Voirie et ouvrage de liaison de l Ecoquartier de Villeneuve à Cognin Réunion publique 19 avril 2011
SOMMAIRE PREAMBULE : LES COMPETENCES DE CHAMBERY METROPOLE LES ASPECTS DEPLACEMENTS/CIRCULATION A L ECHELLE DU QUARTIER LES PRESTATIONS RELEVANT DE LA COMPETENCE DE CHAMBERY METROPOLE : VOIRIE DE LIAISON ET MODES DOUX ASSOCIES ET OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT DE L'HYERES LA VOIRIE A L ECHELLE DU QUARTIER LA 1 ère PHASE 2
PREAMBULE 3
LES COMPETENCES DE CHAMBERY METROPOLE L agglomération de Chambéry métropole exerce sur les 24 communes de son périmètre les compétences suivantes : -BATIMENTS COMMUNAUTAIRES - INFRASTRUCTURES ET VOIRIES D AGGLOMERATION - EAU ET ASSAINISSEMENT - GESTION DES COURS D EAU - GESTION DES DECHETS - DEVELOPPEMENT LOCAL URBAIN - EQUIPEMENTS D AGGLOMERATION - DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE - TRANSPORTS ET DEPLACEMENTS 4
LES VOIRIES D AGGLOMERATION Le Conseil communautaire de Chambéry métropole, par délibération n 157-07-C du 15 novembre 2007, a défini : un réseau de voiries comme étant «d intérêt communautaire», au regard de certaines compétences de Chambéry métropole, à savoir : les voies empruntées par les principales lignes de bus, les voies reliant les pôles d habitat existants ou programmés aux pôles d activités existants ou programmés, les voies desservant les zones d activités économiques communautaires existantes ou programmés ; les limites de la compétence de Chambéry métropole sur ces voiries, à savoir : les études, les travaux d entretien et de renouvellement, les travaux neufs, en étroite concertation avec les communes concernées. Une cartographie associée à cette délibération présente les voiries actuelles et en projet relevant de la compétence de Chambéry métropole. Le réseau routier concerné représente un linéaire de 120 km sur 14 communes. La délibération a rendu effective cette prise de compétence au 1er janvier 2008. 5
LES VOIRIES D AGGLOMERATION Le projet d'écoquartier de Cognin, avec la création à terme de 1 200 logements, est inscrit comme pôle préférentiel d'habitat au SCOT (Schéma de COhérence Territoriale). C'est pourquoi la voie existante et la voie et l'ouvrage à créer permettant d'assurer la liaison vers le futur quartier sont classés d'intérêt communautaire. Par voie de conséquence, Chambéry métropole est maître d'ouvrage pour la réalisation de ces ouvrages. Les aménagements cyclables et de transports en commun relèvent également de la compétence de Chambéry métropole. Extrait carte des VIC Cognin de Plateau Villeneuve 6
LES ASPECTS DEPLACEMENTS/CIRCULATION A L ECHELLE DU QUARTIER 7
Traitement des voies Le quartier comptera deux niveaux et statuts de voiries : le mail central, avec une séparation des flux motorisés et modes doux Les voies de desserte et placettes, traitées en «zones de rencontre» (20km/h) avec mixité des usages 8
EcoQuartier Villeneuve La mobilité du quartier Le quartier de Villeneuve se situe à: 2,5 km du cœur de Chambéry 5 km des principales zones d activités économiques et commerciales de l agglomération Compte tenu de la croissance prévue des différentes zones d activité à horizon 2015, deux tiers des emplois des futurs habitants de Villeneuve se situeront à moins de 7 km du quartier 700 1300 600 1600 1200 600 2100 1 km 2.5 km 2250 Principaux flux de déplacement du quartier 9
Les flux Piétons et Cycles Le quartier est situé à une distance pédestre des deux pôles de Cognin centre (650m de la place centrale au supermarché de Cognin, 850m de la mairie) et du Biollay (700 m de la place centrale du quartier jusqu au centre du Biollay). Deux pôles générateurs importants, l hôpital et l Université, sont également situés à une distance pédestre (entre 1.4 et 1.5 km de la place centrale). Mouvements MARCHE 220 780 3 2 200 0.5 km Ville de Cognin - Étude de définition Urbanisation du Plateau Villeneuve 5 4 130 540 1 Mouvements VELO 70 5 4 200 Les principaux centres attractifs de l agglomération sont dans un périmètre permettant un accès en vélo. 2 260 3 570 0.5 km 250 1 Ville de Cognin - Étude de définition Urbanisation du Plateau Villeneuve 10
Piétons et Cycles : liaisons internes Tout le long du mail central sont aménagés un espace piéton de 2m et une piste cyclable bidirectionnelle de 3m. Des sentiers modes doux plus directs permettent de rejoindre le mail central. Un itinéraire cyclable est aménagé pour rejoindre le Biollay et Chambéry. Le développement du quartier s accompagne de mesures incitatives vers les modes doux : mesures pour le stationnement sur les espaces publics et privés, vélos en libre service, promotion du vélo à assistance électrique, 11
