Dossier de presse Convention opérationnelle de partenariat entre l EPA Orsa, la SNCF et Réseau ferré de France pour le développement urbain et ferroviaire du territoire.
Sommaire Communiqué de presse Convention opérationnelle pour le développement urbain et ferroviaire Acteurs, enjeux et perspectives, types d études, plannings et financements L Opération d intérêt national Orly-Rungis-Seine Amont Présentation, enjeux et objectifs, état d avancement du projet Réseau ferré de France (RFF) SNCF Histoire de Gare au Théâtre Photos Contacts presse I P C Dominique du Jonchay Tél. : 01 47 53 93 70 dduj@ipconseil.com 61, rue de Varenne 75007 Paris EPA Orsa / Hugues Larnaudie Tél. : 01 48 53 70 30 / 06 32 94 48 63 h.larnaudie@epa-orsa.fr Réseau ferré de France / Dinelly Jacquet Tél. : 01 47 53 93 70 / 06 70 80 39 28 dinelly.jacquet@rff.fr SNCF / Guillaume Darsonville Tél. :01.40.48.15.55 / 06.13.63.76.14 guillaume.darsonville@sncf.fr
Communiqué de presse Le 3 octobre 2008, l Établissement public d aménagement Orly-Rungis-Seine-Amont (EPA ORSA) SNCF, RFF et les maires des 5 communes concernées (Ivry-sur-Seine, Orly, Thiais, Vitry-sur-Seine, Villeneuve-Saint-Georges) signent à Vitry-sur-Seine une «Convention opérationnelle de partenariat pour le développement urbain et ferroviaire.», concluant ainsi une première phase de partenariat innovant et exemplaire. Cette signature est l une des premières manifestations concrètes de l Opération d intérêt national (O.I.N.) créée en 2007 au sein du département du Val de Marne pour mener à bien la relance du territoire. La convention, tout en veillant à préserver les espaces nécessaires au fonctionnement des activités ferroviaires et à leur développement sur le long terme, organise le devenir de terrains limitrophes sur lesquels des projets urbains s élaboreront avec les villes. Le territoire Orly Rungis Seine Amont revêt une importance stratégique et dispose d atouts favorables pour la revitalisation de la 1 ère couronne : une situation centrale au sein de la métropole, des réserves foncières considérables, d importants pôles de dynamisme du nord au sud du territoire (de l extension de l opération d aménagement Paris-Rive-Gauche au pôle d Orly-Rungis), de grandes infrastructures routières et ferroviaires, la présence de la Seine Le rôle majeur de ce territoire en devenir, en termes de transports, logements, équipements publics et création d emploi repose sur la qualité urbaine, la reconquête des espaces publics et le développement durable, fil rouge de chacun des projets de requalification. L Opération d intérêt national Orly-Rungis-Seine Amont Les 15 partenaires 12 communes (Ablon-sur-Seine, Alfortville, Chevilly-Larue, Choisy-le-Roi, Ivry-sur-Seine, Orly, Rungis, Thiais, Valenton, Villeneuve-le-Roi, Villeneuve-Saint-Georges, Vitry-sur-Seine), le conseil général du Val-de-Marne, la région Ile-de-France et l État. Le territoire 335 000 habitants 160 000 emplois Le projet 71 km² de périmètre de projet Les objectifs Développement économique, création d emploi, construction de logements, transports et qualité urbaine. 3 000 créations de logements / an 1 000 créations d emploi / an
Convention opérationnelle pour le développement urbain et ferroviaire L entrée en vigueur, le 3 octobre 2008, d une convention d étude signée par les partenaires de l Opération d intérêt national Orly-Rungis-Seine Amont, Réseau ferré de France et la SNCF marque la première étape d une démarche partenariale innovante en vue d engager le développement urbain et ferroviaire d un territoire d une ampleur exceptionnelle. Les perspectives dressées par la convention permettront d envisager les possibilités de mutation de terrains aujourd hui occupés par des emprises ferroviaires afin d y faire de la ville tout en maintenant et développant l outil industriel ferroviaire (passagers, fret, maintenance, exploitation, etc.). Les signataires de cette convention sont l État, l EPA ORSA, Réseau Ferré de France, la SNCF et les villes d Ivry-sur-Seine, de Vitry-sur-Seine, de Villeneuve Saint- Georges, d Orly et de Thiais. Les acteurs de la convention L Établissement public d aménagement Orly Rungis Seine