Les surfaces d activité économique au sein de l Aire Urbaine de Lyon

Rapport du Laboratoire d Économie des Transports Pour le compte de la DRAST (Ministère de l Équipement) et de l ADEME dans le cadre du groupe 11 du PREDIT Les surfaces d activité économique au sein de l Aire Urbaine de Lyon Rapport Intermédiaire n 7 du projet Simbad SImuler les MoBilités pour une Agglomération Durable Décembre 2008 Auteur : Elsa LE VAN Sous la direction de Jean-Louis ROUTHIER et Jean-Pierre NICOLAS

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Sommaire 1. Introduction 5 1.1. Déterminer les espaces occupés par l habitat et les activités économiques : mise en perspective dans le projet SIMBAD 5 1.2. Méthodologie 7 1.2.1. L habitat 8 1.2.2. Les activités économiques 8 1.2.3. Les hypothèses sous-jacentes au travail 9 2. Les filières de l industrie dans l aire urbaine de Lyon 12 2.1. Présentation générale 12 2.2. Du point de vue du foncier : 16 3. Les surfaces de stockage : à la frontière entre l industrie et la logistique 19 3.1. Présentation générale 19 3.2. Les bases de données disponibles 21 3.3. Les résultats de l enquête TMV 28 4. Les commerces et les services 31 5. Phase prospective : l Aire Urbaine de Lyon aujourd hui et demain 51 6. Conclusion : les résultats obtenus 60 6.1. Tableaux de synthèse 60 6.2. Surfaces moyennes occupées par emploi par secteur d activité (NES700) 62 6.3. Surfaces d activité économique par IRIS en 1999 68 6.4. Nombre de logements disponibles par IRIS en 1999 82 7. Lexique 98 8. Références 100 8.1. Bibliographie 100 8.2. Liste des bases de données utilisées 101 8.3. Références Internet 101 Laboratoire d Economie des Transports 3

Tableaux Tableau 1 : Exploitation du fichier ENTREPOTS... 18 Tableau 2 : Localisation des entrepôts dans la région lyonnaise... 19 Tableau 3 : les entrepôts identifiés par la nomenclature SIRENE dans diverses villes... 22 Tableau 4 : comparaison des fichiers FEDIMAG et SIRENE sur quelques départements... 23 Tableau 5 : Décompte des déclarations d'installations classées et des permis de construire... 26 Tableau 6 : comparaison des différentes sources de recensement des entrepôts... 27 Tableau 7 : répartition des entrepôts enquêtés suivant la classe d activité... 28 Tableau 8 : La taille des entrepôts selon leur classe d'activité... 28 Tableau 9 : superficie moyenne des entrepôts... 28 Tableau 10 : surface d entreposage par emploi... 29 Tableau 11 : Surface moyenne de l emprise par activité Résultat d enquête Les grandes implantations logistiques 2002-2006... 29 Tableau 12 : L évolution de la consommation dans l agglomération lyonnaise... 34 Tableau 13 : Offre commerciale "grandes surfaces" par secteur :... 35 Tableau 14 : Nombre de commerce de moins de 300 m² dans le département du Rhône... 36 Tableau 15 : Répartition des points de vente par tailles de communes du Rhône (En nombre d'établissements) - 2003... 37 Tableau 16 : Répartition des points de vente par tailles de communes du Rhône (En densité pour 10000 habitants) - 2003... 38 Tableau 17 : Répartitions des activités par territoires du SCOT - 2003... 39 Tableau 18 : Répartitions des commerces non alimentaires par taille de commune... 39 Tableau 19 : Répartitions des commerces non alimentaires par territoires SCOT... 40 Tableau 20 : Répartition et densité pour 1000 habitants des m² par activité et par SCOT... 41 Tableau 21 : Répartition des activités en nombre et en m² dans le Rhône au 31/12/2003... 41 Tableau 22 : Le secteur alimentaire dans le Rhône au 31/12/2003... 42 Tableau 23 : Le secteur non alimentaire dans le Rhône au 31/12/2003... 42 Tableau 24 : Appareil Commercial des grandes surfaces du Rhône - 2003... 43 Tableau 25 : Répartition des activités de plus de 300 m²dans le Rhône... 44 Tableau 26 : Liste des plus fortes concentrations de grandes-surfaces dans le Rhône - 2003... 45 Tableau 27 : Supermarchés et hypermarchés dans le Rhône en juin 2004... 46 Tableau 28 : Enquête point de vente INSEE, surface moyenne par magasin en m²... 48 Tableau 29 : Forte disparité entre les commerces de +- 400 m²... 49 Tableau 30 : Nombre d emploi par NES 15 et D4Z... 49 Tableau 31 : surfaces moyennes par type d établissement... 60 Tableau 32 : surfaces moyennes par emploi selon le secteur d activité... 61 Tableau 33 : SHON par emploi par activités APET 700... 62 Tableau 34 : SHON et EMPLOI par IRIS... 68 Laboratoire d Economie des Transports 4

1. Introduction 1.1. Déterminer les espaces occupés par l habitat et les activités économiques : mise en perspective dans le projet SIMBAD Le thème du développement durable intervient aujourd'hui de manière récurrente dans les discours sur l'avenir des transports et son expression est explicite dans la législation nationale comme dans les réglementations locales régissant ce secteur d activité. La volonté politique de promouvoir un développement des transports respectueux de l environnement, sans pour autant négliger ses aspects économiques et sociaux, est donc désormais clairement affichée. L objectif du projet SIMBAD (SImuler les MoBilités pour une Agglomération Durable) est de fournir un outil capable de simuler différentes politiques de transport et d urbanisme, afin d anticiper leurs conséquences environnementales, économiques et sociales, de mieux prendre en compte les liens qui existent entre ces trois dimensions, et d offrir in fine un éclairage pertinent sur les impacts de ces politiques, au niveau d une aire urbaine et à un horizon de 20 ans. L architecture retenue pour cette modélisation (cf. rapports intermédiaires n 4, 2006, et n 5, 2007) repose sur six modules, qui s agencent selon le schéma proposé ci-dessous. Graphique 1 : L agencement des 6 modules du projet SIMBAD Localisation des Activités Localisations résidentielles Interactions Localisations Marchandises en Ville Interactions génération des déplacements Mobilités Individuelles Echange & Transit Affectations VP et TC t+1 Laboratoire d Economie des Transports Accessibilités 5

C est le modèle URBANSIM qui a été retenu pour représenter les dynamiques de localisation sur l Aire Urbaine de Lyon (cf. rapport n 1, Nicolas, Deymier, 2005). Que ce soit pour la localisation des ménages comme celle des activités économiques, ce modèle procède selon une même logique en trois phases : Un module de transition permet de prendre en compte les évolutions annuelles. Il est nécessaire de lui fournir pour chaque année le nombre et la répartition des ménages selon les caractéristiques retenues. Le module supprime alors les ménages en trop dans la base établie pour l année précédente et repère ceux qui sont en plus, auxquels il faudra attribuer une localisation géographique. La procédure est la même pour les activités économiques, repérées par les emplois ou les établissements (ce sont ces derniers qui ont été retenus dans SIMBAD). Un module de relocalisation permet de tirer au sort les ménages déménageant ou les établissements se relocalisant durant l année. Ce tirage s opère à partir de probabilités différenciées selon les caractéristiques socio-économiques du ménage ou du type d activité, calculées en amont par l utilisateur d URBANSIM. Enfin, un module de localisation va permettre d attribuer une localisation géographique à tous les ménages et tous les établissements repérés au cours des deux phases précédentes. Comme l indique le graphique page suivante, deux autres modules viennent compléter ce premier enchaînement. Le premier est dédié à la détermination des prix du marché foncier, qui vont influer sur les résultats du module de localisation. L autre est relatif à l évolution des usages du sol et va permettre d offrir des opportunités de localisation dans chaque zone aux ménages comme aux entreprises en recherche de résidence ou d implantation. Il a été décidé de ne pas utiliser ce dernier module pour cette version de SIMBAD, compte tenu d une part du temps disponible, d autre part du fait que l usage des sols est plus contraint et réglementé en Europe qu aux Etats-Unis, obligeant à considérer d autres logiques que celles utilisées par URBANSIM avant d en proposer une modélisation. Les évolutions des usages du sol seront donc prises en compte de manière extérieure à la modélisation, sur la base de scénarios de développement urbain convenus avec l Agence d Urbanisme de Lyon, partenaire du projet. Deux grandes variantes seront envisagées, avec un développement diffus poursuivant l étalement urbain constaté depuis trente ans, et, en contrepoint, un développement maîtrisé sur l agglomération lyonnaise et autour de pôles secondaires choisis. Cependant, un travail de reconstitution fine des espaces utilisés doit être réalisé pour disposer d une base initiale pour 1999, à partir de laquelle les mouvements des ménages et des établissements et leurs nouvelles localisations pourront être établis. Elle pourra évoluer d une année sur l autre en étant complétée selon les scénarios de développement urbain retenus et pour permettre au modèle d affecter ménages et établissements aux emplacements disponibles. Laboratoire d Economie des Transports 6

Graphique 2 : la structure du modèle URBANSIM source : the URBANSIM project, 2006 Le présent rapport rend compte du travail de recensement des espaces occupés par l habitat et les activités économiques dans chaque Iris de l aire urbaine de Lyon. 1.2. Méthodologie Pour l habitat comme pour les activités économiques, nous n avons pas cherché à établir des surfaces au sol, car elles ne rendent pas compte des possibilités d étagements des localisations. Le principe retenu a donc été de rechercher l unité d espace adéquate en fonction des bases de données disponibles sur l aire urbaine, avant de systématiser les estimations pour chaque IRIS. Ce travail a été très différent dans le cas de l habitat et dans celui des activités économiques. Laboratoire d Economie des Transports 7

1.2.1. L habitat Le cas de l habitat a pu être traité de manière très simple et rapide car le recensement général de la population de 1999 fournit le nombre total de logements existants dans chaque IRIS, avec une distinction d une part selon le nombre de pièces et d autre part selon l occupation ou la vacance du logement. Nous avons en première approximation estimé qu un logement correspondait à une unité d espace pouvant accueillir un ménage, permettant de disposer immédiatement de l espace occupé par l habitat dans chaque IRIS (cf. 6.4.). Les évolutions à venir en matière de possibilités de localisation pour les ménages peuvent dès lors être simulées en faisant évoluer ce nombre de logements de chaque IRIS en fonction des scénarios envisagés avec l Agence d Urbanisme en matière de politique d urbanisme et de ses effets. 1.2.2. Les activités économiques La recherche de l unité d espace adéquate pour les établissements a été plus difficile à mener et c est de fait l investigation qu elle a nécessité qui constitue le cœur de ce rapport. Du fait des variations importantes dans la taille des établissements et des différences fortes de surfaces nécessaires selon l activité, l unité retenue a été la surface hors œuvre nette (SHON) totale dédiée aux activités économiques dans chaque IRIS. La base servant de référence a été le fichier SIRENE 1999 de l INSEE, à partir duquel nous avons extrait l ensemble des établissements de l aire urbaine de Lyon, relocalisés à l IRIS grâce à leur adresse (travail réalisé dans le cadre de sa thèse par David CAUBEL, 2006). SIRENE fournit une description détaillée de chaque établissement, et notamment une répartition fine par classes de nombre de salariés 1. Des travaux menés antérieurement dans le cadre de FRETURB nous ont dès lors permis d estimer un nombre moyen d emplois par type d établissement en fonction de leur classe de taille, de leur localisation et leur secteur d activité suivant la nomenclature fine de l INSEE en 700 types (ROUTHIER, TOILIER, 2007). Par ailleurs, un travail important a été mené pour établir des surfaces moyennes par emploi pour chaque type d activité et, si nécessaire, en fonction de sa localisation. Les principales bases utilisées ont été les suivantes : L inventaire des commerces et le schéma de développement commercial, qui provient de la Chambre de commerce et d industrie, et est mis à la disposition du public. Nous avons longuement exploité les données de la Chambre de Commerces, mais les libellés des activités sont très différents de celles de l INSEE, et peuvent alors être sources d erreur. Néanmoins le fichier des données CCI du SCOT de l Aire Urbaine ont été mis en annexes pour combler d éventuels manques. 1 Soit les classes 0 salarié, 1 à 2 salariés, 3 à 5, 6 à 9, 10 à 19, 20 à 49, 50 à 99, puis 100 à 199 et toutes les classes suivantes vont de 100 en 100. Laboratoire d Economie des Transports 8

Les données de la DDCCRF (Direction Départemental de la Consommation, de la Concurrence et de la Répression des Fraudes). Les données sur les entrepôts et les industries proviennent des enquêtes réalisées par le Laboratoire d Economie des Transports sur les entrepôts de l Aire Urbaine, qui fournissent les surfaces logistiques, les surfaces totales, l activité principale. Enfin, les données relatives à la géographie proviennent de l Atlas de l Aire Urbaine de l Agence d Urbanisme de Lyon. Le produit de ces deux résultats (nombre d emplois par secteur X surfaces moyennes par emploi) a permis de déduire une SHON pour chaque établissement recensé dans SIRENE, puis d estimer la SHON totale dévolue aux activités économiques dans chaque IRIS. La base ainsi établie permet d envisager des mouvements d établissements en fonction des espaces libérés et des espaces nécessaires pour chacun d entre eux. Elle peut également évoluer d une année sur l autre, comme dans le cas de l habitat, en fonction des scénarios envisagés avec l Agence d Urbanisme en matière de politique d urbanisme et de ses effets. 1.2.3. Les hypothèses sous-jacentes au travail Le travail réalisé lors de toute modélisation est réducteur, et les hypothèses posées pour établir ces estimations ne sont pas neutres. Ainsi, le lien direct posé entre logement et ménage ne tient pas compte de leur taille respective. Cela suppose que, dans chaque Iris, la structure des logements répartis selon leur taille correspond aux besoins des ménages : sur les 25 ans de la simulation, l offre anticipera ces besoins et ne contraindra pas les ménages dans leurs choix de localisation en tout cas pas différemment qu à la période de référence 1999, qui a servi à établir et estimer les paramètres de ces choix. Les hypothèses posées pour l offre d espace des établissements apparaissent plus nombreuses. Elles sont cohérentes avec les types, les tailles et les nombres d établissements présents dans chaque IRIS, mais ne reflètent pas les réserves foncières directement disponibles pour les activités économiques : Tout d abord, l hypothèse d une surface moyenne par emploi dans chaque secteur, même fin et avec si possible une distinction selon la taille et la localisation, gomme de fait les variations possibles propres à chaque établissement qui peuvent avoir éventuellement un impact sur les surfaces moyennes estimées par IRIS. Par ailleurs, tout espace d activité économique est ramené en m 2 de SHON, sans prendre en considération les spécificités des espaces nécessaires aux différents secteurs. Autrement dit, avec notre procédure, un bureau d études peut tout à fait se localiser dans un espace occupé à la période précédente par une entreprise industrielle ou de logistique. Comme le montrent les résultats du rapport intermédiaire n 7, les établissements industriels ont tendance à se localiser à proximité les uns des autres, comme les établissements du tertiaire entre eux, ce qui peut limiter les risques de glissements structurels liés à cette hypothèse. Il n empêche qu il convient de l avoir à l esprit Des réserves foncières sont réalisées par les collectivités pour développer leur offre de zones aménagées ou par les entreprises elles-mêmes pour revendre ou en prévision de leur développement futur. Ces espaces, qui peuvent être considérés comme immédiatement disponibles d une année sur l autre, ne sont pas comptabilisés dans Laboratoire d Economie des Transports 9

notre méthode. Ils pourront par contre être considérés comme activés dans les scénarios d évolution de l offre établis avec l Agence d Urbanisme de Lyon. Le fichier SIRENE utilisé comme base de référence n est pas toujours parfait pour rendre compte des localisations. Les grandes entreprises avec plusieurs succursales dans l agglomération se trouvent parfois situées à une seule adresse, ainsi que tous les emplois qui les concernent. L actualisation de la base est difficile car si les établissements sont obligés de se déclarer au moment de leur installation (création ou transfert), ils ne le font pas forcément au moment de leur disparition. Par ailleurs, l hétérogénéité des bases, tant au niveau spatial, temporel que dans la définition des nomenclatures, a parfois conduit à agréger l information pour la ramener à un niveau à laquelle elle était cohérente avec les autres bases : Après des recherches infructueuses de données concernant les SHON en 1999, nous avons constaté que la plupart des observatoires et organismes de statistiques proposent des données pour l année 2004. Nous avons donc supposé que les surfaces moyennes des emplois par type d activité n ont pas évolué entre les deux années 1999 et 2004. La nécessité de recourir à la notion d Aire Urbaine, a posé quelques difficultés dans la mesure où cette unité statistique est rarement utilisée par les organismes qui fournissent des informations sur les activités économiques (la CCI prend en considération le Rhône, d autres organismes considèrent la Communauté Urbaine, d autres l Aire Urbaine ou d autre comme le SEPAL, le SCOT). Cette différenciation spatiale complexifie la recherche d information et rend les données souvent difficilement comparables. D autre part, seul l INSEE utilise l IRIS et cette unité statistique est très peu disponible lorsque l on fait des recherches. Enfin, une dernière difficulté vient de la définition des nomenclatures. L APET700 de l INSEE, qui s agrège en NES 16, NES36 (etc.) a servi de référence pour notre travail, mais les différents organismes ne raisonnent pas tout à fait sur les mêmes nomenclatures. Par exemple, les commerces sont souvent divisés en deux catégories : les commerces de moins de 400m² et ceux de plus de 400m². L ensemble de ces hypothèses fait que, plus qu une représentation parfaite des localisations et de l offre de surfaces disponibles sur l aire urbaine, nous travaillerons avec une image déformée, qui se rapproche malgré tout de l aspect de la réalité que nous voulons représenter. Par ailleurs, les dynamiques correspondront pour une part, concernant l évolution de l offre, à des scénarios prospectifs destinés à être tester et pour une autre part, concernant la localisation des établissements, aux logiques constatées en 1999. Les conséquences de ces limites par rapport à la modélisation dans SIMBAD mériteront sans doute d être approfondies lorsque l ensemble de la boucle localisations / mobilités / accessibilités / localisations aura été constituée. A terme, des alternatives à cette représentation simplifiée des espaces disponibles et des logiques de localisation pourront être proposées puis intégrées dans des versions ultérieures du projet. * * * Laboratoire d Economie des Transports 10

Avant de fournir les résultats obtenus et les chiffres qui seront utilisés dans le cadre du projet, ce rapport expose les principales bases utilisées, classées par grands secteurs économiques : industrie, surfaces de stockage, commerces et services. A chaque fois, une présentation générale du secteur est faite et les principaux chiffres et tableaux collectés sont commentés. Une partie apporte également des éléments prospectifs, à partir des grands projets existants, en cours de réalisation ou envisagés. Enfin, on trouvera en conclusion les hypothèses utilisées et les chiffres finalement retenus pour notre projet. Laboratoire d Economie des Transports 11

2. Les filières de l industrie dans l aire urbaine de Lyon 2.1. Présentation générale L agglomération lyonnaise est caractérisée par un socle industriel puissant et diversifié allant du textile à la chimie, en passant par le véhicule industriel, la mécanique ou encore la pharmacie. Cette base productive a généré un fort tissu de PME/PMI. Cette situation, si elle permet d amortir les effets de crises sectorielles, pénalise Lyon dans la quête de spécialisation qui caractérise toutes les métropoles européennes. Les grandes filières industrielles (chimie, pharmacie, métallurgie, construction mécanique et électrique, énergie) contribuent fortement à l attractivité économique, au niveau et à la diversification des emplois dans l agglomération. Aux emplois directs qu elles génèrent, il convient d ajouter les emplois indirects offerts en sous-traitance, maintenance, services divers (négoce et commerce de gros). Historiquement ancrées dans le territoire et marquées par la présence de grands groupes de renommée mondiale, elles contribuent à l image internationale de l agglomération, à son rayonnement, en justifiant par exemple la tenue de salons et congrès liés à ces activités. Cette économie de production évolue rapidement. La plupart des secteurs d activités délocalisent les activités de production pure, y compris celles, comme l habillement ou la bijouterie, où le label «made in France» était porteur d une image forte. Les centres de recherche, de design, de création, se renforcent dans l agglomération. Mais inexorablement attirées par un rapport coût/qualité du travail largement en faveur des pays émergents, les unités de production risquent de poursuivre leurs délocalisations. De Neuville-sur-Saône à Givors, la vallée de la chimie concentre près de 10 000 emplois directs, auxquels il convient d ajouter les emplois indirects liés à la maintenance des sites, aux services divers2. La chimie lyonnaise, très dépendante de centres de décisions extérieurs au territoire, est en profonde mutation. La chimie lourde se délocalise massivement dans les pays à faible coût de main d œuvre, et en direction des marchés émergents (Asie). La chimie lyonnaise se repositionne sur des productions à forte valeur ajoutée, la chimie de spécialités (croissance à 2 chiffres). Les innovations générées ont un impact sur de nombreuses filières aval : biotechnologies, agroalimentaire, plasturgie et sur la recherche-développement (près du tiers des emplois de l aire urbaine). Les évolutions de production, les stratégies mondiales des groupes (rachat fusion absorption spécialisation sur certains produits) se traduisent par une baisse régulière des emplois (10 000 sur l aire urbaine en 1998, 9 300 en 2002). Dans le même temps, les qualifications demandées sont de plus en plus élevées. Les grands groupes investissent toujours sur l agglomération lyonnaise. Les travaux du SDE ont montré que la filière chimie était une de celles qui investissaient le plus dans l agglomération. Imaginer à court ou moyen termes, une délocalisation massive des unités de production est une hypothèse peu réaliste. La réduction du risque passe donc par deux voies : la maîtrise à la source, et le contrôle accru de l urbanisation autour des sites. Ces évolutions se traduisent également par des réorganisations de sites (regroupement d unités, libération d immobilier ou de foncier), qui interrogent directement les collectivités sur le devenir de ces espaces. L industrie est le secteur où le nombre de salarié par établissement est le plus important : 2,6% des établissements industriels emploient plus de 100 salariés. Dans le secteur industriel, Laboratoire d Economie des Transports 12

le textile, la pharmacie, la mécanique, la métallurgie et la construction électrique sont des secteurs dynamiques. La chimie reste l unes des grandes spécificités de l agglomération lyonnaise. Le Grand Lyon [2005] 2 propose la synthèse suivante pour caractériser les grandes filières industrielles de l agglomération et les enjeux auxquels elle a à faire face. Mécanique : une filière traditionnelle qui doit se moderniser La filière doit redorer son image par une politique d investissements plus soutenue, notamment dans les fonctions de soutien le long de la chaîne de valeur : recherche & développement, management et développement commercial, mais aussi en technologie, par la recherche de la maîtrise des évolutions technologiques (numérique, informatique). Agroalimentaire : à la recherche de relations transfilières Le maillage transectoriel avec les industries de l emballage, de la chimie, de la biotechnologie, apparaît incontournable dans un contexte de marché difficile pour permettre à la filière d anticiper dans le domaine de la recherche et de l amélioration du process et être ainsi porteur d avantages concurrentiels durables. Chimie : repositionnement sur la chimie fine et la recherche développement La tendance est l attirance de la filière vers une spécialisation sur des activités de chimie fine ou vers les sciences de la vie. Le secteur est marqué par une forte concentration sur de grandes entreprises et exporte 40 % de sa production. La filière Chimie génère des activités de sous-traitance dans l industrie et le service (chaudronnerie, logistique, ingénierie, tests et normes). Elle offre des possibilités de développement à des PMI opérant sur des créneaux très spécialisés. De nombreux thèmes d alliances sont à considérer : biotechnologies pour l agrochimie et la pharmacie, nouveaux matériaux (notamment de synthèse), ingénierie de l environnement et éco-industries, pour répondre aux pressions croissantes de la réglementation aux exigences de l opinion publique (en termes de renforcement global de la sécurité). Métallurgie : une filière d appui plus qu une filière motrice De même que sur la filière mécanique, l accès à une taille critique est important pour améliorer la compétitivité des entreprises, d autant que l absence de gros donneurs d ordre sur le territoire limite les possibilités d échanges et de collaborations industrielles en associant les sous-traitants dans la course à la mondialisation. Energie : Lyon, tête de pont d une activité en plein essor à l échelle régionale La région lyonnaise bénéficie de nombreux atouts pour la valorisation de l énergie : qualité de la formation dispensée sur l agglomération, poids de la recherche en Rhône-Alpes, ainsi que la situation naturellement privilégiée pour la production d énergie (présence massive d eau, installations techniques de qualité, gros marché local, facilité d export vers des marchés européens demandeurs) qui devraient conforter Rhône-Alpes dans son leadership national sur la production électrique, et affirmer Lyon comme, pôle de l ingénierie nucléaire. 2 Grand Lyon [2005] Les politiques de rayonnement et de l emploi Laboratoire d Economie des Transports 13

Construction électrique : une filière qui subit directement la mondialisation Dans un marché largement internationalisé, avec des structures importantes, l enjeu pour la filière apparaît être la création d une offre territoriale attractive, riche de compétences et de possibilités de sous-traitance, condition sine qua non du développement de cette filière. Services aux entreprises : un ensemble diversifié avec un bon niveau de compétences L offre lyonnaise est diversifiée et présente un bon niveau de compétences. Le développement des activités de services dans le domaine du conseil implique une capacité à inscrire l activité locale dans des réseaux de compétences plus larges. De même, pour le pôle R&D, on peut s interroger sur sa visibilité et son positionnement à l échelle mondiale : au besoin de conforter ses pôles d excellence (cf. dans les biotechnologies, les sciences de l ingénieur, les sciences humaines et la gestion ) s ajoute la nécessité de rechercher les synergies entre les disciplines différentes, valorisant ainsi la diversité existante. Pharmacie : l innovation comme clef du développement Par rapport à cette reconfiguration de l industrie, les experts sont inquiets sur la capacité de la France à sortir son épingle du jeu : part importante d entreprises de taille moyenne, résultats au plan de la recherche. Cette situation interroge sur la capacité lyonnaise à maîtriser la trajectoire de son développement pharmaceutique. BTP : un secteur dépendant des commandes publiques Le facteur prix qui reste le critère déterminant de compétitivité a eu un effet très déstructurant pour les PME locales. L enjeu pour la collectivité est de maintenir le tissu en centre ville. En particulier, c est sur le défi de l innovation que doit se focaliser l enjeu des alliances de PME. La commande publique tire une bonne partie de l activité d entreprises locales ou de filiales ; l Etat ayant pris sur la plupart des dossiers un retard important, notamment à travers l étalement des contrats de Plan, c est donc les collectivités territoriales qui peuvent, grâce à leur capacité de décision, relancer un processus d investissement indispensable au secteur. Environnement : des acteurs nombreux et variés à fédérer Le marché lyonnais sur le domaine de l éco-industries a choisi de développer une valeur d exemplarité. Pollutec donne à la ville un rayonnement international. La Maison des écoentreprises est une vitrine et un centre d échanges pour les différentes éco-entreprises. Une école de propreté a été créée afin de pérenniser le vivier d emplois que constitue la filière. Lyon vise une position leader sur le plan européen, par ses grands groupes qui prennent les parts de marché à l étranger mais aussi par un important réseau de PMI innovantes sur ce terreau, gisement de clients potentiels et de nouveaux marchés. Filière automobile : la recherche d alliances Le tissu lyonnais est caractérisé par une majorité de PME. L enjeu des alliances sur le secteur est particulièrement significatif, ainsi que le développement technologique et l international. Plasturgie : partenariats, recherche et innovation comme enjeux L enjeu principal d ici 5 ans pour la plasturgie rhônalpine sera la capacité du secteur à opérer des alliances et regroupements significatifs pour atteindre une taille critique, et faire évoluer significativement les compétences humaines. Ces perspectives d évolution engagent la capacité du territoire à attirer de grands donneurs d ordres pour pérenniser les mouvements de restructuration du secteur. Laboratoire d Economie des Transports 14

Textile : le virage du textile technique En déficit majeur de communication, le textile-habillement a un enjeu de régénérescence très fort. La tendance "naturelle" au déclin ne doit pas conduire à écarter toute action publique dans ce domaine. En particulier, les entreprises sont demandeuses d accompagnement en innovation, d aides à l exportation, de communication valorisante. L industrie textile apparaît sur Lyon comme un véritable paradoxe. Elle fait partie du patrimoine industriel lyonnais. Le diagnostic montre qu elle peut aussi faire partie des industries d avenir. Numérique : la quête d une complémentarité avec Grenoble Tout comme chaque secteur émergent et à forte capacité d entraînement, l attractivité du territoire est essentielle à développer pour attirer ces industries. L appui sur les leaders (HP, Gemini) pourrait servir d effet de levier. Sur le plan régional, il serait utile de déterminer les atouts communs et les moyens à mobiliser pour créer un effet de levier en exploitant les synergies entre Grenoble et Lyon. Biotechnologies : un cluster affiché mais avec un potentiel sous exploité La filière biotechnologie bénéficie d un environnement porteur et pourrait se structurer localement en s appuyant sur les grands groupes (BioMeyrieux, Merial) et les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, recherche, formation) pour fonder un véritable pôle d innovation. Au total, le bilan sur Lyon est décevant au vue des atouts. Le secteur exerce l influence sur la quasi-totalité des industries traditionnelles (pharmacie, agroalimentaire, chimie, plasturgie, textile à usage technique, produits destinés à la protection de l environnement ) fortement représentées dans l économie locale et régionale. Il y a peu eu de créations d entreprises sur 10 ans. La recherche appliquée a stagné. Carte 1 :Typologie des filières sur le territoire Laboratoire d Economie des Transports 15

