Offre logistique innovante de transport de papiers en UTI par voie fluviale en circuit fermé

Offre logistique innovante de transport de papiers en UTI par voie fluviale en circuit fermé

FluvioFeeder, nom commercial de l activité fluviale de La compagnie Maritime MARFRET, a conclu en 2008 un contrat avec un grand groupe industriel en l occurrence UPM, leader européen de fabrication et de recyclage de papier, pour l organisation complète de sa logistique entre son usine de recyclage de papier, la «Chapelle Darblay» à Rouen et ses clients imprimeurs de la région Parisienne. Cette logistique inclue le transport des vieux papiers depuis les centres de collectes du SYCTOM de paris sur son usine rouennaise. Cette organisation est innovante, car elle permet avec les vieux papiers récupérés dans la région parisienne, d êtres transformés à la «Chapelle Darblay» en bobines de papiers pour les imprimeurs des principaux quotidiens parisiens et ainsi d être réutilisés. Cela en utilisant la voie d eau en report modal d un système actuel «tout route». Ce dossier porte sur un volume annuel de 75 000T. Cette organisation logistique est rendue possible, par choix innovant d unités de transport intermodales, 45 High Cube Curtain Side, qui n existent pas en France. Pour la réalisation du projet, 70 unités sont nécessaires. le Le fait d utiliser la voie d eau ainsi que l utilisation de conteneurs d un genre nouveau inscrit la Compagnie MARFRET au cœur de l innovation économique et écologique.

Pays où le procédé est mis en application Nous avons mis en place avec notre client un trafic Triangulaire situé dans la zone géographique Rouen vallée de Seine Ile de France. Date de mise en application Ce trafic a débuté en mai 2008 et est maintenant dans son 9 ème mois d opérations. Quelle est l activité concernée par votre démarche développement durable? Notre activité concerne le transport de bobines de papier destinées aux imprimeries Franciliennes en partance de Rouen avec un retour des conteneurs chargés de balles de papier à recycler destinées à une usine de recyclage à Rouen en partance de Gennevilliers. Ce «mouvement perpétuel» où des bobines neuves se transforment en journaux qui seront recyclés puis retransformés en bobines de papier, perdurera tant que les gens liront les journaux! En quoi cette démarche est-elle innovante Cette démarche est innovante sur plusieurs points : L utilisation d une nouvelle génération de conteneurs 45 CS nous offre des possibilités logistiques nouvelles. L utilisation du fleuve et de son potentiel de transport de grands gabarits remet au centre de l actualité économique, politique et écologique ce mode de transport qui fut à une époque florissant. Nous nous engageons dans une démarche volontaire de promouvoir et d exploiter la voie d eau. La mise en place d un transport multimodal en boucle fermée est une première en France. Comment avez-vous mis en place cette démarche? Ce trafic a été mis en place en concertation avec notre client par rapport à ses impératifs. Pour répondre à ces besoins nous avons investi dans l achat d un automoteur dédié ainsi que l achat de 70x45 Curtain Side high Cube, type de conteneur nouveau sur le marché hexagonal. Dans une première partie, un schéma de transport a été mis en place pour permettre un départ de 30x45 chargés de bobines de papiers Semaine S plein de Rouen pour un retour Rouen de 30x45 chargés de balles de papier recyclé semaine S+1.

LE SCHEMA DU TRANSPORT GLOBAL Livraison Bobines IMPRIMEURS SYCTOM Collecte Vieux papiers UPM Transformation vieux papiers en Bobines pour imprimeries Rouen 35000T Rouen 35000T Gennevilliers 50% Bonneuil 50% SYCTOM Collecte vieux papiers Livraison Bobines IMPRIMEURS

LE SCHEMA DU TRANSPORT Multimodal Usine UPM Chapelle Darblay Grand-Couronne - 76 8 Km (Parcours routier) Port de Rouen / Grand-Quevilly 76 Terminal Papetier Westerlund France (Parcours fluvial) 211 Km Port de Gennevilliers 92 49 Km Terminal conteneurs société REP 93 Km (*) Port de Bonneuil (Parcours s/marne fluvial) - 94 146 Km (*) (I) (C) (I) (C) Zone Ile-de-France : (I) livraisons aux imprimeurs (C) collectes centres tri/transfert du Syctom (*) Parcours de pré et post-acheminements routiers moyens effectués par triangulaire incluant les parcours de repositionnement à vide de l UTI

