DOSSIER Chariots élévateurs STIL Low Cost ou Premium? Complémentaires mon cher Watson! Dans un marché français des chariots affecté depuis cinq ans par la crise, la problématique des coûts est plus que jamais sur le devant de la scène. Tandis que l offre Low Cost se structure et s étoffe, les défenseurs des chariots Premium aiguisent leurs discours sur la disponibilité de service et le coût total de possession. Etrangement, ces deux types de chariots apparaissent au final plutôt complémentaires en termes d applications. ENDOSTOCK-FOTOLIA Nul ne peut le contester : plus que jamais, le coût est un critère prépondérant dans le choix d un chariot de manutention. Mais que place-t-on réellement derrière cette notion? Est-ce le coût d achat de la machine, son coût mensuel incluant le financement et la maintenance dans le cadre d un contrat Full Service de cinq ans, son coût total sur sa durée de vie entière, en tenant compte également de sa consommation en carburant ou en électricité? Met-on en balance le coût d un chariot avec celui d un arrêt de production ou de préparation dû à une immobilisation de la machine? Toutes les entreprises, suivant leur taille, leur secteur d activité ou leur organisation, n ont pas forcément la même approche sur ces questions. Parallèlement, l éventail de choix ne cesse de s étendre : chariots haut de gamme dits «Premium», chariots d occasion, et désormais chariots économiques dits Low Cost. Plutôt discrète jusqu alors sur le marché français, l offre Low Cost s est considérablement structurée et enrichie ces dernières années, avec un intérêt affiché de constructeurs et de loueurs ayant pignon sur rue au niveau national, et non plus seulement d éphémères sociétés importatrices. Le Low Cost ne se cache plus Hangcha, neuvième constructeur mondial de chariots et l un des deux plus gros acteurs chinois, est présent depuis 2006 dans l Hexagone, où il 54 N 73 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2013
s appuie sur un réseau de 27 distributeurs. «Nous sommes implantés en région parisienne où nous disposons de toute notre réserve de pièces détachées ainsi que de plus d une centaine de machines en stock», précise Laurent Guignard, Directeur du réseau Hangcha France. «Nous proposons chez OMG une offre Low Cost depuis 2009, avec le lancement de la gamme Ergos Light Line, fabriquée en Chine sous notre marque et à partir de notre cahier des charges, avec des capacités de 1,8 t et 2,5 t [ndlr : depuis la gamme a été étendue à 3 t et 3,5 t], en gaz et diesel, et avec une seule hauteur d élévation», déclare pour sa part Frédéric Gueguen, Directeur de la filiale française du constructeur italien OMG, qui sur le reste de son offre cherche au contraire à se différencier en réalisant des chariots répondant à des demandes très spécifiques. «Au fil du temps, les clients ont répondu favorablement à ce type de produits Low Cost, car pour nous, bas prix ne signifie pas bas de gamme, mais adapté aux besoins d utilisation de certains de nos clients», ajoute-t-il. Plus récemment, en novembre 2012, le loueur Manuloc s est également lancé sur le créneau du Low Cost. Son offre «Utilev de Manuloc» consiste à proposer à l'achat ou en crédit-bail des chariots Low Cost de la marque Utilev que l Américain Nacco (dont Manuloc est distributeur exclusif pour la marque Hyster) fait fabriquer en Chine (par une filiale commune avec Hangcha). Avec surtout une offre de service «haut de gamme» s appuyant sur son réseau national (40 sites, 650 techniciens), tant en entretien qu en fourniture de pièces détachées associées en 48 h maxi. Pour cela, Manuloc s appuie sur son stock central, et surtout sur la plate-forme Nacco basée à Nimègues, aux Pays-Bas (4.000.000 de pièces en stocks, 90.000 références sur 6.000 m²). La clientèle visée par cette offre n est pas celle des grands comptes, mais des petites PME qui ont besoin de un à cinq chariots avec des niveaux d'engagement peu élevés (de 300 à 800 h par an) et un écart de prix à l achat de 20 à 25 % par rapport à un chariot classique. Aprolis dans les pas de Manuloc Son grand concurrent Aprolis n est pas en reste. Il est en cours de transformation de la structure de sa filiale OMS Manutention, rachetée fin 2011, pour la faire évoluer en une centrale de distribution, de location et de maintenance d une offre dite économique. «Notre offre se compose d une gamme de chariots élévateurs Heli (1,8 à 3,5 t) et d une gamme de magasinage et de nacelles sous notre marque Technilift, toutes deux fabriquées en Chine selon notre cahier des charges et nos spécifications techniques (choix de variateur, pompes électriques, ergonomie)», explique Sarah Azencot, Responsable Marketing d OMS Manutention. Côté constructeurs, le Français Manitou vient aussi de lancer sur le marché hexagonal sa gamme MI, dont il ne fait pas mystère qu elle est fabriquée par son partenaire chinois Hangcha, là encore d après les spécifications de son cahier des charges. En revanche, FENWICK Christian Sauzin, Directeur Marketing de Fenwick-Linde AVRIL 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 73 55
