«La contribution du trafic aérien intérieur au développement de l activité touristique»

www.4v.fr SEMINAIRE THEMATIQUE «La contribution du trafic aérien intérieur au développement de l activité touristique» Les plates formes aéroportuaires a de la région Languedoc-Roussillon

LANGUEDOC ROUSSILLON 4 ème région touristique française (après Île de France, Rhône-Alpes et PACA) 2 millions de lits touristiques (1 lit par habitant) Plus de 15 millions de touristes accueillis chaque année 5 millions d étrangers, 1 à 11 millions de français. Entre 1 et 11 millions de nuitées par an 25 à 3 millions générées par des étrangers, 75 à 8 millions générées par des français.

LANGUEDOC ROUSSILLON Clientèle Française Provenance de la clientèle française 16,2% Rhône-Alpes, 15,6% Île de France, 9,4% Languedoc-Roussillon, 9,1% Midi-Pyrénées, 8,4% PACA 55% est issue de régions du sud de la France

LANGUEDOC ROUSSILLON Clientèle Française Séjours Personnels / Séjours Professionnels 97,8% de séjours personnels, 2,2% de séjours professionnels. Source : SDT Sofres 23 97,6% de séjours personnels, 2,4% de séjours professionnels. Source : Enquête Clientèle 2

LANGUEDOC ROUSSILLON Clientèle Française Mode de transport 86,6% voiture 87,3% voiture 11,4% train 7,5% train,9% avion 1,1% avion Source : SDT Sofres 23 Source : Enquête Clientèle 2

LANGUEDOC ROUSSILLON Clientèle Française Saisonnalité (séjours) 3 2 5 23 2 2 1 5 1 5 Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre

Précisions sur les données analysées Aéroport de Perpignan par rapport à Lille Lesquin par rapport à Montpellier par rapport au Total France Aéroport de Carcassonne par rapport au Total France Aéroport de Montpellier par rapport à Lille Lesquin par rapport à Nantes par rapport au Total France par rapport à Paris Orly par rapport à Paris CDG Aéroport de Béziers par rapport à Paris Orly Aéroport de Nîmes par rapport à Paris Orly

Aéroport de Perpignan - TRAFIC 18 PERPIGNAN - LILLE LESQUIN 18 PERPIGNAN - MONTPELLIER 16 16 14 14 12 12 1 1 8 8 6 6 4 4 2 2 86 87 88 89 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 86 87 88 89 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 18 PERPIGNAN - TOTAL FRANCE 16 14 12 1 8 6 4 2 86 87 88 89 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4

Aéroport de Perpignan - SAISONNALITE 4,5 PERPIGNAN - LILLE LESQUIN 4,5 PERPIGNAN - MONTPELLIER 4, 4, 3,5 3,5 3, 3, 2,5 2,5 2, 2, 1,5 1,5 1, 1,,5,,5, 4,5 4, PERPIGNAN - TOTAL FRANCE 3,5 3, 2,5 2, 1,5 1,,5,

Aéroports de Carcassonne, Béziers et Nîmes - TRAFIC 7 CARCASSONNE - TOTAL FRANCE 1 PARIS ORLY - BEZIER AGDE VIAS 6 5 9 8 7 4 3 6 5 4 2 1 3 2 1 86 87 88 89 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 86 87 88 89 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 4 PARIS ORLY - NIMES ARLES CAMARGUE 35 3 25 2 15 1 5 86 87 88 89 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4

Aéroports de Carcassonne, Béziers et Nîmes - SAISONNALITE 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 CARCASSONNE - TOTAL FRANCE 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 PARIS ORLY - BEZIER AGDE VIAS 1, 1,,8,8,6,6,4,4,2,2,, 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 1,,8,6,4,2, PARIS ORLY - NIMES ARLES CAMARGUE

Aéroport de Montpellier TRAFIC (hors Paris) 5 MONTPELLIER - LILLE LESQUIN 5 MONTPELLIER - NANTES ATLANTIQUE 45 45 4 4 35 35 3 3 25 25 2 2 15 15 1 1 5 5 86 87 88 89 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 86 87 88 89 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 14 MONTPELLIER - TOTAL FRANCE 12 1 8 6 4 2 86 87 88 89 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4

Aéroport de Montpellier TRAFIC SUR PARIS 1 2 PARIS CDG - MONTPELLIER MEDITERRANEE 1 8 6 4 2 1 2 86 87 88 89 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 PARIS ORLY - MONTPELLIER MEDITERRANEE 1 8 6 4 2 86 87 88 89 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4

Aéroport de Montpellier SAISONNALITE (hors Paris) 2,2 MONTPELLIER - NANTES ATLANTIQUE 2,2 MONTPELLIER - LILLE LESQUIN 2, 2, 1,8 1,8 1,6 1,6 1,4 1,4 1,2 1,2 1, 1,,8,8,6,6,4,4,2,2,, 2,2 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 1,,8,6,4,2, MONTPELLIER - TOTAL FRANCE

Aéroport de Montpellier SAISONNALITE SUR PARIS 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 1,,8,6,4,2, PARIS CDG - MONTPELLIER MEDITERRANEE 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 1,,8,6,4,2, PARIS ORLY - MONTPELLIER MEDITERRANEE

La contribution du trafic aérien intérieur au développement de l activité touristique - Le cas du Languedoc Roussillon Eléments de synthèse En volume, le trafic aérien intérieur pèse très peu sur le tourisme régional (2 à 3 %?) La typicité «affaires» est très forte sur Paris Les autres villes françaises ont une relation plus «touristique» avec le LR L indice «touristique» augmente en fonction de l attractivité touristique et de l éloignement-temps L impact du TGV apparaît de plus en plus nettement depuis les années 2

La contribution du trafic aérien intérieur au développement de l activité touristique - Le cas du Languedoc Roussillon Eléments d analyse L offre aérienne correspond-elle aux attentes des clientèles touristiques françaises venant en LR? En termes «d alimentation» du territoire régional? En termes de services, notamment commerciaux? En termes de tarifs et de coûts? En termes de temps de déplacement? En termes d adaptation aux activités pratiquées à destination? L offre aérienne permettrait-elle de développer une nouvelle clientèle française pour le LR?

SEMINAIRE THEMATIQUE «La contribution du trafic aérien intérieur au développement de l activité touristique» www.4v.fr Les plates formes aéroportuaires a de la région r Languedoc-Roussillon Remerciements Bibliographie Francesco Frangialli (OMT) «Industrie touristique et transport aérien a : incompréhension d hier, d rencontres d aujourdd aujourd hui» Revue Espaces - 1993

La contribution du trafic aérien intérieur au développement de l activité touristique - Le cas du Languedoc Roussillon Conclusions Interdépendance FORTE entre les arrivées de touristes internationaux et le transport aérien Interdépendance FAIBLE entre les arrivées de touristes français et le transport aérien Importance croissante de la notion du COUT pour le service apporté Importance croissante de la notion de TEMPS de déplacement touristique au dépend de la distance. Montée en puissance de modes de transports concurrents (TGV, Autoroutes)