DESCRIPTION D UNE ROTATION Lundi : déchargement de 15 UTI à Gennevilliers et 15 UTI à Bonneuil chargées de bobines de papier neuf à livrer aux imprimeurs parisiens Mardi : chargement de 15 UTI à Bonneuil et de 15 UTI à Gennevilliers chargées de balles de papier à recycler à livrer à l usine UPM Chapelle Darblay Mercredi : déchargement de 30 UTI chargées de balles de papier à recycler livrées à l usine UPM Chapelle Darblay Jeudi : fin des opérations de déchargement du bateau sur Rouen (15 tours par jour sur 2 jours) Vendredi : chargement de 30 UTI de bobines de papier neuf Samedi Dimanche : retour du bateau sur Paris (lundi à Gennevilliers puis Bonneuil) (Source : UPM KYMMENE) L OUTIL DE TRANSPORT Dans le cadre du contrat signé pour le transport de 75 000 T / an de papier entre Rouen et la région Parisienne, nous avons recours à un nouveau matériel spécialisé correspondant au besoin du transport multimodal : 45 High Cube / Palett Wide / Curtain Side

Caractéristiques du 45 CS Dimensions externes : Longueur 13.716 m Largeur 2.55 m Hauteur Tare 2.896 m 5.74 kg Maximum Payload = 28.260 T Cet UTI permet de charger 33 Euro palettes soit l équivalent exact d un camion et en plus apporte la flexibilité d un chargement par les cotés, d où sa particularité CURTAIN SIDE. L investissement total pour notre société représente plus de 800 000, 70 UTI sont nécessaires pour l organisation de la logistique de notre client. Ce matériel est le prolongement naturel du transport fluvial et intermodal par ses caractéristiques exactement identiques à un camion, il s imposera dans les années à venir comme la norme dans ce domaine. L organisation logistique que nous avons proposée au groupe papetier, repose sur une innovation majeure : l utilisation de véritables Unités de Transport Multimodales 45 HCCS. Ce matériel est inexistant à ce jour en France et n a jamais été utilisé pour le transport fluvial. Il représente un investissement lourd comparé à des conteneurs maritimes, mais est la véritable alternative aux systèmes «tout route». Ce matériel, permet de transporter la même quantité de marchandise qu un camion classique et offre la même souplesse de chargement par la présence des rideaux sur les deux cotés. En cela ce matériel diffère totalement des conteneurs maritimes, mais à la différence des caisses mobiles que l on trouve parfois sur la route, ces unités sont gerbables (empilables), donc on peut les transporter sur plusieurs hauteurs à bord des unités fluviales et donc avoir une véritable approche de massification que seul l utilisation du fleuve permet. C est grâce à ces nouveaux types de conteneurs que ce trafic a pu être mis en place.

MATERIEL INNOVANT 1- Capacité de chargement identique à celle d un camion. 2- Chargement par les portes arrières ainsi que par les cotés. Tout l intérieur du conteneur est accessible. 3- Peut être empilé sur 5 hauteurs, même plein. 4- Matériel très solide, conçus pour le transport maritime. 5- Matériel aux normes ISO, peut être manipulé par tout type d engin de manutention classique de conteneurs (Stacker, Portiques, Spreader ), et s adapte aux châssis routier squelette pour son transport final. Ce matériel ne peut être utilisé en France sur les routes, que dans le cas de transport combinés Route Fleuve et rail. Le décret de 1986 en fixe les modalités : «Lors de l'exécution d'un transport combiné rail-route de marchandises ou d'un transport combiné route-voie navigable sur le territoire national ou avec un Etat membre de la Communauté économique européenne, les parcours routiers initiaux ou terminaux peuvent être réalisés avec un véhicule à moteur ayant un poids total roulant autorisé de quarantequatre tonnes» De plus, afin de parfaire l utilisation de ce matériel, et de le rendre totalement adapté au transport fluvial, nous allons intégrer les innovations suivantes : Allégement du matériel, par une adaptation de quelques éléments de structures (enlèvement de plaques de soutien, enlèvement des panneaux sur les cotés), afin que dans le cas d un chargement au maximum du poids marchandise autorisé, l ensemble UTI + ensemble routier, ne dépasse pas 44T. Installation du système JOLODA pour le chargement rapide de la marchandise dans l UTI : 1. Ce système se compose de rail que l on intègre à la construction au plancher du conteneur. 2. Cela permet de faire glisser la marchandise sur le sol, sans effort et sans risque pour cette dernière. 3. Cela permet de gagner plus de 33% de temps au chargement.

