Les rencontres Angers 21 13 et 14 octobre 2005

Les rencontres Angers 21 13 et 14 octobre 2005 Développement durable : quel modèle de ville pour demain?

TABLE DES MATIÈRES Jeudi 13 octobre 2005 Construire la ville durable >> PLENIERE D OUVERTURE : LES GRANDS ENJEUX - MONSIEUR JEAN-CLAUDE ANTONINI, MAIRE D ANGERS, PRESIDENT D ANGERS LOIRE METROPOLE, VICE- PRESIDENT DU CONSEIL REGIONAL DES PAYS DE LA LOIRE - MONSIEUR JACQUES AUXIETTE, PRESIDENT DU CONSEIL REGIONAL DES PAYS DE LOIRE - MADAME CHANTAL BRUETSCHY, COMMISSION EUROPEENNE, DIRECTION DE L ENVIRONNEMENT, CHEF DE L UNITE "SANTE ET ZONES URBAINES" - MADAME LILIANE DUPORT*, MINISTERE DE L ÉCOLOGIE ET DU DEVELOPPEMENT DURABLE, CHARGEE DU BUREAU "TERRITOIRES ET ECORESPONSABILITE" - MONSIEUR DOMINIQUE JOURDAIN, PRESIDENT DES ECOMAIRES - MADAME ANNE-MARIE DUCROUX, PRESIDENTE DU CONSEIL NATIONAL DU DEVELOPPEMENT DURABLE - MADAME ANNE-MARIE SACQUET, DIRECTRICE GENERALE DU COMITE 21 - MONSIEUR JACQUES RAVAILLAUT, DIRECTEUR DE L ACTION REGIONALE A L ADEME - MADAME FRANÇOISE GUICHARD, DIRECTRICE DU DEVELOPPEMENT DURABLE GAZ DE FRANCE, MEMBRE DU CONSEIL NATIONAL DU DEVELOPPEMENT DURABLE >> ATELIER 1 : AMENAGER LA VILLE, AMELIORER LE BATI : DE NOUVELLES EXIGENCES PORTEES PAR LE DEVELOPPEMENT DURABLE - METHODOLOGIES "QUARTIERS DEFAVORISES" ET "AGENDA 21" PAR MME NICOLE ALBERTINI, DELEGUEE GENERALE DES ECOMAIRES - UN OUTIL METHODOLOGIQUE POUR UNE APPROCHE ENVIRONNEMENTALE DE L'URBANISME PAR M. PIERRE SCHMITT, CHEF DU DEPARTEMENT ACTEURS PUBLICS, ADEME - LE DÉVELOPPEMENT DURABLE A L'ECHELLE DES QUARTIERS PAR M. PHILIPPE OUTREQUIN, DIRECTEUR DE LA SOCIETE CONSEIL ET RECHERCHE EN DEVELOPPEMENT DURABLE LA CALADE A SOPHIA-ANTIPOLIS - QUELS ENSEIGNEMENTS D'EXPERIENCES EUROPEENNES POUR LE RENOUVELLEMENT URBAIN DURABLE DANS LA METROPOLE LILLOISE PAR MME ANNE-LISE DEMOTTIE, DIRECTRICE D'ÉTUDE A L'AGENCE D'URBANISME ET DE DEVELOPPEMENT DE LILLE METROPOLE - AMENAGEMENT D'UN QUARTIER ENTIER SELON LES PRINCIPES DU DEVELOPPEMENT DURABLE PAR M. GERARD POUJADE, MAIRE DE LE SEQUESTRE - PRESENTATION DU PLAN DE DEVELOPPEMENT URBAIN DURABLE DE LA VILLE DE COPENHAGUE PAR M. TOGER NIS THOMSEN, ARCHITECTE, VILLE DE COPENHAGUE, DANEMARK - ANGERS, L'APPLICATION DE LA DEMARCHE HQE A L'URBANISME PAR MME MONIQUE PIROTAIS, MAIRE ADJOINTE, VILLE D'ANGERS >>ATELIER 2 : «QUELS ESPACES COLLECTIFS POUR UNE VILLE DURABLE? - «DEVELOPPER UNE STRATEGIE DURABLE POUR LES ESPACES PUBLICS DANS UNE VILLE DE XXI E SIECLE EN PLEINE CROISSANCE» PAR CHRISTINA LEIFMAN, CONSEILLERE EN STRATEGIE D ORGANISATION DU TERRITOIRE, CHEF DE PROJET POUR LA COORDINATION EUROPEENNE, VILLE DE STOCKHOLM - INTERVENTION DE M. TOGER NIS THOMSENS - «DEVELOPPEMENT URBAIN, CONSTRUCTIONS URBAINES ET POLITIQUES PUBLIQUES» PAR M. V. MARROLA, MAIRE ADJOINT, RESPONSABLE DE L URBANISME DE LA VILLE DE BOLOGNE. - «OUTILS D EVALUATION DE LA BIODIVERSITE DANS LES VILLES.» PAR JULIEN GRAFFE, CABINET D EXPERTISE AIRELLE* - «DEVELOPPER UNE STRATEGIE DURABLE POUR LES ESPACES PUBLICS DANS UNE VILLE DE XXI E SIECLE EN PLEINE CROISSANCE» PAR CHRISTINA LEIFMAN, CONSEILLERE EN STRATEGIE D ORGANISATION DU TERRITOIRE, CHEF DE PROJET POUR LA COORDINATION EUROPEENNE, VILLE DE STOCKHOLM - «ANGERS, LES CAPUCINS : CREER UN QUARTIER DURABLE» PAR SOPHIE DENISSOF, ARCHITECTE, ATELIER ROLAND CASTRO & SOPHIE DENISSOF - «LES JARDINS PARTAGES : EXEMPLE D UNE DEMARCHE IMPLIQUANTE VERS UN MODELE DE LA VILLE DURABLE» PAR LAURENCE BAUDELET, ASSOCIATION GRAINE DE JARDINS - QUESTIONS/REPONSES >> ATELIER 3 : PLANIFIER LES DÉPLACEMENTS, CONDITION ESSENTIELLE POUR UN DÉVELOPPEMENT URBAIN MAÎTRISÉ - TEMPS ET MOBILITE, UN NOUVEAU REGARD SUR LE DEVELOPPEMENT DURABLE DES VILLES PAR M. LUC GWIAZDZINSKI, GEOGRAPHE CHERCHEUR AU LABORATOIRE "IMAGES ET VILLES A STRASBOURG, PROFESSEUR ASSOCIE ET DIRECTEUR DE LA MAISON DES TEMPS ET DE LA MOBILITE DE BELFORT 2

