3ème temps d échanges CODATU TransMilenio et BHNS Le BHNS français: un système de transport complet pour des besoins variés Thomas Vidal CERTU Lyon 17 octobre 2013 www.certu.fr
Le BHNS, une nouvelle impulsion pour le TP En France, organisation des TP décentralisée depuis 30 ans Encore très présente, la VP cède progressivement de la place aux modes alternatifs, d abord avec le métro puis le tramway Puis besoin de systèmes intermédiaires entre tramway et bus classique => Émergence du Bus à haut niveau de service Depuis mi 2000, montée en puissance et nouvelle impulsion pour le TP Réelle expertise française : Opérateurs Entreprises d ingénierie Constructeurs de matériels roulants Entreprises de travaux publics... Villes à BHNS en France situation fin 2012 cartographie Cete de Lyon 2
Le BHNS français, un concept original L approche système pour atteindre le haut niveau de service Système TC = infra + matériel roulant + exploitation spécifique Haut niveau de service: Fréquence Amplitude horaire Régularité Vitesse Confort Accessibilité Image, lisibilité 3
L approche système: agir sur tous les composants Véhicule : accessible, moderne, confortable Infrastructure : voie dédiée Stations : accessibilité, lisibilité, ITS :billettique, information Exploitation : priorité, intermodalité Communication 4
Le site propre- possibilités Le 100% site propre n'est pas un impératif Un site alterné est possible lorsque l'espace est réduit Principe de l'alternat à Rouen Site propre alterné à Nantes, Busway L'important, c'est le respect du site propre L'aménagement dépend de la configuration urbaine et des risques de perturbations 5
La plateforme - Accessibilité : avec ou sans guidage Guidage optique (Rouen) Palette et bordure biaise en alignement droit à Nantes Le guidage (optique, magnétique, rail) est optionnel, mais permet un gain de 0,5m de largeur en ligne droite et 3m en courbe 6
Les stations : l intermodalité Intermodalité Avec le réseau structurant TC Avec les voitures: P+R Avec les vélos: P+B 7
L'aménagement urbain BHNS à Rouen BHNS de Metz BHNS à Lorient 3ème temps d échanges 8
Le véhicule Les solutions qui existent: carburant alternatif, capacité, image, confort, accessibilité... Intérieur de bus: Nîmes Véhicules bi-articulés (24 m) Mettis, Metz 9
Image, lisibilité Image: donner envie de prendre les TC avec un matériel moderne Lisibilité: Identifier le système à HNS dans la ville et sur les plans Une marque pour le réseau METTIS - Metz Tram bus - Nîmes Busway - Nantes 10
Les modalités d'exploitation Des outils Respect du site propre Priorité au départ de l'arrêt Priorité aux feux Interstation adaptée Montée/descente par toutes les portes Suppression des ventes à bord Accostage performant Régulation Matériel adapté (capacité) Lisibilité dans le réseau Au service de l exploitant et de la collectivité Augmentation de l offre et de l usage à coûts d exploitation moindres : principe du gagnantgagnant 11
L insertion sur la voirie Plusieurs solutions d insertion existent: Système fermé, axe dédié ( Nantes, Rouen) Tronc commun (Lorient, Rennes) Modèle mixte (St Brieuc) 12
Fréquence et amplitude horaire Des principes identiques aux autres modes lourds Cadencement (horaires mémorisables) Forte amplitude horaire ( 5 h à minuit dans les grandes agglomérations) Fréquence attractive : à moins de 8 mn, horaires plus nécessaires C1 à Lyon 13
La billettique Plusieurs solutions existent: Ticket, carte abonnement, carte dématérialisée Les tendances: Interopérabilité des systèmes billettique sur une zone géographique L avenir? Des tickets dématérialisés (e-ticket), le téléphone ou carte sans contact 14
Les coûts d un BHNS L infrastructure représente 90 % des coûts du projet Coûts moyens: SYSTEME Bus BHNS Tramway Métro Coûts du véhicule 100 à 900 k 1,5 à 3 M /rame 3 à 8 M /rame Coûts d'investissement 0,1 M /km ( stations, parfois pour des parcs relais, dépôt) 2 à 10 M /km de voies réservées 13 à 25 M /km ( voies réservées et infrastructures) 60 à 100 M /km Durée de vie du véhicule 15-20 ans 15-30 ans 30-40 ans 35-40 ans Coûts d'exploitation /km 2 à 4,5 /km 3,5 à 5 /km 7 à 8 /km 10 à 15 /km 15
Le BHNS français, pour des besoins variés Entre le bus et le tramway: le chaînon manquant Un système parmi d autres Bus < BHNS < Tramway < VAL < Métro Un système adapté à toutes tailles d agglomération et évolutif BNHS léger au BHNS complet 16
Le BHNS français, pour des besoins variés Selon la place du BHNS dans le réseau : Réseau avec TCSP lourd: Le BHNS en rabattement ou en complément Réseau de grande ou moyenne agglomération, sans TCSP lourd: Le BHNS en mode lourd principal Selon la fonction de la ligne: 17
3ème temps d échanges CODATU TransMilenio et BHNS Merci pour votre Attention! Thomas.Vidal@developpement-durable.gouv.fr Thomas Vidal CERTU Lyon 17 octobre 2013 www.certu.fr