Installation du système WISA-FIX pour le saissisage rapide et performant de la marchandise dans l UTI : Ce système se compose de rails fixés cette fois au plafond de l UTI, sur lequel est fixé un rideau qui «tombe» sur la marchandise, et qu il suffit alors de tendre, pour obtenir un calage de la marchandise totalement adapté à un transport par voie d eau. Un autre atout de ce type de conteneurs est que, grâce aux bâches latérales, nous disposons d un formidable outil de promotion de la voie d eau avec 32 m² d affichage de chaque coté. Nous avons décidé d utiliser cette surface pour promouvoir bien évidement notre marque, mais surtout d afficher l appartenance de cette UTI au transport fluvial. MISE EN PLACE DE LA CHAINE DE TRANSPORT Pour mettre en place ce transport nous avons dû faire face à de nombreux obstacles, principalement d ordre opérationnel. Le fait que ces 45 soient les premiers du genre en France, les méthodes de chargement/déchargement barge ont dû être revues et redéfinies. La largeur de ces UTI (2m55cm) a rendu les OPS délicate et un suivi constant de l état des conteneurs était primordial pour le bon déroulement des livraisons aux imprimeries Franciliennes. Un deuxième aspect de cette chaîne logistique est la nécessité d avoir à disposition à chaque instant 70 UTI de disponibles, soit 30x45 sur Rouen et 30x45 en région Parisienne plus une réserve permanente de 10x45 localisée à Rouen. Cette capacité à proposer un parc constant de 70 UTI prêt à l emploi nécessite un planning précis. L organisation du transport des UTI vers la région Parisienne puis vers Rouen nous obligeait à faire circuler constamment les 70x45. Alors que le temps moyen de

stationnement d un conteneur conventionnel est de plusieurs semaines, les 45 dédiés ont un temps moyen de stationnement de 5 jours. Le contrat signé et qui reposait sur la gestion de toute la chaine de transport route et fleuve, nous a permis d agir sur l ensemble de la chaine logistique tant sur la partie opérationnelle mais également sur la partie gestion du parc de 45 ainsi que sur toute la partie route Rouen et Ile de France. Nous pouvions donc être en mesure d intervenir à n importe quel niveau de la chaine de transport. Le transport fluvial Nous avons décidé d investir dans l achat d un automoteur exclusivement pour ce trafic spécifique. Cet automoteur dédié au transport des 45 mesure 100m de long pour 11.40m de large et a une capacité de transport de 108 EVP, ou 45x45. Le MARFRET MARIVEL nous permet de proposer à notre client un outil exclusif et dédié au transport des bobines de papier et de balles de papier recyclé. Cet automoteur est géré par FLUVIOFEEDER ARMEMENT crée spécialement pour la gestion du personnel naviguant ainsi que la gestion du matériel. Le MF MARIVEL est un automoteur qui rend le transit time entre Rouen et Paris plus rapide et grâce à ses capacités de ballastage, nous n avons aucuns problèmes de tirants d air ou de tirant d eau ce qui permet cet automoteur d être opérationnel 365 jours par ans. Le dernier kilomètre : La partie trucking se divise en deux avec un pré & post acheminement : Une partie Rouennaise et une partie Parisienne.