Amont (EPA ORSA), chargé de conduire l Opération d intérêt national Orly-Rungis-Seine Amont (OIN ORSA), qui s étend sur douze communes (Ablon-sur-Seine, Alfortville, Chevilly-Larue, Choisy-le-Roi, Ivrysur-Seine, Orly, Rungis, Thiais, Valenton, Villeneuve-le-Roi, Villeneuve-Saint-Georges, Vitrysur-Seine). Outre les douze villes, la conduite de l O.I.N. réunit le conseil général du Val-de- Marne, la région Île-de-France et l État. Dans la continuité de Paris, entouré par des polarités majeures de l Île-de-France (Paris, Créteil, Massy Saclay), ce territoire accueille un ensemble d équipements et de services essentiels au fonctionnement de la région, au premier rang desquels l aéroport d Orly, le marché d intérêt national de Rungis et les grandes fonctions ferroviaires du réseau Paris Rive gauche et Paris sud est. L O.I.N. a pour ambitions de valoriser pleinement les atouts de ce territoire qui constitue un secteur de développement clé du centre de l agglomération parisienne. Son potentiel foncier est parmi les plus importants de la petite couronne. Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 3
Sur le territoire de l O.I.N., cinq territoires stratégiques à forts enjeux de régénération urbaine ont été identifiés. Sur ces sites, les gares et le foncier ferroviaire occupent une place déterminante. Les cinq territoires stratégiques de l O.I.N. Orsa - Avenir-Gambetta, à Ivry-sur-Seine et les Bords de Marne, à Alfortville, - Seine Ardoines Lugo Choisy-centre, à Vitry-sur-Seine et Choisy-le-Roi, - SENIA Pont de Rungis RN7, à Orly, Thiais, Rungis et Chevilly-Larue, - La Carelle et la zone des Vœux, à Orly et Villeneuve-le-Roi, - Le secteur du Triage, à Villeneuve-Saint-Georges. Les établissements ferroviaires, au nombre de deux, sont : RFF, propriétaire et gestionnaire de l infrastructure ferroviaire, qui a pour mission l exploitation et l entretien du réseau ferré national, son aménagement et son développement, ainsi que la gestion et la mise en valeur de son patrimoine. Deuxième plus important propriétaire foncier après la Défense Nationale, il possède environ 108 000 ha, dont la plus grand part correspond aux surfaces supportant les plates-formes des voies principales du réseau ferré national (93 000 ha). Il veille à la satisfaction des besoins du réseau ferroviaire, actuels et futurs, sur le territoire de l O.I.N. Orsa. la SNCF, propriétaire foncier, exploitante de services ferroviaires et gestionnaire délégué de l infrastructure, qui souhaite préserver, au-delà de ses emprises mutables, les installations et terrains nécessaires à son développement et à l amélioration du service aux usagers. Cinq communes de l O.I.N. ont été identifiés comme disposant de sites à fort enjeu urbains du point de vue de leur «sous-utilisation ferroviaire» et des potentiels de développement urbain. Parmi celles-ci, Vitry-sur-Seine avait déjà signé une convention avec RFF et la SNCF que la nouvelle convention remplace ; Ivry-sur-Seine avait également entamé une démarche similaire. L Etat, à travers la création de l Opération d intérêt national, soutient le développement et l aménagement de ce territoire de la première couronne. Il participe à la bonne coopération entre les opérateurs ferroviaires nationaux, l Établissement public et les collectivités locales, pour le développement urbain et ferroviaire du territoire. Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 4
Les enjeux et les perspectives de la convention Dans le cadre des objectifs de rationalisation de l espace au centre de l agglomération car le foncier urbanisable est une denrée rare en petite couronne, la convention entre l EPA Orsa et le monde ferroviaire vise à l optimisation du foncier ferroviaire et la libération d emprises mutables au profit du développement urbain, tout en permettant le bon fonctionnement et l essor des activités ferroviaires. Il s agit donc soit d acter, soit de préciser les possibilités de mutation de sites, susceptibles de participer à la réalisation des objectifs de l Opération d intérêt national. Afin de répondre aux questions liées au devenir des emprises ferroviaires, la convention intègre également les enjeux