2.2. Du point de vue du foncier : Sur le périmètre de la Communauté urbaine, (Grand Lyon - DAEI 2004 3 ) il n existe pas pour l heure d observatoire du foncier économique à proprement parler. Au niveau du foncier industriel, on dénombre 5.000 hectares aménagés dont 1.150 hectares restant disponibles. A ce chiffre il convient d ajouter le foncier disponible dans les ZAC à vocation économique (107 hectares) et le foncier à vocation économique des zones industrielles en requalification (2 700 hectares). Au total, ce sont 1.257 hectares qui sont disponibles, auxquels s ajoutent les mises sur le marché programmé d ici 2007, soit 360 hectares (répartis essentiellement entre le pôle agroalimentaire de Mions/Corbas, l extension de la ZI de Meyzieu et dans les zones locales pour l artisanat et les petites activités). Concernant les locaux industriels et commerciaux, le Grand Lyon donne pour l année 2007 les chiffres suivants : - Les demandes satisfaites augmentent de 38% en 9 ans ; - 352 000 m² de locaux industriels placés contre 265 000 m² en 2005 et 332 000 m² en 2006. 18 % des m² de locaux industriels placés l ont été dans le neuf et la part des ventes aux utilisateurs est toujours plus importante (52 % des m² placés en 2007). Cela a représenté 329 transactions (+19 % par rapport à 2006). Les produits neufs sont caractérisés par une forte évolution qualitative, tant sur le plan architectural qu environnemental. L Est, en première et seconde couronne, a concentré encore une fois la majorité de la demande placée (49 % en 1 ère couronne et 20 % en seconde couronne). En 2007, l offre immédiatement disponible s élève à 370 000 m², dont 70 % dans l Est de la métropole. La valeur d acquisition continue d augmenter, ce qui renforce la demande de locaux à la location. - 394 000 m² de locaux logistiques placés (contre 332 000 m² en 2006 et 265 000 m² en 2005) et 34 transactions (+ 36 % par rapport à 2006). 43 % de la demande a été placée sur le territoire de la métropole ; 57 % sont ensuite répartis sur la Plaine de l Ain, le nord de la métropole, le Nord-Isère. Avec 64 % des surfaces placées dans le neuf, le marché lyonnais est conforme aux tendances globales du marché immobilier et connaît une progression constante de la part du neuf placé. 30 % des surfaces placées (neuf et ancien) ont fait l objet d acquisitions par les utilisateurs, ce qui montre la nécessité de disposer de produits flexibles. 37 % des implantations réalisées sont supérieures à 20 000 m², 33 % entre 10 000 et 20 000 m². L offre immédiatement disponible se porte à 380 000 m². Elle est confortée par 290 000 m² de projets en cours ou à construire sur la Plaine de l Ain, la première couronne est et le Nord-Isère. La demande sera favorisée en 2008 par la concentration des acteurs chez les logisticiens et les chargeurs ainsi que par le développement des acteurs et des prestataires logistiques déjà installés en région lyonnaise. Malgré les premiers chiffres indiqués ci-dessus, les données concernant l immobilier d industrie ne sont pas disponibles ou restent approximatives. Déjà le rapport relatif aux enquêtes TMV pointait cette difficulté 4. «Nous avons exploré et confronté plusieurs sources de données permettant d approcher la connaissance des aires d entreposage et de constituer 3 Sources : Rapport Pré Diagnostic Scot de l agglomération lyonnaise Partie : Les politiques de rayonnement et d emploi Mai 2005 4 Evaluation des trafics des véhicules utilitaires LET juin 2004 Laboratoire d Economie des Transports 16

une liste la plus complète possible pour une aire urbaine donnée. Nous avons donc tenté d analyser dans une perspective d exhaustivité les sources suivantes : Les fichiers d établissements (SIRENE), Les répertoires des observatoires économiques (CCI), Les répertoires professionnels, Les fichiers de permis de construire, Les fichiers de déclaration d établissements classés, Les pages jaunes de la Poste. Au terme de l analyse, nous avons en déduisons qu il n existe aucune source d information vraiment satisfaisante sur le plan de la représentativité qui permette un recensement des entrepôts d une agglomération. En effet, nous avons constaté que chacune des 5 sources que nous avons analysées comporte des défauts importants.» Face à cette incomplétude des données sur le secteur industriel, et à la difficulté d obtenir les surface moyenne nous nous sommes reportés à l enquête TMV réalisée par le Laboratoire d Economie des Transports sur l Aire urbaine de Lyon, pour construire nos estimations sur les industries et les entrepôts. Les données obtenues sont alors les suivantes : Laboratoire d Economie des Transports 17

Tableau 1 : Exploitation du fichier ENTREPOTS Laboratoire d Economie des Transports 18

3. Les surfaces de stockage : à la frontière entre l industrie et la logistique 3.1. Présentation générale Il n est pas simple de distinguer les industries, des entrepôts des espaces logistiques. Il n est pas toujours précisé (dans les fichier SIRENE par exemple) l existence ou non d unité de production et d espace de stockage Par essence les deux sites présentent des caractéristiques très différentes notamment en termes de mètres carrés par emplois. Le rapport réalisé par le LET «Evaluation des trafics de véhicules utilitaires hors tournées urbaines : analyse des entrepôts périphériques» montre que toute entreprise de production, de commerce, de transformation et de transport de biens possède des lieux, spécifiques ou non, destinés au stockage ou dépôt de ces biens avant leur transformation ou leur expédition. Ces lieux figurent sous le nom de remise, dépôt, réserve, quai ou entrepôt. Ils sont soit isolés dans un établissement propre (on parle alors souvent d entrepôt) soit intégrés à un établissement d activité diverse (réserve d un magasin, mais aussi entrepôt d un industriel). Ce sont tous des lieux d immobilisation de la marchandise plus ou moins longue dans le temps, dont la taille (superficie, volume), le taux d occupation, la durée de stockage, les différentes transformations effectuées sur les biens stockés sont très variés. Il devient alors difficile de les quantifier et de les qualifier. Il est encore plus complexe d isoler ceux au sein desquels la marchandise ne subit aucune transformation. L étude réalisée par le SES montre que sous l impulsion du changement de nature des activités dans les entrepôts, la conception de ces bâtiments a beaucoup évolué ces dernières années. Une nouvelle génération de grands bâtiments, dits «de catégorie A», est apparue. En contrepartie, un certain nombre d entrepôts ont disparu par démolition ou changement d affectation, leur localisation ou leur configuration n étant plus adaptées aux besoins. Les surfaces de stockage qui ont pu donner lieu à une observation précise dans le cadre de cette études se réfèrent à des bâtiments dédiés aux activités logistiques, principalement d une surface supérieure à 10.000 m², qualifiés généralement d entrepôts. Certains peuvent comporter une part minoritaire de surfaces de bureaux ou d activités annexes. Cette étude montre qu il n existe pas de statistiques permettant de connaître les surfaces de stockage incluses dans des bâtiments industriels ou de vente. En ce qui concerne les bâtiments à vocation principale d entrepôts, leur construction fait l objet d autorisations de construire qui sont suivies statistiquement sous l intitulé «lieux de stockages non agricoles». La démolition ou le changement d affectation ne sont par contre pas connus. De plus, les demandes de permis sont souvent déposées sous l intitulé «locaux d activité» Tableau 2 : Localisation des entrepôts dans la région lyonnaise Plaine de l Ain Rocade Est L Isle d Abeau Autres Secteurs 16% 31% 44% 9% Laboratoire d Economie des Transports 19

Les activités de Transport et Logistique 5 Le poids dans l aire urbaine de la branche transport logistique s est renforcé ; l emploi salarié a progressé de plus de 50% entre 1992 et 2002. Par son vaste bassin de consommation, son tissu économique diversifié, sa situation géographique et ses capacités en services, la région de Lyon s affirme comme un pôle d attraction pour les activités logistiques. Celles-ci emploient plus de 54 000 personnes dans l aire urbaine de Lyon, tous secteurs d activités confondus. développement économique de l agglomération. Ils ne concernent pas les seules entreprises de transport et de logistique, mais l ensemble des sociétés industrielles et commerciales : l activité des premières n est que la part externalisée de l activité des secondes. Cette logistique est parfois locale (pour assurer la distribution de produits à la population), parfois internationale (pour expédier dans le monde entier les pièces produites par les industries locales). C est un élément indissociable du développement des entreprises de l agglomération. L emploi salarié dans la branche transport logistique a connu une progression de plus de 50 % entre 1992 et 2002 dans l aire urbaine de Lyon. Cette croissance, nettement plus rapide que celle de l emploi total (+18 %), est favorisée par le mouvement d externalisation des fonctions logistiques et transport auprès des entreprises spécialisées. Le poids de l aire urbaine dans la branche transport-logistique s est encore renforcé en France depuis 10 ans. Par ailleurs, la nature des emplois évolue : si les emplois liés à l entreposage (personnels de quai, magasiniers, caristes, ) et au transport (conducteurs routiers) restent majoritaires et peu qualifiés, l éventail des métiers s est élargi avec l intégration d opérations à valeur ajoutée ou de gestion informatique des flux (informaticiens, gestionnaires de stocks). Environ 300 000 m² de locaux logistiques sont placés chaque année par les grands opérateurs immobiliers, ce qui représente entre 60 et 90 hectares de terrain. En 2004, ce sont 405 000 m² qui ont été placés, dont 80 % de neuf. L Isle d Abeau s affirme comme le premier pôle logistique lyonnais et a accueilli les plus grandes implantations en 2004, dont trois supérieures à 40 000 m² bâtis. Les autres pôles logistiques de la région lyonnaise sont la Plaine de l Ain et le secteur de la Rocade Est (Chassieu, Mions-Corbas, Pays de l Ozon ). Le parc actuel de locaux logistiques est estimé à 3 millions de m² dans la région urbaine de Lyon; début 2005, l offre disponible à six mois est de 185 500 m², dont 40 % de neuf. La logistique a consommé en moyenne 70 hectares par an ces dernières années dans la région lyonnaise. Même si cette tendance se ralentit (et si une partie des implantations (et des emplois) se localise dans le couloir Rhône/Saône), il resterait encore au rythme actuel plusieurs centaines d hectares à identifier comme zones d accueil des activités logistiques (la Rul en prévoit 700). Le développement de la multimodalité (un service ferroviaire performant nécessite une massification des flux), l amélioration de la gestion des flux, les préoccupations paysagères (éviter les risques de mitage liés à des implantations désordonnées) plaident selon la Rul, pour des espaces dédiés de taille significative, autour de 100 hectares par site. L étude réalisée par le SES sur le Nord-Pas-de-Calais montre que contrairement aux locaux de stockage de surface modeste, répartis de manière homogène sur le territoire français, les locaux dépassant 1 500 m² sont implantés de façon plus dense dans certaines régions. Ainsi, les grands locaux de stockage (plus de 10 000 m²), qui ont connu une forte croissance au cours des années 90 (+ 9,4 % entre 1995 et 2000), se concentrent sur trois régions : Île-de- 5 Sources : Le marché des entrepôts en France, DTZ Research, janvier 2004 Laboratoire d Economie des Transports 20

France, Rhône-Alpes et Nord - Pas-de-Calais. Une analyse factorielle régionale des liens entre spécialisations sectorielles et concentration des locaux de stockage montre que : les locaux de petite taille (moins de 1 000 m²) ne semblent pas liés à des secteurs d activités particuliers ; les locaux de taille moyenne sont associés à la présence d industries de biens intermédiaires ; les grands locaux correspondent aux industries agroalimentaires (IAA), aux industries de biens d équipement et de biens de consommation, aux secteurs de l énergie et du bâtiment. 3.2. Les bases de données disponibles Concernant la localisation des entrepôts, une étude réalisée par le SES au niveau national montre que «la répartition spatiale de la population est le déterminant fondamental de la géographie des implantations de locaux de stockage. Les créations de locaux de stockage sont, à densité égale, proportionnelles à la superficie de la zone d installation. Néanmoins, pour une zone donnée, une croissance de la densité de population entraîne une croissance moins que proportionnelle du nombre de locaux créés. Alors que l analyse ponctuelle ne permet pas d appréhender précisément le rôle de l accessibilité aux pôles urbains et aux infrastructures de transport, la méthode économétrique va plus loin, en confirmant le moindre rôle de l accessibilité aux infrastructures par rapport au facteur population 6». L étude précise que «à ce jour, aucune statistique n est disponible sur les surfaces de stockage incluses dans les bâtiments industriels ou de vente ; on ne dispose d informations chiffrées que sur les nouvelles constructions de locaux de stockage indépendants. La construction de bâtiments à vocation principale d entrepôt fait l objet d autorisations de construire qui sont suivies statistiquement sous l intitulé «lieux de stockage non agricole» dans la source statistique SITADEL du SES. L enquête a été menée avec le support de fichiers SIRENE. Les auteurs insistent sur le fait que ce fichier a l avantage d être homogène sur tout le territoire. Cependant, il souffre d un mise à jour parfois déficiente (des cessations ou des mutations d activité notamment) ainsi que d une assez grande méconnaissance des établissements publics. A partir de 1996, les codes désignant la nature du local sont réduits au nombre de trois (21 : surface de vente de <400 m², 22 : surface de vente comprise entre 400 et 2500 m², 23 : surface de vente supérieure à 2500 m²). Ne figure plus le code 04, désignant les dépôts, entrepôts ou remises, qui servaient à repérer les locaux disposant d'une aire d'entreposage!. Tandis que la plupart des activités industrielles et commerciales disposent d aires d entreposage, le fichier SIRENE n identifie que très peu d établissements d entreposage. Deux classes seulement désignent les entrepôts («entrepôts frigorifiques (631 D)» et «entrepôts non frigorifiques (631 E)».) et comme on peut le constater ci-dessous, elles rassemblent un petit nombre d établissements : 6 Christian CALZADA, Hakim HAMMADOU, Hubert JAYET, Sabine KAZMIERCZAK [2004], La localisation des entrepôts, Notes de Synthèse du SES n 155, Sept-Oct 2004, 10p. Laboratoire d Economie des Transports 21

Tableau 3 : les entrepôts identifiés par la nomenclature SIRENE dans diverses villes Agglomération Nb. Entrepôts 1995-96 Nb. Entrepôts1999 Nb. établissements en 1995-96 Bordeaux 68 (0,16%) NR 41246 Marseille 65 (0,11%) NR 58 264 Dijon 23 (0,17%) NR 11 569 Lyon 127 (0,16%) 155 (0,19%) 83 530 Grenoble 19 (0,06%) 18 (0,06%) 31 837 Cependant, cette catégorisation ne permet pas d identifier la totalité de l activité d entreposage mais seulement des entrepôts en compte propre des grandes entreprises industrielles ou commerciales ou les marchés d'intérêt national ou régional. Six autres catégories désignent des activités qui réalisent des opérations de stockage qui peuvent correspondre à notre définition de l'entreposage : - 513 W : autre commerce de gros alimentaire non spécialisé, - 514 S : autre commerce de gros de biens de consommation, Ces deux catégories permettent de repérer des commerces de gros non spécifiques ou généralistes qui peuvent désigner des établissements dont la fonction d entreposage est majoritaire. - 602 M : transport routier de marchandises interurbain, - 602 L : transport routier de marchandises de proximité, - 634 A : messagerie, fret express, - 634 C : organisation de transports internationaux. Ces quatre rubriques permettent d'identifier les professionnels du transport qui ont assez fréquemment une activité logistique spécifique. De nombreuses autres aires d entreposages échappent totalement à cette grille. Nombre d entre elles sont en effet souvent déclarées sous la nomenclature de l activité principale de l entreprise qui les utilise (activités commerciales ou industrielles). Par exemple, l entrepôt privé d une grande chaîne de magasins va être identifié sous l activité «grande distribution». Ces entrepôts peuvent aussi bien avoir une activité de stockage indépendante de l'activité principale de l'entreprise à laquelle ils sont rattachés (fabrication, négoce, ). Les fichiers SIRENE n'apportent donc pas une information suffisamment précise pour un inventaire complet des entrepôts d'une région. Le répertoire de la FEDIMAG recensait en 2001, 1341 entrepôts occupant 14 624 848 m² sur toute la France. A titre de comparaison avec le fichier SIRENE, voici ce que le répertoire de la FEDIMAG propose pour les départements 33, 21, 69, 38, 13 pour l année 2001. Laboratoire d Economie des Transports 22

Tableau 4 : comparaison des fichiers FEDIMAG et SIRENE sur quelques départements Données FEDIMAG 2001 Gironde Côte d Or Rhône Isère Bouches-du- Rhône Nombre d entrepôts 39 17 58 42 49 Surfaces totales (en m²) Surfaces moyennes par entrepôts (en m²) 320 271 213 650 507 149 598 201 511 706 8 655 7 12 567 9 391 8 14 955 9 10 442 10 Données SIRENE pour 1999 Bordeaux Dijon Lyon Grenoble Marseille Nombre d entrepôts dans l'aire urbaine Source : FEDIMAG, 2002, INSEE, 1999 79 29 189 18 Non renseigné Ce tableau montre les limites d une source telle que le répertoire de la FEDIMAG, pourtant considéré par les spécialistes comme l un des plus complets. En le comparant au fichier SIRENE, on constate d abord qu un grand nombre d établissements logistiques échappent au recensement des professionnels, ensuite que se sont principalement les entrepôts de grandes tailles que ces derniers repèrent. D autres sources de données ont été exploitées dans l enquête TMV du LET, cependant elles se sont également révélées incomplètes. La base de données SITADEL constituée sur la base des permis de construire des locaux mis en chantier recense l ensemble des constructions neuves construites en France chaque année. Elle ne permet pas de reconstituer précisément le stock existant des constructions car elle ne rend compte ni des établissements construits avant sa création ni des établissements qui auront pu être désaffectés ou détruits depuis leur déclaration de permis de construire. La nomenclature des activités permet d isoler les établissements de stockage non agricole. C est généralement cette classe d activité qui désigne les entrepôts des activités de transport et logistique. Cependant on peut tout de suite préciser qu il n est pas du tout exclu que certains entrepôts construits sous la dénomination «Bâtiment industriel» soient exploités à des fins logistiques. Les informations disponibles sont les suivantes : - Adresse du chantier, - Catégorie du maître d œuvre (Particulier, Ent. ind. comm., EPIC, SCI,SACI,SCCV), - Superficie du terrain, - SHON (surface construite qui est généralement de plain-pied pour l activité d entreposage), - Type d ouvrage (entrepôt couvert non agricole), - Date de début des travaux. 7 Calculées sur 37 entrepôts (pour les autres l information n est pas disponible). 8 Calculées sur 54 entrepôts (pour les autres l information n est pas disponible). 9 Calculées sur 40 entrepôts (pour les autres l information n est pas disponible). 10 Calculés sur 45 entrepôts (pour les autres l information n est pas disponible). Laboratoire d Economie des Transports 23

Une étude des localisations des grandes plates-formes logistiques a été effectuée sur la base des permis de construire des 20 dernières années 11. Il ressort de celle-ci qu une moyenne de 4 000 000 de m² sont construits chaque année en France depuis 20 ans, avec un pic situé autour de 6 millions de m² entre 1989 et 1992. Depuis 1993, la moyenne est stable autour de 3,4 millions de m2/an. La part des entrepôts de grande taille (>10 000 m2) s accroît (de 11,2% entre 81 et 85 à 23,5% entre 96 et 2000). Les nouvelles constructions se concentrent dans les régions les plus dotées (Ile de France, Rhône-Alpes, Nord-Pas de Calais). On observe une plus forte concentration des constructions de très grands entrepôts dans ces mêmes régions. En région Rhône-Alpes, seconde région de stockage derrière l Ile de France, 9,45 millions de m2 de surface de stockage ont été construites entre 1980 et 1999 sur les 65 millions de m2 de locaux hors habitations construits à cette période. 12 Les entrepôts construits sont de taille de plus en plus importante. En 10 ans, dans l aire urbaine de Lyon, on a compté 1007 constructions neuves d entrepôts, d une superficie moyenne de 1550 m² (soit au total 1 560 000 m²). Dans la partie iséroise (essentiellement à l'isle d Abeau, ville nouvelle), 70% de la superficie est occupée par 12 entrepôts sur 132. - Les fichiers de permis de construire ne fournissent pas un stock d établissements mais seulement un flux de construction annuelle. Il est de mise de considérer qu un entrepôt a une durée d activité moyenne de 9 ans sans transformation. La prise en compte des déclarations de permis de construire avec 20 ans de recul permet donc de reconstituer largement le stock. C est le choix qui a été fait par la DRE Rhône-Alpes pour son étude des entrepôts de la région lyonnaise. Pour notre part, nous avons analysé les dix dernières années de construction. Cela représente environ 55% des flux enregistrés sur 20 ans. - La catégorie de construction «entrepôt non agricole» ne recouvre pas tous les entrepôts. Ils peuvent également figurer sous la rubrique «bâtiments industriel» ou même «bureaux». Néanmoins, les principaux grands entrepôts sont bien identifiés par la rubrique «stockage non agricole». - Seule la désignation, l adresse et la raison sociale du demandeur du permis sont fournies. Cela ne permet pas de connaître la raison sociale ni l activité (hormis entreposage) de l établissement occupant le local construit. En conséquences, le lien avec l activité logistique et même les possibilités de contacter l occupant à l aide d un tel fichier s avère très difficile. Un autre inconvénient d un tel fichier tient au fait qu il n est pas possible de connaître le véritable usage de ces entrepôts (secteur d activité, statut juridique et organisationnel). Comme nous l indiquions plus haut, la qualification «bâtiment industriel» ou «entreposage non agricole» au moment de la construction n assure en rien de l activité réelle qui est développée par la suite. Par ailleurs, nous n avons aucune information sur l exploitant. Or de nombreux bâtiments logistiques sont construits par des promoteurs immobiliers qui peuvent ensuite louer les locaux à plusieurs prestataires. Un seul bâtiment physique peut correspondre à plusieurs plates-formes au sens où nous l avons défini plus haut. Enfin dans la perspective d une enquête téléphonique, le fichier SITADEL demande un travail énorme de recherche des occupants des locaux. 11 Cf. Note de synthèse du SES n 140, «localisation des grandes plates-formes logistiques», mars-avril 2002. 12 Voir à ce sujet, l étude sur «Le stockage dans l aire métropolitaine de Lyon», réalisée par la DRE Rhône- Alpes en 2001. Laboratoire d Economie des Transports 24

Au-delà des ces inconvénients, le fichier SITADEL constitue une base nationale cohérente qui permet de mesurer des évolutions et des comparaisons dans le temps et dans l espace de l activité d entreposage. Il est également possible de reconstituer en grande partie le stock d entrepôts d un territoire sur la base de 20 ans de permis de construire, avec une connaissance de la superficie (SHON) construite pour l entreposage. Un autre fichier est accessible. Il s agit du fichier des installations classées : Tout établissement industriel ou commercial a pour obligation de se déclarer au Bureau de l environnement de la préfecture de son département si son activité présente des risques pour l environnement (pollution de l'atmosphère, bruit), ou des dangers pour la sécurité, la santé et la salubrité publiques. Les activités sont classées dans différentes rubriques et répertoriées dans la "nomenclature" des installations classées, qui définit le cadre juridique, technique et financier applicable à chacune. Le termes d'"installation" est pris au sens très large : il peut aussi bien désigner une usine qu'un terrain et relever de la nomenclature des installations classées. La nouvelle nomenclature des installations classées repose sur le produit ou l activité source et leur dangerosité. Elle comporte neuf catégories de substances (substances/préparations, toxiques, comburantes, explosibles, inflammables, combustibles, corrosives, radioactives et divers) et neuf catégories d activités (activités agricoles et animaux, agroalimentaire, «textiles, cuirs et peaux», «bois, papier, carton, imprimerie», «matériaux, minerais et métaux», «chimie, caoutchouc», déchets, divers). Dans sa forme la plus détaillée (à 4 chiffres), elle ne comprend pas moins de 197 catégories. Il existe une catégorie, la 1510 qui désigne les «entrepôts couverts» et correspond approximativement aux entrepôts mais ces derniers peuvent être rangés ailleurs (stockage de papier et carton par exemple). Nous y avons ajouté 34 autres catégories, que nous avons considérées comme les plus représentatives a priori des établissements d'entreposage recherchés. Les quatre activités de stockage les plus représentées sont : 2662 (Stockage de matières plastiques et caoutchoucs), 1131 (Stockage de substances toxiques), 1432 (Dépôt de liquides inflammables) et 1510 (Entrepôts couverts) de plus de 5000 m3. L étude du LET montre qu il faut relativiser l'utilité du fichier des IC pour un recensement des entrepôts : - de nombreux établissements entrent dans plusieurs nomenclatures (par exemple un entrepôt de produits chimiques peut être classé du fait de sa taille (code 1510) et/ou par les différents produits stockés. Or, les fichiers ne comportent qu une seule rubrique (la première déclarée). Cela entraîne une confusion entre les établissements industriels (qui stockent bien sûr les matériaux qu ils consomment et les produits qu ils fabriquent) et les établissements d entreposage. - Cependant, il apparaît que ces derniers sont très peu nombreux en comparaison avec les fichiers de permis de construire : Laboratoire d Economie des Transports 25

Tableau 5 : Décompte des déclarations d'installations classées et des permis de construire Aire Urbaine Nombre de déclarations d'ic tous types de stockage Nombre de déclarations d'ic de type «entrepôts» Nombre de permis de construire en "surface de stockage" commencés sur 10 ans Lyon (Rhône+Ain) 462 200 environ 876 Dijon 100 50 environ 99 Ce tableau montre que les établissements déclarés (IC) sont de deux à quatre fois moins nombreux que les établissements répertoriés comme locaux de stockage non agricole dans les fichiers de permis de construire. Les déclarations ne représentent donc pas une source exhaustive des entrepôts. Une initiative de la DIREN (direction régionale de l environnement) a consisté à tenir un fichier de l ensemble des établissements soumis à autorisation (soit >50 000 m3 pour les entrepôts ordinaires). Celle-ci permet donc de contrôler la présence des plus grands entrepôts de cette région. - un inconvénient majeur de cette source d information est qu elle n est pas informatisée de manière homogène sur le territoire. Les DRIRE n ont généralement pas développé de base de données informatiques sur ces établissements et les préfectures gèrent au mieux un fichier d adresses informatisé (c est le cas dans le Rhône, l Ain, la Côte d Or et le Puy de Dôme). Les principales informations sur les caractéristiques des établissements classés nécessitent donc une exploration sur place. - autre inconvénient : la notion d entrepôt est entendue au sens large. C est souvent en contactant directement l établissement que nous nous sommes aperçus qu il s agissait par exemple d une station service (dépôt d'hydrocarbures) ou d un petit garage (pour la réserve de pneus). Les données intéressantes fournies dans tout dossier d autorisation ou de déclaration sont rarement reprises dans les fichiers de synthèse des préfectures. Elles sont conservées dans des archives mais ne font l objet d aucun traitement ni stockage informatique. En effet, les fichiers accessibles ne sont que des fichiers d adresse à l initiative des services préfectoraux, sans objectif d analyse statistique. Les fichiers que nous ont transmis les préfectures n indiquent en général que la raison sociale, l adresse et parfois l activité de l établissement. Ni la superficie ni le volume de stockage ne figurent sur les bases fournies. Avantages : La liste des installations classées reste cependant un fichier intéressant : y sont recensés des entrepôts de toute taille, même des petits de 50 m² qui ne sont identifiés nulle part ailleurs. Ce fichier est l un des seuls qui permette de constituer un échantillon assez varié d entrepôts sur un territoire pour la réalisation d enquêtes. La majeure partie des entrepôts répertoriés par les IC est classée comme bâtiments industriels dans le fichier permis de construire. Cela signifie que toute estimation de l entreposage qui ne se baserait que sur la catégorie Stockage non agricole risquerait d être très en dessous de la réalité. On pourrait penser que ce nombre important d entrepôts classés Bâtiment industriel correspond aux réserves et autres zones de stockage internes à des établissements de production ou de distribution. La comparaison des surfaces relativise cette réserve. En moyenne les entrepôts présents dans le fichier IC ont une surface nettement plus élevée que l ensemble du fichier Permis de construire (102m² contre 1,5m²), et ce quel que Laboratoire d Economie des Transports 26

soit leur type de construction. Si on focalise sur les entrepôts présents dans le fichier IC, on constate quand même une importante différence entre la surface moyenne de la catégorie Bâtiment industriels (59,3m²) et celle de la catégorie Stockage non agricole (348,5m²), différence non significative sur l ensemble du fichier permis de construire (1,30 m² contre 1,38 m²). En conclusion, les établissements classés des catégories 1530, 2662 et 1510 de la région urbaine de Clermont se retrouvent à 60% dans le fichier des permis de construire sur 10 ans. Ils paraissent beaucoup plus grands en superficie que la moyenne. Ils sont plus dynamiques que la moyenne (2,5 permis déposés par établissement en 10 ans). Enfin, ils concernent essentiellement des bâtiments industriels plutôt que des locaux d entreposage. Cela signifie que les établissements classés hors entrepôts couverts (1510) ne correspondent pas dans leur majorité à la catégorie que nous avons ciblée dans les permis de construire (stockage non agricole). Cette brève analyse comparative des sources disponibles montre la difficulté à établir une base exhaustive des entrepôts exploités sur un territoire donné. Il n est pas possible de faire correspondre les principales bases de données que sont les fichiers de permis de construire et les fichiers d établissements classés. De plus, il existe peu de recouvrement entre ce dernier et les autres sources. Par exemple, sur le Rhône, on a recensé 463 établissements classés avec une fonction d entreposage après avoir éliminé les doublons. A ceux-ci, ont été ajoutés les 99 établissements identifiés sur les «pages jaunes» de la Poste et les 48 établissements du répertoire de la FEDIMAG, soit un total sans doublons de 601 établissements. Ce nombre est à rapprocher des 776 permis de construire d entrepôts non agricoles de la région lyonnaise (du Rhône) construits en dix ans. La base de données d établissements actifs ainsi constituée est d un ordre de grandeur qui correspond à la moitié du stock d entrepôts construits. Tableau 6 : comparaison des différentes sources de recensement des entrepôts Source Avantages Inconvénients Fichier SIRENE Identification des Très incomplet adresses des entrepôts publics Fichiers d'installations classées Identification des adresses des entrepôts Incomplet, nomenclature non adaptée, zone de stockage Permis de construire Répertoire FEDIMAG Pages jaunes de la Poste exploités Utile pour donner un ordre de grandeur du nombre de constructions déclarées pour stockage sur une période donnée Identification des grands entrepôts Données très riches qualitativement En complément des autres sources entendue au sens large Identification impossible des coordonnées et de l'activité actuelle de l'établissement Incertitudes concernant la représentativité des catégories Très incomplet Très incomplet et imprécis dans la fonction d'entreposage Laboratoire d Economie des Transports 27