- L URBAIN SANS BORNE? PAR M. JACQUES BUTEL, DIRECTEUR GENERAL ADJOINT A LA DIRECTION GENERALE DE L ENVIRONNEMENT DES PAYS DE LOIRE - LE GAZ NATUREL VEHICULE : UN NOUVEL ATOUT POUR LE DEVELOPPEMENT DURABLE DANS LES TRANSPORTS URBAINS PAR M. PASCAL ZANETTA, DIRECTEUR DU PROJET GAZ NATUREL VEHICULE (GNV) DE GAZ DE FRANCE. - LA GESTION DES FLUX DE LA VILLE DE FRANCFORT : UNE POPULATION MOBILE ET SENSIBLE A LA PROBLEMATIQUE DU BRUIT PAR LE DR KLAUS WETTERLING, EN CHARGE DE PLANIFICATION DU TRAFIC DANS LA VILLE DE FRANCFORT - ANGERS, LE TRAMWAY STRUCTURE LA VILLE PAR M. RAYMOND PERRON, ADJOINT AU MAIRE CHARGE DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS DE LA VILLE D ANGERS - L APPLICATION DE L AGENDA 21 DANS L ORGANISATION DES DÉPLACEMENTS ET LA PARTICIPATION DES CITOYENS PAR M. SERGE AGUILAR, DELEGUE GENERAL AU DEVELOPPEMENT DURABLE ET SOLIDAIRE DU CONSEIL GENERAL DE L ESSONNE >> ATELIER 4 : «COMMENT METTRE EN ŒUVRE UNE ÉCOLOGIE URBAINE APPLIQUÉE?» - «LA CREATION DU QUARTIER ECO-VIKKI» PAR MARKKU SUSKONEN, ARCHITECTE, CREATEUR DU QUARTIER ECO-VIKKI, VILLE D HELSINKI, FINLANDE - «L ÎLE DE SAINT-AUBIN OU LA PRESERVATION D UN SITE NATUREL CLASSE DANS LA VILLE» PAR GILLES MAHE, VILLE D ANGERS, ADJOINT AU MAIRE CHARGE DE L ENVIRONNEMENT - «MAITRISER LES NUISANCES SONORES POUR MIEUX VIVRE EN VILLE : DES EXEMPLES CONCRETS» PAR ALICE DE BONNET-LAMBERT, DIRECTRICE DU CENTRE D INFORMATION ET DE DOCUMENTATION SUR LE BRUIT. - «OBSERVATOIRE DU BRUIT ET ACTIONS CONDUITES CONCERNANT LA POLLUTION ACOUSTIQUE.» PAR LAURA MOROSINI, CHARGEE DE MISSION AUPRES DE L ADJOINT AU MAIRE DE LA VILLE DE PARIS - «MISE AU POINT D UNE CHARTE DE L ENVIRONNEMENT, GESTION DE LA POLLUTION SONORE.» PAR JEAN- PATRICK MASSON, VICE-PRESIDENT DE LA COMMUNAUTE D AGGLOMERATION DU GRAND DIJON - «COMMUNAUTE D AGGLOMERATION DE BAYONNE-BIARRITZ, DIRECTION DU DEVELOPPEMENT DURABLE» PAR CORINNE COURREGES, RESPONSABLE DU SERVICE DEVELOPPEMENT DURABLE A LA COMMUNAUTE D AGGLOMERATION DE BAYONNE-BIARRITZ - «LE GESTE DE TRI : UNE CONTRIBUTION INDIVIDUELLE AU DEVELOPPEMENT DURABLE» PAR JOHAN LECONTE, DIRECTEUR REGIONAL, ECO EMBALLAGE OUEST - «PRODUCTION LOCALE D ENERGIES RENOUVELABLES ET ACCOMPAGNEMENT DES COLLECTIVITES DANS LA MAITRISE DE LEUR DEMANDE D ENERGIE» PAR JEAN RAPENNE, DIRECTEUR REGIONAL DSA ENVIRONNEMENT. 3

