Depuis le temps, on n y croyait plus!» Mema Kernen Du basket près de la ligne U Le développement de la ligne Coppet-Genève-Lancy-Pont-Rouge permettra certainement au siège de la Fédération internationale de basketball (FIBA) d augmenter le nombre de ses visiteurs. Vu du ciel, le bâtiment représente les cinq doigts d une main ouverte. Les façades en acier font penser au maillage des filets des paniers. La venue de la FIBA à Mies (VD) est un retour aux sources. L institution a été fondée en 1932 à Genève. Elle a ensuite déménagé à Munich. En 1998, la FIBA a décidé d acquérir une propriété pour y construire son siège. Quatre ans plus tard, le congrès mondial a choisi Genève parmi huit villes candidates. Finalement, c est en 2008 que la U Afin de rester en lien avec les riverains des gares de Chambésy et de Mies (VD), les CFF inaugurent aujourd hui un pavillon d information dans une maison de la commune de Chambésy ouvert au public. Il présente, le grand projet d infrastructures qui permettra de doubler le nombre de places assises sur l arc lémanique et d augmenter la cadence des trains. On peut également y découvrir l ensemble du réseau du LEMAN Express qui reliera dès décembre 2019 Coppet à Annecy, Annemasse ou encore Saint-Gervais et pour lequel Chambésy et Mies jouent un rôle si central. Enfin, les CFF mettront à disposition des riverains des livrets expliquant dans le détail les FIBA a jeté son dévolu sur le terrain de Mies. Le siège a été inauguré en 2013. Le bâtiment abrite bien entendu l administration du basketball mondial, qui compte 213 fédérations nationales. Mais le public peut aussi y découvrir un espace dédié à la présentation de ce sport et à son histoire. Le musée contient entre autres les objets de la collection Pedro Ferrandiz, mythique entraîneur du Real Madrid dans les années 1960 et 1970. Les passionnés de ce sport ont aussi la possibilité de déambuler à la découverte d un Hall of Fame du basket, avec notamment des ballons signés par des basketteurs célèbres. Enfin, le musée offre une série d écrans et de jeux didactiques et ludiques. L édifice abrite aussi une bibliothèque contenant plus de 80 000 ouvrages. La visite de ce musée se fait sur rendez-vous. L entrée est gratuite. L.B. Pour réserver votre visite: houseofbasketball@fiba.com Le musée est ouvert de 10 h à 16 h du lundi au vendredi. Un pavillon d information pour découvrir travaux menés près de chez eux. Mais attention, il faudra s inscrire pour pouvoir visiter le pavillon. Un simple mail à l adresse leman2030@cff.ch suffira comme sésame. Par ailleurs, une séance d information destinée aux riverains aura lieu dans chacune des communes concernées, à la salle communale. Rendez-vous est ainsi pris le 27 octobre 2015 pour Mies et le 29 octobre pour Chambésy afin d échanger et de poser toutes les questions qui restent encore sans réponse. Et parce qu il faut bien rapprocher les gens pour pouvoir rapprocher les villes, des «cafés chantier» réguliers auront lieu durant toute la durée des travaux aux abords des gares de Chambésy et de Mies.
4 Supplément Mardi 6 octobre 2015 Supplément Mardi 6 octobre 2015 5 Le LEMAN Express réinvente la mobilité entre Coppet et Annecy Le futur LEMAN Express pourra transporter 50 000 passagers par jour. Avec des temps de parcours diminués de façon drastique Dès décembre 2019, la mise en service du futur réseau ferroviaire LE- MAN Express modifiera profondément les habitudes de déplacement de près d un million d habitants du Grand Genève. Situé à cheval sur les cantons de Genève, de Vaud et les départements français de l Ain et de la Haute-Savoie, ce réseau intégrera les lignes ferroviaires déjà existantes et reliera les deux rives du lac Léman grâce à la jonction ferroviaire en cours de construction CEVA (Cornavin-Eaux-Vives- Annemasse). Au total, 50 000 passagers quotidiens sont attendus. Concrètement, la mise en route du LEMAN Express permettra de diminuer les temps de transport de façon drastique, offrant ainsi une réelle alternative à l automobile. A titre d exemple, il sera désormais possible de relier Versoix à