de : - l amélioration de la performance de l outil ferroviaire et le développement de la logistique urbaine locale, qui peuvent participer à l attractivité du territoire, en privilégiant le renforcement des fonctions voyageurs autour des pôles gare et le regroupement des autres fonctions (fret, logistique, exploitation, essais, entretien, garage, etc.) dans les inter gares, - l optimisation de l espace urbanisable, ceci impliquant la réorganisation de l inscription des gares et de leurs fonctions dans la ville, - la réinscription dans le territoire des emprises ferrées qui aujourd hui le fragmentent afin de permettre la réalisation de villes maillées, support d un urbanisme de qualité. Les études inscrites dans la convention Une première analyse de sites, conduite dans le cadre de l élaboration du Schéma directeur du patrimoine ferroviaire (réalisé par RFF et la SNCF, en 2007) a permis d élaborer une cartographie des emprises ferroviaires et de leur vocation dans l environnement urbain (actuel et futur), d envisager des scénarios de rationalisation et d analyser le potentiel de mutabilité des terrains libérables. Neuf sites prioritaires à forts enjeux ont été identifiés et classés en 3 catégories, en fonction de leur potentiel d évolution. La présente convention distingue ainsi les sites «mutables», «à confirmer» et «à valider». Selon ce critère, différents types d études sont prévus. Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 5
Les sites considérés «mutables» Sont considérés comme «mutables» les espaces ferrés, disposant d une bonne inscription urbaine, sur lesquels les premières analyses élaborées par RFF et SNCF permettent déjà d envisager leur réorganisation urbaine et ferroviaire. Type d étude : pré-opérationnelle Pour RFF et SNCF : définition et chiffrage des coûts de libération des terrains et/ou reconstitution des installations à déplacer, arrêt du périmètre cessible, etc. Pour l EPA : esquisse et programmation urbaines. Sites concernés : - Ivry gare, à l Est du faisceau - Ivry Champ Dauphin, - Vitry gare, - Vitry Léon Geoffroy. Surface : environ 20 ha Maîtrise d ouvrage : RFF et SNCF pour les études ferroviaires, EPA Orsa pour les études urbaines. Financement : 100% EPA Orsa Échéances de mutation : 1 er semestre 2009 A l issue des études pré-opérationnelle, l EPA Orsa poursuivra les études urbaines et architecturales et s assurera de la mise en cohérence des documents d urbanisme par les villes concernées (le cas échéant, en lien étroit avec les aménageurs sélectionnés par les villes qui coordonneront les différents opérateurs). Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 6
Les sites dont la capacité d évolution reste à confirmer : «mutabilité à confirmer» Sur ces sites, certains aspects liés à leur évolution nécessitent des approfondissements. En effet, les enjeux de recomposition des différents services et fonctions ferroviaires qui s y trouvent sont complexes en raison de leur imbrication actuelle, des enjeux de développement de l outil industriel, de leur taille ou encore de la difficulté à les inscrire dans un espace urbain réaménagé. De même, la faisabilité de l aménagement urbain doit être mesurée. Type d études : faisabilité L objectif de ces études est d établir ces faisabilités. Si elles sont confirmées, ces sites considérés alors comme «mutables»passeront dans la catégorie précédente. Sites concernés : - Vitry Secteur des Ardoines, - Villeneuve-Triage Secteur xxsud Ouest. Surface : environ 30 ha Maîtrise d ouvrage : RFF et SNCF pour les études de faisabilité ferroviaire EPA Orsa pour les études de faisabilité d aménagement Financement : 50% EPA Orsa 50 % RFF et SNCF pour les études ferroviaires ; 100% EPA Orsa pour les études urbaines. Échéances de mutation : à établir suivant la confirmation de la faisabilité. Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 7