Pré Acheminement via la Route Sur la Haute Normandie La partie positionnement route à Rouen consiste à positionner les UTI pleins déchargées de l automoteur en provenance de Paris à l usine de traitement de déchets Chapelle Darblay. Une fois vidés des balles de papier à recycler, les UTI retournent au terminal westerlund pour y être empotés avec des bobines de papiers, où ils seront rechargés sur l automoteur lors du prochain départ Paris pour approvisionner la région Ile de France. Post Acheminement via la Route Sur la Région Parisienne Les positionnements Parisiens sont légèrement plus complexes, car le schéma de rotation des UTI est complètement différent. Une fois débarquées de l automoteur en provenance de Rouen, les UTI pleines sont positionnées via route chez les imprimeurs pour livrer les marchandises (bobines de papier). Une fois dépotées chez les différentes imprimeries de la région parisienne, les UTI sont repositionnées la même journée dans différents centre de tri et de recyclage pour y être réempotées avec des balles de papier recyclé, qui seront destinées à l usine La Chapelle Darblay à Rouen. Quant aux UTI déchargées vide, ils sont soit positionnés directement dans les centres de tri et de recyclage pour empotage de balles de papier, soit ils servent de stock selon les besoins du client. Apport du trafic UPM pour MARFRET La mise en place de ce trafic a eu un impact très positif pour la Société MARFRET. Cela nous a apporté une crédibilité certaine vis-à-vis de nos clients mais également cela nous a permis un référencement de qualité par rapport aux grands groupes industriels. Nous avons également pu acquérir une expérience en matière d organisation de trafic triangulaire et de transport multimodal et obtenue la possibilité de diversifier nos flux de transport, ce qui nous a donné l opportunité d avoir un trafic régulier sur notre axe Rouen Paris. La possibilité d innover avec l arrivé sur le marché Français d UTI révolutionnaires rend notre compagnie avant-gardiste et ainsi nous pouvons proposer des solutions logistiques nouvelles aux différents acteurs du secteur du transport. Nos expérience passées avec de grands groupes industriels tel que Renault ou Leroy Merlin nous donnent une longueur d avance par rapport à nos concurrents et nous pouvons dire que nous sommes à l heure actuelle les mieux placé en ce qui concerne l utilisation, la manipulation et le transport d unités 45 Curtain Side. De plus, l impact environnemental de la mise en place de cette ligne, et qui sera traité plus bas, prolonge la politique de MARFRET et notamment celle de FLUVIOFEEDER, dans son souhait de développer le transport durable. La recherche d un mode de transport économique et

écologique place le service FLUVIOFEEDER en avance sur son temps et la recherche de l innovation nous permet de mettre en place des modes de transport ainsi que des méthodes de transport qui n existaient pas encore et qui selon nous représentent l avenir de notre secteur d activités mais aussi l avenir de notre société moderne. Enjeux Ecologiques L impact écologique de la mise en place du transport de marchandises entre Paris Gennevilliers et Rouen est conséquent. Non seulement la capacité de transport d un automoteur de 100mètre est équivalente à 30 camions, mais en plus de cela, la consommation en énergies fossiles est moins grande. A cela s ajoute un effet de désengorgement des axes routiers qui à ce jour restent hautement saturés. Nous traiterons donc points par points les différents avantages de la voie d eau par rapport au transport par route dans le cadre de ce trafic. Désengorgements des axes routiers Le fait de pouvoir transporter un grand nombre de conteneurs permet de désengorger les routes et autoroutes. En effet, la capacité de charge du MARFRET MARIVEL est 30 fois supérieure à celle d un semi remorque, et donc charger 30x45 sur l automoteur permet d avoir 30 camions en moins sur les axes routiers. La dégradation des routes liées aux passages de camions chargés entraine la nécessité d entretenir régulièrement les différents axes. A cela s ajoute les problèmes de circulation générés par les camions. Blocage, embouteillages et ralentissement perturbent la fluidité du trafic et engendrent ainsi des pollutions supplémentaires. Le fait de retirer de la route chaque semaine plusieurs dizaines de camions permet une amélioration des conditions de circulation et des conditions atmosphériques. Le facteur pollution est également diminué grâce au transport fluvial. Comme nous l avons vu plus haut, le transport par camions est