3.3. Les résultats de l enquête TMV Les résultats suivants concernent l'échantillon des 96 entrepôts qui ont fait l'objet d'une administration complète du questionnaire. Parmi ceux-ci, 94 appartiennent à des entreprises différentes. Cela laisserait entendre que la plupart des entreprises n'auraient qu'un seul entrepôt dans la région lyonnaise (dans un périmètre de 45 km autour de Lyon). Tableau 7 : répartition des entrepôts enquêtés suivant la classe d activité Classe d'activité Nombre d'entrepôts Transport/logistique 28 (31%) Logistique sans 23 (25%) Industrie, 26 (29%) Négoce 14 (15%) Activité inconnue 5 TOTAL 96 Tableau 8 : La taille des entrepôts selon leur classe d'activité Superficie (m 2 ) Nombre d entrepôts / entreprise) Classe d'activité Un entrepôt plusieurs entrepôts Total - 25 000 25 000 Industrie* 1 067 32 333 19 730 Logistique 5 135 12 742 11 655 Négoce 6 000 4 481 4 426 Transport 11 083 8 200 7 641 Total 5 075 13 749 11 124 * y compris le siège de RVI, à Vénissieux (180000 m2 d entrepôts). Les plus grands entrepôts sont les entrepôts industriels, avec une moyenne de 20 000 m 2, mais avec une très grande variabilité (écart-type = 38000 m 2 pour 25 établissements). Un facteur explicatif de cette variation est la présence ou non de plusieurs entrepôts dans l'entreprise : les entrepôts uniques ont une superficie moyenne de 1000 m 2 seulement (effectif = 8). Les entrepôts de logistique non spécialisée (moyenne = 11600 m2, effectif = 23) sont de taille beaucoup plus importante selon qu'ils sont pluri-entrepôts (12700 m 2 ) ou mono-entrepôts (5100 m 2 ). Les entrepôts industriels ont le plus grand nombre d emplois. C'est dans le négoce que l'on trouve les plus petits entrepôts en superficie comme en emploi. Les entrepôts filiales de groupes occupent deux fois moins de salariés que les indépendants. Ce résultat est corroboré que les entrepôts indépendants sont plus volumineux : Tableau 9 : superficie moyenne des entrepôts Superficie moyenne * des entrepôts (m 2 ) Filiale indépendant Total Industrie 9 457 1 367 7 030 Logistique 14 100 7 254 11 655 Négoce 5 226 3 417 4 683 Transport 5 040 9 375 7 641 Total 9 816 6 286 8 482 * non compris le siège de RVI, à Vénissieux (180000 m2 d entrepôts). Laboratoire d Economie des Transports 28

Les établissements de logistique non spécialisée filiales de groupes ont des effectifs faibles relativement à leur superficie. Tableau 10 : surface d entreposage par emploi Surface d'entreposage pour un emploi Filiale indépendant Total (m 2 )* Industrie 59 27 67 Logistique 406 NC 406 Négoce 131 130 130 Transport 101 124 109 Total 148 129 136 * non compris le siège de RVI, à Vénissieux (180000 m2 d entrepôts). La superficie par emploi est comprise en général entre 100 et 200 m 2. Ce ratio calculé sur les filiales est en moyenne supérieur à celui des établissements indépendants. Dans les entreprises de logistique, filiales de groupes, il est trois fois plus important que la moyenne. Il est beaucoup plus faible dans l'industrie qu'ailleurs, surtout pour les entreprises indépendantes. Ces valeurs moyennes sont à considérer avec prudence étant donnée la petite taille de l'échantillon (de l'ordre de 10 établissements par cellule). Nous avons exploité cette source pour estimer au mieux les surfaces industrielles et d entreposage. Dans la nouvelle Europe élargie, la position stratégique de Lyon comme pôle majeur pour les activités logistiques se confirme. Une enquête qualitative a été menée par le SES qui vise à décrire la nature des installations logistiques récentes dans l aire urbaine de Lyon. Cette enquête porte sur les implantations logistiques de plus de 5 000 m2 effectuées en région urbaine lyonnaise. Les implantations observées ont eu lieu entre le second semestre 2001 et fin 2006. Il peut s agir de créations ou d extensions d entrepôts. 74 implantations logistiques ont ainsi été recensées. Les chiffres montrent une tendance à la hausse de la surface des entrepôts. Plus de la moitié des implantations ont une emprise foncière d au moins 25 000 m2. La dernière étude concernant les implantations 1996-2001 montrait que la majorité des plates-formes (60 %) se situait dans la tranche 10 000 m2-25 000 m2. Tableau 11 : Surface moyenne de l emprise par activité Résultat d enquête Les grandes implantations logistiques 2002-2006 Activité Surface moyenne de l emprise Transporteurs/Prestataires Log. 31 600 m2 Industriels 25 900 m2 Distributeurs 51 900 m2 Un tiers seulement de la superficie totale des plates-formes est couvert par des bâtiments (ratio surface bâtie/emprise foncière). Plusieurs raisons expliquent un ratio si peu élevé : des raisons pratiques (besoin d espaces importants pour permettre les manœuvres des véhicules), et réglementaires (en lien avec la sécurité). Mais, il est à noter que d assez nombreuses implantations récentes ont également prévu des surfaces importantes en vue d extensions futures des bâtiments. Laboratoire d Economie des Transports 29

La répartition géographique des implantations place le Rhône en première position, suivi de l Ain. En termes de surfaces, c est toutefois l Ain qui s impose nettement devant le Rhône, suivi de près par l Isère. La majorité des occupants des plates-formes est locataire. Néanmoins, la proportion de propriétaires apparaît à la hausse par rapport à la période 1996-2001 (où 30 % des nouvelles implantations étaient le fait de propriétaires). Compte-tenu de l importance de la saisonnalité dans de nombreuses activités logistiques, et donc de l intérim, il a en effet été demandé aux entreprises de distinguer «période forte» et «période faible» d activité. Les entreprises ayant répondu à cette question représentent un total de 2 206 emplois en période forte, et 1 640 en période faible. L emploi est concentré sur les grands parcs logistiques (Parc Industriel de la Plaine de l Ain, Parc de Chesnes, ). Le Grand Lyon représente un peu moins de 20 % du total. Le rapport nombre d emplois/hectare bâti fait apparaître un chiffre un peu supérieur à 40 en période forte et de 35 en période faible. Ce chiffre confirme les résultats obtenus dans l enquête précédente. Il est similaire à ceux de diverses études sur le sujet. Il confirme ainsi que la logistique offre un ratio d emplois à l hectare comparable à la majorité des activités industrielles. Environ 300 000 m² de locaux logistiques sont placés chaque année par les grands opérateurs immobiliers, ce qui représente entre 60 et 90 hectares de terrain. En 2004, ce sont 405 000 m² qui ont été placés, dont 80 % de neuf. L Isle d Abeau s affirme comme le premier pôle logistique lyonnais et a accueilli les plus grandes implantations en 2004, dont trois supérieures à 40 000 m² bâtis. Les autres pôles logistiques de la région lyonnaise sont la Plaine de l Ain et le secteur de la Rocade Est (Chassieu, Mions-Corbas, Pays de l Ozon ). Le parc actuel de locaux logistiques est estimé à 3 millions de m² dans la région urbaine de Lyon ; début 2005, l offre disponible à six mois est de 185 500 m², dont 40 % de neuf. La densité moyenne d emploi sur les sites logistiques récents atteint environ 35 emplois pour 10 000 m² bâtis. Selon l activité exercée, elle peut aller de moins de 30 à plus de 160 ; elle est cependant souvent plus faible que celle des implantations industrielles. Source : Le marché des entrepôts en France, DTZ Research, janvier 2004. Une attention particulière a été portée sur ce secteur du fait de la difficulté à obtenir des données et de la confusion qui existe entre les deux termes industrie et entreposage. Il est en effet difficile de distinguer l activité de stockage et l activité de production. Laboratoire d Economie des Transports 30

4. Les commerces et les services Le Schéma Directeur de l Agglomération lyonnaise "Lyon 2010" avait anticipé sur l évolution législative en évoquant dés l aube des années 90 la nécessité de doter la métropole d un Schéma Directeur d Urbanisme Commercial (Sduc). Ces orientations avaient été revues dans le cadre du Schéma Départemental d Equipement Commercial (Sdec) du Rhône. Dix ans après ces travaux, ce schéma vient d être réactualisé sur la base d une nouvelle enquête comportement d achat conduite en 2001, dont les principaux résultats sont repris dans l analyse des évolutions de l appareil commercial. En dix ans, 128.000 m² de surfaces de vente ont été autorisées sur l agglomération dont 20.500 m² pour des concessions automobiles ou moto. Ce chiffre est inférieur à celui de l agglomération de Strasbourg (136 000 m² de surface de vente entre 1990 et 2002) et à celui de l agglomération de Marseille (476 000 m² entre 1991 et 2001). 43 % des surfaces et 56 % des projets ont été réalisés en tissu urbain. Douze opérations d aménagement urbain avec renforcement de l offre commerciale ont été conduites : Presqu île, Gerland, Croix-Rousse, Vaise, Bachut, Oullins, Craponne, St Fons, Vénissieux, St Priest, Vaulx en Velin, Decines- Charpieu, Jonage. Dans de nombreux cas, l implantation d une moyenne surface commerciale alimentaire comme locomotive a réussi à stopper ou réduire l évasion commerciale. Givors réfléchit à la redynamisation de son centre-ville. Nombre de centres bourgs périphériques (Genas, St Symphorien d Ozon, Chaponnay) ont fait l objet d aménagements urbains intégrant la dimension commerciale. L analyse des ratios d emplois au m² fait apparaître deux grandes tendances sur le périmètre du Sepal. Les commerces de moins de 400m² généraient, en 2004, en moyenne plus d emplois que ceux disposant d une surface supérieure à 400m². Si le commerce de gros affiche les ratios d emplois au m² les plus élevés pour des surfaces inférieures à 400m², il enregistre les valeurs les plus faibles pour les surfaces supérieures à 400m². Le ratio emploi /100m² tous formats de vente confondus sur le périmètre du Scot, s établissait en 2004 à 4.5 emplois. Le potentiel de consommation de l agglomération a cru de 21 % pour les dépenses alimentaires et de 19 % pour les dépenses non alimentaires. Cette croissance tend actuellement à se stabiliser. Les surfaces de vente de plus de 300 m² ont renforcé leur part de marché en passant de 60,9% à 70,4 %. Le même constat peut être fait pour les dépenses non alimentaires. Le poids des grandes surfaces passe en dix ans de 51,8 % à 65 %. 43 % des surfaces de vente de plus de 300 m² concernent l alimentaire, 31 % l équipement de la maison, 17 % l ensemble culture/loisirs, 9 % l équipement de la personne. L essentiel de l offre commerciale du département du Rhône s est concentrée dans quelques communes ou arrondissements. Dans l Est lyonnais les communes de Bron, Saint Priest, Vénissieux et Saint Bonnet de Mure représentent ensemble un peu plus de 25 % de l offre de grandes surfaces du département (en m²). La RN6 Est, fortement spécialisée dans l équipement de la maison, représente une offre cumulée de plus de 100 000 m². A une autre échelle, dans Lyon intramuros, plus de 70 % de l offre de grandes surfaces se concentre dans l hypercentre ce qui en fait le premier pôle commercial de la région lyonnaise avec 160 000 m² de surfaces de vente (dont les ¾ sont concentrées sur Presqu île et Part-Dieu), constituées cependant de 2/3 de petites surfaces (70-80 m²). Laboratoire d Economie des Transports 31

Près de quinze pôles commerciaux coexistent dans l Aire Urbaine de Lyon. Trois d entre eux ont un rayonnement régional: Presqu île, Part-Dieu et Porte des Alpes. En termes de surface (m²) l offre commerciale de L aire urbaine est en croissance constante, surtout concernant l offre des grandes surfaces, tandis que les petits commerces tendent à diminuer en nombre. On entend par grande surface les magasins d une surface hors œuvre nette de plus de 400 m². Nous verrons dans la partie suivante en quoi ce découpage nous a posé quelques problèmes dans nos recherches de surfaces moyennes par activités. La CCI distingue dans son rapport sur le «Schéma de développement commercial du Rhône» trois niveaux géographiques : Le département du Rhône dans sa totalité, 5 intercommunalités, à savoir : - le SCOT de l'agglomération lyonnaise, - le SCOT du Beaujolais, - le SCOT de l'ouest Lyonnais, - la partie Rhône du SIMOLY Syndicat des Monts du Lyonnais, qui correspond aux cantons de St Laurent de Chamousset et St Symphorien sur Coise, - la partie Rhône du SCOT des Rives du Rhône, qui se limite à une partie du canton de 42 secteurs fins, correspondants à des secteurs géographiques à l'intérieur desquels les comportements de consommation peuvent être considérés comme relativement homogènes. Les communes Laboratoire d Economie des Transports 32

Carte 2 : Principaux pôles commerciaux Encadré 1 : Maillage et voie de communication du Rhône Maillage et voie de communication du Rhône, CCI Dans le département du Rhône, le réseau routier et autoroutier se développe clairement en étoile à partir de Lyon, la ville centre. Dans l'ouest, ainsi que sur l'axe Rhône Saône, les infrastructures routières suivent clairement le tracé des vallées. Vallée de la Saône au Nord avec l'a6 et la RN6, Vallée du Rhône avec l'a7, la RN7,la R86, Vallée du Gier avec l'autoroute de St Etienne, desserte des secteurs ruraux le long des vallées précitées le long des départementales Lyon Roanne (via Tarare), Lyon Feurs, via l'arbresle. Dans l'est, la logique qui semble prédominer est plutôt la connexion avec les grandes villes de Rhône Alpes. A43 en direction de Grenoble et Chambéry, A42 en direction de Genève et Bourg. Plus récente, la46 Nord et Sud s'inscrit davantage dans une logique de contournement et de désengorgement de l'agglomération lyonnaise. D'importants pôles commerciaux sont implantés à proximité immédiate de ces axes : - Porte des Alpes, le long de l'a43, - Porte de Lyon et Pérollier, a proximité de l'a6, Laboratoire d Economie des Transports 33

- St Genis II, à proximité de l'a45, - Meyzieu Peyssilieu, a proximité de la rocade Est (A46 N) - Givors Gier, sur l'autoroute Lyon St Etienne - Carrefour Vénissieux, en bordure du boulevard périphérique, - Vaulx en Velin, en bordure du futur BUE. Source : CCI : Schéma de développement commercial du Rhône - 2005 Le potentiel de consommation de l agglomération a cru de 21 % pour les dépenses alimentaires et de 19 % pour les dépenses non alimentaires. Cette croissance tend actuellement à se stabiliser. Les surfaces de vente de plus de 300 m² ont renforcé leur part de marché en passant de 60,9% à 70,4 %. Le même constat peut être fait pour les dépenses non alimentaires. Le poids des grandes surfaces passe en dix ans de 51,8 % à 65 %. 43 % des surfaces de vente de plus de 300 m² concernent l alimentaire, 31 % l équipement de la maison, 17 % l ensemble culture/loisirs, 9 % l équipement de la personne. Tableau 12 : L évolution de la consommation dans l agglomération lyonnaise Alimentaire 1991 Alimentaire 2001 Non alimentaire 1991 Non alimentaire 2001 Part de l hypercentre 12,9 % 13,7 % 28,2 % 27,7 % Part des pôles secondaires 11,9 % 12,2 % 8,8 % 6,7 % Part des pôles périphériques 29,2 % 32,2 % 30,7 % 36,8 % Commerces en diffus 46,1 % 41,9 % 32,4 % 28,8 % Source : enquête comportement d achat 2002 L analyse des comportements d achat fait apparaître des pôles dominants qui structurent le territoire de l agglomération par le biais de leurs «grandes surfaces» : RN6 (ouest et est) ; l ensemble Presqu île/part-dieu ; le secteur d Ecully ; la zone de Portes des Alpes ; le pôle de Givors ; enfin les ensembles commerciaux de Caluire-et-Cuire et de Saint-Genis-Laval. Laboratoire d Economie des Transports 34

Tableau 13 : Offre commerciale "grandes surfaces" par secteur : RN6 Est 103 000 m² Villefranche/S. 61 000 m² Presqu île 57 000 m² Givors 50 000 m² Porte des Alpes 49 000 m² RN 6 Ouest 49 000 m² Part-Dieu 47 000 m² Le Pérollier 17 000 m² Caluire 212 000 m² Saint-Genis 28 000 m² L augmentation des surfaces des grandes surfaces compense amplement la diminution des petits commerces selon l Agence d Urbanisme. La première couronne de la Région lyonnaise est aujourd hui le premier lieu d offre commercial en mètres carrés. Au niveau du foncier tertiaire, 150.000 m² de SHON ont été placés depuis 10 ans. 406.000 m² de SHON sont à construire à travers les projets de renforcement de Lyon Part Dieu (secteur sud), de la Cité Internationale, de Lyon Confluence, de Lyon Gerland, de Lyon Vaise et du Parc technologique de Porte des Alpes. Sur le périmètre de la Communauté de communes de l Est lyonnais : 10 zones d activités représentant 205 hectares de surface initiale commercialisable hors tertiaire dont 21 hectares disponibles. Sur le périmètre du Sivom de l Ozon : 5 zones d activités représentant 170 hectares de surface initiale commercialisable hors tertiaire dont 45 hectares disponibles. Sur le périmètre de la Communauté de communes du Pays de l Ozon : 4 zones d activités représentant 70 hectares de surface initiale commercialisable hors tertiaire dont 25 hectares disponibles. Sur le périmètre de la Communauté de communes Rhône Sud : 4 zones d activités représentant 85 hectares de surface initiale commercialisable hors tertiaire dont 20 hectares disponibles. Au total, sur le périmètre du Sepal (72 communes) le foncier aménagé pour les activités serait de l ordre de 8200 hectares, dont 1.360 hectares disponibles à la commercialisation ; chiffre auquel il conviendrait d ajouter le foncier en projet (360 hectares recensés, uniquement sur le Grand Lyon). Les commerces de moins de 300m² En 2003, dans le département du Rhône, le nombre de commerces de moins de 300 m² est de 15 860, soit une densité de 100 commerces pour 10 000 habitants. Laboratoire d Economie des Transports 35

Tableau 14 : Nombre de commerce de moins de 300 m² dans le département du Rhône Densité (nombre de Etablissements commerce pour 10 000 habitants) Boulangerie Pâtisserie Sandwicherie 1235 7,8 Charcuterie viande poissons 1 141 7,2 Autres produits alimentaires frais 124 0,8 Autre épicerie sèche 787 5,0 Divers alimentaire 158 1,0 Sous total alimentaire 3 445 21,8 Vêtements textiles 1 520 9,6 Chaussures maroquinerie 327 2,1 Soins beauté 3 157 20,0 HBJO 473 3,0 Optique photo informatique téléphonie 866 5,5 Tabac Presse livres 752 4,8 Ameublement électroménager 1 015 6,4 Brico deco Jardin 713 4,5 Sport loisirs cycles automobile 1 252 7,9 NA divers 1 170 7,4 Autres services aux personnes 1 170 7,4 Sous total NA et services 12 415 78,7 total 15 860 100,5 Laboratoire d Economie des Transports 36

Tableau 15 : Répartition des points de vente par tailles de communes du Rhône (En nombre d'établissements) - 2003 Commerces Alimentaire Moins de 500 Hts Boulangerie Pâtisserie Sandwicherie Charcuterie viande poissons Autres produits ali frais Autre épicerie sèche Divers Alim Habitants 8 10 0 7 1 14955 500 à 999 Hts 43 39 3 46 3 61412 1000 à 1999 Hts 2000 à 4999 Hts 5000 à 9999 Hts 10000 à 19999 Hts 20000 à 49 999 Hts 50000 à 100000 Hts 68 61 10 44 5 74953 154 149 14 82 10 199645 110 92 9 44 9 144183 105 78 10 43 13 141603 200 175 21 108 28 316232 31 32 2 19 1 56014 Villeurbanne 93 86 6 57 11 124152 Lyon 423 419 49 337 77 445274 Rhône 1235 1141 124 787 158 1578423 Laboratoire d Economie des Transports 37

Tableau 16 : Répartition des points de vente par tailles de communes du Rhône (En densité pour 10000 habitants) - 2003 Commerces Alimentaire Boulangerie Pâtisserie Sandwicherie Charcuter ie viande poissons Autres produits ali frais Autre épicerie sèche Divers Alim Habitants Moins de 500 Hts 5,35 6,69 0,00 4,68 0,67 17,39 500 à 999 Hts 7,00 6,35 0,49 7,49 0,49 21,82 1000 à 1999 Hts 9,07 8,14 1,33 5,87 0,67 25,08 2000 à 4999 Hts 7,71 7,46 0,70 4,11 0,50 20,49 5000 à 9999 Hts 7,63 6,38 0,62 3,05 0,62 18,31 10000 à 19999 Hts 20000 à 49 999 Hts 50000 à 100000 Hts 7,42 5,51 0,71 3,04 0,92 17,58 6,32 5,53 0,66 3,42 0,89 16,82 5,53 5,71 0,36 3,39 0,18 15,17 Villeurbanne 7,49 6,93 0,48 4,59 0,89 20,38 Lyon 9,50 9,41 1,10 7,57 1,73 29,31 Rhône 7,82 7,23 0,79 4,99 1,00 21,83 On trouve les densités les plus importantes à Lyon et dans les communes entre 1000 et 2000 habitants. A Lyon, parce que l implantation des grandes surfaces est plus difficile, et où la multipolarité permet l implantation de petits commerces. Dans les communes entre 1000 et 2000 habitants parce que l implantation des grandes surfaces dans ces zones n est pas suffisamment rentable. On trouve les densités les plus faibles dans les zones de 20.000 à 100.000 habitants qui correspondent aux couronnes périphériques lyonnaises. Laboratoire d Economie des Transports 38

Tableau 17 : Répartitions des activités par territoires du SCOT - 2003 SCOT Beaujolais SCOT Ouest Lyonnais SCOT Agglo Lyonnaise SCOT Rives du Rhône Densités Boulangerie Pâtisserie Sandwicherie Charcuterie viande poissons Autres produits ali frais Autre épicerie sèche Divers ali Total Alimentaire 10,0 9,5 1,2 5,6 1,0 27,3 6,5 6,1 0,8 4,0 0,6 17,9 7,5 6,9 0,7 4,9 1,0 21,1 10,1 13,8 0,0 5,7 0,0 29,6 SIMOLY 10,8 8,3 1,2 9,6 1,2 31,2 Rhône 7,8 7,2 0,8 5,0 1,0 21,8 Les densités les plus faibles se retrouvent dans les secteurs les plus urbanisés. Tableau 18 : Répartitions des commerces non alimentaires par taille de commune Nombre d'établissements Densités pour10000 hbts Non Dominante Dominante Cumul Nombre Dominante Dominante Cumul Alimentaire NA Service Habitants NA Service Moins de 500 Hts 25 9 34 14955 16,7 6,0 22,7 500 à 999 Hts 80 78 158 61412 13,0 12,7 25,7 1000 à 1999 Hts 163 189 352 74953 21,7 25,2 47,0 2000 à 4999 Hts 524 604 1128 199645 26,2 30,3 56,5 5000 à 9999 Hts 451 504 955 144183 31,3 35,0 66,2 10000 à 19999 Hts 523 531 1054 141603 36,9 37,5 74,4 20000 à 49 999 Hts 960 944 1904 316232 30,4 29,9 60,2 50000 à 100000 Hts 108 125 233 56014 19,3 22,3 41,6 Villeurbanne 519 451 970 124152 41,8 36,3 78,1 Lyon 3117 2510 5627 445274 70,0 56,4 126,4 Rhône 6470 5945 12415 1578423 41,0 37,7 78,7 Laboratoire d Economie des Transports 39

Tableau 19 : Répartitions des commerces non alimentaires par territoires SCOT Nombre d'établissements Densités pour10000 hbts Non Alimentaire SCOT Beaujolais SCOT Ouest Lyonnais SCOT Agglo Lyonnaise SCOT Rives du Rhône Dominante NA Dominante Service Cumul Nombre Habitants Dominante NA Dominante Service Cumul 696 600 1296 184419 37,7 32,5 70,3 232 277 509 104875 22,1 26,4 48,5 5426 4946 10372 1249216 43,4 39,6 83,0 45 48 93 15891 28,3 30,2 58,5 SIMOLY 71 74 145 24022 29,6 30,8 60,4 Rhône 6470 5945 12415 1578423 41,0 37,7 78,7 Les surfaces commerciales en équivalent m² de SHON si l on considère que la surface moyenne observée pour les commerces de 300 m² est de 60m²(en restant conscient des très fortes disparités qui peuvent exister à l'intérieur de cette catégorie, en précisant que cette valeur de 60 m² est sans doute une hypothèse haute, selon la CCI) 13. 13 Pour notre fichier SIRENE, nous n avons pas utilisé cette estimation, mais nous avons utilisé une donnée plus fine fournie par l INSEE. Laboratoire d Economie des Transports 40

Tableau 20 : Répartition et densité pour 1000 habitants des m² par activité et par SCOT Nombre d'établissement m² m² pour 1000 habitants Alim Non Alim m² Alim m² non Alimpop 1999 Alim Non Alim Beaujolais 504 1296 30240 m² 77760 m² 184419 164 m² 422 m² Ouest Lyonnais 188 509 11280 m² 30540 m² 104875 108 m² 291 m² Agglo Lyonnaise Rives du Rhône 2631 10372 157860 m² 622320 m² 1249216 126 m² 498 m² 47 93 2820 m² 5580 m² 15891 177 m² 351 m² SIMOLY 75 93 4500 m² 5580 m² 24022 187 m² 232 m² Rhône 3445 12415 206700 m² 744900 m² 1578423 131 m² 472 m² Cette estimation fait apparaître un volume d'offre commerciale, estimé en m², assez nettement inférieur à la densité en m² de grandes surfaces qui est de 903 m² pour 1000 habitants pour l'ensemble des activités, et encore de 741 m² si l'on retire le commerce automobile (dont les surfaces extérieures pèsent lourd dans la superficie moyenne). En termes de m² d'offre commerciale, on peut donc considérer que, s'il y a déséquilibre, il s'exprime plutôt au détriment de l'offre de petites surfaces [Cci, op cit] Les commerces de plus de 300m² Le nombre de commerce de plus de 300 m² est réputé faible sur l ensemble du territoire. Sur la base de l'inventaire mis à jour et arrêté au 31 décembre 2003, le nombre de grandes surfaces en activité dans le département du Rhône s'établit à 1031 points de vente pour une surface de vente cumulée de 1 425 883 m², ventilés comme suit. Tableau 21 : Répartition des activités en nombre et en m² dans le Rhône au 31/12/2003 Répartition des activités pour les surfaces de plus de 300m² (Rhône, données réelles fin 2003) Nombre de m² par Densité en M²/1000 Plus de 300 M² dans le Rhône magasins M² établissements habitants Total ALIM + NON ALI 868 1168925 m² 1347 m² 741 m² ALIMENTAIRE 208 326081 m² 1568 m² 226 m² NON ALIMENTAIRE 660 842844 m² 1277 m² 534 m² CULTURE LOISIRS 136 196763 m² 1447 m² 125 m² DIVERS NA 54 91038 m² 1686 m² 38 m² EQUIPEMENT DE LA 319 410179 m² 1286 m² 260 m² Laboratoire d Economie des Transports 41

MAISON EQUIPEMENT DE LA PERSONNE 138 105037 m² 761 m² 67 m² GRAND-MAGASIN 3 35534 m² 11845 m² 23 m² HYGIENE-BEAUTE-SANTE 10 4293 m² 429 m² 3 m² AUTOMOBILE 163 256958 m² 1576 m² 163 m² Total 1 031 1425883 m² 1383 m² 903 m² Sources : CCI (2004), Schéma de développement commercial du Rhône, 60 pages. Tableau 22 : Le secteur alimentaire dans le Rhône au 31/12/2003 L'offre alimentaire des surfaces de plus de 300 m² dans le Rhône 2003 Type de point de vente Nb Ets Rhône M²Rhône m² par établissement Hypermarché 17 129948 m² 7644 m² Magasin Populaire 7 13868 m² 1981 m² Maxidiscompte 54 41471 m² 768 m² Spécialistes Alim 23 8994 m² 391 m² Supermarché 102 130080 m² 1275 m² Superette 5 1720 m² 344 m² Total 208 326081 m² 1568 m² Sources : CCI (2004), Schéma de développement commercial du Rhône, 60 pages. Tableau 23 : Le secteur non alimentaire dans le Rhône au 31/12/2003 L'offre NON alimentaire des surfaces de plus de 300 m² dans le Rhône 2003 Détail non alimentaire (NC Auto) Nb Ets Rhône M² m² par établissement Vêtements textiles 99 82839 m² 837 m² Chaussures maroquinerie 35 19298 m² 551 m² Soins beauté 6 2845 m² 474 m² HBJO 4 2900 m² 725 m² Optique photo informatique téléphonie 4 1448 m² 362 m² Tabac Presse livres 20 14327 m² 716 m² Ameublement électroménager 186 197944 m² 1064 m² Brico deco Jardin 154 289202 m² 1878 m² Sport loisirs cycles 46 63239 m² 1375 m² NA divers 104 167752 m² 1613 m² Autres services aux personnes 2 1050 m² 525 m² Total 660 842844 m² 1277 m² Sources : CCI (2004), Schéma de développement commercial du Rhône, 60 pages. Ce premier niveau d'analyse met en relief la forte dissymétrie de l'appareil commercial de grandes surfaces du département. Il permet notamment d'observer que la densité commerciale de grandes surfaces a fortement tendance à se concentrer spontanément dans les communes dont la population est comprise entre 5 000 et 50 000 habitants, avec un "pic" dans la tranche 10 000 à 30 000 et laisser de côté l'espace rural et les principales composantes de la ville Laboratoire d Economie des Transports 42

centre que sont Lyon, Villeurbanne et Vénissieux. De ce point de vue, il est intéressant d'observer que la densité en nombre de M² pour 1000 habitants est inférieure dans ces trois plus grosses communes qu'elle ne l'est dans les communes de 2 000 à 5 000 habitants. Ce constat ne prétend pas que l'offre commerciale de grandes surfaces serait moins riche dans Lyon ou Villeurbanne que dans les petites communes du département (où l'on ne trouve pas d'enseignes comme la Fnac, Virgin, le Printemps, Zara, Decitre, etc.) mais il relativise assez fortement la pertinence de la notion de densité commerciale quand elle n'est pas mise en perspective avec la densité d'habitat. Tableau 24 : Appareil Commercial des grandes surfaces du Rhône - 2003 Alimentaire Nombre de M² Nombre Densité en M² pour 1000 habitants Non Alim Auto <500 Hts 14955 500 à 999 Hts 1000 à 1999 Hts 2000 à 4999 Hts 5000 à 9999 Hts 10000 à 19999 Hts 20000 à 49 999 Hts 50000 à 100000 Hts habitants Alimentaire Non Alim 4025 4004 61412 66 65 131 A+NA Automobile 8985 11398 300 74953 120 152 272 4 19356 118047 17295 199645 97 591 688 87 47223 74042 22295 144183 328 514 841 155 70335 111694 21847 141603 497 789 1285 154 114454 283856 112759 316232 362 898 1260 357 27113 6500 26303 56014 484 116 600 470 Villeurbanne 11935 37390 5074 124152 96 301 397 41 Lyon 52926 165642 51085 445274 119 372 491 115 TOTAL 356352 812573 256958 1578423 226 515 741 163 Plus que beaucoup d'autres, le département du Rhône voit son espace urbain structuré de façon parfaitement concentrique autour d'une "ville centre" composée de deux communes : Lyon et Villeurbanne. Plus on s'éloigne de ces deux communes, et plus la densité d'habitat a tendance à diminuer. Ce n'est qu'à partir d'une distance variant de 25 à 40 kilomètres que la tâche urbaine lyonnaise (qui va en se diluant) rencontre d'autres centralités. On trouve successivement, en allant dans le sens des aiguilles d'une montre : - Le bassin Villefranche Belleville, - Le bassin de Bourgoin l'isle d'abeau, - Le Bassin de Vienne Chasse, - Le Bassin de Givors, - Le bassin de Rive de Gier St Chamond, - Le Bassin de l'arbresle. Laboratoire d Economie des Transports 43

