Egis Rail Ingénierie des transports urbains et ferroviaires

Egis Rail Ingénierie des transports urbains et ferroviaires Codatu XVI De l importance du plan d urbanisme sur le choix d un réseau de tramway. Exemples Sfax et Tébessa NXa0000A RG150061A

Sommaire Présentation Egis Rail Différents types de réseaux de tramway Comparaison projets Tébessa / Sfax Conclusion 2

Présentation EGIS Qu est ce qu Egis? Groupe de conseil et d ingénierie dans les domaines des transports, de la ville, du bâtiment, de l industrie, de l eau, de l environnement et de l énergie. 4

Présentation EGIS RAIL Egis Rail dans le groupe Egis 5

Présentation EGIS RAIL Les métiers d Egis Rail 6

Présentation EGIS RAIL Quelques références 7

Présentation EGIS RAIL Quelques références 8

Différents types de réseaux de tramway Ville avec un centre et des quartiers périphériques: Montpellier Strasbourg Ville carrefour: Abidjan Rabat Ville linéaire: Saint Etienne Toulon 10

Différents types de réseaux de tramway Ville centre et quartiers: Montpellier 11

Différents types de réseaux de tramway Ville centre et quartiers: Strasbourg 12

Différents types de réseaux de tramway Ville carrefour: Rabat 13

Différents types de réseaux de tramway Ville carrefour: Abidjan Source : Mission d étude de la JICA, SDUGA Octobre 2014 14

Différents types de réseaux de tramway Ville linéaire: Saint-Etienne 3 lignes de tramway T1 - Solaure <> Hôpital nord T2 - Châteaucreux <> Terrasse / Hôpital nord T3 - Châteaucreux <> Bellevue 15

Différents types de réseaux de tramway Ville linéaire: Toulon 16

Sommaire Présentation Egis Rail Différents types de réseaux de tramway Comparaison projets Tébessa / Sfax Conclusion Algérie 250 000 habitants 55 000 emplois 30 000 étudiants Superficie: 185 km² 550 000 habitants 200 000 emplois 45 000 étudiants Superficie: 320 km² 17

Comparaison projets Tébessa / Sfax Deux villes très contrastées: 11km Sfax : Tissu urbain dans le périmètre d étude. 18

Comparaison projets Tébessa / Sfax Sfax: L évolution du territoire Plusieurs projets urbains sont susceptibles de modifier la structure des déplacements à terme Sfax El Jadida Taparura: 33 000 hab. + 23 000 emplois 2040 PIF El Ons 35 000 hab + 30 000 emplois PIF Mansourah 28 500 hab + 3000 emplois 19

Comparaison projets Tébessa / Sfax Tébessa: Les grands pôles de l agglomération en équipements et les projets urbains 8 km 20

Comparaison projets Tébessa / Sfax Deux villes très contrastées: Sfax : Tracé des lignes du réseau de bus urbain Source des données : SORETRAS et actualisation 2012 21

Comparaison projets Tébessa / Sfax Deux villes très contrastées: Tébessa : tracés des lignes de transport public urbain et suburbain 22

Comparaison projets Tébessa / Sfax Deux villes très contrastées: Tébessa : Lignes de taxis urbains collectifs 23

Comparaison projets Tébessa / Sfax Deux villes très contrastées: RU 1500 lits Ancien pôle universitaire L 4 L 2 Nouveau pôle universitaire L 1 RN 10 L 3 RU El Wiam Cité Yahia Fares Centre-ville Tébessa : Lignes de transport des étudiants 24

Comparaison projets Tébessa / Sfax Sfax: Les enjeux du centre ville Juxtaposition de quatre entités : La médina, de dimensions réduites, environ 600 m par 500 m, mais théâtre d une forte activité, La ville dite européenne située entre la médina et le port et comportant la gare SNCFT, diverses institutions et des commerces, La ville moderne El Jadida entre la médina et le boulevard Majida Boulila, comportant des immeubles et lieu d activités typiques de centre-ville, La future zone de Taparura zone mixte en bordure de mer avec activités, logements et loisirs. 25

Comparaison projets Tébessa / Sfax Sfax: Les enjeux du centre ville: Gares existantes Un ensemble éclaté : La gare SNCFT un peu excentrée et mal desservie Trois gares terminales bus en centre-ville non reliées Gare bus interurbains et louages éloignés 26

Comparaison projets Tébessa / Sfax Sfax: Les enjeux du centre ville: Axes de desserte du centre-ville Forte fréquentation du centre-ville en termes de trafic et de stationnement. Des grands axes: La rocade formée par le boulevard Majida Boulila La traversée Est Ouest avenue des Martyrs à la limite entre El Jadida et la médina Plus au sud, l avenue Habib Bourguiba au sein de la ville européenne, et aboutissant sur la gare SNCFT En nord sud: le prolongement de la route de Menzel Chaker qui rejoint la gare interurbaine, les avenues du 14 et 18 janvier au centre et le long de la médina côté Ouest, le boulevard de l armée nationale le long de la médina côté Est et rejoignant la gare SNCFT. 27

Comparaison projets Tébessa / Sfax Sfax: L urbanisme du centre-ville Quelle ambition? Une nouvelle organisation: favoriser les modes doux en développant les espaces piétons, calmant le trafic VP, organisant un anneau de protection avec du stationnement Créer des grands axes transports en commun Ou améliorer la situation existante en développant les grands axes routiers et le stationnement en centre-ville 28

Comparaison projets Tébessa / Sfax Tébessa: Les grands projets urbains et les opportunités en 2027 Zones prioritaires à desservir 29