Genève-Eaux-Vives en 32 minutes (8 minutes de mieux qu actuellement), la gare de Cornavin au centre d Annecy en 1 heure 26 minutes (ce qui représente un gain de temps de 24 minutes!), Coppet à Lancy-Pont-Rouge en 16 minutes... Cette révolution pourra voir le jour grâce à l achèvement de la jonction ferroviaire CEVA qui reliera Cornavin aux futures gares de Carouge-Bachet, de Champel-Hôpital, des Eaux-Vives, puis au réseau français et les gares d Annemasse, de Thonon ou d Evian. Ce maillon manquant du réseau ferroviaire régional de 16 kilomètres de long devrait être achevé en décembre 2019. Une fois en fonction, le LEMAN Express offrira 230 kilomètres de lignes reliant 45 gares et constituera ainsi l axe majeur du système de transport public de la région. Un train toutes les dix minutes En moyenne, la cadence sera d un train toutes les dix minutes entre les gares de Coppet, Genève-Cornavin et Annemasse. Les correspondances et les horaires seront synchronisés de part et d autre de la frontière et une tarification unique est en cours d élaboration. Par ailleurs, la ligne Genève-La Plaine-Bellegarde se verra pleinement intégrée au réseau et les liaisons TER Intercités Evian/Saint- Gervais-Annemasse-Bellegarde- Lyon seront restructurées et intégrées au LEMAN Express. Les nouvelles gares seront adaptées afin de faciliter les connexions entre les trains et les autres modes de transport: arrêts de bus et trams à proximité, mais aussi parkings relais (P+R) et vélostations en interfaces directes. Quarante véhicules flambant neufs Afin de proposer un maximum de confort aux usagers, des véhicules flambant neufs ont été achetés par les CFF et la SNCF. Les Flirt France du fabricant suisse Stadler Rail et les Regiolis CEVA du constructeur Alstom «Créer des quartiers vivants et connectés» Les CFF sont aussi actifs dans l immobilier. Ils gèrent trois types de portefeuille d immeubles: les gares, les bâtiments nécessaires à l exploitation des activités ferroviaires (bureaux, halles de maintenance, etc.) et les objets de placement, que les CFF développent depuis une dizaine d années. Les surfaces proposées (commerces, bureaux ou logements) sont uniquement destinées à la location. Rencontre avec Jean- Baptiste Rogasik, responsable de l acquisition des locataires. Quelle est la stratégie générale des CFF en matière de développement immobilier? Notre stratégie vise à valoriser nos friches ferroviaires afin de créer des quartiers vivants. Pour dynamiser les quartiers, nous accordons une grande importance à la mixité. Nous prévoyons des surfaces commerciales, des bureaux, des logements, mais aussi des centres médicaux et de la 230 Soit le nombre de kilomètres de lignes qu offrira LEMAN Express une fois en fonction. A titre d exemple, il sera possible de relier Versoix à Genève-Eaux-Vives en 32 minutes, soit 8 minutes de mieux qu actuellement. Ou Coppet à Lancy-Pont-Rouge en 16 minutes. Commercialisation de projets immobiliers Jean-Baptiste Rogasik, responsable de l acquisition de locataires formation. Notre idée est de créer un quartier de grande qualité où les gens peuvent trouver à la fois un lieu de vie et de travail diversifié tout en bénéficiant d un accès privilégié à la mobilité. Comment combinez-vous les projets immobiliers et l infrastructure ferroviaire? Le développement est étroitement lié. Sans les lignes ferroviaires, le projet serait moins intéressant. Le fait d ajouter l accès à la mobilité est un atout majeur. On s en rend bien compte avec notre projet Lancy-Pont-Rouge, dont l achèvement est prévu en 2018. De nombreuses entreprises se sont rendu compte de l opportunité tion, de climatisation et disposeront d un accès facilité pour les voyageurs à mobilité réduite. Des espaces vélos sont également prévus. Mise en service partielle en 2017 En moyenne, au cœur du Grand Genève, c est près de 10 000 places qui seront offertes chaque heure (aux heures de pointe) aux usagers du LE- MAN Express, dont la moitié en places assises. Une mise en service partielle du LE- MAN Express est prévue en décembre 2017. A cette échéance, quatre trains