1 A r t o i s - G o h e l l e LE DOSSIER DE REFERENCE DE LA LIGNE LLB Lens - Liévin - énin-beaumont Liévin Lens Avion Sallaumines Noyelles-sous-Lens Méricourt Billy-Montigny Fouquières-lez-Lens Montigny-en-Gohelle énin-beaumont Noyelles-Godault
2 3 1. Le tracé de la ligne LLB 4 2. La desserte de la ligne LLB 6 3. Les principales modalités techniques de la ligne 8 La vitesse commerciale L intervalle de passage entre deux rames La plateforme Le matériel roulant La multimodalité Conformément aux dispositions de l article L300-2 du code de l urbanisme, le SMT Artois-Gohelle a soumis à concertation préalable son projet de tramway. Les dossiers des deux périodes de concertation ainsi que les bilans s y rattachant sont consultables dans les hôtels de ville des communes concernées, au siège du SMT ou sur le site : www.montram.fr. Cet article L300-2 du code de l urbanisme mentionne également qu à l issue du bilan de concertation un dossier doit être mis à disposition du public. Ce dossier de référence constitue une première étape d avancement du projet de la ligne de tramway LLB (Lens-Liévin-énin-Beaumont) validée par le conseil syndical du SMT Artois-Gohelle. Cette délibération prise le 8 avril 2011 concernait le choix tracé de cette ligne. D ici la fin de l année 2011, ce dossier de référence sera étoffé d un budget et d un calendrier de l opération. Les agglomérations de la CALL et de la CAC, se sont engagées depuis quelques années dans la construction d un réseau global de transports collectifs attractif et performant, ainsi que dans la promotion de modes de déplacements non polluants. Ces ambitions majeures s expriment notamment par le projet de mise en oeuvre d un axe structurant de Transport en Commun en Site Propre (TCSP). Le projet de tramway Artois-Gohelle façonnera les axes fédérateurs d une densification urbaine qui passera par l aménagement de friches industrielles, de zones de renouvellement urbain à vocation économique ou d habitat. Il s inscrit ainsi pleinement dans les objectifs du Grenelle de l Environnement en faveur d une mobilité durable, favorisant le développement économique de ces deux agglomérations, tout en créant un lien social très fort entre les habitants des territoires traversés.
4 5 Partie 1 Le tracé de la ligne Liévin-Lens-énin-Beaumont Les adaptations du tracé procèdent des réflexions nées des échanges avec la population et des contraintes tant techniques que physiques du projet, sans remise en cause des options essentielles du projet. La validation du projet de référence de la ligne LLB est issue d un long processus associant les collectivités locales, les citoyens, les associations. Ce processus va se poursuivre jusqu à la mise en service du tramway. Ainsi, suite aux tracés proposés à la concertation et au regard du bilan de la concertation, le SMT Artois-Gohelle a retenu que : Le tramway débutera son itinéraire à Liévin, chemin du Marquage au niveau du lycée enri-darras puis il empruntera la rue Montaigne (tracé A de la concertation). Le tramway poursuivra sur Liévin rue du Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny et boulevard Jean-Baptiste-Defernez (tracé C de la concertation). Le tramway empruntera l avenue Jean-Jaurès à Liévin et l avenue Alfred-Maës à Lens (tronc commun de la concertation). Montigny et Montigny-en-Gohelle (tronc commun sur la route départementale RD 943). Dans énin-beaumont, au sortir du boulevard Salvador-Allende, le tramway empruntera le boulevard Gabriel-Péri avant de s insérer en lieu et place de l actuelle salle des fêtes avant de rejoindre la gare via les rues Jules-Guesde et Paul-Vaillant-Couturier (tracé L de la concertation). Une zone de tracé en évolution persiste au niveau du stade Maurice-Garin. Le tracé sera précisé en fonction du projet immobilier à venir. Secteur Louvre Bollaert : depuis la rue Georges-Bernanos, le tracé côtoiera la cour de l école Paul-Bert avant de franchir le faisceau ferré. Puis il traversera le parking du stade Bollaert avant de se recentrer sur l ancienne voie ferrée pour rejoindre la rue EdouardBollaert. Depuis la gare, le tracé empruntera la rue Parmentier avant de franchir le faisceau ferré pour rejoindre la zone de projets