polluant, mais en plus de cela, l entretien des routes (engins de constructions, matériaux de construction, déplacements, etc.) augmente les taux de pollution. La voie d eau, au contraire, axe de transport naturel, ne nécessite quasiment pas d entretien. Par conséquent, nous pouvons dire avec certitude que le fait de promouvoir ce mode de transport nous permet de contribuer à l équilibre environnemental tout en étant économiquement performant et participatif. Comparatif route / fleuve Nous observons que un camion recrachera 158.8KG de CO2 pour le transport de 1x45 sur le trajet Rouen / Gennevilliers. La barge, elle, recrachera 220 Kg de CO2 pour le même trajet, cependant grâce au mode fluvial, nous aurons transporté 30x45 en même temps alors qu il faudrait 30 camions pour exactement la même quantité de conteneurs transportés. Il faut donc multiplier par 30 ces 158.8 Kg de CO2 pour permettre une comparaison juste et objective des émissions de CO2 rejetées dans l atmosphère par les 2 modes de transport. 158.8Kg x30 = 4Tonnes 764Kg de CO2.. Le même calcul que précédemment s applique pour la consommation de carburant. Alors qu une barge consommera 82.7L de fioul à l heure pour le transport de 30 UTI, le transport par route pour le même nombre de conteneur sera de 59.7L/H x 30 soit 1791 L/h de gazole pour transporter 30x45 entre Rouen et Gennevilliers.

Ce que le transport fluvial perd en temps de transit (25h38 au lieu de 2h23 pour la route sur un trajet Rouen/Gennevilliers), il le gagne en capacité de transport. Là encore pour le même nombre de conteneurs transportés (30x45 en ce qui concerne ce trafic spécifique) d un point A à un point B, le transport par route mettra au final plus de temps pour acheminer l ensemble des conteneurs (environs 68heures). Le choix du mode fluvial pourrait donc être résumé par la morale d une fable bien connue. «Rien ne sert de courir, il faut partir à point». Pollutions atmosphériques Les problèmes de pollution sont plus importants en région Parisienne que sur la région rouennaise. Alors que la superficie de la région francilienne représente 2,2% du territoire et abrite 20% de la population française, les émissions régionales d'oxydes d'azote (161 kilotonnes) et de dioxyde de soufre (68 kilotonnes) représentent environ 10% des émissions nationales, alors que celles de monoxyde de carbone (399 kilotonnes), d'hydrocarbures (178 kilotonnes) et de particules fines PM10 (22 kilotonnes) en représentent environ 5 %. La densité d'émissions de NOx par kilomètre carré y est tout particulièrement élevée. Quatre départements (Paris, les Hauts-de-Seine, la Seine-Saint-Denis et le Val-de-Marne) contribuent à près de la moitié des émissions régionales d'hydrocarbures et de particules fines et à environ 40 % des émissions d'oxydes d'azote et de dioxyde de soufre. En fonction du polluant, Paris représente de 10 à 20 % des émissions de l'ile-de-france. Précisons que les densités d'émissions décroissent, selon les polluants, d'un facteur 2 à 3 entre Paris et les départements de la Petite Couronne puis sont divisées par 6 ou 8 entre les départements de la Petite Couronne et ceux de la Grande Couronne. Selon les données d AIRPARIF, le transport routier apparaît comme le secteur prépondérant dans les émissions de monoxyde de carbone, d oxydes d azote et de particules primaires, avec des contributions respectives de 76,9% (CO), 52,2% (NOx), et 36,2% (PM10). Il intervient par ailleurs dans les émissions d hydrocarbures (COV) avec une contribution équivalente à celle du secteur industriel (un peu plus de 30 %). La mise en service d une ligne fluvial-route entre les Régions Ile-de-France et Haute Normandie répond dans sa configuration actuelle aux attentes de nos clients en matière de gains environnementaux.