Les sites dont la capacité d évolution est encore incertaine : «mutabilité à valider» Sur ces sites, les enjeux ferroviaires et urbains sont extrêmement complexes car ils impliquent des solutions dont la faisabilité technique et financières qui doit être approfondie et nécessite donc des études plus lourdes, par exemple à Pont-de-Rungis, définition des fonctions ferroviaires en lien avec l interconnexion TGV. Sites concernés : - Ivry-Tolbiac xx(prolongement de Paris Rive gauche), - Orly-Rungis. Délais de réalisation des études : fin 2008-1 er trimestre 2009 Coût de l ensemble de ces études Il est estimé à : - 200 000 à 300 000 pour les études ferroviaires, - 150 000 pour les études urbaines. Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 8
L Opération d intérêt national Orly Rungis Seine-Amont Au sud-est de Paris, dans le département du Val de Marne, le territoire d Orly-Rungis-Seine- Amont qui rassemble 12 communes (Ablon-sur-Seine, Alfortville, Chevilly-Larue, Choisy-le- Roi, Ivry-sur-Seine, Orly, Rungis, Thiais, Valenton, Villeneuve-le-Roi, Villeneuve-Saint- Georges, Vitry-sur-Seine) sur une superficie de 71 km², 335 000 habitants et 160 000 emplois - fait l objet d une opération d intérêt national, O.I.N., créée par décret en mai 2007 Un territoire aux multiples atouts - une position centrale stratégique à l articulation de trois pôles de développement économique de nature et de rayonnement différents : Paris au Nord, notamment Bercy et la ZAC Paris Rive gauche, la plaine centrale du Val-de-Marne à l Est et le pôle Orly-Rungis à l Ouest. - des disponibilités foncières considérables, en 1 ère couronne au cœur de l agglomération parisienne, tant dans les grands secteurs industriels de la Vallée de la Seine que dans le tissu urbain constitué. Ces disponibilités foncières seront mises en relation avec un réseau de communication structuré : autoroutes, routes nationales, lignes de métro et de RER vers Paris. - un exceptionnel réseau de desserte : RER, A86, RN7, - un tissu économique dynamique, avec d une part les équipements et services essentiels au fonctionnement de la région : MIN de Rungis, Aéroport d Orly, d autre part une forte concentration d équipements de recherche publics et privés dans les domaines d activités à forte valeur ajoutée et savoir-faire dans les domaines de pointe : Sanofi-avantis, pôle Medicen, INRA, mais qui souffre de faiblesses à combler - un morcèlement important, - une accessibilité insuffisante, - une morphologie foncière insuffisamment structurée. Enjeux et objectifs Le développement et la structuration de ce territoire sont nécessaires pour le devenir de la métropole francilienne. Il s agit, en s appuyant sur ses atouts, de redonner à ce territoire son rôle structurel et stratégique dans la région Île-de-France. L opération vise à : - Conforter le positionnement et le rôle du territoire dans la structuration de l agglomération centrale. De par sa position, Orly Rungis Seine Amont peut jouer un rôle de jonction entre Paris et la seconde couronne mais aussi entre les grandes polarités du sud de l agglomération centrale. - Identifier et rendre visible le territoire, au croisement de différentes dynamiques économiques fortes au niveau régional (domaines des biotechnologies, de l agroalimentaire, de la mécatronique, etc..) en apportant notamment une contribution décisive aux pôles de compétitivité, et en soutenant la dynamique de ses pôles tertiaires. Territoire d accueil d activités et de services métropolitains, il constitue un appui essentiel au développement des éco-industries en devenir. Ce territoire a vocation à devenir et être reconnu comme un territoire d économie productive industrielle moderne, dynamique, et attractif. - Développer une offre foncière et immobilière adaptée à chacune de ces orientations, et qui favorise le maintien et le développement du tissu de PME/PMI, déjà implantées sur le territoire. - Élargir et renforcer l offre de logements pour favoriser la mobilité résidentielle au sein du territoire, accueillir les salariés des entreprises actuelles et futures, et mettre en œuvre la «ville des courtes distances». Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 9