DOSSIER Chariots élévateurs Les gammes Low Cost commercialisées par OMS, filiale d Aprolis. C.POLGE TOYOTA MANULOC Frédéric Gueguen, Directeur d OMG France Hervé Huyghe, Responsable Marketing produits de TMH France (Toyota Material Handling) Johann Peyroulet, Directeur Général Délégué de Manuloc APROLIS Manitou s interdit de parler de Low Cost et défend le concept de «Cost for Value». «C est un produit fiable, compétitif, simple d utilisation mais avec toutes les performances demandées, même dans la gestion de flottes importantes car on retrouve tous les éléments de conception de Manitou, ainsi que le savoir-faire et l excellent taux de service de nos 1.400 concessionnaires dans le monde», insiste Jean-Pierre Guérand, Responsable Commercial pour le marché industriel chez Manitou. Citons enfin la création il y a deux ans de Baoli France, importateur exclusif de la marque chinoise Baoli, rachetée en 2010 par le groupe Kion (auquel appartiennent notamment les constructeurs de chariots «Premium» Fenwick-Linde et Still). Baoli France travaille actuellement à la mise en place d un réseau de revendeurs indépendants, spécialisés dans la location, la vente et l entretien de ses chariots élévateurs thermiques et électriques. Le lancement d une gamme de chariots de magasinage serait également prévu cette année. Plus simples mais moins engagés «Pour moi, les principales différences avec les chariots Premium se situent non pas dans la fiabilité et la durée de vie des chariots mais dans les options de confort et d ergonomie, les joysticks, l aide à la conduite, l électronique», énonce Laurent Guignard (Hangcha France). Résultat, de par la conception plus simple du chariot Low Cost, son coût d entretien devrait être plus faible, du moins en théorie, car il évite la complexité liée à l électronique embarquée. «Sauf que jusqu à présent, tous les chariots Low Cost en Europe provenaient d importateurs, sans que soit véritablement organisée une infrastructure en local, à la fois pour l identification précise des pièces détachées, leur stockage et la formation des techniciens. Ce qui a fait qu au final, le coût induit de l entretien s est avéré bien supérieur à ce qu il aurait dû être», analyse Johann Peyroulet, Directeur Général Délégué TMH de Manuloc. Comme pour mieux souligner que cette période est révolue avec son offre «Utilev de Manuloc». Cette simplicité du chariot Low Cost l oriente naturellement vers des niveaux d engagement moindres (de 300 à 800 ou 1.000 h/an) que ceux à quoi peuvent prétendre les chariots Premium (jusqu à 3.000 h/an, qui équivaut au 5 x 8), dans des environnements difficiles, abrasifs, poussiéreux. Ce qui ne signifie pas pour autant que la cible de clientèle ne se limite qu à des PME. La segmentation se fait plutôt par type d application. Celles qui nécessitent une disponibilité de tous les instants, l immobilisation du chariot entraînant la paralysie de l usine, ne sont clairement pas dans le collimateur du Low Cost, bien que certains constructeurs ou loueurs proposent un «mulet», un chariot de rechange prêt à l emploi en cas de panne. En revanche, il peut exister aussi au sein des grandes flottes de chariots chez des logisticiens et les grands comptes des machines qui ne sont utilisées que quelques heures par jour pour des tâches subalternes. Dans ces cas-là, l offre économique peut avoir un sens. La disponibilité, fer de lance du Premium «La grande caractéristique du chariot Premium, c est la disponibilité. C est la première demande qui nous est faite, éviter tout arrêt du cycle de production ou de manutention, considère Christian Sauzin, Directeur marketing de Fenwick- Linde. C est non seulement un matériel conçu pour être le plus fiable possible, mais aussi un service de proximité associé avec une très grande densité, capable d intervenir et de remettre en service très rapidement, avec plus de 2.500 techniciens partout en France en ce qui concerne Fenwick.» C est un fait, cet engagement de disponibilité a un coût, de même que la possibilité de personnaliser son chariot en fonction de ses besoins. «Un chariot Toyota Premium a été pensé dès sa phase de développement, dans la conception de ses circuits 56 N 73 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2013