Il est donc légitime de conduire également l'analyse de l'offre commerciale sous l'angle de cet éloignement croissant à partir de la ville centre. Vu sous cet angle, l'appareil commercial du département se présente comme suit : Tableau 25 : Répartition des activités de plus de 300 m²dans le Rhône Nbre de M² Nombre M² / 1000 habitants Aliment aire Non Alim Auto habitant s Aliment aire Non Alim A+NA Automo bile Lyon 52926 165642 51085 445 274 119 372 491 115 Villeurbanne 11935 37390 5074 124152 96 301 397 41 Lyon + Villeurbanne 64 Reste Grand Lyon Reste SCOT Agglo SCOT du beaujolais 49 SCOT l'ouest Lyonnais SCOT rives du Rhône 64861 203032 56159 569 426 114 357 470 99 209151 372526 150993 597660 350 623 973 253 20475 10070 13957 82130 249 1220 1469 170 49552 105315 34074 184419 269 571 840 185 8062 19376 1775 184419 77 185 262 17 1400 2670 15891 88 168 256 SIMOLY 2851 9484 24022 119 395 513 TOTAL 356352 722473 256958 1657967 1266 3519 4783 724 Cette seconde analyse met en évidence les faits marquants suivants : - Le nombre de m² de grandes surfaces est très inférieur dans Lyon Villeurbanne à ce qu'il est dans le reste de la communauté urbaine de Lyon, pour des poids démographiques très comparables. - La densité commerciale est extrêmement forte dans les territoires du SCOT de l'agglomération lyonnaise situés en dehors de la communauté urbaine, - La densité commerciale est encore relativement forte dans le SCOT du Beaujolais, mais avec une forte disparité entre l'agglomération de Villefranche et le reste du territoire de ce SCOT, - Enfin, partout ailleurs, la densité commerciale est faible. Laboratoire d Economie des Transports 44

Dans la mesure ou l'appareil commercial doit répondre aux besoins des consommateurs, il est logique de s'interroger sur le volume d'offre dont dispose le consommateur dans un certain périmètre autour de son domicile. De même que l'on a calculé des densités d'habitat, qui reflètent l'organisation démographique du territoire, il a semblé utile de calculer des densités d'offre commerciale, rapportées non pas à une population mais à l'étendue des territoires. La colonne de droite du tableau chiffre donc l'importance moyenne (mesurée en nombre de M²) de l'offre "grandes surfaces" que l'on peut trouver dans un rayon de 1 kilomètre du domicile, selon le territoire dans lequel on habite. Cette seconde analyse révèle une image totalement inversée par rapport à ce que montre la mesure des densités rapportées au nombre d'habitants. Dans un rayon d'un kilomètre autour de son domicile, un habitant de Lyon dispose en moyenne de 1457 m² d'offre "grandes surfaces", alors qu'un habitant du SCOT Beaujolais ne dispose que de 32 m². Tableau 26 : Liste des plus fortes concentrations de grandes-surfaces dans le Rhône - 2003 Commune Habitants M² M²/1000 hts ST PRIEST 40944 128185 3131 LYON 3ème 82504 98096 1189 VILLEFRANCHE-SUR- SAONE 30630 76481 2497 BRON 37359 69585 1863 GIVORS 18433 67539 3664 LYON 2ème 27970 51576 1844 VILLEURBANNE 124152 49725 401 VENISSIEUX 56014 33613 600 SAINT-BONNET-DE- MURE 5605 31857 5684 ECULLY 17957 30773 1714 CALUIRE 41248 30602 742 LIMONEST 2731 27223 9968 CHAMPAGNE-AU- MONT-D'OR 4966 25736 5182 RILLIEUX 28327 24446 863 DARDILLY 7582 24208 3193 VAULX EN VELIN 39128 20600 526 SAINT-GENIS-LAVAL 19207 19961 1039 DECINES 24175 17227 713 MEYZIEU 28019 17211 614 Laboratoire d Economie des Transports 45

BELLEVILLE 5876 17137 2916 LYON 9ème 47029 16601 353 FRANCHEVILLE 11328 15968 1410 LYON 7ème 61716 15880 257 TASSIN-LA-DEMI-LUNE 15969 13331 835 LYON 8ème 70276 12454 177 TARARE 10419 12043 1156 CRAPONNE 7997 11656 1458 BRIGNAIS 11210 11407 1018 Au niveau national Concernant la répartition des activités, l INSEE propose des données au niveau national, datant de 2000 et avant. Selon l INSEE, Au 1er janvier 2000, 1151 hypermarchés totalisent une surface de vente de 6,6 millions de m², contre 5,3 millions de m² pour 955 hypermarchés en 1993. Cette augmentation s est faite pour l essentiel par transformation de supermarchés existants en hypermarchés. Les hypermarchés existants ont également accru leur surface moyenne de ventes (+1,8% en 1999), de sorte qu au total, un hypermarché offre en moyenne, au 1er janvier 2000, 5 742 m² contre 5 440 au 1er janvier 1990. Zoom sur le Rhône Tableau 27 : Supermarchés et hypermarchés dans le Rhône en juin 2004 Nombre Hypermarché Surface de vente en m² Surface de vente en m² /1 000 habitants Supermarchés y compris maxidiscomptes Nombre Surface de vente en m² Surface de vente en m² /1000 habitants ENSEMBLE Surface de vente en m² /1000 habitants 69 Rhône 19 136063 84 142 147530 92 176 Source : Données provisoires, DEcas, DGCCRF, nouvelle application Bali accompagnée d'un "toilettage" du fichier source Le Schéma Directeur de l Agglomération lyonnaise "Lyon 2010" avait anticipé sur l évolution législative en évoquant dés l aube des années 90 la nécessité de doter la métropole d un Schéma Directeur d Urbanisme Commercial (Sduc). Ces orientations avaient été revues dans le cadre du Schéma Départemental d Equipement Commercial (Sdec) du Rhône. Dix ans après ces travaux, ce schéma vient d être réactualisé sur la base d une nouvelle enquête Laboratoire d Economie des Transports 46

comportement d achat conduite en 2001, dont les principaux résultats sont repris dans l analyse des évolutions de l appareil commercial. En dix ans, 128.000 m² de surfaces de vente ont été autorisées sur l agglomération dont 20.500 m² pour des concessions automobiles ou moto. Ce chiffre est inférieur à celui de l agglomération de Strasbourg (136 000 m² de surface de vente entre 1990 et 2002) et à celui de l agglomération de Marseille (476 000 m² entre 1991 et 2001). 43 % des surfaces et 56 % des projets ont été réalisés en tissu urbain. Douze opérations d aménagement urbain avec renforcement de l offre commerciale ont été conduites : Presqu île, Gerland, Croix-Rousse, Vaise, Bachut, Oullins, Craponne, St Fons, Vénissieux, St Priest, Vaulx en Velin, Decines-Charpieu, Jonage. Dans de nombreux cas, l implantation d une moyenne surface commerciale alimentaire comme locomotive a réussi à stopper ou réduire l évasion commerciale. Givors réfléchit à la redynamisation de son centreville. Nombre de centres bourgs périphériques (Genas, St Symphorien d Ozon, Chaponnay) ont fait l objet d aménagements urbains intégrant la dimension commerciale. Les tendances sur le périmètre du Sepal. Les commerces de moins de 400m² généraient, en 2004, en moyenne plus d emplois que ceux disposant d une surface supérieure à 400m² Si le commerce de gros affiche les ratios d emplois au m² les plus élevés pour des surfaces inférieures à 400m², il enregistre les valeurs les plus faibles pour les surfaces supérieures à 400m². Le ratio emploi /100m² tous formats de vente confondus sur le périmètre du Scot, s établissait en 2004 à 4.5 emplois. Sources : CCI Lyon 2004, Sirene 2004,Calcul Opale En matière de commerce alimentaire, l'analyse de l'offre a mis en évidence l'importance particulière de 3 types de concepts de magasin : l'hypermarché, le supermarché et le maxi discompte. La mise en perspective des données d'observation terrain : les mètres carrés, et des données de mesure des attractions montre que les incidences économiques d'un mètre carré dans chacun de ces concepts se jouent à des échelles très différentes. Base 100 / M² Nb Ets Hyper M² Rhône CA A+NA Rhône Hypermarché 17 129 948 1 880 287 14 470 100 Magasin Populaire 7 13 868 88 551 6 385 44 Maxi discompte 54 41 471 176 927 4 266 29 Supermarché 102 130 080 818 883 6 295 44 Consolidation des 4 types 180 315 367 2 964 648 9 401 65 Les secteurs du commerce ont des résultats issus des enquêtes réalisées par la Chambre de Commerce, le Schéma de développement commercial et les données INSEE. En ce sens ce secteur est plus fiable que les autres secteurs. L'enquête Points de vente peut être considérée comme une enquête complémentaire à l'enquête annuelle d'entreprises sur-le-champ du commerce (EAE-Commerce) car elle permet de recueillir de l'information au niveau des établissements alors que l'eae recueille l'information au niveau global de l'entreprise. L'objectif principal de l'enquête était d'obtenir des informations par point de vente du commerce de détail afin d'établir des ratios de type chiffre d'affaires par mètre carré ou par personne employée, en fonction des caractéristiques d'activité. Cette enquête a déjà été réalisée à cinq reprises depuis le début des années 1980. La précédente enquête a eu lieu en 1999 sur l'exercice 1998 mais n'a donné lieu à aucune Laboratoire d Economie des Transports 47

publication. La dernière publication porte donc sur l'enquête réalisée en 1993 sur l'exercice 1992. L enquête point de vente réalisée par l INSEE en 2004, donne les résultats suivants : Tableau 28 : Enquête point de vente INSEE, surface moyenne par magasin en m² Nombre d'etbs m² tot (renseigné) m² moy (renseigné) RECALCUL m² Nbre emplois TOT Nbre emplois MOY RECALCUL empl M²/emplois (moy) Activité agrégée établissement Déménagements 3 8000 4000 12000 54 27,0 81,0 148,1 Industrie alimentaire 9 4000 4000 36000 370 46,3 416,3 86,5 Industrie automobile 4 165000 55000 220000 2924 731,0 2924,0 75,2 Industrie bois papier cartons 12 0 306 30,6 367,2 Industrie chimique 19 1050 525 9975 2441 135,6 2576,6 3,9 Industrie de transformation 4 200 200 800 290 72,5 290,0 2,8 Industrie métallurgique 11 3200 1600 17600 455 41,4 455,0 38,7 Regroupement 15 3400 1800 27000 745 113,9 1708,0 15,8 RECALCUL3 Industrie électr(on)ique 4 10000 10000 40000 298 74,5 298,0 134,2 Industrie mécanique 3 1000 1000 3000 960 480,0 1440,0 2,1 pas significatif Industrie médicale 3 0 1110 370,0 1110,0 Industrie pharmaceutique 10 20000 20000 200000 834 139,0 1390,0 143,9 Industrie textile 5 100 100 500 474 94,8 474,0 1,1 pas significatif Logistique 17 157770 19721,25 335261,25 454 30,3 514,5 651,6 Logistique alimentaire 3 20000 10000 30000 90 30,0 90,0 333,3 Logistique construction 1 7000 7000 7000 2 2,0 2,0 3500,0 Logistique GMS 3 49000 16333,33333 49000 753 251,0 753,0 65,1 Logistique pétrole 2 9400 9400 18800 8 8,0 16,0 1175,0 Regroupement 26 243170 62454,5833 1623819,167 1307 321,3 8352,9 194,4 Négoce agriculture 1 200 200 200 5 5,0 5,0 40,0 Négoce alimentaire 2 9500 4750 9500 190 95,0 190,0 50,0 Négoce automobile 5 11900 3966,666667 19833,33333 43 14,3 71,7 276,7 Négoce chimie 4 18330 4582,5 18330 98 24,5 98,0 187,0 Négoce équipement 2 0 29 14,5 29,0 Négoce Industrie chimique 1 0 10 10,0 10,0 Négoce métallurgie 1 0 10 10,0 10,0 Négoce pétrole 1 125 125 125 30 30,0 30,0 4,2 pas significatif Négoce produits chimiques 2 0 82 41,0 82,0 Négoce Travaux publics 1 0 60 60,0 60,0 Recyclage 1 0 200 200,0 200,0 Recyclage (Emballages Plastiques) 1 0 2 2,0 2,0 Recyclage Bois 1 0 25 25,0 25,0 Recyclage déchets 2 3000 3000 6000 8 8,0 16,0 375,0 Recyclage Industrie chimique 1 0 20 20,0 20,0 Services 1 0 15 15,0 15,0 Traitement de l'eau 1 150 150 150 0 0,0 0,0 Transport 15 13660 4553,333333 68300 1203 80,2 1203,0 56,8 Transport/logistique 12 54750 10950 131400 333 33,3 399,6 328,8 Regroupement 27 68410 15503,3333 418590 1536 113,5 3064,5 136,6 Travaux publics 1 0 300 300,0 300,0 (vide) 31000 15500 0 3044 234,2 0,0 66,2 Total 169 598335 11289,33962 1907898,396 17530 106,9 18064,5 105,6 Entreposage 1 10500 10500 10500 120 120,0 120,0 87,5 Entreposage frigorifique + Transport 1 0 70 70,0 70,0 0,0 Entreposage frigorifique publique 1 3270 3270 3270 3 3,0 3,0 1090,0 Entreposage, manutention et transport 2 0 0,0 Regroupement 5 13770 6885 34425 193 64,3 321,7 107,0 Laboratoire d Economie des Transports 48

Tableau 29 : Forte disparité entre les commerces de +- 400 m² Nombre de magasins Surface de vente en 1000 m2 Surface moyenne par magasin en m2 Tous secteurs évolution évolution évolution 2004 1992 2004/1992 2004 1992 2004/1992 2004 1992 2004/1992 en % en % en % Ensemble des magasins 349 932 353 108-0,9 69 796 48 413 44,2 199 137 45,3 Magasins de 400 m 2 et plus 32 386 22 286 45,3 44 493 27 084 64,3 1 374 1 215 13,1 Magasins de moins de 400 m 2 317 545 330 822-4 25 303 21 329 18,6 80 64 25 On constate que d une manière générale les commerces de moins de 400m² disposent d une SHON moyenne de 80m². il y a une grande amplitude entre les deux types de magasins et la moyenne n est pas significative. Les mètres carrés par emploi par secteurs fins de l APET 700 ont pu ainsi être déterminés. Ils ont servi à la construction de nos hypothèses et ont été affectés au fichier SIRENE. Tableau 30 : Nombre d emploi par NES 15 et D4Z Nombre total de magasins Surface de vente en m2 Effectif salarié moyen Personnel occupé au 31/12/2004 m² / emploi Surface moyenne par magasin 151F Charcuterie 5 527 193 270 16 354 19 347 11,82 34,97 158B Cuisson de produits de boulangerie 5 183 254 918 12 091 13 000 21,08 49,18 158C Boulangerie et boulangerie-pâtisserie 29 816 1 153 839 100 447 121 132 11,49 38,70 158D Pâtisserie 4 298 169 912 15 255 18 185 11,14 39,53 521A Commerce de détail de produits surgelés 884 227 570 6 974 6 992 32,63 257,43 521B Commerce d'alimentation générale 16 301 986 324 23 142 26 709 42,62 60,51 521C Supérettes 4 832 1 105 260 19 625 20 943 56,32 228,74 521D Supermarchés 8 175 8 872 622 198 262 205 271 44,75 1 085,34 521E Magasins populaires 155 230 553 6 254 6 739 36,86 1 487,44 521F Hypermarchés 1 375 8 242 769 267 923 266 611 30,77 5 994,74 521H Grands magasins 84 617 724 15 237 15 930 40,54 7 353,86 521J Autres commerces de détail en magasin non spécialisé 1 401 878 512 8 433 8 994 104,18 627,06 522A Commerce de détail de fruits et légumes 3 803 330 386 8 912 10 555 37,07 86,88 522C Commerce de détail de viandes et produits à base de viande 17 158 796 809 42 521 48 586 18,74 46,44 522E Commerce de détail de poissons, crustacés et mollusques 2 331 98 031 5 833 6 580 16,81 42,06 522G Commerce de détail de pain, pâtisserie et confiserie 3 785 165 833 6 998 7 973 23,70 43,81 522J Commerce de détail de boissons 4 228 373 990 7 098 7 579 52,69 88,46 522L Commerce de détail de tabac 4 023 216 581 6 192 8 394 34,98 53,84 522N Commerce de détail de produits laitiers 1 185 47 060 2 021 2 559 23,29 39,71 522P Commerces de détail alimentaires spécialisés divers 4 894 432 731 11 234 12 148 38,52 88,42 523A Commerce de détail de produits pharmaceutiques 21 031 1 571 737 89 411 107 150 17,58 74,73 523C Commerce de détail d'articles médicaux et orthopédiques 1 862 176 138 5 988 6 384 29,42 94,60 523E Commerce de détail de parfumerie et de produits de beauté 4 080 468 277 19 727 20 891 23,74 114,77 524A Commerce de détail de textiles 4 221 414 506 8 757 9 648 47,33 98,20 524C Commerce de détail d'habillement 44 776 6 702 785 138 769 151 147 48,30 149,70 524E Commerce de détail de la chaussure 8 927 1 326 675 24 708 25 673 53,69 148,61 524F Commerce de détail de maroquinerie et d'articles de voyage 2 474 197 064 6 246 7 419 31,55 79,65 524H Commerce de détail de meubles 7 919 5 391 763 47 016 52 424 114,68 680,86 524J Commerce de détail d'équipement du foyer 5 688 1 653 284 18 173 20 271 90,97 290,66 524L Commerce de détail d'appareils électroménagers, de radio et de télévision 10 517 2 606 821 51 263 54 350 50,85 247,87 524N Commerce de détail de quincaillerie 6 461 928 158 17 414 18 766 53,30 143,66 524P Commerce de détail de bricolage 2 734 6 768 212 61 862 63 140 109,41 2 475,57 524R Commerce de détail de livres, journaux et papeterie 17 468 1 603 077 53 304 58 166 30,07 91,77 524T Commerce de détail d'optique et de photographie 8 527 661 602 26 809 29 224 24,68 77,59 524U Commerce de détail de revêtements de sols et de murs 1 334 948 656 6 445 6 785 147,19 711,14 524V Commerce de détail d'horlogerie et de bijouterie 6 521 383 196 19 085 20 468 20,08 58,76 524W Commerce de détail d'articles de sport et de loisir 9 338 2 960 897 43 375 55 612 68,26 317,08 524X Commerce de détail de fleurs 13 128 3 264 114 47 692 52 391 68,44 248,64 524Y Commerce de détail de charbons et combustibles 1 966 105 270 5 686 6 468 18,51 53,55 524Z Commerces de détail divers en magasin spécialisé 24 743 3 561 241 65 432 72 234 54,43 143,93 525Z Commerce de détail de biens d'occasion 11 738 1 997 954 16 785 20 394 119,03 170,21 527A Réparation de chaussures et d'articles en cuir 3 630 112 807 4 197 5 208 26,88 31,08 527C Réparation de matériel électronique grand public 2 451 193 593 8 508 8 837 22,75 78,99 527D Réparation d'appareils électroménagers 2 216 172 034 14 218 15 366 12,10 77,63 527F Réparation de montres, horloges et bijoux 774 16 745 1 430 1 585 11,71 21,63 527H Réparation d'articles personnels et domestiques n.c.a. 5 969 214 682 12 889 13 472 16,66 35,97 Ensemble Secteur d'activité en NAF 700 349 932 69 795 981 1 595 994 1 737 701 43,73 199,46 Personnel occupé = "effectif salarié moyen + effectif non salarié, + personnel mis à disposition de l établissement + personnel intérimaire - personnel mis à disposition par le magasin à d autres établissements", calculé en équivalent temps plein, c'est à dire en tenant compte du temps de travail de chaque personne. 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Enfin, les surfaces moyennes pour les commerces diffèrent selon la structure du commerces. Plusieurs sources nous ont fourni des surfaces moyennes relativement proches et cela tant au niveau local que national, l aire urbaine de Lyon semblant être représentative de la France. L étude réalisée par le Ministère de l Economie et de l industrie donne au niveau NATIONAL pour 1998, les répartitions de surfaces suivantes : Source : http://www.pme.gouv.fr/economie/onc/onc2001/chap1_1-2_1-2-1.htm Laboratoire d Economie des Transports 50

5. Phase prospective : l Aire Urbaine de Lyon aujourd hui et demain Source : www.grandlyon.fr Pôle de Vaise Couvrant une zone territoriale vaste, le technopôle Lyon Ouest se caractérise par trois zones d'activités complémentaires et interconnectées dont le pôle numérique de Vaise illustré par un quartier des "Nouvelles Technologies" avec la constitution d'un pôle dans le quartier de l Industrie (siège d'atari, implantation de CEGID). L ensemble du site bénéficie d une forte valorisation par le biais d aménagement d espaces publics (quartier de la gare et de Saint- Pierre) et de création d équipements (pôle multimodal de gorges du Loup, médiathèque). Devenir : 20 hectares sont en projet pour le pôle de Vaise. La première phase du projet, qui s est achevée en 2007, a positionné le Pôle Numérique sur l accueil d entreprises spécialisées dans les technologies de l information, de la communication et des loisirs numériques. Ces activités économiques doivent, à termes, s intégrer dans un quartier dont les logements et les services seront construits au cours de la seconde phase. En juin 2007 a démarré la construction de l ensemble immobilier Docksite (14 000 m² SHON) qui offrira de nouveaux services aux entreprises : restauration Laboratoire d Economie des Transports 51

(4 brasseries), centre de remise en forme, commerces (boulangerie, supérette ) et des logements livrés de 2007 à 2009. L amélioration de la desserte par les transports en commun avec deux lignes de bus met le site à quelques minutes seulement de la Gare de Vaise et de la ligne de Métro D (Vaise Vieux Lyon Bellecour Vénissieux). En janvier 2008, le multiplexe de 14 salles a ouvert ses portes et celles de son parking de 850 places, fonctionnant également en foisonnement pour couvrir les besoins des entreprises du site. L ensemble de l opération représente plus de 20 ha situés dans le 9ème arrondissement entre les rues Emile Duport et Joannès Carret. Siège social de CEGID : 12 000 m² de SHON (livré en décembre 2003) Siège social d ATARI : 13 000 m² de SHON Brasserie de l OUEST (Paul Bocuse) : 2 500 m² construits Programme de bureaux de 12 000 m² de SHON (attente du permis de construire) Construction de 78 logements Multiplexe Pathé de 14 salles de cinéma Parking : 850 places Villa Creatis : 3 500 m² de SHON (livré en mars 2003) Bureaux et activités : 62 500 m² Logements (soit environ 500 logements) : 52 000 m² Amélioration de la desserte transports en commun Cité internationale Le programme de la cité internationale s achève avec l extension du Palais des congrès, la "Salle 3000" salle de congrès de 3000 places et la réalisation d un hall d exposition de plus de 5000 m². Ce palais des congrès complètera l offre d Eurexpo. Il traduit la volonté de Lyon de soutenir ses filières économiques par l accueil de manifestations économiques internationales en lien avec ses secteurs d activités considérés comme stratégiques. La Cité internationale et sa proximité immédiate totalisent une capacité de 1 000 lits : Hilton Lyon : hôtel 4 étoiles de 201 chambres (dont 13 suites) avec une vue imprenable sur le Rhône d un côté et le Parc de la Tête d Or de l autre. L hôtel accueille également un casino et 2 restaurants de standing ; Hôtel de la Cité, de l enseigne Concorde 4 étoiles : 169 chambres (Louvre Hôtels) avec un restaurant ; Résidence hôtelière Temporim (groupe Alliade) : 104 appartements 3 étoiles. Auxquels viennent s ajouter dans le quartier Saint-Clair, en face de la Cité internationale, l Hôtel Etap (60 chambres), l Hôtel Ibis (124 chambres), ainsi que tous les hôtels de grand standing du 6 e arrondissement. La Cité internationale accueille 8 pavillons de bureaux sur près de 8 niveaux et 60 000 m 2 de superficie. Ils se caractérisent par une grande intelligence fonctionnelle (plateaux de bureaux modulables à la demande) et offrent un cadre de travail optimal : les bâtiments de la Cité internationale ont été conçus pour réduire de 20 % la consommation d énergie. Laboratoire d Economie des Transports 52

Part Dieu Le centre décisionnel, lancé il y a plus de 30 ans est une deuxième polarité complémentaire du centre. Il regroupe les grandes administrations publiques et des sièges sociaux, de grands équipements publics (auditorium, médiathèque) et un centre commercial. Le développement d une constructibilité importante est prévu sur la partie centrale (nouvelle tour en projet, extension du centre commercial) et en périphérie (ZAC de la Buire, boulevard Vivier Merle). Devenir : En 2010, le cap du million de m² de bureaux sera franchi. En plein cœur de l agglomération lyonnaise, conçu autour de la gare TGV et de ses liaisons directes avec Paris et l Europe, le quartier de la Part-Dieu, avec ses 850 000 m² en son cœur, s impose aujourd hui comme le second pôle tertiaire français et reste une valeur sûre en matière d investissements d immobiliers. Au sud de la gare TGV, le long du boulevard Vivier-Merle, plusieurs opérations de bureaux sont en cours de développement : dès le 2e trimestre 2009, l immeuble Anthemis (ZAC de la Buire), développé par Cogedim, proposera, 19 900 m² SHON. En 2009 sur la ZAC Thiers, l immeuble Carat, développé par Icade et acheté par Générali, offrira 12 500 m² auxquels viendront s'ajouter les 5 730 m² de l îlot C2. Focus Projet : Tour Oxygène A proximité immédiate de la gare TGV et du centre commercial régional, cette seconde tour (IGH) offrira : 39 000 m² SHON au total 28 000 m² SHON de bureaux, dont 16 000 m² SHON sont commercialisés, 11 040 m² SHON de commerces adossés au centre commercial de la Part-Dieu : le Cours Oxygène. Le projet a été acheté en 2005 par les sociétés foncières RODAMCO et REDEVCO. Ouverture au public début 2010 Focus Projet : Tour Incity Une réponse concrète à un besoin de grande capacité de bureaux : 200 m de hauteur 40 000 m² SHON 2 niveaux de jardins d'hiver Tour écologiquement responsable Réalisation projetée pour 2012 Lyon Confluence Au sud du centre-ville de Lyon, le projet couvre 150 hectares. Il s appuie sur un pôle de loisirs marchands, un quartier résidentiel et tertiaire autour d un parc des berges de Saône. Le potentiel d accueil est estimé entre 3 à 5.000 habitants et quelque 3.000 emplois ; c est toute la reconversion du secteur sud de la Presqu île qui est en jeu ici. Un équipement important est attendu à l extrémité sud : le musée des Confluence, porté par le Conseil général du Rhône. En lien avec Lyon Confluence, deux restructurations à engager sur le moyen-long termes : la reconfiguration du centre d échanges de Perrache, véritable "blockhaus" qui coupe la Presqu île en deux, et la reconversion de l autoroute urbaine A6. Laboratoire d Economie des Transports 53

Devenir : Le projet de la Confluence vise à doubler la superficie de l hyper centre-ville de Lyon, au sud de la Presqu île. Par sa dimension, son patrimoine et son histoire, le site se prête idéalement au déploiement de fonctions urbaines centrales : logements, commerces, culture et loisirs, sièges de grandes entreprises ou institutions. En 2010, le territoire bordé par les fleuves et les collines arborées accueillera un nouveau quartier, dense et animé, autour du secteur de la Place Nautique et de la Place des Archives. Près de 1 000 logements neufs seront construits et 5 000 emplois installés. Une mutation sans précédent. Phase 1 (2003-2015) La phase 1 représente près de 40 % du bâti global prévu, soit 380 000 m² SHON. Livraison d une partie significative des programmes de logements, bureaux, commerces, espaces et équipements publics. Automne 2007 : installation des agences de communication DDB Nouveau Monde et Communiquez dans l ancien bâtiment des Douanes, reconverti à la communication et aux arts Décembre 2007 : installation du siège social du groupe de presse Le Progrès et la livraison d un premier immeuble de bureaux Place des Archives. Les entreprises ayant déjà choisi la Confluence : Elyo (énergie et environnement), Babylone Avenue (agence d architecture), le groupe Eiffage (BTP) ou encore le Conseil Régional Rhône-Alpes : bâtiment de 44 000 m², livraison fin 2009 D'ici 2010 Achèvement de la Place Nautique Ouverture du pôle de loisirs et de commerces et de son hôtel 3*, multiplex UGC : livraison début 2010 Livraison d un programme mixte de logements et de bureaux de 150 000 m² Des Ilots mixtes HQE (620 logements, 15 000 m² de bureaux, 4 000 m² de commerces et activités en pied d immeuble) : livraison échelonnée entre le dernier trimestre 2009 et le premier trimestre 2010. Musée des Confluences, conçu par Coop Himmelblau pour le département du Rhône, ouverture fin 2009 Phase 2 (2010 - ) En conception depuis l'automne 2007, elle représente plus de 20 hectares côté Rhône libérés par le départ du marché d'intérêt national en périphérie lyonnaise : 450 000 m2 de SHON pourront y être construits, dont 50 % de bureaux et activités. Technopôle de Lyon Gerland C'est l'un des pôles majeurs en matière de recherche et d'innovation. La présence sur le secteur de Lyon Gerland de leaders mondiaux des biotechnologies (Aventis Pasteur, Centre d'alerte épidémiologique de l'oms, Mérial), la qualité de l'enseignement et l'aménagement récent du site participent au développement croissant de ce "boulevard scientifique et technique". 150 000 m² de shon sont prévus à termes dédiés essentiellement aux filières biotechnologie et pharmacie. Devenir : Des réalisations et des projets pour de nouvelles opportunités de développement Laboratoire d Economie des Transports 54