- Réaliser une armature urbaine des espaces publics, structurant la ville, qui contribue à une meilleure lisibilité du territoire ; dégager des espaces publics confortables, capables d accueillir des transports en commun performants et un usage démultiplié des modes de déplacement doux, à la mesure du développement attendu. État d avancement de l O.I.N. En 2007, l EPA a élaboré et adopté le Protocole, document fondateur, posant les grands axes du projet. En 2008, l EPA a mis en chantier le Plan stratégique directeur qui sera finalisé d ici le début 2009. Ce document précisera les orientations du Protocole signé en 2007, organisera sur le long terme le développement urbain du territoire en s appuyant sur les principes du Grenelle de l environnement, programmera l action opérationnelle et mettra en œuvre les projets d aménagement structurants pour la période 2008-2013. Le projet porté par l O.I.N. est d ores et déjà engagé à un rythme soutenu : - de nombreuses études ont été lancées en vue d affiner certaines perspectives de développement économique, comme les biotechnologies sur le secteur Vitry-Ardoines- Alfortville-Sud, l économie industrielle. - des études urbaines ont été lancées sur trois secteurs-clés qui devraient aboutir à la définition de «schéma de secteurs», dans la première moitié de l année 2009. Des équipes de concepteurs ont ainsi été désignées pour élaborer les projets urbains sur les grands secteurs d Orly-Rungis et des Ardoines. Une étude urbaine sur Orly a été lancée en octobre afin de concevoir son extension vers la Seine et ses possibilités de liaison aux territoires environnants. - des études spécifiques sont conduites actuellement sur des questions telles que le devenir des dépôts pétroliers (présents à Vitry-sur-Seine et à Villeneuve-le-Roi). Les premières opérations conduites par l EPA doivent s enclencher, fin 2008, par la création de la ZAC du quartier Anatole-France, à Chevilly-Larue, visant à régénérer le territoire, le long du futur tramway de la RN 7. L établissement public d aménagement Orly-Rungis-Seine Amont (EPA ORSA) L EPA ORSA créé pour piloter l opération d intérêt national Orly Rungis Seine Amont, regroupe l État, la région Île-de-France, le conseil général du Val-de-Marne et 12 communes. Ses missions : - A l échelle de l ensemble du territoire des 12 communes, il élabore une stratégie de développement de long terme. - Il veille à la mise en cohérence de la stratégie d ensemble et des projets portés par les collectivités et les grands «opérateurs» du territoire (Réseau ferré de France, SNCF, Aéroports de Paris, Marché d intérêt national de Rungis, ). - Il exerce une action d aménageur dans les secteurs stratégiques du territoire (c est-à-dire qu il élabore les programmes, viabilise et commercialise les terrains, et aménage l espace public.). L EPA est présidé par Christian Favier, président du conseil général. L équipe de l EPA, dirigée par Jacques Touchefeu, regroupe une trentaine de personnes. EPA Orsa 16, av. Jean-Jaurès 94600 Choisy-le-Roi Tél. : 01 48 53 68 00 www.epa-orsa.fr Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 10
RéseauferrédeFrance, Partenairedel aménagementurbain. RFFdeuxièmepropriétairefoncierdeFrance DeuxièmeplusimportantpropriétaireaprèslaDéfenseNationale,RFFpossèdeenviron 108.000hectares,dontlaplusgrandepartcorrespondauxsurfacessupportantlesplates formes des voies principales du réseau ferré national: 93000 hectares. Les 15000 hectaresrestantscorrespondentàd autresinstallationsferroviaires(voiesdeserviceet triages,installationsdiverses)etàdesfriches. Créé en 1997, Réseau ferré de France (RFF) est un établissement public industriel et commercial (EPIC) propriétaire des infrastructures ferroviaires: voies ferrées, quais, ouvragesd art,caténaires,alimentationsélectriques,signalisation Acetitre,RFFestresponsabledupatrimoinenécessaireaufonctionnementdusystème ferroviaireetàsondéveloppement. Enoutre,enproposantauxcollectivitéslesterrainsqu ilconsidèrecommemutablesau regarddesactivitésferroviaires,rffdevientunacteurmajeurdel aménagementurbain, qui favorise l émergence de projets liés à la rénovation de quartiers, à la création d activités,delogementsoudepôlesdeservice. Le«SchémaDirecteurduPatrimoineFerroviaire»(SDPF)surleterritoireOrly Rungis Seine Amont, a ainsi permis à RFF et SNCF de conclure à la mutabilité de sites ferroviairesauxabordsdesgaresd IvrysurSeineetdeVitrysurSeine. A Villeneuve Triage Sud, la vision ferroviaire a été précisée par le SDPF. RFF peut maintenantpoursuivrelesétudesdefaisabilitéenvuedelalibérationdesesterrains,en relationavecleprojetd aménagementdel EPAORSA. Repères: SurOrly,Vitry,IvryetVilleneuveTriageSud: 150hectaresappartenantàRFFdont 50dédiésàlacirculationferroviaire 100utiliséspourlalogistiqueferroviaire(basetravaux ) 10hectaresmutablesenmilieuurbain. RéseauferrédeFrance Contactpresse:DinellyJacquet DirectionrégionaleIledeFrance 8789quaiPanhardetLevassor 75013Paris dinelly.jacquet@rff.fr 0153943106 0670803928