Sainte-enriette (tronc commun de la concertation) Depuis le rond-point Bollaert, le tramway empruntera la rue Jean-Létienne afin de desservir la gare (Tronc commun de la concertation). Le tramway empruntera le boulevard Jacques-Piette sur toute sa longueur avant de se diriger sur le boulevard Fernand-Darchicourt. (Il s agit d un ajustement issu de la concertation entre les tracés O et N). Puis, il se dirigera vers le boulevard Léopold-Senghor avant de rejoindre à travers champs le boulevard Wakefield, au niveau du pôle de loisirs (tracé issu du bilan de la concertation). Terminus arrêt Europe : le terminus de la ligne est fixé sur la commune de Noyelles-Godault au niveau de l actuelle station Europe. Le tramway traversera l actuel parking de la gare avant de gagner les rues des Déportés (pour partie), enry-mailly et Stéphane-Mallarmé afin de couper la rue Voltaire pour rejoindre à travers champs la rue Constant-Darras (Route départementale RD 943). Cette section est située sur trois communes : Lens, Avion et Sallaumines (tracé I). Le tramway empruntera la route départementale RD 943 de Sallaumines à énin-beaumont, en traversant les communes de Noyelles-sous-Lens, Fouquières-lez-Lens, Billy- LENS SALLAUMINES LIEVIN FOUQUIERES LES LENS NOYELLES SOUS LENS MONTIGNY EN GOELLE ELEU DIT LEAUWETTE CDMR BILLY MONTIGNY AVION ENIN BEAUMONT ANGRES 0 200 MERICOURT 500 1000 m Zones hachurées = zones de tracé en évolution CDMR = Centre de maintenance et de remisage (fond bleu) NOYELLES GODAULT
6 7 Grands projets Partie 2 La desserte de la ligne Liévin-Lens-énin-Beaumont ZUS L aire d influence d une station de tramway est d environ 500 mètres, ce qui correspond à un temps de parcours à pied d environ 10 minutes. Le tracé desservira notamment : Les quartiers Politique de la ville suivants : Rollencourt à Liévin, La résidence Lebas à Liévin, Riaumont-Blum-Salengro à Liévin Résidence Sellier à Lens Montgré à Lens et Avion Blanches Laines à Sallaumines Cité du 12/14 ZAC des 2 villes à Montigny-en-Gohelle et énin-beaumont 13 5 14 Intérêts de desserte LENS Grands équipements 12 U Le stade Bollaert Principaux équipements sportifs Principaux équipements culturels Centres commerciaux Commerces de proximités 11 15 Politique de la ville Pôles de developpement éconimiques Zones d'activités ou artisanales Le Louvre - Lens L hôtel de ville de Sallaumines L hôtel de ville de Billy-Montigny Le centre ville commerçant d énin-beaumont L hôtel de ville d énin-beaumont La gare d énin-beaumont Le futur quartier de Sainte-enriette énin-beaumont Le pôle scolaire Senez Darchicourt énin-beaumont La zone d activité située le long du boulevard Piette et de la zone de la Peupleraie énin-beaumont Le pôle de loisirs et de commercial d énin-beaumont Noyelles-Godault. Grande Résidence Cité Jeanne Quartier du n 9 ANRU Nombre d'habitants Le pôle scolaire Descartes Montaigne- Darras - Lens par ZUS Le pôle d excellence sportive (dont le stade couvert régional) - Liévin Le centre Nauticaa Liévin Le centre ville commerçant de Liévin ôtel de ville de Liévin Le futur musée du Louvre-Lens Le stade Bollaert -Lens Le pôle d échanges de la gare de Lens Le centre-ville commerçant de Lens L université de Lens La gare de Sallaumines 9 8 7 Quartiers Cucs Les équipements suivants : T SALLAUMINES 10 U Centres de maintenance P+r Parkings relais Pôles administratifs ZUS s Quartiers Cucs Universités ANRU ôpitaux Lycées, collèges Calonne - Marichelles - Europe 4 Jaures LIEVIN Blanches Laines Riaumont - Blum - Salengro 6 1 1000 m Quartier Sainte henriette P+R 25 BILLY MONTIGNY 21 Cité du n 10 17 26 ENIN BEAUMONT 22 23 Jean Macé 19 MERICOURT 500 Cité Kennedy Foch / Faillières Ponchelet Montgré U P+R ANGRES 200 16 Pôle d'excellence sportif MONTIGNY EN GOELLE ZAC des 2 villes FOUQUIERES LES LENS NOYELLES SOUS LENS AVION 3 2 0 ELEU DIT LAEUWETTE Rollencourt B 20 18 Résidence Sellier - Cité du 4 24 NOYELLES GODAULT P+R