Ergonomie du cockpit d un chariot Utiliev Utilev (Manuloc). JL. ROGNON JUNGHEINRICH hydraulique, électrique, informatique pour avoir une capacité d adaptation que l on ne retrouve pas sur un chariot Low Cost, explique Hervé Huyghe, Responsable Marketing produits de TMH France (Toyota Material Handling). D autant que si vous voulez customiser un chariot Low Cost asiatique en Europe, d une part le différentiel de coût avec un Premium va considérablement s amenuiser et d autre part la machine ne sera pas certifiée dans son intégralité par le constructeur, ce qui peut poser un problème du point de vue de la médecine du travail en cas d accident. Toute transformation doit faire l'objet d'un contrôle de la conformité de la machine par un organisme habilité qui produit un nouveau certificat CE. Avec une machine transformée chez le fabricant, le client a l'assurance que ce certificat CE d'origine répond aux exigences du code du travail.» AVRIL 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 73 57
DOSSIER Chariots élévateurs HANGCHA OMS Laurent Guignard, Directeur du réseau Hangcha France Sarah Azencot, Responsable Marketing d OMS Manutention Certains constructeurs de chariots Premium vont même jusqu à affirmer qu ils ne sont jamais en concurrence avec l offre Low Cost. C est le cas de Marc Haezenberghe, DG d'atlet France et nouveau Directeur Général d'unicarriers France : «La France est un marché de location à 80 % et je ne vois jamais les chariots Low Cost en compétition avec nous sur ce terrain. Contrairement aux chariots Low Cost, la valeur de reprise de nos machines est élevée, ce qui nous permet d avoir des prix de location compétitifs. Et il y a un autre paramètre avant de parler du prix, c est la notion de service et de disponibilité. Nous mettons en avant un système modulaire, qui permet à nos techniciens dans 95 % des cas de réparer instantanément le chariot». Le Low Cost saute sur l occasion En fait, il semble qu une importante cible de clientèle concernée par la constitution d une offre Low Cost structurée est celle déjà concernée par le marché de l occasion, qui est estimé en France à environ 60 % du marché des chariots neufs. En ces temps de crise, il n y a jamais assez de chariots d occasion pour répondre à la demande. D autant que les entreprises sont tentées de prolonger de 12 à 24 mois leurs contrats de location longue durée (au-delà des cinq ans traditionnels) pour éviter de nouveaux investissements, ce qui a tendance à augmenter l âge moyen du parc d occasion. «A partir de 2013, nous arrivons sur deux ou trois années charnières car le ralentissement du marché des chariots a commencé en 2008, il y a cinq ans. Mathématiquement, nous devrions donc récupérer moins d appareils sur le marché de l occasion. Il y aura beaucoup moins de chariots frontaux thermiques par exemple, alors que ce ne sera pas le cas côté magasinage par exemple», prévoit Renaud Formentel, Responsable support commercial et produit chez Still France. Traquer les coûts cachés Au final, l analyse des coûts d un chariot de manutention ne doit évidemment pas s arrêter au prix facial, ni même au loyer dans le cas d un contrat Full Service (voir page 60). Dans le cas des chariots frontaux thermiques, les constructeurs de produits Premium insistent aussi sur les aspects consommation énergétique. «Un chariot Premium est peut-être 15 ou 20 % plus cher qu un Low Cost, mais il y a des différences notables en termes de sécurité, de fiabilité, de sécurité et aussi de consommation. Et cet argument devient très fort sur des durées d utilisation de plusieurs milliers d heures. Quand les écarts de consommation peuvent atteindre 2 à 3 litres à l heure, avec un tarif du diesel ou du gaz de 0,80 le litre détaxé, la différence à l arrivée peut se chiffrer en dizaines FINWICK LINDE de milliers d Euros», insiste Renaud Formentel. Le constructeur n est pas tenu de faire figurer la consommation de sa machine sur la fiche technique. En revanche, il est obligé de la fournir sur demande, calculée suivant le cycle normalisé VDI Le saviez-vous? 70 à 80 % des chariots de manutention neufs en France sont sous contrat de location longue durée, la plupart en Full Service. Ce ratio est totalement inversé en Allemagne, où l achat concerne environ 80 % du marché des chariots neufs. Le marché français des chariots penche davantage côté magasinage, à 70 %, contre 30 % pour les chariots frontaux