LIGNE A GRANDE VITESSE POITIERS-LIMOGES Principe de jumelage avec la RN 147 actuelle
Principe du jumelage avec RN147 actuelle Avril 2010 2 / 8
Sommaire 1 Objet... 4 2 Documents d application... 4 3 Localisation de la zone de jumelage... 4 4 Principes de jumelage avec la RN 147 actuelle... 6 4.1 Le merlon... 6 4.2 Le mur de sécurité... 7 5 Incidences sur les franchissements... 8 5.1 Généralités... 8 5.2 Incidences dans le cas d un jumelage avec une infrastructure existante... 8 Principe du jumelage avec la RN147 actuelle Avril 2010 3 / 8
1 Objet L objet de cette note est de présenter les principes de jumelage entre la LGV et la RN 147 actuelle. Cette note fait suite à la Pièce technique B5 : Analyse détaillée des solutions de jumelage (Etape 1). 2 Documents d application Les documents pris pour référence dans les études de jumelage avec la RN147 sont : - le référentiel technique IN 3278 (édition du 22-03-2006) - le guide technique du SETRA : Géfra Jumelage des plates-formes ferroviaires et routières ou autoroutières (édition d avril 2004) 3 Localisation de la zone de jumelage La zone de jumelage entre la LGV Poitiers Limoges et la RN147 actuelle se situe sur les communes de Plaisance, Lathus-Saint-Rémy, Bussière-Poitevine et de Saint Bonnet de Bellac, et plus précisément depuis le lieu-dit Chiroux Neuf jusqu au lieu-dit La Lande de Bézaud, à l entrée de la commune de Saint Bonnet de Bellac. Cette section s étend sur environ 15 km. Nota : Cette zone avait été identifiée lors de l Etape 1 du projet (Pièce technique B5 : Analyse détaillée des solutions de jumelage). Sur la commune de Bussière-Poitevine, une inflexion du tracé de la RN 147 ne permet pas d assurer un jumelage rapproché sur l ensemble de la zone. Aussi, parmi plusieurs tracés étudiés, trois solutions ont été présentées en vague 1 de l étape 2 du projet. Chacune d entre elles s écarte localement du tracé de la RN147, avec plus ou moins d amplitude. Au stade actuel des études, la solution retenue correspond à celle dont le tracé est intermédiaire entre la solution la plus rapprochée de la RN147 et la plus éloignée. La conséquence de ce choix est la réduction de 5km de la longueur totale de jumelage entre la plate-forme de la LGV et celle de la RN147. Ainsi, la longueur cumulée de sections à jumelage entre la RN147 actuelle et la LGV Poitiers Limoges est d environ 10km. Les extraits de plans ci-après localisent la zone de jumelage. Principe du jumelage avec la RN147 actuelle Avril 2010 4 / 8
RN 147 ACTUELLE LGV POITIERS - LIMOGES Jumelage avec la RN147 actuelle - Première partie RN 147 ACTUELLE LGV POITIERS - LIMOGES Jumelage avec la RN147 actuelle - Seconde partie Principe du jumelage avec la RN147 actuelle Avril 2010 5/8
4 Principes de jumelage avec la RN 147 actuelle Dans la section Plaisance Saint Bonnet de Bellac, la RN147 actuelle présente un tracé quasi-rectiligne. Cette caractéristique favorise ainsi le jumelage avec le tracé de la LGV en minimisant l impact foncier dû aux différences entre les contraintes géométriques routières et ferroviaires. Cette disposition, qui permet de réduire les emprises des infrastructures, nécessite la mise en œuvre de dispositifs de sécurité : aucun véhicule routier ne devant pénétrer dans les emprises de la LGV. Le guide technique du SETRA (Géfra) indique deux grandes familles de dispositifs de protection à mettre en place entre les deux plates-formes jumelées : le merlon et le mur de sécurité. Nota : La distance de jumelage «L» est la distance entre l entrée en terre de la plate-forme ferroviaire et la limite extérieure de la Bande d arrêt d urgence (BAU), ou de la Bande dérasée. 4.1 Le merlon Ce dispositif consiste en la mise en place d un merlon entre les deux plates-formes. Il n est applicable que dans le cas où la distance de jumelage est comprise entre 17m et 50m 1. Le profil en travers suivant illustre cette solution. Jumelage avec merlon intermédiaire Le merlon est dimensionné comme suit : - hauteur : 3m minimum - largeur en tête de 3m - talus pentés à 3H/2V Nota : Une variante au merlon est la mise en place d un fossé (représenté ci-dessus en pointillé). Toutefois, ce dispositif n est applicable que lorsque la distance de jumelage est égale à 30m minimum 2. 1 Au-delà de 50m, la notion de distance de jumelage n existe plus. 2 Le choix de ce dispositif dépend également de l équilibre du mouvement des terres. Principe du jumelage avec la RN147 actuelle Avril 2010 6 / 8