circuleront chaque heure, matin et soir, entre Coppet et Lancy- Pont-Rouge, au lieu de deux actuellement. Un rythme qui sera étendu à l ensemble de la journée dès décembre 2018. L ensemble du LEMAN Express devrait être opérationnel un an plus tard. Caroline Zumbach que notre offre représente pour elles. Est-ce que vous développez une stratégie commune avec les entreprises qui s installent? Nous n avons pas de promotion commerciale qui lierait la location de bureau et la vente d abonnements généraux, par exemple. Mais nous conseillons les entreprises dans leurs besoins de mobilité. Le développement de vos projets immobiliers peut-il entrer en conflit avec celui du rail? Non. Les deux développements ne sont pas en concurrence. Les infrastructures destinées au trafic ferroviaire sont bien entendu notre priorité. Nous organisons un chantier d abord en fonction des besoins du rail. Nous anticipons aussi l évolution de nos activités sur le long terme. Nous organisons ensuite le développement de nos projets immobiliers en fonction de ces contraintes. Editeur: Tamedia Publications romandes SA Rédacteur en chef: Pierre Ruetschi Direction artistique: Sébastien Contocollias Coordination: Laurent Buschini Rédaction: Isabelle Michaud, Caroline Zumbach, Cindy Mendicino, Renaud Bournoud Photos: Christian Brun Mise en pages: Timothée Cervi, Ramon Naval Impression: CIL Bussigny Marketing: Jean-Luc Avondet Les lignes du réseau régional Paris LEMAN Express: Genève Gares de correspondance Gares ou haltes Pougny-Chancy Lyon, Grenoble Marseille La Plaine Satigny Russin Bellegarde Zimeysa Valleiry Annecy St-Gervais Evian Annemasse Bellegadre Meyrin Vernier sont les deux types de trains qui circuleront sur le réseau transfrontalier. Ces véhicules de toute nouvelle génération sont capables de rouler d un côté ou de l autre de la frontière franco-suisse sous différents courants électriques. Composés de quatre rames, ils seront équipés de caméras de surveillance, de systèmes d informa- Genève- Aéroport Morez Lancy- Pont- Rouge St-Julien-en-Genevois La Cure RE: Romont Vevey Annemasse St-Cergue Genolier Nyon Coppet Tannay Mies Pont-Céard Versoix Creux-de-Genthod Genthod-Bellevue Les Tuileries Chambésy Genève-Sécheron Chêne-Bourg Genève- Eaux- Genève- Vives Cornavin Pringy Carouge- Bachet Groisy-Thorens-la-Caille St-Martin-Bellevue TER: Bellegarde Evian/St-Gervais TER: Annecy St-Gervais TER: Genève Bellegarde Lyon/Grenoble RE: Romont/Vevey Annemasse Grandes lignes (TGV-IC-IR) RER Vaud La Roche-sur-Foron Annecy NStCM Aix-les-Bains, Chambéry Champel- Hôpital Gland Reignier Rolle Machilly Annemasse St-Pierre-en-Faucigny Bonneville Marignier Cluses Bière, L Isle Allaman Magland BAM Yverdon, Neuchâtel, Bâle Morges Bons-en-Chablais Sallanches- Combloux- Megève Perrignier Renens Lausanne Evian-les-Bains Thonon-les-Bains Chamonix, Martigny St-Gervais-les-Bains- Le-Fayet Berne, Brigue Romont, Vevey St-Maurice St-Maurice L. PORTIER SOURCE: CFF
6 Supplément Mardi 6 octobre 2015 Supplément Mardi 6 octobre 2015 7 Un horaire spécial durant les travaux Le chantier de la gare de Renens débute sous les voies En plus de, une foule d autres grands chantiers impactent la circulation des trains. Les CFF adaptent leurs horaires et parviennent à améliorer l offre On pourrait fermer toutes les lignes de train, faire les travaux nécessaires rapidement et les rouvrir comme si de rien n était. Mais que feraient les milliers de personnes qui empruntent le train chaque jour pour se rendre au travail? Et tous les autres voyageurs? La complexité de la gestion des grands travaux réside bien là: les CFF ne peuvent pas se permettre de réduire leur offre, même durant les phases de développement ou de maintenance importantes. Une combinaison particulièrement dense de chantiers a provoqué un véritable casse-tête au moment d élaborer l horaire de l année prochaine. Un jeu de dominos. Sans compter que la demande augmente et que l offre sera donc non seulement maintenue mais en plus légèrement accrue. L horaire 2016 sera entièrement dévoilé le 11 novembre prochain, et entrera en vigueur le 13 