La SNCF La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est l'une des principales entreprises publiques françaises, centrée sur le transport ferroviaire. Sa forme juridique est celle d'un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), qui par ailleurs détient des participations majoritaires ou totales dans des sociétés de droit privé regroupées dans le groupe SNCF. L'EPIC, employant plus de 160 000 personnes exerce une double activité : - entreprise ferroviaire chargée de l'exploitation commerciale de services de transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises, d'une part ; - exploitation et maintenance, pour le compte de RFF, du réseau ferré national français, d'autre part. Il exploite environ 30 860 km de lignes, dont 1879 km de lignes à grande vitesse et 14 800 km de lignes électrifiées. Il fait circuler en moyenne 14 000 trains par jour et transporte chaque année plus de un milliard de voyageurs et 105 millions de tonnes de fret. Par son volume d'activité, c'est la deuxième entreprise ferroviaire de l'union européenne après la Deutsche Bahn. Le reste du groupe SNCF, plus de 700 sociétés consolidées, emploie près de 68 000 personnes. Il intervient dans les domaines suivants : - logistique et transport routier de marchandises (dont Geodis) - transport routier de voyageurs (dont Keolis) - liaison maritime (Sea France) - commerce (Voyages-sncf.com...) - ingénierie (EFFIA...) - liaisons ferroviaires partagées avec d'autres partenaires (Eurostar, Thalys...) Le groupe réalise 25 milliards d euros de CA pour un résultat net de 1 milliard d euros. La région SNCF de Paris Rive Gauche, c est : - 11 départements traversés : Yvelines, Hauts-de-Seine, Val-de-Marne, Essonne, Eure-et- Loir, Eure, Orne, Sarthe, Indre-et-Loire, Loir-et-Cher, Loiret - 8 arrondissements de Paris : 5ème, 6ème, 7ème, du 13ème au 17ème - 2 200 km de lignes dont 560 de Ligne à Grande Vitesse - 3 lignes Transilien C, N et U - 1 500 trains quotidiens - 220 gares et points d arrêt - 850 000 voyageurs par jour - 11 000 collaborateurs Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 12
La région SNCF de Paris Sud Est, c est : - 10 départements traversés : Paris, Val-de-Marne- Essonne, Seine-et-Marne, Loiret, Yonne, Nièvre, Côte d Or, Ain et Rhône - 4 régions liées avec la LGV: IDF, la Bourgogne, le Centre et Rhône-Alpes - 9 400 collaborateurs - 2.669 km de lignes dont 992 km de Ligne à Grande Vitesse - 820 trains quotidiens - 700 000 voyageurs par jour Le territoire d Orly-Rungis-Seine-Amont et la SNCF : - Support d activités ferroviaires (voyageurs, fret, maintenance du matériel ) - Au cœur d enjeux de développement (interconnexion Sud TGV, Schéma Directeur du RER C, Rocade Ferrée de Moyenne Couronne, logistique urbaine ), - Une volonté commune, avec RFF, de contribuer au développement de l espace urbain tout en préservant les espaces nécessaires au fonctionnement et à l essor des activités ferroviaires. Contacts presse Antoine Gurwitch / 01.40.48.12.07 / 06.26.02.52.43 / antoine.gurwitch@sncf.fr Guillaume Darsonville / 01.40.48.15.55 / 06.13.63.76.14 / guillaume.darsonville@sncf.fr Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 13