La Cité Scolaire Internationale en 1992 L Agence de l Eau Rhône-Méditerranée Corse en 1996 L installation du siège mondial de sanofi-pasteur en 2000 et 2005 Le programme Quatuor Gerland, qui représente au total 24 000 m² de bureaux, offre encore 12 000 m² disponibles. La ZAC Bon Lait pourra accueillir des entreprises du secteur tertiaire sur 25 000 m² SHON. Le programme Solaris, développé par Bouygues, sera livré début 2008. Cette opération sera complétée par la livraison d une opération de 4 000 m² SHON portée par la société Filying. Les programmes tertiaires développés par Nexity et le groupe Meunier au nord du Technopôle d une capacité de 4 000 m² SHON et de 7 000 m² SHON, sont en cours de commercialisation. Future halte ferroviaire Jean Macé Lancement d un programme de 25 000 m² SHON réalisé conjointement par ICADE et COGEDIM. Ils ont choisi le technopôle de Lyon-Gerland Leaders mondiaux en biotechnologies : Sanofi Pasteur, Sanofi Pasteur MSD, Aguettant, MERIAL, Laboratoire Marcel Mérieux, Gambro, Genzyme, etc. PME et jeunes pousses : Arrow Génériques, Coletica, Covalab, Diffchamb, Episkin, Genoway, Synbiotics, Aptanomics, Lemnagène, Varioptic, etc. Organismes non-gouvernementaux et professionnels : OMS (Centre de contrôle des maladies transmissibles), AFSSAPS, Etablissement Français du sang Bio parc Le secteur de l avenue Rockefeller accueille l'une des plus fortes concentrations hospitalouniversitaires et d'entreprises de ce domaine d'europe : centres hospitaliers, facultés de médecine, entreprises phares de ce domaine (Boiron, Merck, EDAP). Au coeur de ce pôle santé, le Bioparc Lyon est un nouveau site de recherche et développement centré sur les biotechnologies. Devenir : Le programme immobilier global permettra de développer de 35 000 à 40 000 m2 SHON sur 3,3 ha de terrain : Pépinière d entreprises Laënnec : 2 100 m2 SHON Bâtiments d entreprises pour l accueil de laboratoires : jusqu à 24 000 m2 SHON Plate-formes et halles techniques de recherche : jusqu à 10 000 m2 SHON Pôle Accueil - Services : 2 500 m2 SHON Résidence hôtelière : 4 500 m2 SHON Carré de Soie Le site du projet Carré de soie couvre 240 hectares, à cheval sur les communes de Vaulx-en- Velin et de Villeurbanne. Une vaste opération de restructuration urbaine est conçue autour du pôle multimodal (station «La Soie» ; connexion métro A / tramway Léa). Au nord, un pôle de loisirs marchands prendra place ; au sud, 120 hectares sont réservés pour des activités et de l habitat. Le projet s inscrit dans le cadre de la dynamisation de la couronne est de l agglomération. Il restera à voir si le projet apporte une attractivité résidentielle aux espaces alentours et trouve sa place dans un contexte de forte concurrence dans le domaine des pôles Laboratoire d Economie des Transports 55

de loisirs (voir projet Lyon Confluence)6. Le projet de Carré de Soie, prévoit 40 000 m² de surface de vente, d avantage positionnés sur le sport, la détente, le bricolage et la jardinerie, ainsi qu un multiplexe. Devenir : 180 000 m² de bureaux à l horizon 2010-2015 et un total de 310 000 m² de bureaux à l horizon 2020 Pôle de loisirs et de commerces (opérateur Altarea) : 60 000 m² dont 40 500 m² de surface de vente Echéance : printemps 2009 Pôle tertiaire 100 00 m² de bureaux Qualité architecturale et les performances HQE des bâtiments souhaités Place privilégiée pour les entreprises désireuses de rendre leur implantation visible et signifiante A horizon 2010 Projet d un hôtelier 3* Promoteur : Bowfound Marignan En recherche d investisseur et d enseigne actuellement Surface d environ : 12 000 m² SHON Livraison prévue en 2011 Interpol Implantation des centres mondiaux anticriminalité Pôle d expertise policière internationale en matière de techniques d enquêtes 500 à 700 emplois créés 25 000 m² SHON Maître d ouvrage : Interpol Délais de réalisation : 2012 ZAC TASE Superficie : 80 000 m² Projets prévus : logements, hôtel, tertiaire Commercialisation du foncier à partir de 2009 ZAC Yoplait Superficie : 150 000 m² Projets prévus : logements, hôtel, commerces de proximité Commercialisation du foncier à partir de 2009 ZAC Bölhen / BUE Projets prévus : logements, tertiaire Commercialisation du foncier à partir de 2012 Eurexpo Eurexpo se place à un niveau de concurrence identique avec les parcs d exposition italiens et espagnols. L extension du parc réalisé en 2004 le place dans les 25 premiers parcs européens et dans les 30 premiers mondiaux. Cet agrandissement comprend la construction d un hall Laboratoire d Economie des Transports 56

supplémentaire de 10 000 m² portant à plus de 100 000 m² les surfaces d exposition, ainsi qu un complément de 1500 places de parking. Porte des Alpes Situé en périphérie de l'agglomération de Lyon sur les communes de Bron et Saint-Priest, ce nouveau parc technologique relève le défi de répondre aux exigences d'entreprises de haute technologie dans les domaines de la santé, de l'environnement, l'électronique, les nouvelles technologies de l'information et de la communication. Portes des Alpes est la première tranche opérationnelle de la nouvelle organisation d un vaste secteur couvrant la ZA du Chêne à Bron, les terrains aéroportuaires, Mi-plaine, Eurexpo, le parc de Parilly. Le Plu communautaire inscrit là un potentiel de développement en grands équipements d intérêt collectif. A proximité en direction du Sud, Renault Trucks développe sur 80 ha un projet de développement essentiellement tertiaire. Techlid Techlid est un ensemble constitué de plusieurs parcs d affaires, de zones industrielles et d implantations commerciales qui couvre une surface d environ 430 hectares située à la sortie Nord de Lyon à proximité de l A6. Ce pôle économique regroupe de nombreuses entreprises de services et accueille plusieurs grandes écoles. Physiquement, il s étend sur 4 communes (Ecully, Dardilly, Limonest et Champagne-au-Mont-d Or). Techlid est aujourd hui bien plus qu un simple territoire d accueil et les services de développement proposées par l association s étendent aux communes voisines de Tassin-la-Demi-Lune, Charbonnières-les-Bains, Marcyl Etoile et La Tour-de-Salvagny. Ce pôle de développement pourrait être un point essentiel des débats de la Commission territoriale ouest qui associera le Sepal et le syndicat Mixte de l ouest lyonnais. Secteur de Givors L ancien site industriel VMC est situé sur la commune de Givors, à proximité du centre-ville, de la gare de Givors Centre et de l A47. Le site des anciennes verreries fait l objet d un projet de réoccupation à l échelle locale essentiellement axé sur des activités (500 emplois attendus à court termes). Parallèlement, la commune de Givors restructure de fond en comble son centre-ville et mène une politique "tout azimut" de redynamisation de ses quartiers d habitat social (opération de renouvellement urbain du quartier des Vergnes notamment). Le secteur givordin est amené à prendre une place plus importante à l avenir dans les politiques de développement de l aire métropolitaine. L intégration au Scot de l agglomération lyonnaise en 2001 est aujourd hui suivie par des négociations pour une intégration à la communauté urbaine de Lyon. Le site industrio-portuaire de Givors / Loire-sur-Rhône L intérêt de ce site, en limite du territoire de la commune de Givors, réside dans sa localisation au sud de l aire urbaine de Lyon ; il dispose en outre d un embranchement ferroviaire, d un port fluvial, et d une desserte par les grandes voies structurantes (RN 86, A47). L arrêt de la production de la centrale thermique de Loire sur Rhône est intervenu en avril 2004. EDF, propriétaire du site 50 ha environ reste cependant présent et prévoit d établir un programme et le calendrier correspondant pour les secteurs qu il destine à une éventuelle production d énergie. L entreprise a annoncé qu elle s attachera également à faciliter les projets portés par les collectivités locales et qui présenteront un intérêt marqué, en accord avec les critères du groupe (notamment ceux du développement durable). Ce site pourrait faire l objet de discussion quant à sa dévolution dans le cadre de la Commission territoriale sud associant le Sepal et le Syndicat Mixte des Rives du Rhône. Laboratoire d Economie des Transports 57

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Sources : Atlas de l Aire Urbaine, Agence Urbanisme de Lyon Laboratoire d Economie des Transports 59

6. Conclusion : les résultats obtenus En conclusion de ce travail essentiellement technique de recueil de données pour reconstituer une base à l IRIS des surfaces disponibles pour les activités économiques, nous proposons cidessous les tables qui ont été retenues comme référence 1999 pour le projet SIMBAD. Les deux premiers tableaux fournissent une synthèse générale puis les deux suivants apportent le détail des calculs, avec les surfaces par emploi pour le 1 er puis les surfaces par IRIS (ie la base véritablement utilisée) pour le dernier. Tableau 31 : surfaces moyennes par type d établissement 6.1. Tableaux de synthèse NES15 AURB CENT COU1 GDLY Moyenne EB 568,96 192,29 212,04 340,59 322,23 EC 1 434,80 1 070,76 2 049,56 2 985,38 1 451,18 ED 1 095,29 3 932,60 18 794,87 13 249,21 7 975,13 EE 2 386,50 2 310,34 2 614,24 2 531,44 2 433,23 EF 2 707,59 1 899,74 3 255,45 2 891,72 2 619,42 EG 817,45 1 873,76 533,61 580,02 1 300,31 EH 701,84 768,43 946,18 815,33 781,23 EK 1 644,82 1 210,51 1 232,50 1 399,91 1 406,13 EM 74,62 120,51 83,79 72,31 104,83 EN 190,84 173,87 209,08 198,66 184,54 EP 130,59 143,70 179,71 164,57 147,51 EQ 28,95 39,50 35,22 31,79 35,70 ER 149,54 271,10 260,65 197,16 208,34 J1 1 576,20 1 546,90 2 105,60 1 983,73 1 727,18 J2 870,54 604,66 907,94 826,62 750,68 J3 193,74 185,06 254,02 305,54 210,68 Laboratoire d Economie des Transports 60

Tableau 32 : surfaces moyennes par emploi selon le secteur d activité NES15 AURB CENT COU1 GDLY Total EB 60,94 32,07 33,88 47,24 45,07 EC 135,63 136,27 135,94 139,85 136,84 ED 75,20 75,20 75,20 75,20 75,20 EE 134,20 134,20 134,20 134,20 134,20 EF 128,50 131,34 125,89 131,99 129,12 EG 23,00 23,00 23,00 23,00 23,00 EH 134,20 134,20 134,20 134,20 134,20 EK 136,60 137,69 139,95 139,68 137,77 EM 23,00 23,00 23,00 23,00 23,00 EN 30,21 23,20 26,11 25,34 24,89 EP 34,42 32,60 36,57 35,13 33,78 EQ 5,29 5,06 3,73 5,11 4,79 ER 47,50 23,28 26,65 32,64 29,33 J1 281,80 281,80 281,80 281,80 281,80 J2 107,18 107,00 106,77 107,00 107,00 J3 45,72 44,81 43,02 45,23 44,69 TOTAL 87,90 49,61 69,71 80,50 66,16 Laboratoire d Economie des Transports 61

6.2. Surfaces moyennes occupées par emploi par secteur d activité (NES700) Tableau 33 : SHON par emploi par activités APET 700 APET 700 Shon par emploi APET 700 Shon par emploi 000Z 86,5 159D 86,5 011A 86,5 159G 86,5 011C 86,5 159N 86,5 011D 86,5 159T 86,5 011F 86,5 160Z 86,5 011G 86,5 171A 134,2 012A 86,5 171C 134,2 012C 86,5 171K 134,2 012E 86,5 171M 134,2 012G 86,5 172A 134,2 012J 86,5 172G 134,2 013Z 86,5 172J 134,2 014A 86,5 173Z 134,2 014B 86,5 174A 134,2 014D 86,5 174B 134,2 020A 86,5 174C 134,2 020B 86,5 175A 134,2 020D 86,5 175C 134,2 050A 86,5 175E 134,2 050C 86,5 175G 134,2 141A 134,2 176Z 134,2 141C 134,2 177A 134,2 142A 134,2 177C 134,2 145Z 134,2 181Z 134,2 151A 86,5 182A 134,2 151C 86,5 182C 134,2 151E 86,5 182D 134,2 151F 85,7 182E 134,2 152Z 86,5 182G 134,2 153A 86,5 182J 134,2 153C 86,5 183Z 134,2 153E 86,5 191Z 134,2 153F 86,5 192Z 134,2 154A 86,5 193Z 134,2 155A 86,5 201A 134,2 155C 86,5 201B 134,2 155F 86,5 202Z 134,2 156A 86,5 203Z 134,2 157A 86,5 204Z 134,2 157C 86,5 205A 134,2 158A 86,5 205C 134,2 158B 85,7 211C 134,2 158C 85,7 212A 134,2 158D 85,7 212B 134,2 158F 85,7 212C 134,2 158K 85,7 212E 134,2 158M 86,5 212G 134,2 158P 86,5 212J 134,2 158T 86,5 212L 134,2 158V 86,5 221A 134,2 159A 86,5 221C 134,2 159B 86,5 221E 134,2 Laboratoire d Economie des Transports 62

APET 700 Shon par emploi APET 700 Shon par emploi 221G 134,2 265E 134,2 221J 134,2 266A 134,2 222A 134,2 266C 134,2 222C 134,2 266E 134,2 222E 134,2 266G 134,2 222G 134,2 266L 134,2 222J 134,2 267Z 134,2 223A 134,2 268A 134,2 223C 134,2 268C 134,2 232Z 129,4 271Z 134,2 233Z 129,4 272C 134,2 241A 134,2 273A 134,2 241C 134,2 273E 134,2 241E 134,2 273G 134,2 241G 134,2 274A 15,8 241J 134,2 274C 15,8 241L 134,2 274D 15,8 242Z 134,2 274F 15,8 243Z 134,2 274G 15,8 244A 143,9 274K 15,8 244C 143,9 274M 15,8 244D 143,9 275A 15,8 245A 134,2 275E 15,8 245C 134,2 275G 15,8 246A 134,2 281A 134,2 246C 134,2 281C 134,2 246E 134,2 282A 134,2 246J 134,2 282B 134,2 246L 134,2 282D 134,2 247Z 134,2 283A 134,2 251A 134,2 283B 134,2 251C 134,2 283C 134,2 251E 134,2 284A 134,2 252A 134,2 284B 134,2 252C 134,2 284C 134,2 252E 134,2 285A 134,2 252G 134,2 285C 134,2 252H 134,2 285D 134,2 261C 134,2 286A 134,2 261E 134,2 286C 134,2 261G 134,2 286D 134,2 261J 134,2 286F 134,2 262A 134,2 287A 134,2 262G 134,2 287C 134,2 262J 134,2 287E 134,2 262L 134,2 287G 134,2 263Z 134,2 287H 134,2 264A 134,2 287L 134,2 264B 134,2 287M 134,2 264C 134,2 287N 134,2 265A 134,2 287P 134,2 265C 134,2 291A 134,2 Laboratoire d Economie des Transports 63

APET 700 Shon par emploi APET 700 Shon par emploi 291C 134,2 332B 134,2 291D 134,2 333Z 134,2 291F 134,2 334A 134,2 291J 134,2 334B 134,2 292A 134,2 335Z 134,2 292C 134,2 341Z 75,2 292D 134,2 342A 75,2 292F 134,2 342B 75,2 292H 134,2 343Z 75,2 292J 134,2 351B 134,2 292K 134,2 351C 134,2 293C 134,2 351E 134,2 293D 134,2 353A 134,2 294A 134,2 353B 134,2 294B 134,2 354A 134,2 294C 134,2 354C 134,2 294D 134,2 354E 134,2 294E 134,2 361A 134,2 295A 134,2 361C 134,2 295C 134,2 361E 134,2 295E 134,2 361G 134,2 295G 134,2 361J 134,2 295J 134,2 361K 134,2 295L 134,2 361M 134,2 295M 134,2 362A 134,2 295N 134,2 362C 134,2 295P 134,2 363Z 134,2 296B 134,2 364Z 134,2 297A 134,2 365Z 134,2 297C 134,2 366A 134,2 300A 134,2 366C 134,2 300C 134,2 366E 134,2 311A 134,2 371Z 134,2 311B 134,2 372Z 134,2 311C 134,2 401Z 23 312A 134,2 402Z 23 312B 134,2 403Z 23 313Z 134,2 410Z 23 314Z 134,2 451A 134,2 315A 134,2 451B 134,2 315B 134,2 451D 134,2 315C 134,2 452A 134,2 316A 134,2 452B 134,2 316C 134,2 452C 134,2 316D 134,2 452D 134,2 321A 134,2 452E 134,2 321B 134,2 452F 134,2 322A 134,2 452J 134,2 322B 134,2 452K 134,2 323Z 134,2 452L 134,2 331A 134,2 452N 134,2 331B 134,2 452P 134,2 Laboratoire d Economie des Transports 64

APET 700 Shon par emploi APET 700 Shon par emploi 452R 134,2 514A 107 452T 134,2 514C 107 452U 134,2 514D 107 452V 134,2 514F 107 453A 134,2 514H 107 453C 134,2 514J 107 453E 134,2 514L 107 453F 134,2 514N 107 453H 134,2 514Q 107 454A 134,2 514R 107 454C 134,2 514S 107 454D 134,2 515A 239,1 454F 134,2 515C 239,1 454H 134,2 515E 239,1 454J 134,2 515F 239,1 454L 134,2 515H 239,1 454M 134,2 515J 239,1 455Z 134,2 515L 239,1 501Z 281,8 515N 239,1 502Z 281,8 515Q 239,1 503A 281,8 516A 239,1 503B 281,8 516C 239,1 504Z 281,8 516E 239,1 505Z 281,8 516G 239,1 511A 281,8 516J 239,1 511C 107 516K 239,1 511E 107 516L 239,1 511G 107 516N 239,1 511J 107 517Z 239,1 511L 107 521A 32,63 511N 107 521B 42,62 511P 107 521C 56,32 511R 107 521D 44,75 511T 107 521E 36,86 511U 107 521F 30,77 512A 107 521H 40,54 512C 107 521J 104,18 512E 107 522A 37,07 512G 107 522C 18,74 513A 107 522E 16,81 513C 107 522G 23,70 513D 107 522J 52,69 513E 107 522L 34,98 513G 107 522N 23,29 513J 107 522P 38,52 513L 107 523A 17,58 513N 107 523C 29,42 513Q 107 523E 23,74 513S 107 524A 47,33 513T 107 524C 48,30 513V 107 524E 53,69 513W 107 524F 31,55 Laboratoire d Economie des Transports 65

APET 700 Shon par emploi APET 700 Shon par emploi 524H 114,68 622Z 136,59 524J 90,97 631A 136,59 524L 50,85 631B 136,59 524N 53,30 631D 107 524P 109,41 631E 107 524R 30,07 632A 136,59 524T 24,68 632C 136,59 524U 147,19 632E 136,59 524V 20,08 633Z 136,59 524W 68,26 634A 136,59 524X 68,44 634B 136,59 524Y 18,51 634C 136,59 524Z 54,43 641A 23 525Z 119,03 641C 23 526A 29,14 642A 23 526B 29,14 642B 23 526D 29,14 651A 23 526E 29,14 651C 23 526G 29,14 651D 23 526H 29,14 651E 23 527A 90,1 652A 23 527C 90,1 652C 23 527D 90,1 652E 23 527F 90,1 652F 23 527H 90,1 660A 23 551A 23 660E 23 551C 23 660G 23 551D 23 671A 23 552A 23 671C 23 552C 23 671E 23 552E 23 672Z 23 552F 23 701A 23 553A 23 701B 23 553B 23 701C 23 554A 23 701D 23 554B 23 701F 23 555A 23 702A 23 555C 23 702B 23 555D 23 702C 23 601Z 136,59 703A 23 602A 136,59 703C 23 602B 136,59 703D 23 602E 136,59 703E 23 602G 136,59 711Z 23 602L 148,1 712A 23 602M 148,1 712C 23 602N 148,1 712E 23 602P 136,59 713A 23 603Z 136,59 713C 23 611A 136,59 713E 23 612Z 136,59 713G 23 621Z 136,59 714A 23 Laboratoire d Economie des Transports 66

APET 700 Shon par emploi APET 700 Shon par emploi 714B 23 851L 23 721Z 23 852Z 10 722Z 23 853A 10 723Z 23 853B 10 724Z 23 853C 10 725Z 23 853D 10 731Z 23 853E 10 732Z 23 853G 10 741A 23 853H 10 741C 23 853J 10 741E 23 853K 10 741G 23 900A 86,5 741J 23 900B 86,5 742A 23 900C 86,5 742B 23 911A 23 742C 23 911C 23 743A 23 912Z 23 743B 23 913A 23 744A 23 913C 23 744B 23 913E 23 745A 23 921A 75,2 745B 23 921B 75,2 746Z 23 921C 75,2 747Z 23 921D 75,2 748A 23 921F 75,2 748B 23 921G 75,2 748D 23 921J 75,2 748F 23 922A 75,2 748G 23 922B 75,2 748J 23 922C 75,2 748K 23 923A 23 751A 23 923B 23 751C 23 923D 75,2 751E 23 923F 75,2 751G 23 923H 75,2 752C 23 923J 75,2 752E 23 924Z 23 752G 23 925A 75,2 752J 23 925C 23 753A 23 925E 23 753B 23 926A 75,2 753C 23 926C 75,2 801Z 23 927A 75,2 802A 23 927C 75,2 802C 23 930A 29,14 803Z 23 930B 29,14 804A 23 930D 29,14 804C 23 930E 29,14 804D 23 930G 29,14 851A 23 930H 29,14 851C 23 930K 75,2 851E 23 930L 29,14 851G 23 930N 29,14 851H 23 950Z 23 851J 23 990Z 23 851K 23 Laboratoire d Economie des Transports 67

Tableau 34 : SHON et EMPLOI par IRIS IRIS SURFACE de l'iris en m² 6.3. Surfaces d activité économique par IRIS en 1999 SHON total en m² EMPLOI Total m²/emploi Rapport SHON / SURFACE 10050000 16 365 238,50 43 469,86 293,28 148,22 0,27% 10270000 17 895 346,50 100 507,31 1160,98 86,57 0,56% 10320000 13 088 099,50 78 946,15 590 133,81 0,60% 10430000 10 751 967,00 280 512,87 2753,93 101,86 2,61% 10470000 9 016 930,00 81 673,40 872,81 93,58 0,91% 10490000 9 238 235,50 74 219,84 1057,26 70,20 0,80% 10540000 9 012 460,00 18 976,49 176,7 107,39 0,21% 10620000 7 530 394,00 15 685,14 156,24 100,39 0,21% 10880000 6 772 603,00 16 797,49 397,25 42,28 0,25% 11050000 20 505 581,00 29 868,29 274,32 108,88 0,15% 11420000 6 835 112,50 155 447,80 1556,58 99,86 2,27% 11560000 11 472 547,00 5 464,22 52,05 104,98 0,05% 12240000 21 351 157,00 84 881,10 1038,4 81,74 0,40% 12380000 3 376 833,50 39 629,87 316,13 125,36 1,17% 12480000 19 871 375,50 46 650,14 394,58 118,23 0,23% 12490101 3 452 782,00 15 780,03 93,32 169,10 0,46% 12490102 1 717 409,50 126 104,74 1388,84 90,80 7,34% 12490103 19 642 946,50 139 322,67 1942,66 71,72 0,71% 12500000 7 307 376,00 40 362,18 248,55 162,39 0,55% 12600000 15 440 406,50 6 347,50 53,81 117,96 0,04% 12610000 10 701 642,50 8 471,18 149,55 56,64 0,08% 12620101 31 758 223,00 7 795,25 163,34 47,72 0,02% 12620102 9 403 414,50 119 844,06 1961,69 61,09 1,27% 12750000 5 141 981,00 93 267,49 886,79 105,17 1,81% 12760000 10 504 305,00 24 646,66 149,94 164,38 0,23% 12850000 3 006 721,00 15 189,02 168 90,41 0,51% 12970000 10 891 826,50 10 397,97 146,2 71,12 0,10% 13180000 9 728 375,50 6 556,84 88,17 74,37 0,07% 13220000 15 619 475,50 213 558,02 2252,77 94,80 1,37% 13330000 21 217 586,00 113 358,87 1243,79 91,14 0,53% 13390000 3 223 579,00 20 726,24 163,78 126,55 0,64% 13420000 10 352 854,00 7 729,78 105 73,62 0,07% 13470000 6 447 228,50 35 751,52 221,87 161,14 0,55% 13490000 14 227 938,00 8 427,43 57,93 145,48 0,06% 13530000 4 900 170,50 28 579,12 173,62 164,61 0,58% 13610000 14 059 663,00 24 010,04 242,6 98,97 0,17% 13620000 16 079 151,50 28 711,50 156,8 183,11 0,18% 13710000 11 402 790,00 9 556,23 108,34 88,21 0,08% 13760000 6 722 969,50 111 282,26 2199,5 50,59 1,66% 13780000 25 738 151,00 36 555,27 429,46 85,12 0,14% 13820000 7 317 458,50 3 957,03 41,78 94,71 0,05% 14180000 5 271 438,00 29 269,96 302,88 96,64 0,56% 14230000 4 670 008,50 14 087,61 86,25 163,33 0,30% 14240000 12 984 990,50 27 455,50 303,7 90,40 0,21% 14270101 3 050 483,00 115 362,37 1464,68 78,76 3,78% 14270102 2 392 370,00 95 168,10 1169,07 81,40 3,98% Laboratoire d Economie des Transports 68

380100000 13 240 913,00 3 317,44 41,27 80,38 0,03% 380110000 9 191 025,50 12 132,47 204,53 59,32 0,13% 380150000 13 922 400,00 20 533,13 161,29 127,31 0,15% 380350000 11 667 698,00 30 806,45 142,91 215,57 0,26% 380480000 10 692 527,00 23 349,51 164,24 142,17 0,22% 380670000 13 464 146,00 25 149,21 211,91 118,68 0,19% 380810000 10 994 096,00 30 809,68 223,97 137,56 0,28% 380850101 195 520,00 9 523,31 71,76 132,71 4,87% 380850102 2 455 582,50 80 245,77 1099,12 73,01 3,27% 380850103 6 141 128,00 33 043,54 578,26 57,14 0,54% 380870000 8 159 862,00 230 609,01 3012,46 76,55 2,83% 380970000 8 334 913,50 103 270,96 1155,02 89,41 1,24% 381090000 8 284 660,50 10 012,63 96,78 103,46 0,12% 381380000 6 431 149,50 116 141,39 1704,93 68,12 1,81% 381440000 13 125 389,50 74 089,13 507,31 146,04 0,56% 381460000 9 813 902,50 8 885,63 75,68 117,41 0,09% 381720000 12 003 699,50 19 530,84 207,2 94,26 0,16% 381760000 12 813 060,00 77 674,49 488,68 158,95 0,61% 381840000 6 590 054,00 53 883,34 352,95 152,67 0,82% 381890000 13 508 250,50 156 060,28 1627,35 95,90 1,16% 381930101 2 603 363,50 6 131,09 36,89 166,20 0,24% 381930102 682 118,50 27 332,57 813,06 33,62 4,01% 381930103 5 035 327,50 18 507,58 232,98 79,44 0,37% 381930104 1 520 091,50 7 714,01 168,62 45,75 0,51% 381930105 3 128 869,50 59 202,63 2316,69 25,55 1,89% 381970000 10 944 339,00 32 993,45 225,82 146,11 0,30% 382100000 6 603 034,00 11 986,89 123,96 96,70 0,18% 382150000 19 672 214,00 44 894,04 290,65 154,46 0,23% 382600000 8 222 787,00 4 166,94 55,04 75,71 0,05% 382820000 11 514 511,00 13 958,11 120,71 115,63 0,12% 382880000 14 165 156,50 23 878,23 134,46 177,59 0,17% 382940000 8 203 416,50 11 398,46 98,9 115,25 0,14% 383160000 2 408 710,00 88 052,12 2010,22 43,80 3,66% 383390000 18 914 024,50 40 435,90 329,33 122,78 0,21% 383890000 24 889 510,00 61 454,89 735,78 83,52 0,25% 383920000 7 174 974,50 7 911,41 87,34 90,58 0,11% 384080000 13 402 103,50 70 428,92 709,57 99,26 0,53% 384150000 17 821 632,50 22 559,44 162,62 138,72 0,13% 384490101 3 242 483,50 43 428,24 654,88 66,31 1,34% 384490102 20 357 244,00 548 980,82 8865,49 61,92 2,70% 384510000 13 698 646,00 86 529,88 531,89 162,68 0,63% 384750000 16 936 333,50 45 337,69 278,22 162,96 0,27% 384800000 21 936 884,50 47 031,00 339,57 138,50 0,21% 384840000 11 343 742,50 15 016,56 163,85 91,65 0,13% 384880000 13 986 210,00 7 290,99 46,32 157,40 0,05% 385070000 13 055 355,50 137 982,26 1233,3 111,88 1,06% 385150000 16 146 900,50 36 802,68 370,15 99,43 0,23% 385190000 9 734 616,50 39 212,55 385 101,85 0,40% 385300000 8 842 530,50 37 547,13 377,22 99,54 0,42% 385320000 6 126 193,00 11 208,78 70,51 158,97 0,18% 385350000 5 873 024,00 1 999,74 16,93 118,12 0,03% 385370101 716 336,50 3 944,29 82 48,10 0,55% Laboratoire d Economie des Transports 69