Vendredi 14 octobre 2005 Vers un nouveau partenariat entre acteurs publics et privés pour une ville durable >> PLENIERES D OUVERTURE : LES GRANDS ENJEUX - INTERVENTION DE M. D. STRAUSS-KAHN, PRESIDENT DE LA COMMUNAUTE D AGGLOMERATION VAL DE FRANCE, DEPUTE, ANCIEN MINISTRE DE L ÉCONOMIE ET DES FINANCES - INTERVENTION DE M. Y. MEDINA, VICE-PRESIDENT DE L ORSE (OBSERVATOIRE DE LA RESPONSABILITE SOCIETALE DES ENTREPRISES), DEONTOLOGUE CHEZ PRICE WATERHOUSE COOPERS - INTERVENTION DE M. JEAN-PIERRE SICARD, DIRECTEUR DU DEVELOPPEMENT DURABLE, PRESIDENT DE NOVETHIC, CAISSE NATIONALE DES DEPOTS ET CONSIGNATIONS - INTERVENTION DE MME SIMONE SCHARLY, DELEGUEE AGENDA 21, COMMUNAUTE URBAINE DE LILLE METROPOLE - INTERVENTION DE NICOLAS BLANC, RESPONSABLE DU PROGRAMME «ENTREPRISES 21» COMITE 21 - INTERVENTION DE M. HUBERT HEMARD, DIRECTEUR DU MARKETING, COMMUNICATION ET DEVELOPPEMENT DURABLE, GROUPE MONOPRIX >> ATELIER 5 : QUEL ACCUEIL DES ENTREPRISES POUR UNE VILLE DURABLE?» - «L AMENAGEMENT ET LA GESTION DES PARCS D ACTIVITES» PAR JOËL MONTI, DIRECTEUR DE L ASSOCIATION PALME - «DU CONCEPT PARK A LA TRADUCTION SUR LE TERRAIN» PAR M. JEAN-JACQUES DUCHENE, DIRECTEUR GENERAL DU TECHNOPOLE SAVOIE TECHNOLAC - «AMENAGEMENT DURABLE D UNE ZONE D ACTIVITES : BILAN APRES 5 ANS DE FONCTIONNEMENT» PAR MME CELINE SCHUMPP, CHEF DE PROJET AUX MINES POTASSE D ALSACE, PARC D ACTIVITES SECOIA DE WITTELSHEIM - «LA PARTICIPATION DES ENTREPRISES A L ELABORATION DE LEUR ENVIRONNEMENT» M. ANDRE LEBARS*, ANCIEN PRESIDENT ET L ACTUEL VICE-PRESIDENT D UN CLUB D ENTREPRISES SITUE SUR LE PARC D ACTIVITES D ANGERS BEAUCOUZE - «LES PARTENARIATS ECOLOGIQUES A TAMPERE» PAR MME SUVI HOLM, DIRECTEUR DU PROGRAMME «ECOFELLOWS, VILLE DE TAMPERE, FINLANDE - «L IMPLANTATION DE CITY MARCHE, MAGASIN PILOTE DEMARCHE HQE ET BATIMENTS TERTIAIRES PAR M. PATRICK QUERREC, DIRECTEUR DE CITY MARCHE D ANGERS, GROUPE MONOPRIX - QUESTIONS / REPONSES >> ATELIER 6 : RESPONSABILITE SOCIALE DES ENTREPRISES EET SERVICES PUBLICS AU PLUS PROCHE DES CITOYENS : UNE VOLONTE PARTAGEE - «RESPONSABILITE SOCIETALE DES ENTREPRISES» PAR FRANÇOIS FATOUX, DELEGUE GENERAL DE L ORSE - «UNE VISION STRATEGIQUE DU TERRITOIRE ASSOCIANT ACTEURS PRIVES ET PUBLICS.» PAR OLIVIER PEYRAT, DIRECTEUR GENERAL DE L AFNOR (ASSOCIATION FRANÇAISE DE NORMALISATION) - «QUELLES IMPLICATIONS DU DEVELOPPEMENT DURABLE POUR LA GESTION DE RESSOURCES HUMAINES» PAR M. XAVIER BERTON, DIRECTEUR DE L ARACT (ASSOCIATION REGIONALE POUR L AMELIORATION DES CONDITIONS DE TRAVAIL) - «REFLEXION DE LA COMMUNAUTE URBAINE DE DUNKERQUE AUTOUR DES ACHATS PUBLICS» PAR YANNICK LEROY*, CHARGEE DE MISSION ENVIRONNEMENT ET DEVELOPPEMENT DURABLE A LA COMMUNAUTE URBAINE DE DUNKERQUE - «LA REGIE DE QUARTIERS : MISE EN ŒUVRE D ACTIONS SOCIALES ET SOLIDAIRES EN PARTENARIAT AVEC LA VILLE D ANGERS ET LES BAILLEURS» PAR M. MAURICE GUIGNARD, PRESIDENT DE L ASSOCIATION REGIE DE QUARTIERS A ANGERS. - QUESTIONS / REPONSES >> PLENIERE DE CLOTURE : SYNTHESE DES TRAVAUX - PROJECTION D UN FILM SUR L AMENAGEMENT DURABLE DU QUARTIER DE BEDZED EN GRANDE BRETAGNE REALISE PAR L ASSOCIATION 40.) - INTERVENTION DE M. TOGER NIS THOMSENS ERREUR! SIGNET NON DEFINI. - INTERVENTION DE M. JEAN-CLAUDE ANTONINI, MAIRE D ANGERS - INTERVENTION DE M. KLAUS WETTERLING, FRANCFORT - INTERVENTION DE MME LILIANE DUPORT, BUREAU DE L ADMINISTRATION ET DES COLLECTIVITES TERRITORIALES DU MEDD - QUESTIONS / REPONSES 4

LES RENCONTRES ANGERS 21 Animées par Alain Chauveau Construire la ville durable Jeudi 13 octobre 2005 5

>> Plénières d ouverture : Les grands enjeux Jean-Claude ANTONINI Maire d Angers, Président d Angers Loire Métropole, Vice-président du Conseil régional des Pays de la Loire Pour les décideurs locaux, il est essentiel de passer du concept à l action. Le but des rencontres "Angers 21" est de permettre d entrer dans une politique de développement durable de façon pragmatique, toujours sous l angle de l action. Angers a pris le parti de l action, depuis la Charte de l écologie urbaine en 1992, le premier plan d action en 2000, "Rio + 10" en 2002 et l Observatoire européen des bonnes pratiques en 2004. Comment mettre en œuvre des politiques publiques innovantes dans les villes pour faire face aux défis du XXI e siècle souvent paradoxaux : offrir des logements de qualité, mais lutter contre l étalement urbain, permettre la croissance de nos villes, mais assurer la cohésion sociale ainsi que les déplacements, développer la ville, mais préserver la qualité de la vie, agir de façon volontaire et associer les habitants? Bâtir la ville idéale, ce n est pas penser seulement au bâti, mais également à la vie qui va avec. Il nous faut revenir sur le modèle d urbanisation des "Trente Glorieuses", de la civilisation du "tout voiture" et des grands ensembles et coordonner les politiques d aménagement urbain, de transport, de l environnement à l échelle de l agglomération. A quoi servirait-il de suivre ce concept global si nous ne le ressentons pas tous les jours dans notre vie? A Angers, les opérations de renouvellement urbain sont une occasion extraordinaire de repenser les quartiers de façon plus durable, d y introduire ce qui manquait à leur conception : des nouveaux espaces de vie, plus de mixité sociale et spatiale, des pôles de centralité, des échanges entre les quartiers. Construire la ville durable se fait donc à différents rythmes mais, toujours avec la population. Jacques AUXIETTE Président du Conseil Régional des Pays de Loire La région des Pays de la Loire : cinq départements, 3 400 000 habitants. Les collectivités locales doivent être considérées par les gouvernements et les Nations Unies comme l échelon le plus pertinent pour une mise en œuvre effective de la notion de "développement durable". La Région Pays de la Loire s est fixée pour objectif de faire et de réaliser un Agenda 21 régional qui, d une part, traduise son engagement et sa volonté en faveur du développement durable dans l ensemble des politiques publiques régionales, et, d autre part, incite, accompagne les démarches d Agenda 21 locales. La Région doit jouer un rôle dans cette démarche notamment, dans : Les transports collectifs Le budget des transports collectifs est le troisième budget régional. Pour pallier à la suppression des financements de l Etat, la Région soutient les transports collectifs. Elle finance à hauteur d un million d euros au kilomètre les trois projets de développement des tramways d Angers, du Mans et de Nantes. Elle s est battue pour le maintien des trains Corail. La subsidiarité Les régions jouent un rôle, avec les agglomérations, en matière d aménagement du territoire afin de faire en sorte que coïncident les politiques publiques sur les bassins de vie ou les bassins d emplois. 225 millions d euros financés par la Région pour l ensemble des politiques publiques sur les territoires, ce qui génère 600 millions de travaux ou d activités pour trois ans sur l ensemble du territoire régional. 6