Histoire de la Gare au Théâtre (lieu de la signature de la convention, le 3 octobre 2008, à 12h) Une halle de déchargement construite en 1860 dans la gare fret de Vitry jouxte la gare voyageurs, sur la ligne C du RER, au cœur même de la ville, à la jonction de deux quartiers, à deux stations de Paris, à deux pas de la mairie... Le projet artistique s est esquissé dès septembre 96, au milieu des parpaings, s affirmant par l urgence d une mise en actes immédiate. Il s est enrichi ensuite des traces laissées par les créateurs qui l ont investi. Pas d action inutile : tout contribue à la cohérence du propos artistique qui devient collectif. On se reconnaît puisque l on s est choisi. Par une vision volontariste et cohérente traversant l éclectisme des propositions (théâtre, musique, danse, vidéo, arts plastiques), nous induisons un mouvement qui gagne la confiance des créateurs et du public. Tout cela est rendu possible par la souplesse et l autonomie du fonctionnement. Ainsi peut-on, dans l urgence, moduler les propositions et répondre à la nécessité du moment. Gare au Théâtre est un outil de rencontres, un outil de créations : Nos manifestations reposent sur des principes de rencontres construits autour de propositions artistiques croisées. Ces rendez-vous donnés au public sont reconduits d une saison à l autre dans une forme et un contenu renouvelés. Histoire d une Gare... 1839 Début des travaux de la première ligne de chemin de fer : «Paris-0rléans». 1848 Inauguration de la ligne par Napoléon III. Le train traverse alors Vitry-sur-Seine sans s'arrêter. 1860 Construction d une Halle de marchandises, bâtiment dans lequel se trouve aujourd hui installée «Gare au Théâtre»! 1869 La Halle devient aussi la première station voyageurs de Vitry, tout en restant gare de marchandises. En effet, la voie ferrée, tout comme aujourd hui, traversait la halle et se poursuivait vers Paris, en empruntant ce qui est devenu la rue Pierre Sémard, protégée au premier croisement par un passage à niveau. Pendant 36 ans, la Halle a donc été l unique gare voyageurs de Vitry. 1905 Travaux de terrassement pour la construction d un remblai qui rehausse les voies et les protège des crues. D où la construction du pont métallique qui remplace alors le gardebarrière et l inauguration de l'actuelle gare voyageurs. La Halle restera l outil principal pour le fret en gare de Vitry bien qu il se développe par la suite dans la zone industrielle. 1978 Dans cette zone, la création de la gare voyageurs des Ardoines et la transformation de la ligne en RER C renforcent les moyens d'accès à Vitry. 1986 La Cie de la Gare s installe dans l'ancien économat sur le site SNCF où se trouve la Halle. Ce bâtiment de 360 m2 servait de magasin et de coopérative d'achats aux cheminots jusque début des années 70. 1996 La Halle aura bientôt 140 ans, elle semble avoir déjà fait son temps, elle n est pratiquement plus utilisée, le stockage se fait ailleurs, le développement de la ville aussi. La Cie de la Gare s engage alors dans d importants travaux de réhabilitation et d aménagement jusqu à sa mise en conformité pour l accueil du public en mai 1998. «Gare au Théâtre» est né de la volonté d une compagnie qui porte le même nom, comme la mise en gare poétique du garde-barrière fantôme de la rue Pierre Sémard! 2002 La direction fret SNCF accepte le changement de destination de la halle en lieu d accueil public sous conditions de mettre en sécurité l ensemble du site. Gare au Théâtre réalise ces travaux et Réseau ferré de France s engage dans un nouveau contrat d occupation. L aventure continue ou la petite histoire d une grande Halle! Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 14
Photos disponibles Ivry-sur-Seine Champ Dauphin Crédit photo : EPA Orsa / Benoît Grimbert Villeneuve Triage Crédit photo : EPA Orsa / Benoît Grimbert Villeneuve Triage Crédit photo : EPA Orsa / Benoît Grimbert Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 15
Vitry-sur-Seine Crédit photo : EPA Orsa / Philippe Guignard Ivry-sur-Seine Crédit photo : EPA Orsa / Benoît Grimbert t Vitry-sur-Seine / Secteur des Ardoines / Grande Halle Crédit photo : EPA ORSA / Benoît Grimbert Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 16
Vitry-sur-Seine / Secteur des Ardoines / Grande Halle Crédit photo : Réseau ferré de France Vitry-sur-Seine / Secteur des Ardoines / Atelier : «vérin en fosse» Crédit photo : EPA ORSA / Benoît Grimbert Photos libres de droits. Mention du «crédit photo» obligatoire. Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont Le 26/09/2008 17