thermiques et électriques. Au niveau de l Europe occidentale, ce ratio est moins accentué (60 % magasinage). En Europe de l Est, c est 50-50. Outre le coût financier, de maintenance et de consommation d un chariot, il ne faut pas oublier également le coût salarial d un opérateur à temps plein, évalué à plus de 70 % du coût total. Cet argument est utilisé par certains constructeurs Premium pour mettre en avant l ergonomie et le confort de leurs produits, réduisant ainsi les arrêts maladies et les troubles musculo-squelettiques. La Chine, d où proviennent la majorité des chariots dits Low Cost, est aussi un marché gigantesque, qui représente le quart du marché mondial (soit près de 250.000 chariots par an sur un million de machines au niveau mondial). A tonnage égal, un chariot électrique présente un avantage économique sur un chariot thermique sur la durée (en incluant le coût énergétique). A l achat, il est plus cher du fait du prix des batteries et du chargeur. 58 N 73 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2013
2198. Un autre facteur encore plus difficile à évaluer est le coût de la casse (voir encadré page 62). Non seulement celle du chariot, mais éventuellement aussi les coûts indirects. «Si à cause d un angle mort et d une mauvaise ergonomie l opérateur percute un rayonnage ou un poteau, vous additionnez à la casse le coût de remise en état des infrastructures, qui se chiffre, MANITOU d après une étude réalisée auprès de nos grands clients européens, à 10 fois le coût de réparation du chariot», pointe Hervé Huyghe (TMH France). Dès lors, on comprend mieux la tendance marquée des acteurs du monde Premium (lancé à l origine par Still et ses Fleet Data Services) à proposer des «services de données» pour aider leurs clients à y voir plus clair sur leurs factures et les coûts réels de leur flotte, les heures d utilisation, la casse, les interventions sur la machine, etc. Il est ainsi possible de réactualiser son contrat en cours de route ou de lisser les charges entre les machines pour éviter de dépasser le quota d heures d utilisation annuel. C est ce que vient de lancer Jungheinrich avec son contrat d entretien «UseFull», qui ne facture (en plus d un forfait) que les heures réellement consommées en s appuyant sur un système de télétransmission automatique d hora mètre. «Les clients utilisateurs de chariots d occasion, généralement adaptés aux faibles utilisations seront certainement sensibles au positionnement de ce nouveau contrat», indique un communiqué du constructeur allemand. Le paiement uniquement basé sur la consommation, en contrat longue durée, n est plus très loin. JEAN-LUC ROGNON TMH AVRIL 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 73 59
DOSSIER Chariots élévateurs PP76-FOTOLIA BANNOSUKE-FOTOLIA LAURENT HAMELS-FOTOLIA LUCA-LUPPI-FOTOLIA Bas coûts et coups bas : les pièges à éviter 1Se faire aveugler par la valeur faciale Dans le cas d un achat et non d une location, une fois défini le type d engin qui correspond aux besoins en termes de performances et de niveau d engagement, il peut être tentant de pousser au maximum la logique du «moins disant» en ne considérant que les écarts de prix sur la valeur faciale. Mais le chariot le moins cher n a pas automatiquement le meilleur coût global sur le long terme (le fameux TCO). Il faut bien sûr tenir compte du coût de maintenance, de celui des pièces détachées, des interventions techniques, voire du coût indirect d immobilisation de la machine en cas de panne. Pour les chariots thermiques, il est également raisonnable de prendre en compte la consommation en carburant, qui peut conduire à des différences de coût de plusieurs milliers d euros sur la durée de vie du chariot. 2Se laisser griser par des loyers défiant toute concurrence Dans les contrats de Full Service, les chariots Low Cost sont désavantagés par rapport aux offres Premium car l estimation de leur valeur résiduelle à l issue du contrat de location est estimée comme quasi nulle. A l inverse, compte tenu de sa qualité, une machine Premium est à même d afficher une valeur résiduelle d au moins 20 à 30 % du prix de la machine neuve, ce qui signifie que le financement (et le loyer) se basera sur 80 ou 70 % du prix réel. Attention tout de même à vérifier que la valeur résiduelle n ait pas été largement surestimée (jusqu à 60 % du prix neuf) de manière à faire baisser artificiellement le prix du loyer. «Ce que l on perd à l entrée, on le reprend à la sortie», nous confie un constructeur. Le risque éventuel serait qu au terme du contrat, le client doive payer une facture non