Il nous faut rassembler tous nos schémas de développement économique, formation, recherche, transport pour un Schéma régional d aménagement durable du territoire et un Agenda 21. Chantal BRUETSCHY Commission européenne, direction de l Environnement, chef de l unité "Santé et zones urbaines" Toutes les villes ont des difficultés à comprendre la législation européenne, à l intégrer et à la rendre cohérente avec les autres politiques. Il est urgent de permettre aux villes d utiliser de manière plus efficace et plus adéquate les fonds européens existants, notamment les programmes pour l environnement LIFE. Les fonds de cohésion pour la période 2007-2013, ainsi que toute une série d instruments financiers sont disponibles pour les autorités locales, mais elles ne sont pas toujours exploitées de manière adéquate, peut-être parce que beaucoup de spécialsites, au niveau local, manquent d expérience et d explications sur la législation environnementale européenne. La direction de l Environnement de la Commission européenne s engagera donc d améliorer cet élément. Dans cette voie, Bruxelles est souvent confronté à des sujets qui sont du ressort des autorités locales, régionales ou nationales, comme l étalement urbain. Bruxelles a un donc un rôle à jouer pour apporter une "valeur ajoutée" européenne. Liliane DUPORT ministère de l Écologie et du Développement durable Chargée du bureau "Territoires et écoresponsabilité" Quel modèle de Ville pour demain? La Délégation au développement durable réfléchit depuis de nombreuses années avec le concours actif des collectivités dont Angers sur les outils et les démarches en vue de la réalisation d un cadre de référence pour les projets territoriaux de développement durable. Ce cadre est nécessaire pour défendre la même vision d un territoire durable, permettre la synergie de l action publique et, enfin, pour proposer des règles du jeu claires et souples. Il a pour finalité : 1. la lutte contre le changement climatique et la protection de l atmosphère ; 2. la préservation de la biodiversité et la protection des milieux et des ressources ; 3. l épanouissement de tous les êtres humains ; 4. la cohésion sociale et la solidarité entre les territoires et entre les générations ; 5. aboutir à une dynamique de développement suivant des modes de production et de consommation responsables. Dominique JOURDAIN Président des Ecomaires Les Rencontres Angers 21 permettent à des hommes et des femmes de bonne volonté avec des convictions politiques et humanistes fortes, de se retrouver et de confronter leurs idées. C est cela le développement durable, c est une manière de renverser la tendance, une manière de faire de la politique. C est aussi faire émerger des contradictions, en vu de les résoudre. L enjeu principal pour être efficace, c est de mobiliser tous les niveaux de la société et notamment les citoyens. La fracture démocratique doit être réduite. Les principes sur lesquels notre démocratie fut fondée doivent aujourd hui être enrichis de cet axe prioritaire ; 7

la mise en œuvre des politiques respectueuses de l homme, de l économie, de l environnement et de la diversité. Anne-Marie DUCROUX Présidente du Conseil National du Développement Durable La consultation n est pas un accessoire du développement durable, ce n est pas même une méthode ou un moyen pour arriver au développement durable, c est une finalité. La consultation est une nécessité sociétale, une obligation, une valeur et même une tendance très générale. Le Conseil National du Développement Durable contribue à restaurer la qualité des processus de consultation, la confiance des citoyens et des acteurs dans leurs institutions. Ses enjeux sont notamment de favoriser la démocratie et de meilleurs liens entre les démocraties participatives, délibératives ou territoriales et les démocraties représentatives. Bien sûr, il a aussi pour mission de faire des propositions au gouvernement mais aussi d intervenir en aval pour le suivi et l évaluation des politiques de développement durable. Le développement durable commence et se poursuit dans la relation. Si le rapport BRUTLANG commence par "La terre est une et le monde ne l est pas", c est parce qu il ne l est pas qu il nous faut, par le dialogue, par la concertation, par les alliances, par les partenariats, lui insuffler plus d unité. Anne-Marie SACQUET Directrice générale du Comité 21 Les grands enjeux de la ville durable sont d abord de réduire les risques sanitaires et environnementaux graves auxquels sont confrontées toutes les composantes de la population. Il faut aussi répondre aux transformations sociales françaises : le vieillissement de la population, le déficit d intégration des jeunes, les nouvelles pauvretés issues de la solitude, d autant plus difficiles à déceler et à traiter. Face à toutes ces problématiques, on s aperçoit que la technocratie est hypertrophiée et des freins culturels se ressentent à la fois au niveau de l État, au niveau des entreprises mais aussi chez les consommateurs. En conséquence, la ville est en première ligne, puisque les citoyens se tournent de plus en plus vers leurs élus locaux. L enjeu est donc, non plus de subir toutes ces mutations, mais d agir, d y participer. Une ville durable allège son empreinte écologique et réhabilite le vivant c est une ville qui est solidaire du monde, car c est véritablement la coopération entre les villes qui permettra aux citoyens du monde entier d accéder à un monde plus durable et plus solidaire. Jacques Ravaillaut Directeur de l action régionale à l ADEME Conjuguer développement durable et territoire apparaît essentiel lorsque l on commence à prendre le territoire dans une analyse de flux et non enfonctions des nouveaux investissements à réaliser : énergie, déchets, eau, et les déplacements. Notre capacité à mieux acheter, en tant que consommateurs, à ne pas jeter n importe quoi peut créer des emplois locaux de recyclage qui sont des éléments d activité économiques et d égalité sociale. Le développement durable appelle à la transversalité, c est-à-dire à apporter des ruptures sur notre façon de raisonner, notre façon de construire collectivement et notamment entre monde rural et monde urbain. Il y a là une vraie problématique très compliquée. La ville ou l intercommunalités a des fonctions tout à fait déterminantes dans la gestion des flux et de l aménagement. 8

Françoise Guichard Directrice du développement durable Gaz de France Membre du Conseil national du développement durable La ville est le lieu où se croisent tous les enjeux du développement durable, à cet égard, les entreprises ont une responsabilité toute particulière de par leur poids économique. Parmi les entreprises, celles qui sont en charge du domaine de l énergie ont une responsabilité encore plus importante. C est ainsi qu au-delà de la fourniture classique de gaz et de services associés, qui sont son cœur de notre métier, Gaz de France donne une priorité au développement des énergies renouvelables et aux économies d énergie. Ainsi, il est proposé aux communes des solutions biologiques ou thermiques de traitement des déchets avec des solutions alternatives à l incinération et aux décharges dont les procédés de thermolyse et de méthanisation. Les autres aspects de l intervention de Gaz de France concernent le développement et l animation des territoires mais aussi la solidarité par l énergie, en faveur des clients démunis et en faveur des quartiers sensibles en partenariat avec les collectivités locales, la société civile et diverses associations et fondations. 9