Le profil en travers de la RN147 ainsi représenté est théorique. La géométrie des infrastructures jumelées dépend en effet du terrain naturel, des aménagements de la RN (BAU, assainissement, etc.), Dans le cas présent, il a été choisi de prendre les caractéristiques suivantes : o o une chaussée à deux voies de 3.50m chacune une bande d arrêt d urgence de 2.00m de part et d autre de la chaussée La présence d une voirie latérale en bord de clôture côté LGV n est pas systématique : elle pourvoit à l accessibilité de certains équipements de la ligne en complément du réseau routier existant. Dans le cas où la LGV est en remblai par rapport à la plate-forme de la RN147, le talus de la LGV peut, si la hauteur est suffisante (hauteur minimale de 3m, pentée à 3H/2V), faire office de dispositif de sécurité. Dans ce cas, aucun merlon n est nécessaire. 4.2 Le mur de sécurité Ce dispositif consiste en la mise en place d un mur de sécurité en béton armé entre les deux plates-formes. Cette solution n est toutefois applicable que lorsque la distance de jumelage est comprise entre 2 et 17m. Le profil en travers suivant illustre cette solution. Jumelage avec mur de sécurité Nota : Si besoin, le mur de sécurité peut servir de support pour un éventuel écran acoustique. Bien que nécessitant moins d emprises que la solution d un merlon intermédiaire, ce dispositif s avère plus lourd et plus coûteux. L écart de coût entre ces deux solutions est d environ 900 /ml, soit, sur 10km de jumelage, environ 9M. De plus l insertion paysagère d un mur de sécurité est plus délicate que pour un merlon. Les études actuelles sont menées sur le principe d un jumelage avec merlon intermédiaire. Toutefois, l utilisation d un mur de sécurité peut être envisagée dans certaines situations, telles que le franchissement d un Passage Grande Faune, afin de réduire la longueur de l ouvrage. Principe du jumelage avec RN147 actuelle Avril 2010 7 / 8
5 Incidences sur les franchissements 5.1 Généralités La réalisation d un jumelage entre une infrastructure routière et une infrastructure ferroviaire, outre les délaissés éventuels résultant des différences de contraintes de tracés, a une incidence directe sur les rétablissements de communications. D une manière générale, que ce soit pour un cours d eau ou un axe routier, le jumelage implique la traversée des deux infrastructures. L impact sur le franchissement sera direct et se traduira soit par une sur-longueur, fonction des largeurs de plates-formes à traverser, soit par la réalisation de deux ouvrages distincts. Cet impact se répercutant de facto sur le coût du rétablissement considéré. Dans le cas d un franchissement de grand cours d eau, chaque infrastructure disposera de son propre ouvrage. Toutefois, la proximité des deux infrastructures imposera que les ouvrages de franchissement aient la même trame (même nombre de travées, alignement des piles dans le lit du cours d eau, etc.). 5.2 Incidences dans le cas d un jumelage avec une infrastructure existante La réalisation d un jumelage avec une infrastructure existante peut entrainer des contraintes supplémentaires : - Un rétablissement de Passage Grande Faune (PGF) implique la réalisation d un ouvrage de franchissement au droit de l infrastructure existante, afin d éviter que la faune ne se retrouve piégée dans la bande située entre les deux plates-formes. Le coût de cet ouvrage est intégralement supporté par la nouvelle infrastructure. Toutefois, dans le cas d un jumelage étroit, l option d un ouvrage unique est envisageable. - Les contraintes géométriques en plan et en profil en long entre un axe routier (ou autoroutier) et un axe ferroviaire sont très différentes. Ainsi, lorsque le choix d implantation d un PGF semble favorable par rapport au profil en long de la nouvelle infrastructure, ce dernier peut parfois sembler inopportun au regard de l infrastructure existante. La conséquence peut alors être la reprise du profil en long de l axe existant afin de permettre le bon rétablissement de ce passage. Principe du jumelage avec la RN147 actuelle Avril 2010 8 / 8