décembre. Plus gros chamboulement depuis 2004, il provoque finalement peu de désagréments. Une majorité de clients doivent toutefois adapter leurs habitudes de déplacement en raison de nouvelles heures de départ ou d arrivée. Consulter un horaire avant de se rendre à la gare, dès le 13 décembre 2015, s avère indispensable. Le maître mot, en cas de modification de l offre? Il faut absolument une alternative crédible ou alors il faut mettre en place une solution de substitution. Tour d horizon des changements marquants pour les voyageurs de l arc lémanique. La ligne du pied du Jura grande gagnante La cadence des trains vers et au départ de Bienne va être grandement améliorée. Jusqu à maintenant, ils se suivaient avec un écart serré: environ six minutes. Créant ensuite un «trou» dans l offre. Dès décembre 2016, une Dès le 13 décembre, les voyageurs devront consulter un horaire avant de prendre le train. PHILIPPE MAEDER Consulter un horaire avant de se rendre à la gare, dès le 13 décembre 2015, s avère indispensable cadence semi-horaire sera mise en place: il y aura une demi-heure d intervalle entre les trains. Une offre symétrique. Cela modifie aussi toutes les correspondances avec le trafic régional. Le canton de Neuchâtel se trouve ainsi desservi de façon plus régulière, et non plus en «rafales», comme auparavant. Au niveau du trafic régional, le Nord vaudois connaît lui aussi une grande avancée grâce au prolongement du RER jusqu à Grandson. Les Morgiens sont les autres gagnants du futur horaire. Ils auront le plaisir de voir revenir l ICN du pied du Jura. A l inverse, Nyon devra faire sans les ICN. Sauf aux heures de pointe en début et en fin de journée qui permet- tront de quitter Nyon tôt le matin et d y rentrer tard le soir. Ils bénéficieront en outre des ICN de Morges pour se rendre à Neuchâtel et n auront donc plus besoin de passer par Lausanne. Les Lausannois qui fréquentent Saint- Gall peuvent quant à eux se réjouir: les InterCity relieront les deux villes en dix-huit minutes de moins qu auparavant. Ce grâce à des suppressions d arrêts entre Zurich et Saint-Gall. Offres de substitution Les voyageurs de Renens perdent les trains de Bienne-Neuchâtel qui s arrêtaient jusqu à maintenant à 6 h 10 et 7 h 10. Mais des InterRegio continuent de faire halte à Renens aux heures de pointe. Et une alternative simple qui ne bouleverse pas la journée des voyageurs existe via Lausanne. Du côté de Bex, le nouvel horaire provoque la perte de huit trains par jour. Pour les remplacer, une navette ferroviaire performante sera mise en place entre Aigle et Saint-Maurice, dont le coût annuel d environ 900 000 francs sera pris en charge par le canton de Vaud et les CFF. Du côté de Genève, les changements de l horaire 2016 entraîneront un rallongement du temps de parcours entre La Plaine et Lausanne, la correspondance étant assurée à Genève par un RE et non plus par un IC. Grâce à une concertation entre le canton de Genève et les CFF, des correspondances à Genève seront possibles aux heures de pointe entre l IR du Valais et le trafic régional, le matin dans la direction de Lancy-Pont-Rouge et le soir depuis Lancy-Pont-Rouge. Cette situation sera transitoire. Dès décembre 2017, grâce à la desserte au quart d heure entre Lancy-Pont-Rouge et Coppet, il n y aura plus de problème de connexion au réseau national. Les CFF seront particulièrement à l écoute des voyageurs à l annonce de ces changements. Des communications ciblées par région seront distribuées dès le mois de novembre. En plus de cela, une carte interactive sera publiée dans la rubrique «changement d horaire» du site cff.ch. L entreprise rappelle en outre que l application mobile CFF contiendra toutes les indications nécessaires. Et que des pushs sont émis en cas de retards, changements et suppressions. CI.M. Les travaux ont commencé. Première grande étape: créer un nouveau passage sous voies plus large et accessible aux personnes à mobilité réduite sommes leur n o u v e a u voisin jusq u e n «Nous 2020.» Le chef du projet de la gare de Renens a lancé l entreprise titanesque il y a quelques