ATELIER 1 Animé par Alain Chauveau «Aménager la ville, améliorer le bâti» 10

Nicole Albertini Déléguée générale des Ecomaires Méthodologies "quartiers défavorisés" et "Agenda 21" L association les Ecomaires a élaboré une méthodologie d'agenda 21 particulière pour les villes SEVESO (nom d une ville d Italie ayant subit un accident industriel qui a entraîné par la suite deux directives dites SEVESO et SEVESO2). Cette mécanique assez particulière est fondée non pas sur les trois piliers du développement durable mais sur les paradoxes des territoires. Le plus souvent ces villes industrielles sont riches mais leurs habitants sont pauvres. Ces paradoxes créent des tensions sur le territoire. Aussi l'agenda 21 identifie les paradoxes, rend compte des tensions qui sont créées : - zones où la population, le territoire, l activité sont en surpression ; - zones en sous pression - zones en "dépression". Les Ecomaires aident les maires à mettre en action et en dynamique les paradoxes à partir de ces questions de la tension. Pierre Schmitt Chef du département Acteurs Publics, ADEME Un outil méthodologique pour une approche environnementale de l'urbanisme L'AEU, l'approche environnementale de l'urbanisme est un outil méthodologique mis au point par l'ademe qui s inspire directement de pratiques locales. Il vise à favoriser la prise en compte des aspects environnementaux et d'efficacité énergétique en proposant, d'une part, une approche globale et transversale pour définir les enjeux du développement durable, identifier les objectifs qui peuvent en découler et, d'autre part, formuler les recommandations, notamment dans les domaines suivant : l'énergie, les déchets, le bruit, les déplacements. L'AEU a pour vocation d'aider les responsables de la planification urbaine et de l'aménagement, les élus, les techniciens des collectivités à se poser certaines questions en matière d'urbanisme et d'aménagement dans les rapports qu'ils ont avec l'environnement. L'AEU est une démarche d'aide à la décision qui conduit à établir un diagnostic qui identifie les principaux enjeux environnementaux du territoire et décline ses principales composantes. Philippe Outrequin Directeur de la Société Conseil et Recherche en Développement durable LA CALADE, Sophia-Antipolis Le développement durable a l'échelle des quartiers La pertinence d une démarche de développement durable à l'échelle du quartier est assez évidente. On ne peut plus analyser le quartier uniquement comme un ensemble fermé. Un projet d'aménagement doit être ouvert sur la ville, en cohérence avec ses enjeux économique, social, environnemental et culturel : lutter contre la pauvreté, le chômage, l'exclusion. La démarche d'intégration du développement durable dans le projet urbain est la définition du périmètre pertinent (les aspects de mobilité, de flux et d'échanges). Elle repose sur trois grands principes : les principes de participation, de solidarité dans le temps et dans l'espace ; le principe de précaution, et la prise en compte du risque. 11

Anne-Lise Demotié Directrice d'étude à l'agence d'urbanisme et de développement de Lille Métropole. Quels enseignements d'expériences européennes pour le renouvellement urbain durable dans la métropole Lilloise La métropole lilloise a mis en place une méthode pragmatique et opérationnelle pour un renouvellement urbain durable. L élaboration de cette méthode s est inspirée des expériences du Nord de l'europe de l'ouest. Elle est sur le concept de la "ville renouvelée", de la reconstruction de la ville sur elle-même par le management environnemental. Elle comptera 3 étapes : 1. L élaboration d'une grille pour analyser différentes références internationales, et après ces analyses, guider l'élaboration de projets. 2. un " guide méthodologique " conçu pour mieux décliner et prendre en compte les objectifs de développement durable dans les opérations de renouvellement urbain de la métropole. Il ne se veut absolument pas exhaustif, c est une sorte de check-list à destination des élus locaux, des partenaires, des acteurs du renouvellement urbain en leur proposant une sorte de questionnement préalable à toutes opérations. 3. Juin 2005 printemps 2005 : expérimentation du guide Gérard Poujade Maire de Le Séquestre Aménagement d'un quartier entier selon les principes du développement durable. Le Séquestre est une ville de 1 692 habitants située en périphérie d Albi. Ses 542 hectares font d elle une des plus petites communes de France mais, par sa forte progression démographique elle comptera 3000 habitants dans les dix ans à venir. Cette ville a la particularité d avoir le plus petit Agenda 21 en France par le nombre d'habitants mais qui compte tout de même 65 fiches. Pour trouver des solutions à la pression foncière, la Ville a construit un projet à vocation économique, sociale et culturelle en concertation avec la population. qui a co-rédigé l'agenda 21. Elle a notamment décliné toutes les cibles de la HQE pour les futurs constructions et aménagements. L agenda 21 prévoit la construction de 110 HLM et de 100 maisons à 100 000 euros. L'Agenda 21 de le Séquestre est devenu le programme de la commune. Toger Nis Thomsen Architecte, Ville de Copenhague, Danemark Présentation du Plan de développement urbain durable de la ville de Copenhague Après la Seconde Guerre mondiale, le développement de la ville de Copenhague s est fortement accéléré. Mis en œuvre par la municipalité, le projet dit à cinq doigts repose sur une politique architecturale des zones vertes. Par ailleurs, il existe une coopération entre cinq villes danoises qui ont rédigé des orientations communes et élaboré un outil numérisé pour la conception de projets durables. Cet outil est désormais obligatoire pour tous les architectes et bureaux d étude. Au Danemark, toutes les municipalités, s'agissant de l'aménagement, se doivent de construire une stratégie pour l'avenir. Cela signifie qu'au lieu d'un développement rapide, incontrôlé, les villes doivent se développer progressivement en évitant la spéculation foncière. Copenhague est une ville durable, ouverte d'esprit avec une qualité de logements et de commerces. Même si les prix ont beaucoup augmenté dans le secteur du logement, jusqu'à 20 % par an, les élus comprennent qu il est important de conserver une diversité de population dans la ville. 12