385370102 5 949 178,50 160 936,56 2849,24 56,48 2,71% 385420000 6 776 939,50 6 128,14 34,55 177,37 0,09% 385530101 963 752,00 41 586,71 513,83 80,93 4,32% 385530102 691 332,50 26 151,37 353,39 74,00 3,78% 385530103 3 254 046,00 79 997,01 2050,44 39,01 2,46% 385530104 2 936 846,00 10 742,32 154,36 69,59 0,37% 385530105 2 110 099,00 12 169,96 136,16 89,38 0,58% 385530106 573 860,50 4 110,77 100,53 40,89 0,72% 385540000 13 542 686,00 33 274,04 265,67 125,25 0,25% 385570000 22 687 110,00 132 230,88 931,66 141,93 0,58% 385580000 10 728 705,50 31 443,89 301,78 104,19 0,29% 690030000 2 574 388,00 45 818,00 952,25 48,12 1,78% 690050000 4 547 334,50 48 193,66 1000,44 48,17 1,06% 690090000 15 905 223,50 191 886,96 1891,71 101,44 1,21% 690100101 1 615 403,50 119 785,08 1946,73 61,53 7,42% 690100102 1 739 621,50 28 845,01 439,81 65,59 1,66% 690200000 1 350 557,50 6 201,93 61,99 100,05 0,46% 690210000 14 122 968,50 65 821,64 611,81 107,59 0,47% 690220000 4 994 609,00 8 477,95 113,05 74,99 0,17% 690260000 5 768 709,00 9 703,17 71,9 134,95 0,17% 690270101 1 518 158,00 227 448,31 2760,01 82,41 14,98% 690270102 2 801 535,00 124 296,43 1035,09 120,08 4,44% 690270103 200 040,50 23 679,73 181,3 130,61 11,84% 690270104 999 747,00 96 739,71 1303,35 74,22 9,68% 690270105 4 775 194,00 29 644,37 225,37 131,54 0,62% 690280000 11 424 372,50 147 037,62 1301,88 112,94 1,29% 690290101 1 398 042,00 61 212,29 5919,05 10,34 4,38% 690290102 575 772,00 41 982,22 365,17 114,97 7,29% 690290103 483 589,00 28 268,56 418,62 67,53 5,85% 690290104 285 725,50 43 268,45 275,77 156,90 15,14% 690290201 219 732,50 10 402,41 210,7 49,37 4,73% 690290202 157 779,50 20 046,20 213,24 94,01 12,71% 690290203 119 746,50 18 386,97 161,55 113,82 15,35% 690290204 260 997,50 34 528,27 182,36 189,34 13,23% 690290205 460 657,00 93 661,53 549,99 170,30 20,33% 690290301 4 145 917,00 417 943,10 7221,56 57,87 10,08% 690290401 334 566,50 49 530,56 1076,05 46,03 14,80% 690290402 570 067,00 62 560,62 1089,07 57,44 10,97% 690290501 281 955,00 27 183,26 280,02 97,08 9,64% 690290502 217 426,50 53 232,72 379,79 140,16 24,48% 690290601 457 276,50 29 297,03 619,4 47,30 6,41% 690290602 321 942,50 34 457,42 699,14 49,29 10,70% 690300000 12 564 585,50 30 671,15 162,28 189,00 0,24% 690310000 6 699 220,50 17 821,68 212,11 84,02 0,27% 690320000 12 386 333,50 38 898,81 434,48 89,53 0,31% 690330000 8 588 240,50 43 928,28 387,28 113,43 0,51% 690340101 446 837,50 41 548,90 177,74 233,76 9,30% 690340102 573 109,50 20 763,67 260,86 79,60 3,62% 690340103 402 812,50 22 110,97 397,9 55,57 5,49% 690340104 218 522,00 40 714,22 705,66 57,70 18,63% 690340105 284 741,00 21 792,82 920,23 23,68 7,65% 690340201 430 485,00 47 450,45 1406,66 33,73 11,02% Laboratoire d Economie des Transports 70

690340301 1 172 790,00 37 534,83 1315,75 28,53 3,20% 690340302 296 969,50 14 838,85 159,65 92,95 5,00% 690340303 889 700,00 21 410,71 236,76 90,43 2,41% 690340401 419 329,50 25 980,83 268,22 96,86 6,20% 690340402 249 647,50 34 060,37 439,97 77,42 13,64% 690340403 187 171,50 24 647,77 570,05 43,24 13,17% 690340501 268 223,50 13 150,31 225,5 58,32 4,90% 690340502 380 904,00 23 896,60 378,88 63,07 6,27% 690340503 309 387,00 17 946,44 258,18 69,51 5,80% 690340601 444 786,00 14 471,28 141 102,63 3,25% 690340602 1 617 460,00 51 698,65 479,93 107,72 3,20% 690340701 1 331 334,00 96 888,20 1926,72 50,29 7,28% 690340801 534 999,00 72 208,95 1216,93 59,34 13,50% 690400101 727 793,50 101 410,39 1009,8 100,43 13,93% 690400102 1 956 269,00 220 192,81 3220,17 68,38 11,26% 690430101 739 700,50 24 242,99 371,16 65,32 3,28% 690430102 1 620 545,50 34 991,44 364,5 96,00 2,16% 690430103 13 904 063,00 190 467,93 2363,66 80,58 1,37% 690440000 3 927 161,00 127 910,24 2560,97 49,95 3,26% 690460000 4 951 912,50 65 058,89 620,35 104,87 1,31% 690470000 7 444 993,00 24 195,83 309,52 78,17 0,32% 690480000 9 264 526,50 53 876,51 410,24 131,33 0,58% 690490000 12 687 699,50 51 751,06 513,47 100,79 0,41% 690500000 10 788 562,00 58 921,12 636,89 92,51 0,55% 690510000 8 131 038,50 14 307,56 119,03 120,20 0,18% 690520000 5 655 913,00 67 105,38 843,16 79,59 1,19% 690550000 5 853 161,50 45 094,56 467,44 96,47 0,77% 690560000 4 484 850,50 30 712,56 576,16 53,31 0,68% 690570000 8 663 166,00 6 859,90 70,35 97,51 0,08% 690590000 4 702 867,50 80 690,18 1042,93 77,37 1,72% 690630000 3 819 670,50 89 683,95 951,91 94,21 2,35% 690670000 27 230 945,00 29 027,09 360,03 80,62 0,11% 690680000 3 144 506,00 49 705,24 767,72 64,74 1,58% 690690101 1 983 676,50 40 689,99 510,2 79,75 2,05% 690690102 695 575,00 59 023,10 1085,73 54,36 8,49% 690690103 2 053 561,00 185 529,39 1732,78 107,07 9,03% 690710000 2 942 164,50 13 610,58 107,85 126,20 0,46% 690720101 690 680,00 24 427,70 506,55 48,22 3,54% 690720102 4 015 490,50 371 158,01 5768,54 64,34 9,24% 690720103 9 403 358,50 41 092,60 571,78 71,87 0,44% 690760000 7 286 128,00 40 325,90 605,27 66,62 0,55% 690800000 20 845 685,50 13 938,65 169,03 82,46 0,07% 690810101 189 410,50 6 058,55 75,29 80,47 3,20% 690810102 741 217,50 94 826,94 2375,11 39,93 12,79% 690810103 267 682,00 19 531,04 733 26,65 7,30% 690810104 2 403 309,50 153 168,49 1882,06 81,38 6,37% 690810105 1 472 085,50 25 710,97 595,64 43,17 1,75% 690810201 817 617,00 19 767,75 843,79 23,43 2,42% 690810202 421 325,50 55 927,94 1169,51 47,82 13,27% 690810301 1 150 884,50 63 576,14 1158,86 54,86 5,52% 690810302 1 040 492,00 102 977,80 882,45 116,70 9,90% 690830000 3 293 909,50 13 433,25 152,85 87,89 0,41% Laboratoire d Economie des Transports 71

690850000 2 912 838,50 49 529,74 372,99 132,79 1,70% 690860000 9 672 799,00 48 932,37 355,35 137,70 0,51% 690870000 2 479 393,00 30 004,01 401,44 74,74 1,21% 690880101 193 806,50 36 729,75 367,85 99,85 18,95% 690880102 1 855 243,00 58 814,96 595,25 98,81 3,17% 690880103 414 064,50 24 065,99 283,36 84,93 5,81% 690890101 2 892 413,00 28 665,22 169,31 169,31 0,99% 690890102 2 361 063,00 25 188,16 501,87 50,19 1,07% 690890201 754 919,00 36 609,17 1060,57 34,52 4,85% 690890202 821 088,00 37 448,57 454,81 82,34 4,56% 690890301 1 397 764,50 104 719,93 1416,72 73,92 7,49% 690910101 113 546,50 15 868,37 203,8 77,86 13,98% 690910102 422 311,00 6 665,92 477,07 13,97 1,58% 690910103 6 007 567,00 38 249,19 309,16 123,72 0,64% 690910201 780 457,00 46 289,53 361,46 128,06 5,93% 690910202 744 861,50 59 619,27 1119,83 53,24 8,00% 690910203 525 129,50 108 564,87 2971,83 36,53 20,67% 690910301 8 111 254,50 44 901,70 484,93 92,59 0,55% 690910302 745 621,50 104 439,93 1904,11 54,85 14,01% 690940000 7 606 385,50 87 027,83 850,83 102,29 1,14% 690960101 1 007 785,00 37 045,81 747,07 49,59 3,68% 690960102 2 845 438,50 202 783,79 1697,51 119,46 7,13% 690960103 1 751 645,00 2 348,77 9,39 250,14 0,13% 691000101 1 955 562,50 58 167,98 719,4 80,86 2,97% 691000102 2 725 474,50 206 193,83 3162,05 65,21 7,57% 691000103 4 310 999,00 17 361,78 143,82 120,72 0,40% 691110000 3 769 754,00 13 806,37 89,17 154,83 0,37% 691120000 19 205 783,50 166 337,01 1369,27 121,48 0,87% 691160000 8 847 263,00 231 551,96 4323,25 53,56 2,62% 691170000 6 010 279,50 114 177,81 1290,27 88,49 1,90% 691180000 16 490 913,50 93 667,16 678,64 138,02 0,57% 691210000 5 615 756,50 82 810,35 689,7 120,07 1,47% 691220000 6 308 304,50 52 571,86 312,23 168,38 0,83% 691250000 4 429 680,50 24 753,27 283,31 87,37 0,56% 691260000 3 154 444,50 16 220,01 102,08 158,90 0,51% 691270000 5 339 047,50 182 795,30 3472,1 52,65 3,42% 691310000 11 252 177,50 100 772,16 743,79 135,48 0,90% 691330000 8 812 616,00 110 943,54 855,85 129,63 1,26% 691360000 8 045 026,00 92 948,87 762,27 121,94 1,16% 691400000 9 685 169,50 39 515,90 557,31 70,90 0,41% 691410000 15 676 939,00 132 433,02 1594,01 83,08 0,84% 691420101 212 727,50 13 026,33 259,03 50,29 6,12% 691420102 1 277 922,00 30 712,95 416,02 73,83 2,40% 691420103 359 062,00 15 993,02 191,42 83,55 4,45% 691430101 666 414,50 65 743,89 1177,32 55,84 9,87% 691430102 1 125 843,50 129 874,44 1705,21 76,16 11,54% 691430103 2 776 147,50 22 641,36 243 93,17 0,82% 691430104 972 431,00 49 516,14 548,58 90,26 5,09% 691440000 1 800 857,50 16 375,67 188,74 86,76 0,91% 691480000 10 196 479,50 56 459,33 324,69 173,89 0,55% 691490101 354 761,00 12 692,38 88,5 143,42 3,58% 691490102 499 358,00 15 712,11 131,2 119,76 3,15% Laboratoire d Economie des Transports 72

691490201 592 112,00 26 692,59 329,56 80,99 4,51% 691490202 353 696,00 42 703,36 374,77 113,95 12,07% 691490301 204 615,50 17 140,20 140,88 121,67 8,38% 691490302 567 899,50 16 832,72 217,48 77,40 2,96% 691490303 229 720,50 6 829,42 161,11 42,39 2,97% 691490401 503 406,00 46 097,39 589,51 78,20 9,16% 691490402 553 744,50 78 937,51 1025,97 76,94 14,26% 691490501 239 283,50 40 380,20 565,75 71,37 16,88% 691490502 276 167,00 108 423,23 1878,44 57,72 39,26% 691520101 2 338 596,50 121 179,91 2303,41 52,61 5,18% 691520102 283 883,00 13 666,97 223,69 61,10 4,81% 691520103 147 640,50 11 712,60 80,52 145,46 7,93% 691520104 707 733,50 130 894,14 1777,54 73,64 18,49% 691520105 711 897,50 30 977,43 232,93 132,99 4,35% 691520106 282 813,00 5 010,67 3856,11 1,30 1,77% 691530000 6 616 348,00 16 593,31 100,96 164,36 0,25% 691540000 16 284 851,00 26 676,53 434,54 61,39 0,16% 691630000 17 791 557,00 121 633,23 1190,2 102,20 0,68% 691660000 197 336,00 3 482,35 134,72 25,85 1,76% 691680000 1 267 235,00 21 800,54 226,27 96,35 1,72% 691700000 12 153 704,50 30 173,73 199,34 151,37 0,25% 691710000 3 832 828,00 54 389,87 548,19 99,22 1,42% 691730000 10 121 686,00 65 988,51 340,85 193,60 0,65% 691750000 21 521 319,00 108 471,51 942,21 115,12 0,50% 691760000 14 427 682,50 70 509,80 582,22 121,11 0,49% 691770000 9 508 965,00 24 455,05 197,87 123,59 0,26% 691790000 9 754 378,00 31 210,38 229,08 136,24 0,32% 691800000 4 726 697,50 5 099,70 47,31 107,79 0,11% 691840000 13 336 113,50 20 642,22 203,8 101,29 0,15% 691900000 5 781 204,50 82 244,00 573,4 143,43 1,42% 691910101 3 103 727,50 31 849,84 431,38 73,83 1,03% 691910102 3 976 840,50 51 810,21 1720,03 30,12 1,30% 691940101 3 948 571,00 34 174,12 237,8 143,71 0,87% 691940102 4 302 999,00 119 109,25 1571,7 75,78 2,77% 691950000 14 687 594,00 19 412,65 170,33 113,97 0,13% 691990101 3 447 476,00 500 072,56 3923,55 127,45 14,51% 691990201 540 734,50 127 415,45 2077,67 61,33 23,56% 691990202 413 710,00 17 598,02 128,87 136,56 4,25% 691990301 243 177,00 10 454,85 147,08 71,08 4,30% 691990302 144 903,00 30 550,08 231,71 131,85 21,08% 691990303 125 320,00 6 358,93 93,04 68,35 5,07% 691990401 348 459,50 20 239,07 433,97 46,64 5,81% 691990402 776 484,00 12 216,32 583,57 20,93 1,57% 692020101 579 340,50 28 654,86 436,16 65,70 4,95% 692020102 968 755,50 28 849,66 624,28 46,21 2,98% 692020103 1 034 044,50 18 200,25 474,85 38,33 1,76% 692020201 202 177,50 14 659,41 573,26 25,57 7,25% 692020202 597 915,00 10 914,99 401,82 27,16 1,83% 692020203 190 256,00 15 659,59 145,66 107,51 8,23% 692020301 524 244,00 10 351,01 304,2 34,03 1,97% 692020302 509 990,00 35 525,53 605,51 58,67 6,97% 692020401 1 683 136,50 25 569,41 248,15 103,04 1,52% Laboratoire d Economie des Transports 73

692020402 559 987,00 55 811,42 906,13 61,59 9,97% 692040101 1 421 848,00 27 014,64 169,77 159,12 1,90% 692040102 5 420 900,00 208 370,83 2370,12 87,92 3,84% 692040103 1 468 626,00 115 250,31 1889,8 60,99 7,85% 692040201 279 558,00 4 799,79 28,55 168,12 1,72% 692040202 966 919,00 270 436,48 2698,15 100,23 27,97% 692040203 168 622,50 5 607,70 89,64 62,56 3,33% 692040204 418 337,50 20 305,36 169,35 119,90 4,85% 692040205 1 348 490,50 29 300,90 177,33 165,23 2,17% 692040301 660 096,50 61 121,19 722,59 84,59 9,26% 692040302 764 218,00 21 468,57 540,16 39,74 2,81% 692050000 3 876 295,00 61 687,84 604,26 102,09 1,59% 692070000 5 567 397,00 38 818,94 523,5 74,15 0,70% 692080000 6 811 074,50 22 188,31 583,71 38,01 0,33% 692120000 2 404 457,50 4 479,30 58,79 76,19 0,19% 692130000 6 107 740,00 22 710,27 113,09 200,82 0,37% 692160000 14 041 286,50 11 949,20 117,02 102,11 0,09% 692190000 11 381 943,00 49 487,62 444,69 111,29 0,43% 692210000 2 263 616,00 3 061,80 25,54 119,88 0,14% 692280000 15 812 480,00 50 868,19 538,38 94,48 0,32% 692310000 7 587 755,50 42 294,95 315,48 134,07 0,56% 692330000 2 462 902,50 24 965,09 289,88 86,12 1,01% 692360000 3 918 327,00 22 924,66 256,51 89,37 0,59% 692370000 4 661 084,00 11 652,03 158,32 73,60 0,25% 692410000 7 777 976,50 58 805,98 450,09 130,65 0,76% 692440101 4 177 555,50 17 942,90 890,12 20,16 0,43% 692440102 1 803 692,50 84 563,10 1560,54 54,19 4,69% 692440201 772 291,50 177 535,16 2877,84 61,69 22,99% 692440202 634 794,00 43 155,93 702,21 61,46 6,80% 692440203 590 310,00 66 793,31 541,56 123,34 11,31% 692490000 19 561 306,50 60 319,63 584,06 103,28 0,31% 692500000 8 230 217,00 84 851,10 1108,28 76,56 1,03% 692550000 22 088 260,50 115 059,54 1334,25 86,24 0,52% 692560101 11 165 420,50 1 959,77 39,89 49,13 0,02% 692560102 1 003 421,50 407 245,01 3884,2 104,85 40,59% 692560201 846 688,00 47 775,44 523,35 91,29 5,64% 692560202 529 955,50 48 163,80 376,35 127,98 9,09% 692560203 558 955,00 34 825,96 355,45 97,98 6,23% 692560301 408 329,00 124 348,81 986,73 126,02 30,45% 692560302 259 827,50 59 262,62 468,28 126,55 22,81% 692560401 113 603,50 19 795,50 140,76 140,63 17,43% 692560402 129 435,00 32 734,06 326,22 100,34 25,29% 692560403 96 340,00 10 134,89 127,41 79,55 10,52% 692560404 88 001,00 12 344,50 94,33 130,87 14,03% 692560405 104 879,50 11 629,73 138,79 83,79 11,09% 692560501 2 008 743,50 424 871,91 3258,21 130,40 21,15% 692560601 114 727,00 7 713,98 94,38 81,73 6,72% 692560602 102 063,50 4 554,88 53,85 84,58 4,46% 692560603 443 810,00 47 728,66 1602,55 29,78 10,75% 692560701 1 546 436,50 235 474,42 3236,94 72,75 15,23% 692560702 1 537 439,00 314 775,31 3211,11 98,03 20,47% 692590101 1 832 495,00 501 522,32 6601,69 75,97 27,37% Laboratoire d Economie des Transports 74

692590102 495 402,00 24 550,19 522,68 46,97 4,96% 692590103 475 520,00 73 732,01 642,36 114,78 15,51% 692590104 835 350,00 59 933,61 2302,84 26,03 7,17% 692590201 590 711,50 163 474,57 1802,1 90,71 27,67% 692590202 1 455 801,00 75 234,89 748,89 100,46 5,17% 692590203 708 269,00 18 786,97 221,2 84,93 2,65% 692590204 156 718,50 8 968,36 81,32 110,28 5,72% 692590301 333 868,00 14 767,23 256,64 57,54 4,42% 692590302 1 566 954,00 5 537,94 178,95 30,95 0,35% 692590303 142 996,50 1 508,36 81,06 18,61 1,05% 692590401 429 430,50 22 925,52 761,77 30,10 5,34% 692590402 404 786,50 22 315,48 257,26 86,74 5,51% 692590403 149 303,50 12 728,85 269,43 47,24 8,53% 692590501 221 751,00 11 734,86 190,97 61,45 5,29% 692590502 236 774,50 18 141,67 443,76 40,88 7,66% 692590601 327 424,00 40 956,68 626,24 65,40 12,51% 692590602 399 676,00 34 380,59 819,81 41,94 8,60% 692590701 574 309,50 215 640,42 1952,06 110,47 37,55% 692590702 619 470,50 81 690,88 1141,57 71,56 13,19% 692590801 1 379 376,50 32 587,19 270,87 120,31 2,36% 692590802 626 580,00 36 971,03 353,38 104,62 5,90% 692590803 566 000,50 99 553,17 1867,1 53,32 17,59% 692590804 933 661,00 209 479,73 4508,24 46,47 22,44% 692600000 4 168 047,00 58 619,53 1082,25 54,16 1,41% 692660101 136 306,50 102 497,83 926,88 110,58 75,20% 692660102 149 894,00 105 684,46 2136,9 49,46 70,51% 692660103 243 905,00 88 094,99 1329,94 66,24 36,12% 692660201 2 498 398,50 29 901,20 1498,03 19,96 1,20% 692660202 174 857,00 67 403,27 1303,04 51,73 38,55% 692660301 162 748,50 62 300,57 2425,64 25,68 38,28% 692660302 167 409,00 53 476,90 592,17 90,31 31,94% 692660401 60 484,50 139 704,26 2698,37 51,77 230,98% 692660402 84 670,50 42 720,31 1404,68 30,41 50,45% 692660403 123 085,50 20 137,95 1188,7 16,94 16,36% 692660501 160 654,00 57 838,47 337,09 171,58 36,00% 692660502 148 933,50 28 538,00 246,99 115,54 19,16% 692660601 284 076,00 46 608,65 1297,58 35,92 16,41% 692660701 356 375,50 35 227,98 356,21 98,90 9,89% 692660702 415 160,00 49 671,44 599,14 82,90 11,96% 692660703 227 808,00 60 942,36 671,16 90,80 26,75% 692660801 1 342 743,00 260 984,61 2186,07 119,39 19,44% 692660901 205 426,00 23 684,60 833,33 28,42 11,53% 692660902 259 845,50 59 045,68 1122,85 52,59 22,72% 692660903 267 549,00 46 198,42 709,83 65,08 17,27% 692661001 164 152,50 65 313,43 1019,99 64,03 39,79% 692661002 165 361,50 33 122,06 628,48 52,70 20,03% 692661101 138 571,00 78 252,65 1011,95 77,33 56,47% 692661201 219 764,00 74 943,29 1068,93 70,11 34,10% 692661202 148 670,50 111 221,65 2986,96 37,24 74,81% 692661203 99 737,00 59 806,18 650,96 91,87 59,96% 692661204 109 789,00 80 107,82 3221,85 24,86 72,97% 692661205 194 526,50 55 361,59 829,71 66,72 28,46% Laboratoire d Economie des Transports 75

692661301 224 433,00 72 937,54 805,47 90,55 32,50% 692661302 229 829,50 41 891,95 1131,92 37,01 18,23% 692661303 286 047,50 81 763,22 727,63 112,37 28,58% 692661401 154 834,00 12 874,69 255,86 50,32 8,32% 692661402 168 738,00 33 861,34 700,42 48,34 20,07% 692661403 158 326,00 40 280,94 746,49 53,96 25,44% 692661404 137 268,00 20 133,17 401,26 50,17 14,67% 692661501 389 490,50 119 097,27 1336,48 89,11 30,58% 692661502 443 535,50 97 934,28 1572,08 62,30 22,08% 692661503 170 990,00 59 914,99 1296,94 46,20 35,04% 692661601 255 970,00 68 712,86 1224,26 56,13 26,84% 692661602 1 005 918,00 69 925,91 926,63 75,46 6,95% 692661701 117 617,00 22 611,74 205,2 110,19 19,22% 692661702 184 083,50 39 156,70 435,77 89,86 21,27% 692661703 604 325,00 169 696,51 1891,86 89,70 28,08% 692661704 285 761,00 43 143,94 908,82 47,47 15,10% 692661801 570 111,00 173 696,09 2772,01 62,66 30,47% 692661802 147 247,50 13 186,68 147,21 89,58 8,96% 692661803 431 430,00 79 501,75 1210,97 65,65 18,43% 692661804 210 461,50 6 246,69 93,96 66,48 2,97% 692680000 5 699 944,50 90 309,19 873,66 103,37 1,58% 692690000 10 480 007,50 17 431,23 170,33 102,34 0,17% 692700000 18 883 016,50 129 370,62 1898 68,16 0,69% 692710101 5 327 502,00 717 611,03 8827,59 81,29 13,47% 692710102 1 987 122,50 39 555,01 917,9 43,09 1,99% 692710103 818 295,50 24 938,89 346,57 71,96 3,05% 692710104 2 854 519,50 38 053,20 513,75 74,07 1,33% 692710105 611 680,00 18 311,60 202,38 90,48 2,99% 692720000 10 430 039,00 57 236,12 628,17 91,12 0,55% 692730101 4 818 740,50 411 954,32 5270,32 78,16 8,55% 692730102 750 916,50 24 255,97 253,28 95,77 3,23% 692730103 1 865 919,00 37 908,24 559,01 67,81 2,03% 692730104 4 417 090,00 32 604,27 334,13 97,58 0,74% 692750101 716 664,50 75 972,94 1504,23 50,51 10,60% 692750102 245 310,50 17 416,04 197,52 88,17 7,10% 692750103 340 127,00 15 951,34 101,84 156,63 4,69% 692750104 443 267,00 16 379,39 457,79 35,78 3,70% 692750105 244 386,00 7 736,86 112,15 68,99 3,17% 692750106 2 393 609,00 20 655,14 125,83 164,15 0,86% 692750107 419 767,00 22 971,00 263,16 87,29 5,47% 692750108 2 305 195,50 158 585,04 1469,69 107,90 6,88% 692750109 1 588 365,50 481 230,50 4914,65 97,92 30,30% 692750110 624 659,50 58 471,51 645,81 90,54 9,36% 692750111 6 113 145,00 27 646,80 167,47 165,09 0,45% 692750112 1 662 699,50 77 373,79 714,5 108,29 4,65% 692760101 4 751 510,00 288 379,74 4883,43 59,05 6,07% 692760102 4 156 846,00 40 218,70 805,39 49,94 0,97% 692760103 1 706 363,50 19 383,13 169,14 114,60 1,14% 692770101 6 352 907,50 488 358,54 5256,57 92,90 7,69% 692770102 1 250 876,00 48 647,70 750,54 64,82 3,89% 692770103 10 527 354,00 55 527,77 380,6 145,90 0,53% 692770104 6 047 828,00 45 362,18 411,22 110,31 0,75% Laboratoire d Economie des Transports 76

692780000 8 383 128,00 369 039,33 3024,52 122,02 4,40% 692790101 6 003 050,50 53 505,30 333,62 160,38 0,89% 692790102 5 730 746,50 61 564,02 326,29 188,68 1,07% 692800000 7 402 220,50 49 526,28 381,4 129,85 0,67% 692810000 12 399 400,00 34 661,46 221,98 156,15 0,28% 692820101 837 026,50 19 670,56 121,93 161,33 2,35% 692820102 886 611,00 34 544,97 197,66 174,77 3,90% 692820103 536 313,00 17 790,61 238,65 74,55 3,32% 692820104 652 229,50 26 598,37 238,72 111,42 4,08% 692820201 664 865,00 23 601,77 211,86 111,40 3,55% 692820202 1 577 284,50 58 118,73 276,59 210,13 3,68% 692820203 374 156,00 14 494,84 74,64 194,20 3,87% 692820204 1 447 741,00 223 086,93 2505,97 89,02 15,41% 692820301 1 409 738,50 89 966,07 2357,01 38,17 6,38% 692820401 1 126 605,00 133 722,88 1639,12 81,58 11,87% 692820402 2 352 567,00 87 210,25 800,94 108,88 3,71% 692820403 378 249,00 22 032,33 134,65 163,63 5,82% 692820501 929 143,00 54 405,26 521,42 104,34 5,86% 692820502 3 016 038,50 24 236,09 220,01 110,16 0,80% 692820601 7 350 675,00 70 662,34 5,32 13282,39 0,96% 692830101 4 070 605,50 209 503,61 2198,06 95,31 5,15% 692830102 1 325 357,00 29 497,30 618,36 47,70 2,23% 692830103 3 307 540,00 18 122,25 73,27 247,34 0,55% 692830104 2 981 283,00 34 458,50 191,68 179,77 1,16% 692840000 6 920 949,50 80 138,96 649,18 123,45 1,16% 692850000 13 226 642,50 235 512,13 1501,44 156,86 1,78% 692860101 6 580 411,50 69 738,48 746,61 93,41 1,06% 692860102 3 045 560,50 50 006,10 557,32 89,73 1,64% 692860201 166 278,50 8 898,74 82,82 107,45 5,35% 692860202 309 158,00 14 265,46 318,92 44,73 4,61% 692860301 470 853,00 29 618,85 314,08 94,30 6,29% 692860302 130 163,50 29 160,53 530,24 54,99 22,40% 692860303 147 405,50 22 494,43 246,29 91,33 15,26% 692860304 202 782,00 11 566,68 135,29 85,50 5,70% 692860401 156 430,50 9 946,66 151,1 65,83 6,36% 692860402 183 078,00 69 640,35 353,8 196,84 38,04% 692860501 2 583 422,50 274 859,66 4798,13 57,28 10,64% 692860502 573 977,00 94 494,19 1080,43 87,46 16,46% 692870101 9 827 991,50 133 080,34 1905,08 69,86 1,35% 692870102 6 903 497,00 68 152,22 712,37 95,67 0,99% 692880000 18 815 563,00 155 185,26 1707,78 90,87 0,82% 692890000 30 089 821,00 156 229,85 1630,15 95,84 0,52% 692900101 98 598,50 18 665,00 457,86 40,77 18,93% 692900102 130 230,00 20 777,82 158,68 130,94 15,95% 692900103 207 953,50 22 594,17 325,48 69,42 10,87% 692900104 190 660,50 21 063,09 208,5 101,02 11,05% 692900105 551 881,50 47 679,00 1009,76 47,22 8,64% 692900201 5 449 425,50 63 174,77 786,57 80,32 1,16% 692900202 1 364 748,50 123 480,20 112,26 1099,95 9,05% 692900301 4 754 372,00 566 458,75 6412,2 88,34 11,91% 692900302 229 147,00 15 582,57 212,63 73,28 6,80% 692900401 123 294,50 9 388,95 301,54 31,14 7,62% Laboratoire d Economie des Transports 77