négligeable de remise en état de la machine. A moins qu il n accepte de resigner pour cinq ans avec son loueur 3Sous-estimer son utilisation pour faire baisser les prix Dans une période de ralentissement de l activité, quoi de plus normal que de veiller à ne pas sur-dimensionner son outil de travail, d autant que les prix d un contrat dit de Full Service sont calculés en fonction du taux d engagement de la machine. Mais attention à ne pas non plus sous-dimensionner ses besoins pour bénéficier d hypothétiques économies sur le coût mensuel. Tous les appareils sont équipés d horamètres. Le risque, en cas de reprise d activité, est de payer tous les dépassements en heures supplémentaires, à des tarifs nettement moins avantageux. Suivant le contrat, il peut même arriver que le client ne découvre cette facture qu au terme de sa période de location. Certains loueurs proposent des contrats flexibles qui peuvent s adapter en cours de route au niveau d activité : soit en augmentant le loyer et en diminuant la durée de contrat en proportion, soit l inverse. 4Délaisser le préventif au «profit» du curatif A en croire les constructeurs, les avancées technologiques et la fiabilité des chariots dits «Premium» permettent d espacer les visites d entretien. Cela fait partie de l argumentaire. La fréquence des visites périodiques, qui était de une fois toutes les 250 h il y a encore quelques années, est passée à toutes les 500 h. Certains affichent même des intervalles théoriques de 1.000 h, voire 1.500 h, compte-tenu de leurs spécificités techniques. Mais l hypothèse que la facture finale s en trouvera allégée reste à vérifier. D abord parce qu il y a toujours des pièces à changer ou à vérifier hors ces visites périodiques (roues, filtres, tension de la chaîne par exemple), et que des visites trop espacées empêchent le suivi préventif. Par ailleurs, un contact régulier avec son loueur peut aider aussi à éviter quelques litiges concernant une «soi-disant» casse due à une mauvaise utilisation de la machine. 60 N 73 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2013
Le Low Cost concerne aussi les chariots de magasinage C est un fait, l offre phare du Low Cost porte davantage sur les chariots frontaux que sur les chariots de magasinage. La raison en est simple : le segment des matériels de magasinage est nettement plus segmenté, avec un foisonnement de modèles, une grande variété de configurations, ce qui ne permet pas aux constructeurs asiatiques de les produire en grande série. Cela ne veut pas dire pour autant que l offre Low Cost soit totalement inexistante en matière de magasinage, mais elle se concentre essentiellement sur les segments de marché relativement standards et qui ont le plus de poids en termes de volumes, à savoir les transpalettes électriques de 1,5 et 2 t et les gerbeurs. Mais sur ces produits à plus faible valeur ajoutée, le poids relatif des taxes douanières et des frais de transport réduit l avantage prix du Low Cost, comparé au segment des chariots de manutention. En tout cas, des constructeurs chinois comme Hangcha ou Baoli préparent cette année des nouveautés pour le marché français en matière de magasinage. HANGCHA AVRIL 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 73 61
DOSSIER Chariots élévateurs Cinq bonnes questions à se poser 1Bien définir ses besoins C est fondamental. De la même manière qu un commercial ne va pas sélectionner la même voiture selon qu il fait 100 ou 1.000 km par jour, le chariot de manutention doit avant tout être choisi sur des critères de niveau d engagement. D où la nécessité impérieuse de ne pas bâcler l étape de définition des besoins et de bien appréhender quelle sera l utilisation quotidienne de la machine, dans quel environnement, pour quelles charges, etc. Ce n est qu à partir de cela que les choix pourront s effectuer. Thermique ou électrique? Capacité de 2,5 ou 3 t? Low Cost ou Premium? Achat avec contrat d entretien ou Full Service? 