Comparaison projets Tébessa / Sfax Sfax: Les lignes de désirs Sfax : Organisation des déplacements motorisés (VP, TC, taxis) à la PPS en 2029 (hors flux internes 30

Comparaison projets Tébessa / Sfax Tébessa: Les lignes de désirs Tébessa: Principaux flux de voyageurs à la PPS sur le réseau Bus Urbain Tébessa: Charge du réseau bus urbain à l heure de Pointe du Soir 31

Comparaison projets Tébessa / Sfax Sfax: recherche d un réseau à terme En noir : lignes de bus conservées 32

Comparaison projets Tébessa / Sfax Sfax: recherche d un réseau à terme Les critères de constructions des scénarios : Chercher des axes lourds type tramway et/ou des axes semi lourds type BHNS Optimiser les rabattements bus ou voitures, Favoriser des lignes diamétralisées pour augmenter les trajets directs périphérie centre-ville, Dans le centre-ville actuellement très fréquenté et embouteillé : Permettre des déplacements internes, Eviter des terminus avec zones de manœuvre, Assurer une desserte complète et adaptée, Limiter les nuisances, et développer la qualité de vie, Permettre un fonctionnement correct d un pôle multimodal axé autour de la gare SNCFT Assurer une transparence des emprises ferrées, en particulier pour la liaison avec Taparura. 33

Comparaison projets Tébessa / Sfax Sfax: recherche d un réseau à terme 5 grands corridors Accompagner le développement du centre ville de Gremda Accompagner la densification de l axe Assurer la connexion avec la halte de Sakiet Ezzit Favoriser le développement du PIF de El Ons Desservir l université Accompagner la requalification du quartier Bourguiba Assurer à terme la desserte de Taparura et du PIF de Mansourah Accompagner la densification de l axe Assurer la desserte de l université, des quartiers d habitat populaire et à terme de l aéroport Accompagner la mutation du secteur du littoral sud et le développement de la zone d activité de l aéroport et du CHU 34

Comparaison projets Tébessa / Sfax Sfax: recherche d un réseau à terme Traiter les axes les plus fréquentés en mode tramway : 3 lignes Des lignes de bus fortes et secondaires accompagnent le réseau de tramway. Des P+R aménagés sur les lignes de tramway pour favoriser le report modal VP/TC. 35

Comparaison projets Tébessa / Sfax Tébessa: recherche d un réseau à terme 36

Conclusion Sfax: réseau à terme et première phase Conséquences : Si on veut vraiment développer le TC dans l agglomération Sfaxienne, et donc assumer les impacts de l implantation des sites propres sur le domaine public, Si on veut couvrir un maximum de population/emplois/étudiants, Et si on veut rester dans des budgets «raisonnables», Il convient : de viser un réseau plutôt étendu en nombre/longueur de lignes de TCSP avec un minimum de contraintes d exploitation en centre-ville, en réduisant les coûts, tout en permettant une évolutivité au-delà de 2029. Scénario retenu : option mixte tramway / BHNS 38

Conclusion Sfax: le réseau à terme retenu Deux lignes de tramway : T1..Une ligne de tramway avec un axe Ouest / Nord T2..Une ligne de tramway avec un axe centre-ville / Nord Une ligne «T3» en BHNS BH3...Une ligne de BHNS avec un axe Sud-Ouest / Est Deux dessertes complémentaires en BHNS : BH4...Une ligne de BHNS route de Menzel Cheker vers Centre-ville : un axe centre-ville / Nord-Ouest BH5... route de Mahdia Une ligne de BHNS : un axe centreville / Nord-Est Réseau structurant Ligne T1 Ligne T2 Ligne BH3 Ligne BH4 Ligne BH5 total Longueur en km 22,8 10,7 22,9 6,0 7,5 69,9 km Nombre de stations 38 18 35 10 14 115 u Interstation moyenne 615 630 670 670 580 610 m Intervalle HP en minutes 5 5 5 7 4 Vitesse commerciale en km/h 19,4 19,3 20,8 21,5 20,8 20,2 Nombre de rames tramway nécessaires à l exploitation Nombre de véhicules BHNS nécessaires à l exploitation 38 19 57 u 35 9 17 61 u 39

Conclusion Sfax: la première phase Longueur d infrastructure : 13km Coût d investissement : 560 M TND Réseau structurant Ligne T1 Longueur 13 km Nombre de stations 24 Interstation moyenne Intervalle HP Vitesse commerciale Nombre de rames tramway 33 m nécessaires à l exploitation 570 m 6 min 18,4 km/h 17 Fréquentation réseau 2019 phase Ligne PPS JOUR Demande TC 39 300 136 300 Voyages TC 52 300 169 900 Taux de correspondance 1.33 40

Conclusion Sfax: insertion en centre-ville 41

Conclusion Tébessa: le réseau à terme retenu Longueur infrastructures Ligne 1 (rouge) Ligne 2 (Bleue) Ligne 3 (verte) TOTAL Réseau 14,2 km 26 stations 4 km 8 stations 6 km 11 stations 24.2 km 45 stations 42

Conclusion Tébessa: la première ligne Ligne 1 en 2022 Clientèle/jour 90 750 ppdph 3 060 Ligne 1 14 km 25 stations 600 mètres 40 minutes 20 km/h Intervalle HP: 5 minutes 24 rames de 45 m Liaison directe El Anba / Université / Centre-ville / El Djorf / Doukane 43

Conclusion Tébessa: la première ligne 44

Merci Rabat (Maroc) 45