semaines. Et durant les cinq prochaines années, ceux qui fréquentent les lieux devront composer avec les machines, les palissades et les désagréments inévitables lorsqu on transforme une gare de fond en comble. L entreprise est complexe. Les CFF doivent déplacer deux tiers de la gare vers le nord, créer un nouveau passage sous voies, élargir, rehausser et prolonger les quais avec notamment deux quais centraux à 420 mètres, qui seront par la suite recouverts. Le tout alors que 600 trains continueront de passer par là quotidiennement. Et que 25 000 personnes fréquentent le secteur tous les jours. Première grande étape: créer un passage sous voies plus de deux fois plus large que l actuel. Et le munir de rampes. Une construction nouvelle et très attendue des usagers, notamment des personnes à mobilité réduite, qui exige des travaux de longue haleine. Au printemps prochain, plusieurs ponts provisoires fondés sur des micropieux et des parois de fouille provisoires seront réalisés de nuit au moyen de foreuses sur les huit voies de la gare. Ce pour des questions de circulation des trains, mais aussi de sécurité. Dès le mois de mai, les CFF s attaqueront aux terrassements et au bétonnage de l ouvrage. Les ponts provisoires seront retirés début 2017. Et en mai de la même année, la version provisoire du nouveau passage sera ouverte aux voyageurs. Le quai 2 bénéficiera d un escalier provisoire et l ensemble aura droit à des ascenseurs provisoires, qui mèneront sur les quais 2 et 3. Dans un deuxième temps, au printemps 2017, il s agira d élargir, de La gare de Renens telle que les voyageurs la découvriront à partir de 2020. Quelque 25 000 voyageurs fréquentent la gare tous les jours. VANESSA CARDOSO U L ensemble du siège romand des CFF sera déplacé à Renens, non loin de la toute nouvelle gare de la ville, à la place des entrepôts de stockage de l entreprise de transport. Le projet immobilier prévoit que les quelque 1700 emplois actuellement situés en grande partie à l avenue de la Gare, à Lausanne, soient regroupés dans deux rehausser et de prolonger les quais. Pour ce faire, les CFF doivent gagner de la place au nord et donc supprimer la voie 6. Ensuite, toujours au nord, un nouveau quai 4 sera construit par étapes, en coordination avec les travaux du tram t1. Ensuite les CFF procéderont à la transformation de chacun des quais, en travaillant par demi-quai. Les accès définitifs depuis le passage souterrain seront réalisés en même temps, ainsi que les nouvelles couvertures des quais, translucides. C est aussi pendant ce temps que seront posées les fondations nécessaires à la réalisa- Les CFF installent leur siège à Renens bâtiments au sud des voies, à Renens. Ils culmineront à 30 mètres de haut et leur construction se fera entre 2018 et 2020. Ces deux constructions constitueront des barrières de protection aux nuisances pour le quartier qui sortira de terre derrière eux. Car le projet des Entrepôts prévoit aussi la construction d environ 200 logements, répartis DR tion de la passerelle Rayon vert, construite par les communes de Renens, de Chavannes-près-Renens, d Ecublens et de Crissier et mise en service à la fin du chantier en 2020. A cette date, toutes les installations de la gare de Renens auront été remplacées. Toutes les étapes de cette grande mutation sont expliquées et documentées dans le pavillon d information situé rue de Crissier 4b, à Renens. Et une colonne d information est aussi installée sur la place sud de la gare. CI.M. dans des bâtiments qui ne feront pas plus de quatre étages. Tout au sud, rue du Simplon, trois immeubles, eux aussi destinés à l habitat, mais également à l accueil préscolaire des enfants et au commerce de proximité, sortiront de terre. Enfin, le secteur comporte aussi un gymnase, actuellement en construction.