Frédéric Manceau Politique de la ville et de la démocratie participative à la ville d'evry Les ateliers de travail urbain et l'association des habitants La ville d'evry est une ville de 50 000 habitants située au sud-est de Paris. C'est une ville des premières générations de ville nouvelle. Depuis 2001, elle a entamé une démarche de démocratie participative avec la mise en place des Conseils de quartier. Cette démarche s'est construite dans huit quartiers avec des associations sous forme «d'ateliers de travaux urbains» autour d'une problématique liée à un projet de rénovation, de restructuration et de requalification urbaine. L'objectif est de prendre un sujet concret à l échelle d un quartier, de créer le projet, de développer une perspective, des pistes d'évolution et de traiter les problèmes rencontrés. Les ateliers sont composés, des services municipaux, des habitants, du Conseil de quartier, des écoles d'architecture, des étudiants et d un certain nombre de partenaires comme les écoles. Ce travail en concertation a abouti à une convention, notamment d'objectifs. Les ateliers ont permis de comprendre et de voir comment pouvait s articuler tout cet ensemble et dégager un certain nombre de pistes permettant de répondre et d'orienter les grands projets urbains. Les ateliers ont permis la transformation des rapports entre les habitants et, les institutions, dont le fonctionnement est mieux compris. Les propositions vont davantage dans le concret et moins dans la revendication. Monique PIROTAIS Maire adjointe, Ville d'angers Angers, l'application de la démarche HQE à l'urbanisme Le développement durable est une préoccupation majeure de la municipalité qui en fait un principe général d'action, un réflexe systématique qui est intégré par les élus et les services municipaux. La spécificité d Angers est d adopter une démarche très pragmatique. Habituellement, un concept se définit avant de passer au stade des réalisations. La Ville met en avant les actions plutôt que les idées et préfère partir de la réalité du quotidien. Cette méthode est d'ailleurs inscrite dans l Agenda 21 local qui élabore la stratégie en matière de développement durable. Un principe qui s applique dans le secteur du bâtiment, dont la démarche Haute Qualité Environnementale est l'exemple concret de l'application du développement durable à ce domaine. À Angers, les 14 cibles HQE ont été retenues, elles se répartissent en deux grandes familles : la maîtrise des impacts des bâtiments sur l'environnement extérieur et la création d'un environnement intérieur satisfaisant et confortable. Ainsi, la réhabilitation de l école Alfred de Musset a appliquée la HQE depuis les conditions d'intégration, de végétalisation jusqu'au choix des modes énergétiques, la sélection des matériaux et la disposition de chantiers propres. La ville intègre également la HQE dans le futur quartier des Capucins, de 6 hectares. Cette opération d aménagement permettra de construire des îlots à échelle humaine avec des logements sociaux et intermédiaires, individuels et collectifs. Angers garde à l'esprit que la ville de demain devra promouvoir un développement urbain, certes harmonieux, mais surtout plaçant l'homme au cœur de la ville. 13

ATELIER 2 Animé par Anne-Marie Sacquet «Quels espaces collectifs pour une ville durable» 14

Christina Leifman Conseillère en stratégie d organisation du territoire, chef de projet pour la coordination européenne, Ville de Stockholm Développer une stratégie durable pour les espaces publics dans une ville de XXIe siècle en pleine croissance A Stockholm une loi planifie l aménagement des espaces publics, son rôle est d intégrer les points de développement durable suivants : 1. les espaces verts 2. créer des transports publics ce qui est une façon de définir des espaces publics, qui soient facilement accessibles. 3. construire des logements, un mode de vie agréable, et une intimité avec la ville en favorisant les rencontres des habitants via des grands lieux de consommation mais aussi des structures vertes préservées grâce à l entretien de parcs connectés aux des boulevards et aux couloirs verts. D ici 2030, un nouveau quartier sera édifié dans le vieux port et dans les zones industrielles. L objectif principal est de créer des logements dans des endroits facilement accessibles par les transports publics avec la possibilité pour les habitants d utiliser le bateau pour aller au travail. Stockholm croit que la structure des constructions a un impact important sur les lieux de rencontre. Par conséquent elle construit des logements où les jardins et les cours sont ouverts à tout le monde. Virginio. Merrola, Maire adjoint, responsable de l Urbanisme de la Ville de Bologne Développement urbain, constructions urbaines et politiques publiques Bologne, 7 e ville d Italie de 380 000 habitants, a choisi un développement démocratique permettant à tous les citoyens de donner leur avis sur les projets d urbanisme de la ville. Cette méthode est divisée en deux parties : le forum du citoyen et le laboratoire de quartier. Cette méthode a été utilisée avec succès pour la requalification du quartier de l ex-marché de Bologne (300 000 m2). La municipalité a institué un laboratoire d urbanisme intitulé «urbanisme participatif», qui a permis à tous les citoyens de participer et de donner leur avis sur les projets futurs de cette zone. Un journal de quartier a été créé. Le laboratoire est géré par des habitants qui ne sont pas techniciens mais néanmoins doués pour gérer les conflits. Le projet d aménagement de quartier a été modifié suivant recommandations des citoyens qui ont apporté beaucoup d amélioration au projet initial présenté par la municipalité. Julien Graf Cabinet d expertise Airèle Outils d évaluation de la Biodiversité dans les villes L IRB (Indicateur Relatif de Biodiversité) est un outil d évaluation de biodiversité dans les espaces verts qui a été conçu par le cabinet d expertise Airèle. Cet outil mathématique permet de mesurer dans le temps les variations relatives des biodiversités d un groupe biologique (flore, oiseaux, amphibiens) sur un espace vert donné. Concrètement, ce nouvel indicateur de biodiversité permettra au gestionnaire des espaces verts dans l espace collectif d une ZAC ou d une commune de gérer les différents paramètres, notamment environnementaux. L IRB se calculera à partir d inventaires de la faune ou de la flore du site avec une méthodologie suivant un protocole rigoureux et invariable. Les calculs seront effectués sur la base du nombre d espèces recensées sur le site et pour chacune d elles, seront associés différents paramètres dont : 15

-L abondance de l espèce sur le site et la façon dont chaque espèce utilise le site. -La rareté régionale, nationale ou européenne. -Le statut de protection, là aussi régional, national européen. -l exigence de l espèce dans son milieu naturel. À chacun de ces paramètres, un coefficient de pondération est associé. Il permet d aboutir, pour une espèce, à un indice spécifique, l IRB. Sophie Denissof Architecte, Atelier Roland Castro & Sophie Denissof Angers, les Capucins : créer un quartier durable La Ville d Angers a lancé une étude sur l urbanisation du plateau des Capucins, 100 hectares au nord de la ville en créant un quartier de 3 000 à 6 000 logements. Il s agit de construire un quartier urbain relié à la ville attractif et venant concurrencer le pavillonnaire situé en périphérie. Bien entendu ce projet a la particularité d intégrer des questions de développement durable centrées sur les risques d engorgement ou de congestion du trafic automobile vers la ville et ceux amenés par l urbanisation de ce futur quartier. Il s agit donc d encourager tous les modes de déplacement alternatifs à l automobile en favorisant un réseau de circulations douces et des déplacements alternatifs à l automobile. Un travail sur le paysage intègre les grands éléments de paysage, c'est-à-dire toute l inscription des chemins ruraux existants. Le quartier sera une tresse d îles construites. Les habitant iront d île en île, avec chacune une diversité de types d habitat, qu il s agisse de maisons, d immeubles, d équipements, d activités. Laurence Baudelet Association Graine de Jardins Les jardins partagés : exemple d une démarche impliquante vers un modèle de la ville durable» Aujourd hui, de plus en plus de personnes souhaitent jardiner, mais pas forcément de jardiner seuls, sur leur parcelle, comme c est le cas souvent dans les jardins familiaux où chacun à une parcelle à son nom pour faire de l auto-production de légumes. Il s agit davantage d une demande lien social, c'est-à-dire jardiner, mais faire aussi des choses avec son quartier, pour le quartier. Cela veut dire non seulement rencontrer d autres habitants mais être acteur de projets dans son quartier. Les jardins partagés sont un phénomène nouveau qui date du milieu des années quatre-vingt-dix, porté au départ par un réseau national intitulé Le Jardin dans tous ses états, dont Graine de Jardin est le représentant en région Ile-de-France. Ce mouvement est arrivé à Paris en 2001-2002, où il a connu une croissance très rapide. En effet, on compte aujourd hui environ une trentaine de jardins partagés qui ont ouvert en l espace de quatre à cinq ans. Ces projets de jardins partagés sont assortis de préoccupations environnementales exigées par la charte Main Verte que l association signe avec la Ville : pratiques culturales respectueuses de l environnement, économie d eau L aspect pédagogique et l éducation à l environnement est extrêmement important sachant que toute une éducation se fait à partir du jardin en direction des enfants mais pas seulement puisque beaucoup d adultes rejoignent ces projets au prétexte qu ils sont complètement ignorants et qu ils souhaitent apprendre à jardiner. 16