692900402 230 729,50 10 076,93 213,97 47,10 4,37% 692900403 127 467,00 5 272,25 63,38 83,18 4,14% 692900404 143 484,50 12 333,00 273,73 45,06 8,60% 692900405 214 539,00 31 719,80 166,99 189,95 14,79% 692900501 932 178,50 55 901,88 829,52 67,39 6,00% 692900502 348 472,00 30 682,70 112,56 272,59 8,80% 692900601 613 081,00 39 455,60 390,5 101,04 6,44% 692900602 411 576,50 101 180,01 181,58 557,22 24,58% 692900701 4 968 370,50 399 970,19 4309,36 92,81 8,05% 692900702 8 663 911,50 269 205,37 3941,97 68,29 3,11% 692910101 10 548 671,50 166 807,90 1700,93 98,07 1,58% 692910102 3 097 949,50 63 608,39 690,68 92,10 2,05% 692920000 1 913 289,50 53 855,62 587,22 91,71 2,81% 692930000 5 150 406,50 38 530,77 231,81 166,22 0,75% 692940000 3 663 392,50 86 260,97 956,84 90,15 2,35% 692950000 9 649 212,00 37 158,90 185,66 200,14 0,39% 692960000 8 095 789,50 61 232,55 1391,84 43,99 0,76% 692970000 8 106 655,00 86 373,51 873,01 98,94 1,07% 692980000 4 593 416,00 77 252,90 718,99 107,45 1,68% 692990000 27 768 897,00 521 112,21 3924,77 132,78 1,88% 693810101 200 550,00 198 794,67 5440,11 36,54 99,12% 693810102 22 567,00 30 198,93 463,62 65,14 133,82% 693810201 211 983,00 115 170,42 1277,55 90,15 54,33% 693810202 87 817,00 99 918,59 2404,29 41,56 113,78% 693810301 136 465,00 42 522,86 628,96 67,61 31,16% 693810302 86 041,50 35 213,98 368,86 95,47 40,93% 693810303 81 213,00 38 765,56 578,35 67,03 47,73% 693810304 44 512,50 40 953,70 366,6 111,71 92,00% 693810401 254 939,00 42 994,74 937,41 45,87 16,86% 693810402 312 009,00 54 806,03 896,46 61,14 17,57% 693810501 84 740,50 151 524,41 1240,68 122,13 178,81% 693820101 213 396,00 268 478,66 6642,57 40,42 125,81% 693820102 195 570,00 112 586,92 4220,68 26,68 57,57% 693820103 12 677,00 26 379,20 2056,12 12,83 208,09% 693820201 103 389,50 116 776,93 2363,9 49,40 112,95% 693820202 119 694,50 99 263,43 3273,77 30,32 82,93% 693820203 118 349,00 58 914,17 1943,35 30,32 49,78% 693820204 162 758,50 91 485,49 3438,83 26,60 56,21% 693820301 165 810,00 68 183,24 2013,4 33,86 41,12% 693820302 90 116,50 92 175,81 1589,89 57,98 102,29% 693820401 74 625,50 90 525,04 1439,56 62,88 121,31% 693820402 210 410,00 171 789,90 1508,08 113,91 81,65% 693820501 1 112 238,50 73 091,97 1911,53 38,24 6,57% 693820502 335 532,50 79 795,04 1073,55 74,33 23,78% 693820503 312 615,00 63 499,56 1393,46 45,57 20,31% 693820504 158 570,00 78 663,56 1956,52 40,21 49,61% 693830101 27 269,50 47 037,87 5735,55 8,20 172,49% 693830102 135 605,50 100 947,21 1302,28 77,52 74,44% 693830103 89 440,00 119 150,58 2662,96 44,74 133,22% 693830104 160 911,50 155 747,35 4670,17 33,35 96,79% 693830105 182 589,00 112 401,58 2492,51 45,10 61,56% 693830201 97 109,50 65 650,03 1752,72 37,46 67,60% Laboratoire d Economie des Transports 78

693830202 70 482,50 90 544,19 706,42 128,17 128,46% 693830203 102 622,00 49 246,89 1097,67 44,86 47,99% 693830204 104 367,50 73 352,44 1041,74 70,41 70,28% 693830205 101 964,50 330 312,30 1035,96 318,85 323,95% 693830301 462 448,00 583 923,04 30110,17 19,39 126,27% 693830302 409 756,50 122 962,06 3804,94 32,32 30,01% 693830401 208 306,00 92 612,10 2678,2 34,58 44,46% 693830402 157 539,50 58 699,77 1774,58 33,08 37,26% 693830403 38 030,00 24 340,84 2225,23 10,94 64,00% 693830404 116 204,00 46 136,67 477,83 96,55 39,70% 693830405 146 857,00 49 113,97 710,7 69,11 33,44% 693830501 220 156,00 102 919,99 1585,88 64,90 46,75% 693830502 182 798,50 71 359,04 1268,44 56,26 39,04% 693830601 136 290,00 62 180,88 567,31 109,61 45,62% 693830602 282 238,00 43 251,90 2102,76 20,57 15,32% 693830603 175 312,00 59 747,13 2125,65 28,11 34,08% 693830604 171 411,00 34 708,50 426,43 81,39 20,25% 693830701 192 739,00 44 429,36 680,31 65,31 23,05% 693830702 338 169,00 91 053,83 873,97 104,18 26,93% 693830703 315 064,00 81 164,75 1220 66,53 25,76% 693830801 243 597,50 36 363,99 634,78 57,29 14,93% 693830802 211 504,00 34 407,18 798,77 43,08 16,27% 693830803 185 729,00 11 963,69 5831,9 2,05 6,44% 693830804 352 442,00 39 036,23 159,59 244,60 11,08% 693830901 293 661,50 83 190,69 1096,99 75,84 28,33% 693830902 457 626,50 25 700,52 914,71 28,10 5,62% 693840101 182 996,50 39 715,34 527,46 75,30 21,70% 693840102 174 037,00 59 878,16 283,53 211,19 34,41% 693840103 94 138,00 41 273,28 571,43 72,23 43,84% 693840201 87 343,00 27 642,88 2164,34 12,77 31,65% 693840202 81 180,00 80 530,44 798,58 100,84 99,20% 693840203 93 422,00 56 921,51 1446,03 39,36 60,93% 693840204 146 958,50 50 930,16 743,38 68,51 34,66% 693840301 219 080,00 33 499,80 1161,43 28,84 15,29% 693840302 95 007,00 41 187,31 216,85 189,93 43,35% 693840303 105 442,00 37 369,97 942,55 39,65 35,44% 693840401 202 145,00 17 049,07 306,13 55,69 8,43% 693840402 156 544,00 13 672,47 181,78 75,21 8,73% 693840403 116 842,00 16 673,17 291,44 57,21 14,27% 693840501 720 594,50 63 505,80 529,13 120,02 8,81% 693840502 463 942,00 56 370,80 1238,2 45,53 12,15% 693850101 156 457,50 63 696,10 753,45 84,54 40,71% 693850102 170 966,00 53 950,42 1278,24 42,21 31,56% 693850103 105 359,50 67 052,08 1094,87 61,24 63,64% 693850104 393 345,00 59 521,59 1222,49 48,69 15,13% 693850201 217 010,00 5 648,38 1289,01 4,38 2,60% 693850202 403 637,00 30 303,61 457,11 66,29 7,51% 693850203 369 945,00 48 264,41 522,29 92,41 13,05% 693850204 433 718,50 22 725,43 641,66 35,42 5,24% 693850301 173 256,50 19 978,47 124,89 159,97 11,53% 693850302 488 961,50 9 318,55 1358,36 6,86 1,91% 693850401 132 591,50 2 072,28 1159,67 1,79 1,56% Laboratoire d Economie des Transports 79

693850402 139 769,50 9 745,65 88,81 109,74 6,97% 693850403 334 411,50 11 826,53 197,21 59,97 3,54% 693850404 204 639,50 15 193,60 239,38 63,47 7,42% 693850501 299 380,00 11 669,41 189,54 61,57 3,90% 693850502 423 698,00 20 838,42 420,7 49,53 4,92% 693850503 375 950,50 8 242,98 597,18 13,80 2,19% 693850504 553 814,50 13 059,13 231,11 56,51 2,36% 693850601 319 463,50 27 197,18 315,96 86,08 8,51% 693850602 269 431,00 13 737,12 721,51 19,04 5,10% 693850603 200 120,50 6 193,67 80,96 76,50 3,09% 693860101 345 869,00 19 590,20 1485,16 13,19 5,66% 693860102 1 067 647,50 30 109,13 51,15 588,64 2,82% 693860103 135 758,50 51 632,30 949,5 54,38 38,03% 693860104 219 839,50 55 007,71 959,38 57,34 25,02% 693860201 137 885,50 316 039,71 1026,72 307,81 229,20% 693860202 167 303,50 91 128,90 1430,73 63,69 54,47% 693860301 132 573,50 82 054,19 2092,31 39,22 61,89% 693860302 87 583,00 71 980,94 1424,06 50,55 82,19% 693860303 90 105,50 95 134,91 1350,83 70,43 105,58% 693860304 119 582,50 91 092,68 1835,06 49,64 76,18% 693860401 150 033,00 84 609,50 1195,16 70,79 56,39% 693860402 68 246,00 84 017,54 1056,16 79,55 123,11% 693860403 102 668,00 146 972,43 2281,39 64,42 143,15% 693860501 70 957,50 63 485,49 646,51 98,20 89,47% 693860502 99 362,00 76 725,66 1858,11 41,29 77,22% 693860503 127 102,00 208 060,54 4514,03 46,09 163,70% 693860601 158 717,50 69 543,28 1595,32 43,59 43,82% 693860602 66 340,00 61 264,05 863,81 70,92 92,35% 693860603 63 480,50 66 632,27 682,01 97,70 104,96% 693860701 147 085,50 102 455,18 3069,18 33,38 69,66% 693860702 197 159,50 86 202,18 3452,66 24,97 43,72% 693870101 62 340,50 100 175,23 936,02 107,02 160,69% 693870102 351 376,00 73 922,73 3535,28 20,91 21,04% 693870103 177 726,50 80 808,87 1669,77 48,40 45,47% 693870201 120 951,50 80 348,21 1098,33 73,15 66,43% 693870202 106 649,00 65 567,22 800,52 81,91 61,48% 693870203 86 590,00 107 593,06 1203,82 89,38 124,26% 693870301 113 657,00 90 922,10 1669,63 54,46 80,00% 693870302 57 750,00 64 344,04 754,77 85,25 111,42% 693870401 118 802,00 52 401,56 1613,23 32,48 44,11% 693870402 204 080,50 83 525,02 1000,72 83,46 40,93% 693870403 207 790,00 54 535,72 839,48 64,96 26,25% 693870501 138 476,00 86 671,71 1225,48 70,72 62,59% 693870502 191 822,00 110 890,16 1654,71 67,01 57,81% 693870503 444 349,00 92 603,50 706,67 131,04 20,84% 693870601 911 355,50 176 329,18 5801,64 30,39 19,35% 693870602 380 081,50 30 878,63 705,77 43,75 8,12% 693870603 100 326,00 93 152,94 243,59 382,42 92,85% 693870701 1 422 460,50 279 937,64 5514 50,77 19,68% 693870702 251 170,50 78 980,53 1434,01 55,08 31,44% 693870703 282 965,50 63 874,03 1363,32 46,85 22,57% 693870801 286 627,50 58 233,07 868,07 67,08 20,32% Laboratoire d Economie des Transports 80

693870802 1 427 848,50 191 544,25 3931,57 48,72 13,41% 693870901 2 200 486,00 133 955,40 1550,65 86,39 6,09% 693880101 195 711,50 30 670,32 992 30,92 15,67% 693880102 166 059,50 53 428,40 352,25 151,68 32,17% 693880103 330 624,00 141 798,95 1770,66 80,08 42,89% 693880201 281 139,00 82 323,03 2208,02 37,28 29,28% 693880202 341 413,50 37 814,75 1192,49 31,71 11,08% 693880301 205 513,00 25 317,37 1156,62 21,89 12,32% 693880302 438 283,00 37 945,52 1054,4 35,99 8,66% 693880303 396 692,00 56 689,14 1806,55 31,38 14,29% 693880401 112 457,50 12 200,53 254,97 47,85 10,85% 693880402 122 942,50 20 703,84 159,27 129,99 16,84% 693880403 317 283,00 26 247,22 499,8 52,52 8,27% 693880404 262 547,00 62 692,92 1235,42 50,75 23,88% 693880501 230 831,50 32 470,57 248,01 130,92 14,07% 693880502 206 853,00 35 816,19 273,61 130,90 17,31% 693880503 221 041,50 24 439,27 470,15 51,98 11,06% 693880601 213 603,50 83 055,69 772,22 107,55 38,88% 693880602 139 763,00 12 137,69 153,39 79,13 8,68% 693880603 168 699,00 66 234,71 466,32 142,04 39,26% 693880701 302 210,50 89 390,25 1349,6 66,23 29,58% 693880702 239 506,50 26 536,95 727,34 36,48 11,08% 693880801 214 734,50 24 127,71 285,87 84,40 11,24% 693880802 230 843,50 33 121,30 430,26 76,98 14,35% 693880901 463 034,00 44 834,34 778,58 57,58 9,68% 693880902 175 975,50 24 076,49 251,4 95,77 13,68% 693880903 652 042,50 10 381,95 1036,48 10,02 1,59% 693890101 418 624,00 13 089,01 138,83 94,28 3,13% 693890102 303 927,00 15 302,81 294,8 51,91 5,04% 693890103 812 655,00 66 433,58 1064,33 62,42 8,17% 693890104 182 293,00 45 328,28 196,12 231,13 24,87% 693890201 1 106 115,00 87 424,61 2242,3 38,99 7,90% 693890202 100 385,00 22 300,93 1114,59 20,01 22,22% 693890203 483 652,00 62 422,51 499,33 125,01 12,91% 693890301 223 150,00 137 853,59 1232,53 111,85 61,78% 693890302 552 436,50 162 410,73 2650,9 61,27 29,40% 693890303 181 661,00 85 463,33 1591,42 53,70 47,05% 693890401 555 479,00 125 124,92 2560,53 48,87 22,53% 693890402 450 191,50 89 898,41 762,73 117,86 19,97% 693890403 467 821,00 113 228,82 2005,58 56,46 24,20% 693890501 257 808,00 15 512,94 163,91 94,64 6,02% 693890502 514 409,00 16 486,27 577,65 28,54 3,20% 693890601 224 615,50 9 481,55 249,67 37,98 4,22% 693890602 271 318,50 23 513,93 415,34 56,61 8,67% 693890603 147 132,00 22 283,67 382,88 58,20 15,15% 693890604 248 401,00 60 773,73 874,88 69,47 24,47% Total 2 538 464 368,00 49 163 283,21 742976,91 66,17 1,94% Laboratoire d Economie des Transports 81

6.4. Nombre de logements disponibles par IRIS en 1999 Source : Recensement Général de la Population de 1999 N IRIS Nom de l IRIS total de logements 010050000 AMBERIEUX-EN-DOMBES 505 010210000 ARS-SUR-FORMANS 340 010270000 BALAN 512 010320000 BELIGNEUX 911 010430000 BEYNOST 1340 010450000 BIRIEUX 61 010470000 BLYES 269 010490000 BOISSE (LA ) 1004 010520000 BOULIGNEUX 123 010540000 BOURG-SAINT-CHRISTOPHE 329 010620000 BRESSOLLES 237 010880000 CHARNOZ-SUR-AIN 293 010920000 CHATILLON-LA-PALUD 524 010990000 CHAZEY-SUR-AIN 476 011050000 CIVRIEUX 380 011290000 CRANS 100 011420000 DAGNEUX 1329 011560000 FARAMANS 227 011980000 JOYEUX 97 012070000 LAPEYROUSE 93 012130000 LEYMENT 387 012240000 LOYETTES 922 012350000 MARLIEUX 322 012380000 MASSIEUX 739 012440101 L-HORLOGE 1074 012440102 LA-COLLINE 970 012440103 L-ETANG 697 012480000 MIONNAY 686 012490101 EST 1043 012490102 CENTRE 1379 012490103 OUEST 800 012500000 MISERIEUX 497 012600000 MONTELLIER (LE ) 88 012610000 MONTHIEUX 214 012620101 OUEST 1139 012620102 EST 1437 012750000 NEYRON 858 012760000 NIEVROZ 453 012850000 PARCIEUX 357 012900000 PEROUGES 453 012970000 PIZAY 225 012990000 PLANTAY (LE ) 168 Laboratoire d Economie des Transports 82

013180000 RANCE 169 013220000 REYRIEUX 1263 013250000 RIGNIEUX-LE-FRANC 316 013330000 SAINT-ANDRE-DE-CORCY 1092 013390000 SAINT-BERNARD 508 013420000 SAINTE-CROIX 169 013470000 SAINT-DIDIER-DE-FORMANS 578 013490000 SAINT-ELOI 146 013530000 SAINTE-EUPHEMIE 388 013590000 SAINT-GERMAIN-SUR-RENON 96 013610000 SAINT-JEAN-DE-NIOST 471 013620000 SAINT-JEAN-DE-THURIGNEUX 207 013660000 SAINTE-JULIE 215 013710000 SAINT-MARCEL 362 013760000 SAINT-MAURICE-DE-BEYNOST 1503 013780000 SAINT-MAURICE-DE-GOURDANS 798 013820000 SAINTE-OLIVE 103 013900000 SAINT-VULBAS 325 013980000 SAVIGNEUX 337 014180000 THIL 341 014230000 TOUSSIEUX 239 014240000 TRAMOYES 494 014270101 OUEST 573 014270102 EST 1938 014340000 VERSAILLEUX 112 014430000 VILLARS-LES-DOMBES 1624 014460000 VILLENEUVE 366 014490000 VILLETTE-SUR-AIN 240 014500000 VILLIEU-LOYES-MOLLON 1023 380100000 ANNOISIN-CHATELANS 226 380110000 ANTHON 315 380150000 ARTAS 545 380260000 BALME-LES-GROTTES (LA ) 352 380350000 BEAUVOIR-DE-MARC 365 380480000 BONNEFAMILLE 346 380670000 CHAMAGNIEU 428 380810000 CHARANTONNAY 581 380830000 CHARETTE 137 380850101 CENTRE 734 380850102 PROCHE-COURONNE 973 380850103 COURONNE-ELOIGNEE 926 380870000 CHASSE-SUR-RHONE 1864 380970000 CHAVANOZ 1430 381020000 CHEZENEUVE 148 381090000 CHOZEAU 293 381360000 CRACHIER 155 381380000 CREMIEU 1461 381440000 DIEMOZ 825 381460000 DIZIMIEU 233 381720000 FOUR 347 Laboratoire d Economie des Transports 83

381760000 FRONTONAS 618 381840000 GRENAY 433 381890000 HEYRIEUX 1640 381900000 HIERES-SUR-AMBY 433 381930101 FONDBONNIERE 1028 381930102 ST-HUBERT 1276 381930103 LE VILLAGE-COTEAU-DE-CHASSE 1151 381930104 ZONE COMMERCIALE-LES-SAYES 1 381930105 TROIS VALLONS - LE-LOMBARD 727 381970000 JANNEYRIAS 442 382100000 LEYRIEU 216 382150000 LUZINAY 695 382600000 MORAS 172 382820000 OPTEVOZ 265 382880000 OYTIER-SAINT-OBLAS 483 382940000 PANOSSAS 206 382950000 PARMILIEU 263 383160000 PONT-DE-CHERUY 1796 383390000 ROCHE 606 383650000 SAINT-BAUDILLE-DE-LA-TOUR 323 383890000 SAINT-GEORGES-D'ESPERANCHE 1121 383920000 SAINT-HILAIRE-DE-BRENS 204 384080000 SAINT-JUST-CHALEYSSIN 808 384150000 SAINT-MARCEL-BEL-ACCUEIL 464 384490101 CENTRE-VILLAGE 1206 CHESNES, FALLAVIER, LES MOINES, 384490102 MONTJAY 752 384510000 SAINT-ROMAIN-DE-JALIONAS 974 384670000 SALAGNON 362 384750000 SATOLAS-ET-BONCE 597 384800000 SEPTEME 549 384840000 SERPAIZE 417 384880000 SICCIEU-SAINT-JULIEN-ET-CARISIEU 226 384940000 SOLEYMIEU 258 385070000 TIGNIEU-JAMEYZIEU 1749 385150000 TREPT 689 385190000 VALENCIN 704 385300000 VAULX-MILIEU 782 385320000 VENERIEU 176 385350000 VERNAS 79 385370101 RIANTE-PLAINE 797 385370102 CENTRE-ET-RN6 1286 385390000 VERTRIEU 244 385420000 VEYSSILIEU 110 385530101 LES-ARMIERES - LE-MAS-DE-LA-RAZ 973 385530102 LES ROCHES 1246 385530103 CENTRE - ST-BONNET - MUISSIAT 1558 385530104 LES-PICOTIERES - LE-VILLAGE 713 385530105 LES-FOUGERES - QUINCIAS 1265 385530106 VAUGELAS 791 385540000 VILLEMOIRIEU 538 Laboratoire d Economie des Transports 84

385570000 VILLETTE-D'ANTHON 1339 385580000 VILLETTE-DE-VIENNE 428 420830000 DARGOIRE 146 423070000 TARTARAS 200 690030000 ALBIGNY-SUR-SAONE 970 690040000 ALIX 239 690050000 AMBERIEUX 161 690080000 ANCY 223 690090000 ANSE 1794 690100101 SUD 1501 690100102 NORD 957 690170000 BAGNOLS 301 690200000 BELMONT-D'AZERGUES 216 690210000 BESSENAY 835 690220000 BIBOST 189 690240000 BOIS-D'OINGT (LE ) 789 690260000 BREUIL (LE ) 149 690270101 ZONE-D-ACTIVITE 48 690270102 NORD-EST 1493 690270103 PEROUSES 595 690270104 CENTRE-PLAINE-D-ELITE 1175 690270105 OUEST 783 690280000 BRINDAS 1690 690290101 LES-GENETS - HOPITAUX 567 690290102 GENDARMERIE - GARENNE 1551 690290103 DUBOEUF - CAMILLE ROUSSET 862 690290104 FERDINAND-BUISSON, EGLISE 869 690290201 GERARD-PHILIPPE, FERDINAND-BUISSON 915 690290202 LES-SAPINS - PESSIVAS 832 690290203 CARAVELLE 533 690290204 TERRAILLON-PLEIN-SUD 1088 690290205 ROUTE-DE-GENAS, ALIENDE 967 690290301 BRON-SUD 1366 690290401 HOTEL-DE-VILLE, ALSACE-LORRAINE 1021 690290402 CENTRE 1319 690290501 PARILLY-NORD 1372 690290502 PARILLY-SUD 1235 690290601 ESSARTS-NORD 897 690290602 ESSARTS-SUD 861 690300000 BRULLIOLES 287 690310000 BRUSSIEU 347 690320000 BULLY 687 690330000 CAILLOUX-SUR-FONTAINES 715 690340101 CUIRE-LE-HAUT 1181 690340102 CUIRE-LE-BAS 1014 690340103 PIERRE-BRUNIER 1124 690340104 COSTE-CROIX-ROUSSE 1035 690340105 COSTE-NORD 864 690340201 CENTRE-BOURG 1203 690340301 VERNAY 905 Laboratoire d Economie des Transports 85

690340302 JEAN-MOULIN, DE-GAULLE 944 690340303 MONTCHOISI 884 690340401 MAGNOLLES, PASTEUR 1287 690340402 MAGNOLLES, ARISTIDE-BRIAND 1107 690340403 BISSARDON 941 690340501 PASTEUR 1244 690340502 MONTESSUY-OUEST 1386 690340503 MONTESSUY-EST 1040 690340601 MARECHAL-FOCH 733 690340602 VASSIEUX 973 690340701 PERICA - CALUIRE 159 690340801 SAINT-CLAIR 1398 690390000 CHAMELET 289 690400101 CENTRE 1334 690400102 CONTOUR 928 690420000 CHAPELLE-SUR-COISE (LA ) 160 690430101 ZONE-CENTRALE 917 690430102 ZONE-PAVILLONNAIRE 1053 690430103 ZONE-HABITAT-DIFFUS 905 690440000 CHARBONNIERES-LES-BAINS 1793 690460000 CHARLY 1409 690470000 CHARNAY 362 690480000 CHASSAGNY 336 690490000 CHASSELAY 934 690500000 CHATILLON 802 690510000 CHAUSSAN 325 690520000 CHAZAY-D'AZERGUES 1444 690550000 CHERES (LES) 427 690560000 CHESSY 554 690570000 CHEVINAY 200 690590000 CIVRIEUX-D'AZERGUES 522 690630000 COLLONGES-AU-MONT-D'OR 1319 690670000 COURZIEU 509 690680000 COUZON-AU-MONT-D'OR 1046 690690101 OUEST 975 690690102 CENTRE 1189 690690103 EST 1033 690710000 CURIS-AU-MONT-D'OR 330 690720101 CENTRE 972 690720102 EST 1075 690720103 OUEST 826 690750000 DIEME 54 690760000 DOMMARTIN 783 690780000 DUERNE 277 690800000 ECHALAS 444 690810101 LES-SOURCES 721 690810102 VIANNEY 695 690810103 LE-PEROLLIER 28 690810104 LES-SERRES - TRONCHON 625 690810105 VIVIER 838 Laboratoire d Economie des Transports 86

690810201 POLE ENSEIGNEMENT-RECHERCHE 838 690810202 CENTRE 983 690810301 CHARLIER 1205 690810302 VALVERT 1370 690830000 EVEUX 317 690850000 FLEURIEU-SUR-SAONE 502 690860000 FLEURIEUX-SUR-L'ARBRESLE 749 690870000 FONTAINES-SAINT-MARTIN 907 690880101 LE-BOURG 995 690880102 BORD - DE-OSAONE 1126 690880103 LES-MARRONNIERS 875 690890101 FRANCHEVILLE-LE-HAUT- BRUISSIN 819 690890102 FRANCHEVILLE-LE-HAUT-CENTRE 708 690890201 FRANCHEVILLE-LE-BAS-SUD 1076 690890202 FRANCHEVILLE-LE-BAS-NORD 1018 690890301 BEL-AIR, ALAI 691 690900000 FRONTENAS 276 690910101 VERNES-HAUT 783 690910102 BAS-VERNES 907 690910103 LES-COTEAUX 829 690910201 LES-PLAINES 1486 690910202 CANAL 1042 690910203 CENTRE-VILLE 1514 690910301 FREYDIERE - BANS 1183 690910302 ZONE-DU-GIER 177 690940000 GREZIEU-LA-VARENNE 1606 690960101 CENTRE-VILLE 1276 690960102 LES-ARBORAS 1228 690960103 NOUVEAU-GRIGNY 563 690970000 HAIES (LES) 235 691000101 CENTRE 1357 691000102 YVOURS 844 691000103 VENIERES 796 691060000 LACHASSAGNE 306 691110000 LEGNY 192 691120000 LENTILLY 1713 691130000 LETRA 356 691160000 LIMONEST 1047 691170000 LISSIEU 1097 691180000 LOIRE-SUR-RHONE 855 691190000 LONGES 299 691210000 LOZANNE 842 691220000 LUCENAY 570 691250000 MARCILLY-D'AZERGUES 341 691260000 MARCY 236 691270000 MARCY-L'ETOILE 931 691310000 MESSIMY 1026 691330000 MILLERY 1285 691340000 MOIRE 92 691360000 MONTAGNY 834 Laboratoire d Economie des Transports 87

691380000 MONTROMANT 173 691400000 MORANCE 660 691410000 MORNANT 1771 691420101 LE-ROULE 1292 691420102 LE-CONFLUENT 987 691420103 LES-CHASSAGNES 997 691430101 CENTRE-BOURG 973 691430102 ZONE-INDUSTRIELLE 230 691430103 AVENTURIERE - SIMANDRE 794 691430104 VOSNE - ETETE NOIRE 1027 691440000 NUELLES 183 691460000 OINGT 235 691480000 ORLIENAS 772 691490101 GOLF - MONTLOUIS 747 691490102 CELESTINS MERLO 849 691490201 BUSSIERE 990 691490202 CADIERE 1169 691490301 GLACIERE - JOMARD 1232 691490302 GLACIERE - RENOYER 879 691490303 MONTMEIN 945 691490401 CLAVELIERE - MALLETIERE 1617 691490402 SAULAIE 904 691490501 CENTRE - NORD 1341 691490502 CENTRE - SUD 1619 691520101 ZONE-D-ACTIVITE 43 691520102 HAUTE-ROCHE - EST 1123 691520103 HAUTE-ROCHE - OUEST 631 691520104 CENTRE 908 691520105 LE-PERRON - GARANJOU 1143 691520106 HOPITAL 43 691530000 POLEYMIEUX-AU-MONT-D'OR 343 691540000 POLLIONNAY 597 691630000 QUINCIEUX 960 691660000 RIVERIE 135 691680000 ROCHETAILLEE-SUR-SAONE 416 691700000 RONTALON 375 691710000 SAIN-BEL 828 691730000 SARCEY 344 691750000 SAVIGNY 695 691760000 SOUCIEU-EN-JARREST 1224 691770000 SOURCIEUX-LES-MINES 671 691790000 SAINT-ANDEOL-LE-CHATEAU 494 691800000 SAINT-ANDRE-LA-COTE 91 691840000 SAINTE-CATHERINE 389 691900000 SAINTE-CONSORCE 585 691910101 EST 926 691910102 OUEST 1118 691940101 CENTRE ET NORD-OUEST 885 691940102 CENTRE ET SUD-EST 1465 691950000 SAINT-DIDIER-SOUS-RIVERIE 480 Laboratoire d Economie des Transports 88

691990101 ZONE-INDUSTRIELLE 27 691990201 CENTRE-VILLE 1964 691990202 CHASSAGNON 889 691990301 L-ARSENAL-NORD 925 691990302 L-ARSENAL-SUD 730 691990303 GRANDE-TERRE 871 691990401 CLOCHETTE-NORD 605 691990402 CLOCHETTE-SUD 697 692020101 CHANTEGRILLET 745 692020102 LES-DAMES, GRAND-VALLON 986 692020103 PLAN-DU-LOUP 866 692020201 SAINT-LUC 898 692020202 CHAVRIL 1017 692020203 LES-PROVINCES 928 692020301 FONTANIERES 879 692020302 CENTRE 987 692020401 LES-BALMES 681 692020402 LA-GRAVIERE, BEAUNANT 1045 692030000 SAINT-GENIS-L'ARGENTIERE 377 692040101 MOLY 843 692040102 OUEST-SAINT-GENOIS 990 692040103 BASSES-BAROLLES 1124 692040201 HOPITAL 87 692040202 ZONE-D-ACTIVITE 121 692040203 CHAMPLONG 692 692040204 GUILLOUX 1039 692040205 CLOS-CHAURAND 892 692040301 CENTRE-BOURG 1016 692040302 CENTRE-ENTREE-NORD 904 692050000 SAINT-GENIS-LES-OLLIERES 1705 692070000 SAINT-GERMAIN-AU-MONT-D'OR 948 692080000 SAINT-GERMAIN-SUR-L'ARBRESLE 460 692120000 SAINT-JEAN-DES-VIGNES 146 692130000 SAINT-JEAN-DE-TOUSLAS 232 692160000 SAINT-JULIEN-SUR-BIBOST 255 692190000 SAINT-LAURENT-D'AGNY 660 692210000 SAINT-LAURENT-DE-VAUX 79 692220000 SAINT-LAURENT-D'OINGT 322 692270000 SAINT-MARTIN-EN-HAUT 1386 692280000 SAINT-MAURICE-SUR-DARGOIRE 774 692300000 SAINTE-PAULE 115 692310000 SAINT-PIERRE-LA-PALUD 794 692330000 SAINT-ROMAIN-AU-MONT-D'OR 371 692340000 SAINT-ROMAIN-DE-POPEY 552 692360000 SAINT-ROMAIN-EN-GIER 202 692370000 SAINT-SORLIN 202 692390000 SAINT-VERAND 476 692410000 TALUYERS 690 692440101 VALLON-DE-CHARBONNIERES 622 692440102 TASSIN-LE-BOURG 1375 Laboratoire d Economie des Transports 89