La desserte interne est en lien avec des itinéraires plus éloignés existants ou en projet. Les cycles : liaisons externes Chemin de la digue intégré au schéma d agglomération -Liaison 1 vers Le Biollay : vocation de liaison principale vers Chambéry, permettant aussi des liaisons piétonnes faciles et directes vers le Biollay Piste bi-dir.vers le collège et lycée Passage dénivelé à créer sous ex RN6 5 4 -Liaison 2 vers carrefour des Pyramides : vocation de jonction en site propre avec la piste bidirectionnelle existante vers le collège et Bissy + supermarché -Liaison 3 : liaison la plus directe vers Cognin, par passerelle à créer sur l Hyères Passage direct vers le super-marché Donner plus de lisibilité au parcours 3 Passerelle complémentaire éventuelle Voie verte RD : plus d empri Sentier piéton RG Vraie plus value pour la maison de retraite et le Bioll -Liaison 4 : rejoint la future voie verte des bords de l Hyères 2 Acquisitions foncières Pour piste bi-dir. Passerelle à créer -Liaison 5 : assure liaison vers la voie verte nord via la rue de la Digue Piste bi-dir.sur le pont et vers le quartier 12
La desserte en bus Le quartier bénéficiera d une desserte attractive en bus, qui évoluera parallèlement au développement du quartier. La liaison sera assurée via la rue de La Forêt et le giratoire des Pyramides, pour rejoindre rapidement Chambéry et s articuler avec le réseau bus de l agglomération. Création d un site propre bus Un aménagement de la ligne 4 est envisagé : plusieurs scénarii sont en cours d étude. L insertion des bus sur le giratoire serait facilitée par une régulation à feux du carrefour. 13
Le traitement des bus dans le quartier Trois arrêts sont prévus dans le quartier : - Un arrêt dans le bas du quartier à proximité du pont créé sur l Hyères, avec un arrêt envisagé sur le pont -Un arrêt au niveau de la place centrale -Un arrêt sur la place du haut du quartier. Les arrêts sont traités en assurant l accessibilité aux personnes à mobilité réduite, suivant la charte de Chambéry métropole, compétente en matière de transports en commun. Un terminus avec un espace de stationnement est implanté au-delà de la RD7 route de Saint-Cassin. 14
La circulation automobile Un scénario volontariste basé sur une moyenne d une voiture par ménage aboutit à une part modale de 40% conducteur +11% passager. 4350 véh/j dont 500 transit Dans ce scénario, le quartier génère à terme un trafic d environ 5.500 véhicules par jour. Un transit limité s ajoute à ce trafic, soit 500 VL/jour au maximum entre la route de Saint-Cassin et le giratoire des Pyramides. La répartition prévisionnelle des flux permet d estimer un trafic journalier à terme de ~4 350 VL vers les Pyramides, et ~ 2 150 VL dans la partie haute. 3500 véh/j 2150 véh/j Apport de transit Maxi 500 véh/j 15
PRESTATIONS RELEVANT DE LA COMPETENCE DE CHAMBERY METROPOLE : VOIRIE DE LIAISON ET MODES DOUX ASSOCIES ET OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT DE L'HYERES 16
LA VOIRIE A L ECHELLE DU QUARTIER 17
La voie de liaison et modes doux associés La voie de liaison sous maîtrise d ouvrage Chambéry métropole intègre : -la requalification de la rue de La Forêt -Le pont sur l Hyères -La voie de liaison qui traverse le quartier et qui débouchera à terme sur la route départementale 7 (Route de Saint-Cassin), y compris les placettes aux changements de direction. La voie de liaison est intégrée aux aménagements paysagers. Elle est aménagée pour réduire la vitesse en créant des discontinuités (placettes pacifiées) qui assurent la sécurité des piétons. Cette voie est utilisée aussi par les transports en commun. En plus des cheminements piétons et cycles associés à la voie sont prévues des liaisons cyclables d intérêt communautaire vers Le Biollay-Chambéry (passerelle à créer). 18
LA VOIRIE 1ère PHASE 19
Première phase Aménagements concernés : Voiries et ouvrages liés à la ZAC du Coteau 1. requalification de la rue de la Forêt depuis le giratoire des Pyramides jusqu à l Hyères : piste cyclable bidirectionnelle, trottoirs, chaussée 2. Ouvrage de franchissement de l Hyères, intégrant piste cyclable bidirectionnelle, trottoirs, arrêt bus 3. Voirie de liaison : création de voirie, trottoirs et cheminements piétons, placettes, stationnement en long, aire de retournement pour les bus 4. Itinéraire cyclable : pistes bidirectionnelles, passerelle du Biollay 2 1 3 4 20
Première phase Rue de la Forêt Vue en plan 21
Première phase: Rue de la Forêt Coupe transversale prévisionnelle 22
Première phase: Rue de la Forêt Coupe transversale prévisionnelle 23
Première phase: Rue de la Forêt Coupe transversale prévisionnelle 24
Première phase Pont et place d entrée Vue en plan 25
Première phase Pont sur l Hyères Caractéristiques envisagées pour l ouvrage : Ouvrage constitué de trois travées, pour une longueur totale de 40m Un espace piétons/cycles de 2,25m de haut est aménagé sous les deux travées latérales Le profil en travers inclut : un trottoir d 1,40m, une piste cyclable bidirectionnelle de 3m, une chaussée de 6,50m, un trottoir de 1,80m. Une surlargeur ponctuelle de 1,80m pourrait accueillir un abri bus. 26
Première phase La voie de liaison La voie de liaison prévoit une chaussée de 6,50m entre bordures, et un trottoir de 2,50m de part et d autre, séparé de la chaussée par un alignement d arbres. 27
PROJET PRIME EN 2009 PAR LE MINISTERE DE L ECOLOGIE LAUREAT ECO-MOBILITE 28