8 9 Partie 2 Les principales modalités techniques de la ligne Liévin-Lens-énin-Beaumont Les principales caractéristiques de l offre de service sont les suivantes : La vitesse commerciale La vitesse commerciale correspondant à la vitesse moyenne entre le point de départ et le point d arrivée du trajet. Elle prend en compte : les arrêts aux stations liées aux conditions de montée-descente et à l accessibilité des quais ; la vitesse entre les stations liée à la nature du site propre, aux insertions urbaines et aux traitements des priorités aux carrefours. L objectif est de proposer une vitesse commerciale de l ordre de 20 km/h. L intervalle de passage entre deux rames L intervalle correspond pour l usager au temps d attente maximum avant de monter dans une rame. L intervalle entre deux rames se situera entre 6 et 8 minutes en heure de pointe. Le matériel roulant La ligne sera équipée de rames d une capacité de 120 à 140 places (longueur maximale 25 mètres) La plate-forme La plate-forme est le fil conducteur de la redistribution des espaces composants le parcours de la ligne. Elle correspond à la voie ferrée qui assure l interface entre le matériel roulant et les fonctions de guidage et de roulement. La plate-forme sera équipée en voie double. L usage de la voie unique sera réservé aux problématiques ponctuelles d insertion (ouvrages d art, stationnement ). La multimodalité La mise en place du tramway s accompagnera d une réorganisation du réseau de bus puisque les kilomètres bus économisés seront redistribués en totalité sur l ensemble du territoire afin de renforcer l offre bus. Cette réorganisation devrait augmenter l offre de transports et permettre de desservir encore mieux les zones qui ne bénéficieraient pas directement du passage du tramway. Parallèlement, et afin de favoriser l insertion du tramway dans les chaînes de déplacement, la ligne sera jalonnée de pôles d échanges multimodaux (PEM) et de parking relais (P+R). En effet, les parkings relais et les pôles d échanges multimodaux sont des points stratégiques dans la structure du réseau de transport en commun. L implantation, l aménagement et le dimensionnement de ces espaces sont les composantes essentielles de leurs succès. Les pôles d échanges multimodaux (PEM) seront conçus pour faciliter les correspondances entre les différents modes : tramway-ter/tgv ; tramway-bus, tramway-cars ; tramway-modes doux, bus-bus Les PEM seront de tailles variables et localisés au sein de secteurs d échanges stratégiques du réseau de transport en commun. Leurs principes d aménagements fonctionnels seront les suivants : Minimisation du temps de parcours en marche à pied lors des ruptures de charges, Concentration des lignes de bus et cars interurbains en un même lieu, Localisation des points d arrêts des bus en une ou plusieurs zones dédiées, Sécurisation des cheminements piétons, Création d espaces dédiés au stationnement des vélos, Mise en place d une signalétique adaptée afin de guider les échanges intermodaux. Les parkings relais (P+R) permettront et inciteront l abandon de l usage de la voiture au profit du tramway et plus généralement du réseau de transports en commun. Les P+R répondront aux principes fonctionnels suivants : Localisation en amont des zones de congestion, Accessibilité automobile aisée, Espace sécurisé, Accessibilité à la station, Tarification adaptée combinée avec le transport en commun. La création de P+R s accompagne d une politique volontariste afférente à la gestion des stationnements afin de favoriser la redistribution de l offre globale, réduire le nombre de places en centre-ville et proposer en contrepartie des places en parcs relais. Le centre de maintenance et de remisage Le centre de maintenance et de remisage (CDMR) tramway-bus disposera d une position centrale sur le tracé au niveau du site intercommunal de l ancienne fosse 3/15, de part et d autre de l avenue Sikorski sur les communes de Méricourt, Fouquièreslez-Lens et Billy-Montigny. Il accueillera la maintenance et le remisage tramway et la maintenance légère et le remisage bus. L accès tramway au centre de maintenance et de remisage s effectuera par les avenues de la Fosse 3 et Sikorski. L accès bus s effectuera par la rue Sorriaux. Tramway de Valenciennes Samuel Dhote Tramway de Grenoble TRANSDEV
10 11 Notes
12 www.montram.fr Conception, mise en page : B.Descamps, Service Communication SMT Artois-Gohelle - Avril 2011 77, rue Jules Verne, BP168, 62253 énin-beaumont cedex