8 Supplément Mardi 6 octobre 2015 «La complexité des chantiers de me motive» René Leutwyler a pris la direction du programme au 1 er juillet. Agé de 54 ans, cet ancien ingénieur cantonal de Genève est habitué aux chantiers ardus. Et il aime ça Le programme de développement des infrastructures ferroviaires Léman 2030 a un nouveau patron. Ingénieur en génie civil formé à l Ecole polytechnique fédérale de Zurich, René Leutwyler est doté d une solide expérience. Il a notamment conduit la construction des lignes de tram dans la circulation dense de Genève. Le nouveau chef de projet explique comment il compte mener cette décennie de travaux. Qu est-ce qui vous a amené à prendre la direction de Léman 2030? Tous les chantiers que j ai menés par le passé ont été réalisés sous trafic. Notamment les trams à Genève, où nous avons construit pour des centaines de millions sur des routes où les gens circulent. Des milliers de personnes ont traversé mes chantiers. Les projets complexes me motivent. Avec, je suis servi. Il s agit d un programme qui est complexe dans toutes ses phases. Mais il faut aussi dire que c est un projet qui développe les infrastructures dans ma région. Ça compte. Quels seront les défis à relever au cours de cette décennie de travaux? Le vrai challenge est de trouver un équilibre subtil entre construire le plus vite possible et laisser le plus possible les gens circuler. Chercher ce compromis est un exercice intéressant. Le cas le plus complexe est la gare de Lausanne. C est un défi énorme. Il faut réaliser sa refonte complète tout en laissant passer 600 trains par jour et 90 000 usagers. Je dois organiser mes travaux en tenant compte de tous ces paramètres. René Leutwyler, nouveau chef du projet. CHRISTIAN BRUN «Le vrai challenge est de trouver un équilibre subtil entre construire le plus vite possible et laisser le plus possible les gens circuler» La plupart de ces chantiers ne seront pas réalisés en site propre. Craignez-vous de devoir traiter avec un grand nombre de partenaires? Ce projet possède la panoplie complète de l acte de construire. Ce qui est absolument génial. Ce programme se réalise effectivement dans un environnement bâti. Les gens y vivent. De par mon expérience, je prévois beaucoup de relationnel avec le monde qui entoure ces chantiers: les riverains, les acteurs politiques ou les journalistes qui veulent comprendre pourquoi ces travaux durent si longtemps, pourquoi parfois ils sont si bruyants, ou si invasifs. Que doit apporter à la région? Ce qui intéresse les gens, ce n est pas la pose de rails, mais l offre. En tant que constructeur aux CFF, mon équipe et moi nous devons réaliser des infrastructures qui permettent de faire rouler plus de trains. L objectif est de doubler les places assises entre Genève et Lausanne. Il faut donc des trains plus longs qui nécessitent de nouvelles infrastructures pour circuler à une cadence plus rapide. Où en sont les différents projets qui constituent le programme? Le chantier de la gare de Renens est ouvert. Cette gare devrait être entièrement finie en 2020. La même année, à Malley (VD), l ouvrage appelé le sautde-mouton, soit un viaduc de franchissement permettant d éviter le croisement des trains, à même niveau, sera achevé. Du côté de Lausanne, nous sommes à la veille d ouvrir le grand chantier de la refonte de la gare. Il devrait débuter d ici à deux ans pour se terminer à l horizon 2025. Plus à l ouest nous sommes encore à la recherche de la variante idéale pour la gare de Genève. Que va-t-il se passer dans l immédiat? Le 6 octobre, nous allons formellement ouvrir le chantier de la voie de dépassement à Mies (VD). L aménagement de celle de Chambésy suivra dans la foulée. Ce sera le premier acte de construire sur le territoire genevois du projet. Ces travaux doivent permettre la cadence au quart d heure pour le LEMAN Express d ici à décembre 2017 (ndlr: Coppet-Genève-Lancy-Pont-Rouge). Ces deux chantiers sont probablement la partie la plus traditionnelle, au niveau de l ingénierie, de. Avec les retards dus au choix de l option souterraine, la gare de Genève fait-elle encore partie de? La gare de Genève est le dernier maillon du programme. Actuellement, les études se situent encore au niveau des variantes et des options de développement envisageables. Je compte bien ouvrir le chantier de l agrandissement de la gare Cornavin avant ma retraite. R.B.