Ce sont près de 19 Millions de TKm qui sont transférées chaque année de la route sur la voie d eau, ce qui se traduit par un retrait de 3 000 PL des grands axes périphériques parisiens et autoroutiers (notamment A86, A13).L économie d énergie induite par cette organisation est de 176 tonnes équivalent pétrole annuelle par rapport au référentiel routier, soit environ 40% d économie. Les gains en émissions de CO2 s élèvent à 550 tonnes équivalent CO2 par an, soit 40 % d émissions en moins par rapport à la route. La force de ce service fluvial-route repose en grande partie sur sa capacité à «matcher» un flux de papiers neufs et un contre-flux de papiers à recycler sur un parcours fluvial représentant près de 80 % du parcours fluvial-routier complet (une rotation). Par ailleurs, les pré et post-acheminements routiers restent limités du fait de la proximité de l usine UPM Chapelle Darblay à son interface fluviale (le terminal papetier Westerlund France à Grand- Quevilly 76), soit moins de 8 Km. En Région Ile-de-France, les parcours routiers s organisent en «triangulaires» autour des deux interfaces fluviales que sont la REP sur le port de Gennevilliers et le port de Bonneuil sur Marne, ce qui permet d optimiser les flux de livraisons et de collectes en limitant les parcours à vide nécessaires au repositionnement des unités de transport. La mise en place d un transport combiné route / fleuve, où le fleuve représente 80% contribue à l amélioration des conditions de l air et de l environnement et permet en outre de faire des économies mais également de proposer un transport dans l air du temps. Apport de la démarche à notre entreprise, nos clients et nos fournisseurs Le contrat signé avec le groupe UPM Kymene, nous a donné l opportunité de nous développer et d investir. L acquisition de nouvelles UTI ainsi que l achat du MARFRET MARIVEL impliquent de lourds investissements qui ne peuvent être fait qu avec la certitude que la mise en place de ce trafic triangulaire entre Rouen, Gennevilliers et la région Parisienne soit durable dans le temps et viable économiquement. Cela nous a également permis de nous inscrire dans une démarche écologique et de participer donc au développement du transport de demain. Notre stratégie est d utiliser les arguments écologiques pour promouvoir le transport fluvial et obtenir des victoires économiques. L avenir du fluvial repose sur la volonté d entreprises comme la nôtre de faire le pari et d investir dans ce mode et ainsi notre volonté de développer le transport par voie d eau va au delà des problèmes que nous avons pu rencontrer que ce soit des problèmes économiques, techniques ou bien des problèmes de mentalité. MARFRET ouvre la voie pour que le transport fluvial devienne un jour un mode de transport inévitable et indispensable. La mise en place de ce trafic apporte à MARFRET la possibilité d acquérir une expérience nouvelle en matière de transport combiné. Cela nous a également permis d investir dans le long terme. Finalement, la possibilité de travailler avec un grand groupe industriel nous

donne accès à un référencement crédible auprès d autres grands groupes qui souhaiteraient passer au mode fluvial. Par notre volonté de mettre l écologie au service de l économie, MARFRET s inscrit comme un précurseur en matière de logistique fluviale et de logistique de transports combinés. Evaluation de la démarche Dès la mise en place de ce trafic si particulier et unique, nous avons mis en place un système de suivi en concertation avec l agence MARFRET de Paris. Toute information importante au bon déroulement de ce trafic ont été mise en place et nous avons pu observer semaines après semaines la montée en puissance du trafic. En matière d emploi, nous avons procédé à l embauche d un dispatcheur à temps complet à Paris pour gérer les flux de camions. A Rouen, l arrivée d une 3 ème personne pour épauler le service a permis une répartition des tâches. Fabriquer une telle offre pour un grand groupe industriel qui est un des leaders mondiaux dans le secteur du papier est une grande fierté, et le souci de pouvoir proposer le meilleur service possible à ce client est source quotidienne de motivation. En ce qui concerne la formation du personnel, nous nous sommes adaptés aux impératifs clients ainsi qu aux contraintes liées à ce genre de trafic complexe. Nos expériences passées ont su combler rapidement nos lacunes en matière de transport multimodal triangulaire. L achat du MARFRET MARIVEL a été la raison de la création de FLUVIOFEEDER Armement SAS. En tant qu armement nous nous devons de respecter toutes les conditions de sécurité qui s imposent. De plus la gestion du personnel nous a obligées également d organiser le transport des marchandises ainsi que l entretien du bateau en fonction du code du travail. L impact sur l environnement est globalement positif. Une étude faite par notre client confirme une baisse des matières polluantes relâchées pour le transport de leurs marchandises. Le fait d utiliser un automoteur permet également de réduire les nuisances sonores et de gagner de l espace (cf. «impactes écologiques ) La viabilité économique est positive. Nos chiffres financiers confirment la bonne santé de ce trafic à ce jour mais aussi pour l avenir. De plus, nous espérons que d autres sociétés soient intéressées par ce mode de transport ainsi que par ce type d organisation logistique.

UNE OFFRE LOGISTIQUE ECOLOGIQUE POUR UNE REUSSITE ECONOMIQUE

pour toute information complémentaire www.fluviofeeder.com