ATELIER 3 Animé par Alain Chauveau «Planifier les déplacements, condition essentielle pour un développement urbain maîtrisé» 17

Luc Gwiazdzinski Géographe chercheur au laboratoire "Images et Villes à Strasbourg, professeur associé et directeur de la Maison des Temps et de la Mobilité de Belfort Temps et mobilité, un nouveau regard sur le développement durable des villes L approche temporelle que ce soit sur la question de l organisation de la ville, le développement durable ou la question des transports, a été, jusqu à présent, peu utilisée ou abordée, ni en géographie, ni en sociologie, ni dans les documents d urbanisme français, et peu par les élus. La ville a été abordée comme si elle était unique et la même en fonction des saisons, des jours ou des heures, alors qu il n en est rien. Les changements autour d une ville se situent autour de l étalement, de l éclatement. Les conséquences de ces évolutions voient apparaître des conflits car la ville, polychromique, va fonctionner avec des quartiers qui essayent de dormir tandis que d autres travaillent. Ainsi, il s agit de changer l approche de la ville et le regard sur la ville. La ville ne doit pas être définie avec des frontières strictes, elle doit être pensée comme un système de flux, de pulsation, comme un espace en mouvement et non un espace figé. La question du temps renvoie également à une approche sensible de la vie urbaine et à des notions de qualité, de diversité, de créativité, et d invention. Cette approche répond à plusieurs demandes de la population : demande de sécurité, d hospitalité de proximité, de qualité de la vie quotidienne, de participation, d échanges. Jacques BUTEL Directeur général adjoint à la direction générale de l Environnement des Pays de la Loire L urbain sans borne? L étalement urbain a depuis une trentaine d année constituée le mode dominant d urbanisation. Cet étalement a consommé autant que depuis le début de l humanité. Aujourd hui, malgré tous les efforts qui sont faits par une «ville centre» pour reconstruire la ville sur la ville en essayant de recomposer les espaces qu elles regagnent sur des activités abandonnées en centre-ville, l étalement se reporte sur l ensemble des villes périphériques qui se développent de plus en plus. Cet étalement aux conséquences négatives sur le traitement social, économique ou environnemental du territoire dépend des collectivités locales qui déterminent les parties d aménagement à travers les SCOT et les PLU. En effet, les périmètres des SCOT n intègrent pas au mieux l aire urbaine actuelle. En conséquence, celle-ci s étale de plus en plus, avec des constructions qui se font de plus en plus loin sans que le partage et les discussions politiques soient faits au bon niveau. En trente ans, la ville a occupé des espaces énormes. Si rien n est fait, cet espace risque encore de doubler de la même manière, puisque aucun des acteurs ne se sent totalement responsable alors qu ils ont tous une part de responsabilité et d irresponsabilité. Aujourd hui, plus que jamais, il s agit plus de simplement traiter des problèmes urbains dans une sphère, sans traiter l autre, il faut prendre les moyens et obtenir qu au niveau des concepts de développement durable, on ne se contente pas de parler simplement d amélioration des déplacements, mais essayer de les réduire. Pascal ZANETTA Directeur du Projet Gaz Naturel Véhicule (GNV) de Gaz de France. Le gaz naturel véhicule : un nouvel atout pour le développement durable dans les transports urbains Le Gaz naturel véhicule est un carburant proposé par le Groupe Gaz de France qui est très bien développé en Italie, en Allemagne, mais qui n a pas encore pris toute sa place en 18

France. Le carburant gaz naturel permet de faire rouler une voiture avec un rendement et une efficacité environnementale qui sont exactement les mêmes que celles de tous les meilleurs véhicules que l on peut inventer aujourd hui. La réalité, en France et dans le monde, est la suivante : le gaz naturel concerne 3,5 millions de véhicules en service dans le monde (400 000 en Italie, 35 000 en Allemagne, etc.). En France, nous avons un développement du carburant gaz naturel qui ne s est pas fait car il n existe pas de réseau de stations-service permettant aux automobilistes de faire leurs pleins de carburant gaz naturel. Pour autant, le gaz naturel n est pas une solution complètement inconnue en France puisque de nombreuses collectivités, en France, ont fait le choix du gaz naturel pour faire rouler leurs bus, mais également les bennes à ordures. En France, 10 % du parc de bus sont au gaz naturel, car ce dernier correspond à cette demande publique de la part des élus, mais également de la part du grand public Avec la mise en place de petit compresseur, il est désormais possible de proposer aux automobilistes de faire le plein de leur véhicule depuis leur domicile. Alors que de nombreuses choses se font immédiatement, mais dans les domaines de la pollution, le GNV propose, concrètement, et immédiatement une alternative au tout pétrole. Dr Klaus WETTERLING Chargé de planification du trafic dans la ville de Francfort La gestion des flux de la ville de Francfort : une population mobile et sensible à la problématique du bruit. Francfort, est une ville d environ 650 000 habitants et de 590 000 emplois qui est confronté à des problèmes de circulation, non seulement car sa population veut être de plus en plus mobile, mais aussi parce que 383 000 personnes se rendent à Francfort chaque jour. Cependant dans les années 60, la situation était pire qu aujourd hui. A l époque la ville était paralysée par les embouteillages. C est ainsi que les planificateurs de circulation ont pris des mesure radicales pour résoudre ce problème. Aujourd hui, dans le centre-ville et dans les quartiers résidentiels de Francfort, il y a maintenant moins de circulation, les flux sont meilleurs et il y a aussi davantage de sécurité en termes de transport. En 1960, dans Francfort intra-muros, il y avait plus de 160 morts. Depuis, le nombre de personnes tuées par an a baissé de façon considérable. En 2004, ce chiffre s élevait à 9 personnes tuées sur les routes. Aujourd hui, la circulation est mieux contrôlée par les feux et à l aide de programmes de gestion de la circulation et la création de nouvelles infrastructures et équipements : train, métro, autoroutes, parkings, déviations, Ces aménagements ont entraîné un fort potentiel de changement de comportement. Néanmoins, 80 % de ces personnes viennent à Francfort en voiture. Dans l avenir, la Ville espère qu un plus grand nombre d entre elles emprunte les transports en commun dont les développements ont été très positifs jusqu ici. Raymond PERRON Adjoint au Maire chargé de la voirie et des déplacements de la ville d Angers Angers, le tramway structure la ville Le projet de tramway d Angers Loire Métropole est un projet d agglomération en cours d étude dont l objectif est d avoir une mise en service d une première ligne de tramway en 2009. Ce projet de tramway participera au renforcement et à la réorganisation d un réseau de transports collectifs performant qui transporte chaque année 26 millions de voyageurs. Cependant, pour certaines lignes, il arrive à saturation, ce qui justifie l engagement de ce projet. 19