692440201 CENTRE-VILLE 1779 692440202 MONTRIBLOUD-BOYER 1776 692440203 LA-RAUDE 1720 692450000 TERNAND 291 692490000 THURINS 988 692500000 TOUR-DE-SALVAGNY (LA ) 1382 692520000 TREVES 208 692550000 VAUGNERAY 1596 692560101 LES-ILES 6 692560102 ZA-EST 7 692560201 VILLAGE-CENTRE 1000 692560202 VILLAGE-SUD 1242 692560203 VILLAGE-NORD 705 692560301 GRAPPINIERE- PETIT-PONT 1078 692560302 GROLIERES - NOIRETTES 1404 692560401 SAUVETEUR-SUD 852 692560402 SAUVETEUR-NORD 804 692560403 MAS-DU-TAUREAU-NORD 697 692560404 MAS-DU-TAUREAU-SUD 936 692560405 PRE-DE-L-HERBE 714 692560501 PONT-DES-PLANCHES 1118 692560601 ECOIN - THIBAUDE 816 692560602 VERNAY 795 692560603 VERCHERES 962 692560701 LA-SOIE - LA BALME 1059 692560702 DUMAS - GENAS 1185 692590101 TACHE-VELIN 94 692590102 GABRIEL-PERI 994 692590103 CENTRE-NORD 958 692590104 CENTRE-VILLE 1587 692590201 ZI VENISSIEUX CORBAS ST-PRIEST 17 692590202 PASTEUR 967 692590203 CHARREARD 1181 692590204 MAX-BAREL 774 692590301 JEAN-MOULIN 956 692590302 HENRI-WALLON 847 692590303 CHARLES-PERRAULT 500 692590401 SAINT-EXUPERY 704 692590402 ANATOLE-FRANCE 1955 692590403 AMSTRONG 949 692590501 LOUIS-PERGAUD 1347 692590502 LEO-LAGRANGE 801 692590601 MOULIN-A-VENT 1639 692590602 ERNEST-RENAN 1013 692590701 GEORGES-LEVY 1419 692590702 JOLIOT-CURIE 1177 692590801 CLOS-VERGER 1171 692590802 PARILLY 701 692590803 JULES-GUESDE 988 692590804 RVI 15 Laboratoire d Economie des Transports 90

692600000 VERNAISON 1455 692660101 CHARMETTES 1747 692660102 CHARLES-HERNU 2676 692660103 CHARPENNE-WILSON 2316 692660201 DOUA 62 692660202 ONZE-NOVEMBRE 1157 692660301 TONKIN-SUD 1513 692660302 ESPACE-CENTRAL 1531 692660401 STALINGRAD 1 692660402 TONKIN-OUEST 1107 692660403 TONKIN-NORD 1370 692660501 CROIX-LUIZET-OUEST 1143 692660502 CROIX-LUIZET-EST 1162 692660601 EINSTEIN-SALENGRO 1027 692660701 BUERS-EST 1303 692660702 BUERS-NORD 1660 692660703 BUERS-SUD 1148 692660801 SAINT-JEAN 1072 692660901 POULETTES-NORD 842 692660902 LES-POULETTES 1528 692660903 CHATEAU-GAILLARD 1207 692661001 ZOLA-PRESSENCE-OUEST 1471 692661002 ZOLA-PRESSENCE-EST 1466 692661101 GRATTE-CIEL 1851 692661201 REPUBLIQUE 2144 692661202 ALBERT-THOMAS 1142 692661203 GRATTE-CIEL-OUEST 1179 692661204 GRATTE-CIEL-EST 2410 692661205 TOLSTOI-NORD 1766 692661301 TOLSTOI-SUD 2001 692661302 FERRANDIERE 1701 692661303 MAISONS-NEUVES 2173 692661401 DROIT-DE-L-HOMME 838 692661402 DAMINO 1653 692661403 PERRALIERE 1367 692661404 PIERRE-CACARD 1058 692661501 GRAND-CLEMENT - BLUM 1511 692661502 GENAS 1137 692661503 GRAND-CLEMENT 1205 692661601 CUSSET-OUEST 1443 692661602 BONNEVAY 1505 692661701 JACQUES MONO 772 692661702 REGUILLON 1310 692661703 FAYS - BON-COIN 1346 692661704 FAYS-EST 753 692661801 LA-SOIE 201 692661802 BEL-AIR 884 692661803 LES-BROSSES 1035 692661804 POUDRETTE 555 692680000 VOURLES 946 Laboratoire d Economie des Transports 91

692690000 YZERON 360 692700000 CHAPONNAY 1202 692710101 EUREXPO-MI-PLAINE 37 692710102 CHASSIEU-LE-BAS 804 692710103 CHASSIEU-LE-HAUT 983 692710104 LES-COTEAUX 685 692710105 TARENTELLES 640 692720000 COMMUNAY 1309 692730101 ZONE-D-ACTIVITES 60 692730102 BALMES-BOURLIONE 953 692730103 VILLAGE-CHAMBARRAS 1247 692730104 TAILLIS-ROMANETTE 945 692750101 CENTRE 1272 692750102 SABLON 1183 692750103 BERTHAUDIERES 804 692750104 CORNAVENT 743 692750105 LE-PRAINET 1091 692750106 CHARPIEU 716 692750107 BONNEVEAU 848 692750108 CHAMP-BLANC 992 692750109 ROOSEVELT - WILSON 285 692750110 LA-SOIE 1003 692750111 LES-MARAIS 191 692750112 GRAND-LARGE - MONTOUT 325 692760101 LES-RAZES 804 692760102 GERANIUMS, CHAMPLANTIER,LA-BEGUDE 1416 692760103 LE-BANDONNIER - LES MAURES 858 692770101 GRANDES-TERRES, REVOISON 985 692770102 BOURG 986 692770103 AZIEU 1061 692770104 VUREY 747 692780000 GENAY 1735 692790101 NORD 906 692790102 SUD 840 692800000 JONS 386 692810000 MARENNES 510 692820101 LE-RONTET 760 692820102 GRAND-LARGE 900 692820103 LE-CARREAU-OUEST 757 692820104 LE-CARREAU-NORD 796 692820201 LA-JACQUIERE 846 692820202 LE-DERIPPE 1060 692820203 LES-BALMES 596 692820204 LES-GAULNES 9 692820301 CENTRE 1024 692820401 LES-PANETTES 5 692820402 LE-FORT 745 692820403 LES-PLANTEES 852 692820501 MATHIOLAN 1013 692820502 LE-TRILLET 647 Laboratoire d Economie des Transports 92

692820601 LES-MARAIS 10 692830101 MIONS-NORD 762 692830102 MIONS-CENTRE 1098 692830103 MIONS-OUEST 651 692830104 MIONS-SUD-EST 930 692840000 MONTANAY 782 692850000 PUSIGNAN 1095 692860101 VANCIA 714 692860102 CREPIEUX 1167 692860201 ALAGNIERS-SUD 653 692860202 MONT-BLANC 1052 692860301 VELETTE 972 692860302 LECLERC 1501 692860303 SEMAILLES-SUD 696 692860304 SEMAILLES-NORD 730 692860401 RAVEL 998 692860402 ALAGNIER-NORD 972 692860501 PERICA - LA-ROUE 1016 692860502 VILLAGE 836 692870101 PLEIN-SOLEIL, ZONE-INDUSTRIELLE 801 692870102 LES HAUTS-DE-SAINT-BONNET 1131 692880000 SAINT-LAURENT-DE-MURE 1715 692890000 SAINT-PIERRE-DE-CHANDIEU 1458 692900101 BELLEVUE 643 692900102 ALPES 668 692900103 DIDEROT - ALIENDE 804 692900104 COLETTE - PLAINE DE SAYTE 714 692900105 HERRIOT - CARRE ROSTAND 760 692900201 FOUILLOUSE 646 692900202 MARENDIERS 814 692900301 CITE-BERLIET - LA GARE 1099 692900302 GARIBALDI 1066 692900401 BEL-AIR 1 600 692900402 BEL-AIR 2 1147 692900403 BEL-AIR 3 635 692900404 LA-CORDIERE 801 692900405 MENIVAL - CLAIRON 761 692900501 REVAISON-OUEST 913 692900502 REVAISON-EST 1178 692900601 VILLAGE-OUEST 935 692900602 VILLAGE-EST 761 692900701 PORTE-DES-ALPES 179 692900702 MI-PLAINE - MANISSIEUX 523 692910101 CENTRE-NORD-EST 955 692910102 CENTRE-SUD-OUEST 998 692920000 SATHONAY-CAMP 1862 692930000 SATHONAY-VILLAGE 560 692940000 SEREZIN-DU-RHONE 919 692950000 SIMANDRES 435 692960000 SOLAIZE 817 Laboratoire d Economie des Transports 93

692970000 TERNAY 1689 692980000 TOUSSIEU 727 692990000 COLOMBIER-SAUGNIEU 734 693810101 TERREAUX - BAT-D-ARGENT 2456 693810102 LOUIS-PRADEL 23 693810201 GRIFFON - ROYALE 1613 693810202 CAPUCINS - GRIFFON 2423 693810301 GRANDE-COTE - BON-PASTEUR 2256 693810302 TROIS-GAULES 1269 693810303 ANNONCIADE - SAINT-BENOIT 1630 693810304 CHARDONNET 1549 693810401 NORMALE - CHARTREUX 1732 693810402 GIRAUD - SAINT-VINCENT 1055 693810501 MAIRIE - MARTINIERE 1393 693820101 LA BOURSE - GRENETTE 1809 693820102 MERCIERE - GROLEE 1684 693820103 JACOBINS 61 693820201 HOTEL DIEU 223 693820202 BELLECOUR - A GOURJUS 1485 693820203 GRANDE POSTE 3 693820204 BELLECOUR - SALA 1357 693820301 VAUBECOUR - MAIRIE 1524 693820302 AMPERE - AINAY 1324 693820401 GAILLETON - A. COMTE 1304 693820402 CARNOT - CHARITE 2176 693820501 MONTROCHET - MARCHE - GARE 237 693820502 RAMBAUD - SEGUIN 1163 693820503 VERDUN - SUCHET 899 693820504 SAINTE BLANDINE - CASIMIR PERIER 2132 693830101 PREFECTURE 2 693830102 JUSSIEU 1050 693830103 LES HALLES 1042 693830104 BONNEL - SERVIENT 1604 693830105 MUTUALITE - LIBERTE 1906 693830201 MONCEY 1937 693830202 VOLTAIRE 1749 693830203 SAXE - VILEROY 1509 693830204 SAINT-AMOUR 1993 693830205 MAIRIE - SAINT-SACREMENT 1516 693830301 PART-DIEU 1769 693830302 DANTON - BIR AKEIM 4065 693830401 VILLETTE GARE 1454 693830402 RICHERAND - PETITES SOEURS 1516 693830403 POMPIDOU 584 693830404 BARABAN - FERRANDIERE 1531 693830405 SAINTE-ANNE-DE-BARABAN 1690 693830501 VILLETTE - PAUL-BERT 1833 693830502 PAUL-BERT - MAISONS NEUVES 1848 693830601 ROUGET-DE-L-ISLE - FELIX-FAURE 1567 693830602 DAUPHINE - MONTLUC 1917 Laboratoire d Economie des Transports 94

693830603 SAINT-MAXIMIN - SISLEY 1710 693830604 MONTBRILLAND - GUILLOUD 1439 693830701 GENAS CFEL 1348 693830702 JULES-VERNE - ACACIAS 1588 693830703 MONCHAT - BONNAND 1702 693830801 FEUILLAT HARMONIE 1426 693830802 TRARIEUX - LACASSAGNE 1915 693830803 GRANGE-BLANCHE 2 693830804 CHAUSSAGNE-DESGENETTES 1002 693830901 RICHARD-VITTON - DOCTEUR-LONG 2013 693830902 CHAMBOVET - PINEL 1094 693840101 HERBOUVILLE - GROS CAILLOU 1164 693840102 BOUCLE LOUIS THEVENET 1525 693840103 CDT ARNAUD - DUMONT D'URVILLE 1658 693840201 HOPITAL - SAINT-DENIS 209 693840202 GRANDE RUE - BERTONE 1525 693840203 PLACE CROIX ROUSSE - AUSTERLITZ 1248 693840204 CUIRE CANUTS 1660 693840301 DELEUVRE - HENON 1269 693840302 CANUTS - D'ENFERT ROCHEREAU 1136 693840303 MAIRIE - TABAREAU 1544 693840401 SAINT-EXUPERY - POPY 814 693840402 FLAMMARION BONY 1039 693840403 BONY BONNET 1245 693840501 LYON PLAGE - YPRES 1283 693840502 GILLET SEREIN 1321 693850101 SAINT-PAUL 1348 693850102 SAINT-JEAN 1470 693850103 SAINT-GEORGES 1360 693850104 QUARANTAINE - LES ETROITS 1379 693850201 FOURVIERE - ANTIQUAILLE 208 693850202 LA SARRA 712 693850203 LOYASSE - SAINT-JUST 1502 693850204 RADISSON - CHOULANS 906 693850301 CHAMPVERT SUD 1179 693850302 CHAMPVERT MAIRIE 1349 693850401 DEBROUSSE 93 693850402 SAINT-IRENEE 761 693850403 LES CASTORS - LES GRANGES 1457 693850404 ALBERIC PONT 974 693850501 LES BATTIERES 1216 693850502 MENIVAL 1540 693850503 PIERRE VALDO 911 693850504 LA PLAINE CHARCOT 1143 693850601 JOLIOT CURIE - LES ACQUEDUCS 1593 693850602 POINT-DU-JOUR 1136 693850603 LA GARDE 1010 693860101 CITE INTERNATIONALE 0 693860102 LE PARC 12 693860103 LES BELGES 1186 Laboratoire d Economie des Transports 95

693860104 L'HELVETIE 1714 693860201 PUVIS DE CHAVANNES 1205 693860202 MONGOLFIER - LE LYCEE 1856 693860301 MARECHAL LYAUTEY 1592 693860302 KLEBER 1620 693860303 VITTON 1757 693860304 LES BROTTEAUX 1762 693860401 MOLIERE 1486 693860402 SAXE - BOSSUET 1179 693860403 EDGARD QUINET 1085 693860501 MAIRIE 1416 693860502 L'EUROPE 1178 693860503 VAUBAN 1783 693860601 JULES FERRY 1026 693860602 BOSSUET NEY 1716 693860603 J. RECAMIER 1344 693860701 BELLECOMBE - THIERS 1254 693860702 LES CHARMETTES - LAFAYETTE 2171 693870101 PASTEUR 1702 693870102 UNIVERSITES 1807 693870103 CENTRE BERTHELOT 1769 693870201 SAINT MICHEL 2909 693870202 LE PRADO 1864 693870203 MAIRIE 1572 693870301 VICTOR BACH 2010 693870302 SAINT LOUIS 1553 693870401 DOMER 1754 693870402 JEAN-MACE 2130 693870403 ROUTE DE VIENNE 1530 693870501 JULES BRUNARD 2100 693870502 STALINGRAD 2330 693870503 LAMOTHE 1470 693870601 YVES FARGES 1214 693870602 LE FLEUVE 1301 693870603 LE RHONE 1119 693870701 L'ARTILLERIE - LA GARE 436 693870702 JEAN-JAURES 1639 693870703 CITE - JARDIN 1894 693870801 MARCEL MERIEUX 891 693870802 TONY GARNIER 1146 693870901 LA MOUCHE - LE PORT 40 693880101 JEAN MOULIN 2057 693880102 COLBERT 2157 693880103 MARIUS BERLIET 2376 693880201 MONTPLAISIR 2441 693880202 LES ALOUETTES - BACHUT 2255 693880301 LAENNEC 1761 693880302 ROCKEFELLER - LA BUIRE 2357 693880303 BATAILLE 1681 693880401 LATARGET - MERMOZ 698 Laboratoire d Economie des Transports 96

693880402 LA TRINITE - MERMOZ 845 693880403 GENTON - RANVIER 1012 693880404 MAIRIE 1097 693880501 PINEL SANTY 976 693880502 LA PLAINE 839 693880503 GENERAL ANDRE 1197 693880601 LANGLET SANTY 815 693880602 GRANGE ROUGE 1656 693880603 VIVIANI 1313 693880701 LE BOCAGE 1161 693880702 ETATS-UNIS 1958 693880801 MOULIN-A-VENT 1116 693880802 AUDIBERT - LA VIROTTE 1746 693880901 PETITE GUILLE 1390 693880902 GRAND TROU 1209 693880903 MONTAGNY - SAINT-JEAN-DE-DIEU 1398 693890101 MONTESSUY - LE VERGOIN 1069 693890102 LES 3 GOUTTES - GRAND CHAMP 1013 693890103 LOUIS BOUQUET - JEAN PERRIN 1160 693890104 BALMONT EST 917 693890201 L'INDUSTRIE - LE BOURG 1173 693890202 LA GARE D'EAU 261 693890203 ROCHECARDON - GARE DE VAISE 1120 693890301 SALENGRO 1751 693890302 SAINT SIMON - MARIETTON 1623 693890303 MAIRIE 1669 693890401 SAINT PIERRE DE VAISE 1650 693890402 ARLOING - L'OBSERVANCE 1376 693890403 LE BEAL - GORGE DE LOUP 1671 693890501 LA GRIVIERE 953 693890502 CHAMPVERT NORD 1329 693890601 BALMONT LE FORT 986 693890602 LE CHATEAU 1135 693890603 LE PLATEAU 1278 693890604 LA SAUVEGARDE 1124 Laboratoire d Economie des Transports 97

7. Lexique S.H.O.B Surface Hors Oeuvre Brute. Surface de plancher globale égale à la somme des surfaces de plancher de chaque niveau de la construction. Ces surfaces sont calculées à partir du nu extérieur des murs de façade et englobent tous les murs. S.H.O.N Surface de plancher Hors Oeuvre Nette (SHON) à laquelle il faut déduire les surfaces réelles des locaux et constructions accessoires énumérées par les textes réglementaires, telles que combles et sous-sol non aménageables, balcons, loggias. Mise en chantier : Les mises en chantier regroupent les logements ordinaires (résidences principales et résidences secondaires) et les logements spécifiques (résidences personnes âgées, résidences de tourisme, résidences étudiantes et autres). Taux de construction de 1999 à 2005 : Ensemble des logements construits de 1999 à 2005 / Résidences Principales de 1999. Une aire urbaine est un ensemble de communes, d un seul tenant et sans enclave, constitué par un pôle urbain, et par des communes rurales ou unités urbaines (couronne périurbaine) dont au moins 40 % de la population résidente ayant un emploi travaille dans le pôle ou dans des communes attirées par celui-ci. (INSEE) Transaction : Ensemble des transactions, à la location ou à la vente, réalisées par des utilisateurs finaux et concrétisées par la signature d un bail ou d un acte de vente ; Prise en compte de toutes les surfaces de transactions (pas de transactions exclues du fait de la nature de leur utilisateur) ; Inclure les pré-commercialisations : engagement d un utilisateur plus de 6 mois avant la disponibilité effective de l immeuble (hors travaux d aménagement), que l immeuble soit en construction ou existant ; Elles concernent les immeubles en location et vente, neuf et seconde main ; Inclure à part les bâtiments «clés en main locatif» et «compte propre». Les transactions en «compte propre» sont recensées au moins une fois par an ; Inclure toutes les transactions y compris les baux précaires de très courte durée (< 6 mois 1 an) et les sous locations ; Exclure les surfaces vendues aux investisseurs. Seconde main : Toute surface ayant déjà été occupée et quelle que soit la date de libération de l occupant précédent (6 mois, 3 ans, 10 ans ou plus). Surface en m² : Surface de bureaux utile inscrite au bail (hors annexes et RIE, mais avec quote-part des parties communes) ou lorsque seule la surface SHON est connue, x 0,80 pour un immeuble < 1995, x 0,90 pour un immeuble > 1995 ; Offre immédiate : Ensemble des locaux vacants à une date donnée, proposés sur le marché, occupables immédiatement, sans tenir compte du délai lié aux travaux d installation. Par extension, cette définition s applique aussi aux locaux proposés à la seule vente et répondant à ces critères. Offre neuve à un an : L offre neuve à un an comprend l offre neuve disponible immédiatement et l offre neuve disponible d ici 1 an et non pré-commercialisée (chantier en cours) Clé en main locatif : Construction d un immeuble pour un utilisateur ayant signé un bail pour un immeuble à construire. Ultérieurement le promoteur de l immeuble soit le vendra à investisseur, soit le gardera en patrimoine. Compte propre : Opération réalisée pour ses besoins propres par un utilisateur propriétaire du terrain et futur occupant. Laboratoire d Economie des Transports 98

Equipement commercial : recense l ensemble des commerces de détail (sédentaires, nonsédentaires et tournées), les boulangeries-pâtisseries mais ne comprend pas les services et les hôtels-restaurants : - alimentaire et non-spécialisé : magasins de 300 m2 et plus, supérettes et alimentations générales, boulangeries-pâtisseries, commerce des viandes, alimentations spécialisées ; - activités diverses de proximité : tabacs, journaux, santé ; - équipement de la personne : prêt-à-porter, bonneterie, mercerie, laines, chaussures, divers équipements de la personne ; - équipement et entretien du foyer : mobilier, ameublement, décoration, quincaillerie, bricolage, matériaux, électroménager, électricité, divers équipements du foyer, combustibles ; - activités diverses de centre-ville : horticulture, jardinerie, fleurs, culture, loisirs, activités diverses. Surface en m² : Surface de bureaux utile inscrite au bail (hors annexes et RIE, mais avec quote-part des parties communes) ou lorsque seule la surface SHON est connue, x 0,80 pour un immeuble < 1995, x 0,90 pour un immeuble > 1995 ; Laboratoire d Economie des Transports 99

8. Références 8.1. Bibliographie Agence urbanisme (2004), Atlas de l Aire urbaine de Lyon, Edition 2005, 140p. Banque de France (2005), Les entreprises en Rhône-Alpes, Direction des Affaires Régionales de Rhône-Alpes, 8p. BONNET J. (2003), L évolution du marché du bureau en France et à l étranger, Géocarrefour Vol 78 4/2003, CNRS UMR 5600, Lyon, Environnement, Ville, Société, 14p. CALZADA Christian, HAMMADOU Hakim, JAYET Hubert, KAZMIERCZAK Sabine, (2004), La localisation des entrepôts, SES, 10 p. Caubel D. (2006). Politique de transports et accès à la ville pour tous? Une méthode d'évaluation appliquée à l'agglomération lyonnaise. Lyon, Université Lumière Lyon 2, thèse de doctorat en sciences économiques, 444 p. CCI (2004), Schéma de développement commercial CECIM Obs (2005), Observatoire de l Immobilier d Entreprise, Documents consulté sur le site http://www.cecimobs.net/immobilier-dentreprise juin 2008. CERTU CET (2005), Les bases de données géographiques d occupation du sol : volet tache urbaine, Rapport d étude, 58p. Conseil Général des Ponts et Chaussées (2003), Le développement des implantations logistiques en France et ses enjeux pour les politiques d aménagement, rapport n 2001-0104- 01, 71p. FNAIM (2005), Bilan immobilier d entreprises, Le marché 2005 : bilan et perspectives, 39p. FNAU (2004), Observatoire de l immobilier de bureau et métropolisation Grand Lyon (2004), SDUC, Vers un schéma de développement commercial 2004-2010, Grand Lyon, Département du Rhône, CCI, 20p. Grand Lyon (2005), Rapport prè-diagnostoc SCOT de l Agglomération lyonnaise, Les politiques de rayonnement, partie 1, 47p. OPALE (2000), Immobilier d entreprise, note n 6, 6p OPALE (2001), Immobilier d entreprise, note n 8, 12p OPALE (2005), Les emplois de la logistique en Région lyonnaise, Cahier n 2, 12p. ORIE-DRE (2003), La localisation de bureaux en IDF, Etude réalisé pour l ORIE-DRE Ile de-france, BIPE, Synthèse, 144p. ROUTHIER J.L., TOILIER F., FRETURB V3, a policy oriented software tool for modelling urban goods movement, 11th WCTR, Berkeley, CA, USA, 2007, 22 p. RUL (2001), Le périurbain, espace de projet et de développement, Table ronde, 29p. SES (2001), Parc immobilier du secteur tertiaire en France, mars-avril, 8p. SES (2001), Marché des entrepôts logistiques en France, 43p. SES (2003), La localisation des bureaux en IDF, 8p. SESP (2007), L essor des grandes zones logistiques accompagne la massification des flux routiers, Ministère des Transports, 4p. Laboratoire d Economie des Transports 100

8.2. Liste des bases de données utilisées SIRENE - INSEE [1999] INSEE [2004], Fichier enquêtes point de vente INSEE [2004], Fichier emploi CCI [2004], Caractéristiques des commerces par SCOT, Base de Données LET [2004], Enquêtes entrepôts INSEE [2004], Superficie des IRIS de l Aire Urbaine de Lyon 8.3. Références Internet ADIL du Rhône : http://www.adil.org/69/?page=qsn ; Créée à l'initiative du Conseil Général du Rhône, l'adil 69 est agréée par l'agence Nationale d'information sur le Logement (ANIL) et conventionnée par le Ministère de l'equipement, des Transports et du Logement.Le rôle des ADIL est reconnu par la loi Solidarité et Renouvellement Urbains, dite loi SRU, du 13 décembre 2000. L'ADIL est un outil d'observation du logement du département. ANRU (Agence Nationale pour le Renouvellement Urbain : http://www.anru.fr/ ; ARRA Habitat Rhône-Alpes : http://www.arra-habitat.org ; Créée en 1975, l'association Régionale des organismes d'hlm de Rhône-Alpes regroupe 86 organismes d'habitat social ayant leur siège en Rhône-Alpes : 17 OPAC (Office Public d'aménagement et de Construction), 11 Offices Publics, 28 ESH (Entreprises Sociales pour l'habitat), 14 Sociétés Coopératives de production, 8 SACI (Sociétés Anonymes de Crédit Immobilier) et 8 SEM (Sociétés d'economie Mixte). RNOIE (Réseau National des Observatoires d immobilier d entreprises) : http://www.rnoie.org ; L'OIMR assure une mission d'observation de la conjoncture concernant l'offre et la demande d'immobilier d'activité. CCI Lyon : http://www.commerce-lyon.fr ; La CCI de Lyon participe activement à l'élaboration des documents d'aménagement et d'urbanisme. A ce titre, elle fait prendre en compte les besoins et les attentes des entreprises. La CCI de Lyon est associée de plein droit à l'élaboration des Plans Locaux d'urbanisme, des Schémas de Cohérence Territoriaux, des Plans de Déplacements Urbains CECIM Obs : http://www.cecimobs.net ; Le Cecim est une association régie par la loi 1901 et créée il y a plus de 35 ans à l initiative des professionnels de l immobilier, désireux de connaître de façon fiable le marché et ses acteurs. L'activité se développa alors selon deux objectifs: Fédérer l ensemble des acteurs qui participent directement ou indirectement à l activité immobilière. Réaliser et publier périodiquement des études statistiques et prospectives sur le marché des logements neufs et de l immobilier d entreprise. Direction du Commerce, de l'artisanat, des Services et des Professions libérales : http://www.pme.gouv.fr ; Met à la disposition les réglementation juridiques et fiscales des Laboratoire d Economie des Transports 101

entreprises et de l urbanisme d entreprises. Les Chiffres clés du commerce, Schéma de développement commercial (circulaires et décrêts), Evolution des formes du commerces DRE Rhône-alpes : http://www.rhonealpes.equipement.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=58 données statistiques : données SITADEL, Etudes sur la Commercialisation des Logements Neufs, Enquête sur le Parc Locatif Social Ministère de l Ecologie de l Energie du Développement Durable et de l Aménagement du territoire : http://www.statistiques.equipement.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=394 ; données logements 2004-2006. Grand Lyon : http://www.entreprendre.grandlyon.com ; Présentation du schéma d accueil des entreprises et grands projets. Scot Agglomération lyonnaise : http://www.scot-agglolyon.fr/ : périmètres du SCOT, inter-scot. INSEE : http://www.insee.fr ; les chiffres du commerces, entreprises, base de données SIRENE, Inventaire communal, population par communes ALISSE (Accès en LIgne aux Statistiques Structurelles d Entreprises) : http://www.alisse.insee.fr Elément de cadrage, présentation des secteurs d activités, description détaillée, historique et évolution. Préfecture du Rhône : http://www.rhone.pref.gouv.fr Lyon Business : http://www.lyon-business.org ; conjoncture Immobilier d entreprise dans le Grand Lyon ORHL (Observatoire Régional de l Habitat et du Logement en Rhône-Alpes) : http://www.orhl-rhonealpes.org ; L'Observatoire Régional de l'habitat et du Logement est né en 1993, de la volonté de l'état et de la Région Rhône-Alpes, conformément au Livret blanc de l'habitat. Son but est de partager la connaissance du territoire régional et de définir le marché et ses évolutions afin de mieux répondre aux attentes des citoyens. Depuis plus de 10 ans, l'orhl fournit les informations clefs permettant la réflexion sur les mutations du secteur. Celles-ci sont une aide à la décision pour les acteurs régionaux et locaux en matière d'interventions publiques. Agence d urbanisme de Lyon : http://www.urbalyon.org, fiches OPALE présentant les territoires et les implantations. Chambre de Commerce et d Industrie de Grenoble : http://www.grenoble.cci.fr SICLONE : http://www.telbase.fr ; fichiers national des permis de construire ODEC CCI [2004], Schéma de développement commercial du Rhône, 60 p Laboratoire d Economie des Transports 102