2Comparer les prix du Full Service, même pour acheter Il est difficile de se faire une idée du coût que représentera la maintenance d un chariot que vous voulez acheter. Une manière de s en faire une idée est de demander aux différents constructeurs que vous consultez de vous faire également une offre de location Full Service. A valeur résiduelle équivalente, cela devrait vous donner une bonne grille de lecture pour comparer ce que coûte la machine en maintenance sur toute sa durée de vie, puisque chaque constructeur devra prendre en compte dans son offre tous les risques possibles, les fréquences statistiques pour changer tel ou tel organe etc. 3Se renseigner sur les prix des pièces détachées Autant le prix de la main d œuvre, à compétences égales, est relativement homogène, autant celui de certaines pièces détachées peut varier considérablement d un constructeur à un autre. Il peut aussi varier de manière importante tout au long de la durée de vie de la machine. Cet aspect des choses ne doit pas être négligé, même dans le cas du Full Service, car les remplacements de pièces en cas de casse font partie de la facturation dite «hors contrat». Par ailleurs, le Full Service n inclut pas généralement certaines pièces telles que les roues, les pneus, les fourches ou encore les batteries (dans le cas d un chariot électrique bien sûr). STILL Les constructeurs face à la directive antipollution Depuis le 1 er janvier 2013 est entrée en vigueur la norme européenne anti-pollution 97/68/EG Stage III B qui va rapidement contraindre les constructeurs à modifier leurs chariots diesels d une motorisation de plus de 37 kw. Cette norme impose une réduction drastique des émissions de NOx (Oxydes d azote), HC (hydrocarbure), monoxyde de carbone (CO) et particules de suies. Face à cela, les constructeurs ont deux options. La moins reluisante mais la moins impactante sur le prix est de réduire la puissance et donc les performances de leurs moteurs (pour les chariots de capacités de 2,5 t, voire 3 t) pour faire passer les motorisations sous 4Exiger le contrat de conformité CE Le contrat de conformité CE a beau n être qu auto-déclaratif, il n en reste pas moins indispensable, notamment en cas d accident. Il faut impérativement le demander au loueur, consla barre fatidique des 37 kw. La seconde est d ajouter un filtre à particule (FAP), mais cela implique un surcoût estimé entre 4.000 et 7.000. Certains sont déjà prêts, notamment ceux qui s appuient sur des moteurs issus de l automobile. C est le cas de Still (moteurs Volkswagen), dont la technologie de transmission hybride diesel-électrique et la récupération de l énergie de freinage lui permettent de n avoir aucune modification à apporter sur ses chariots diesel jusqu'à 3,5 t, et de n ajouter un FAP qu à partir de 6 t. Fenwick-Linde, son «compère du groupe Kion», a également anticipé la norme dès le mois de novembre avec sa gamme EVO de chariots frontaux thermiques de 2 t à 5 t «Notre stratégie est d intégrer de nouveaux moteurs diesel 2.0 Tdi Common-Rail combinés avec une nouvelle transmission hydrostatique qui permettent des gains de consommation de carburant de 10 à 20 %, et de compenser ainsi, en partie ou en totalité, le surcoût du FAP intégré», nous confie Christian Sauzin, Directeur Marketing de Fenwick-Linde. «Nous sommes prêts depuis 18 mois, avec un nouveau moteur ayant un régime moteur plus bas et des flitres à particules sur les chariots 62 N 73 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2013
tructeur ou importateur qui oublierait de le fournir. A vous de gratter au-delà du simple marquage CE sur la machine, en demandant à votre futur fournisseur de plus amples informations sur la manière dont les tests ont été effectués, sur leurs résultats détaillés, sur les conséquences de ces tests sur l organisation mise en place en matière de suivi technique, sur les consignes d utilisation et de sécurité, etc. Ses réponses pourront vous aider à y voir plus clair. 5Eplucher le manuel opérateur Nul n est censé ignorer la loi. Ni le manuel opérateur, quand il existe, de votre futur chariot de manutention. Cela peut vous éclairer sur le partage des responsabilités entre vous et votre prestataire en matière de maintenance. Vous pourriez peut-être y apprendre par exemple que même dans le cas d un contrat de maintenance avec un intervalle de visites toutes les 1.000 heures, vous êtes tenu de vérifier plus régulièrement tel ancrage de chaîne, ou d effectuer certains contrôles par vous-mêmes (comme les tests de freinage lors d un démarrage de poste par exemple). Si vous ne les faites pas, vous risquez de payer l addition au moment de l appel dépannage. FENWICK LINDE diesel», déclare de son côté Xavier Bernard, Directeur Commercial d Atlet France. Et les autres? La plupart restent discrets sur le sujet. Il faut dire que les constructeurs ont la possibilité d écouler leurs stocks de chariots dotés de moteurs fabriqués en 2012. Ils ont donc encore un peu de temps devant eux. A priori, ce sont les chariots Low Cost, qui utilisent des motorisations d anciennes générations, qui auront le plus de chemin à parcourir pour se conformer à la norme. JLR AVRIL 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 73 63