De plus, ce projet répond parfaitement au développement "multipolaire" voulu par l agglomération pour organiser le développement de l urbanisation. Il est également une action majeure du Plan des déplacements urbains. La première ligne de tramway du nord au sud sera, à terme, organisé autour des lignes de transports urbaines et périurbaines et de transport à la demande. La volonté étant de desservir l hyper-centre, deuxièmement les quartiers périphériques d habitat social qui sont en cours d opération de renouvellement urbain et, troisièmement deux quartiers d urbanisation structurée. Donc un tram qui structure une ville qui se construit. Le tramway est également considéré comme un futur vecteur de lien social puisqu il offrira de nouvelles opportunités de déplacement à des habitants qui ont été très tôt et fréquemment associer à une démarche de concertation autour de ce projet. Cette concertation a porté ses fruits et apporte, aujourd hui, une bonne connaissance et une bonne appropriation du projet, puisque près de 76 % des Angevins ont exprimé un avis favorable sur le tramway. Cette appropriation est un gage indispensable pour sa réussite future. Serge AGUILAR Délégué général au développement durable et solidaire du Conseil général de l Essonne. L application de l Agenda 21 dans l organisation des déplacements et la participation des citoyens Le Conseil général de l Essonne a mis en place un Agenda 21 afin d inscrire son action dans les habitudes du développement durable, mais aussi afin d intervenir sur de nombreux sujets dont il n a pas officiellement compétence. La participation est au cœur de l élaboration de cet Agenda 21, puisque le cahier des charges, donné par les élus, fut en double consultation, en interne sur les bonnes pratiques, l exemplarité recherchée en matière de développement durable, mais également en direction de la population. Elle fut d ailleurs dès le départ fortement sollicitée pour obtenir un diagnostic citoyen avant de démarrer la rédaction de l Agenda. Cette enquête qualitative a permis d aboutir à 600 propositions qui ont permis d élaborer les 120 engagements pris par le Conseil général à travers l Agenda 21. Afin d évaluer ces engagements, l Agenda 21 fait l objet d un suivi particulier avec la mise en place d un Observatoire participatif des engagements, complètement ouvert à la population et qui comptent aujourd hui, 300 inscrits. Cet observatoire est au point de jonction de la représentation individuelle et de la représentation organisée et donc au point de concours de l écoute et de la participation. Cette nouvelle approche de la participation ne pose plus la question de savoir comment nous faisons pour la population, mais comment nous faisons avec elle. 20

ATELIER 4 Animé par Jean Rapenne «Comment mettre en œuvre une écologie urbaine appliquée» 21

Markku Siiskonen Architecte, créateur du quartier Eco-vikki, Ville d Helsinki, Finlande. La création du quartier Eco-Vikki Helsinki est une ville qui se développe très rapidement. Pour les vingt prochaines années il prévu de réaliser 3500 nouvelles constructions par an sur des zones de développement très importantes. Eco-Vikki est situé dans l une des zones les plus importantes en cours de construction à l heure actuelle. Elle couvre 1000 hectares et est située à 8km du centre d Helsinki. Eco-vikki est un programme pilote au niveau européen, son principal objectif est d améliorer les édifices de forte densité par la mise en œuvre de principes écologiques : disponibilité des ressources naturelles, biodiversité de la nature, nutrition, recyclage, et réduction des consommations d eau et d électricité. Ainsi, chaque facteur écologique atteindra un certain niveau par rapport au niveau des édifices conventionnels. Eco-Vikki se distingue également des autres domaines résidentiels en raison de sa localisation près de la nature. Ce quartier innovant basé sur les principes du développement durable peut aider à créer des articulations avec les comportements. Les solutions proposées, grâce à des réponses écologiques, donnent à Eco-Vikki une identité positive avec une augmentation des initiatives de la part des habitants. Laura Morosini Chargée de mission auprès de l adjoint au maire de la Ville de Paris Observatoire du bruit et actions conduites concernant la pollution acoustique. L Observatoire du bruit est l organisme opérationnel, à Paris, pour traiter des questions de bruit, dès le départ, concertées avec des associations, des institutionnels, des partenaires type voies ferrées ou transports publics et des acteurs du Bâtiment. L Observatoire du bruit a réalisé une cartographie du bruit qui a permis de rendre le bruit visible de jour comme de nuit. Il est possible d accéder au détail de chaque rue et de chaque immeuble. Cette cartographie est en trois dimensions. Elle a été conçue grâce aux simulations de capteurs. Cette cartographie constitue une véritable aide à la sensibilisation et à la décision. Elle est très visitée sur le site Internet de la Ville : un million de visites en un an. Les habitants sont fortement intéressés par le fait de savoir très exactement quelle est la situation à côté de chez eux. Cet outil aide pour pénétrer toutes les politiques d aménagement de constructions dans le cadre d un projet, d un aménagement de quartier ou d un aménagement de jardin. Ainsi, les directions et les maires d arrondissement demandent la cartographie dès qu un projet se prépare. C est également un outil de simulation. Dans le cadre d un projet, on simule à partir des éléments du trafic, du type de revêtement et de la géométrie de la voie, pour prévoir les changements en matière de bruit. Jean-Patrick Masson, Vice-président de la Communauté d agglomération du grand Dijon. Mise au point d une charte de l Environnement, gestion de la pollution sonore. La Communauté d agglomération du Grand Dijon compte 250 000 habitants. Dès 2002, la volonté de mettre en place une charte de l Environnement et de gestion de la pollution sonore a émergé pour être adopté en 2004. Cette charte comporte treize projets thématiques et environ 100 actions dont un plan bruit : 1. Plan bruit 22