Journée de présentation d études ORT PACA C. CESARI-GEIGER
I Rappel de la mission et éléments Rappel de la mission et éléments méthodologiques
I La mission de l ADAAM Une intervention ancienne (SMTDAM) - valorisation des infrastructures ferroviaires - accessibilité PMR des gares - hypothèses de gares LGV Les orientations du Grenelle et objectifs des acteurs desserte TC, multimodalité, densification autour des pôles modaux Inscription au Programme Partenarial de l ADAAM d un «Diagnostic des gares des Alpes-Maritimes» portant sur 2 volets : transport et urbanisme Inscription dans le cadre d une mission DREAL - Etude DREAL-EURECA EURECA : Typologie de gares en PACA - Travail inter-agences : Analyse des potentiels (transport et urbanisme) des gares 3
I Méthodologie Double objectif : analyser et présenter les caractéristiques et le fonctionnement de chaque gare ou pôle identifier les opportunités de valorisation de la gare et des espaces desservis 2 phases de travail complémentaires : terrain + analyses statistiques et cartographiques permettant de remplir des indicateurs et de produire des analyses : Localisation de la gare sur le territoire, intégration territoriale et urbaine (population, p logements, densité, équipement, projets urbains et de transport, identification des potentialités urbaines) Fonction ferroviaire et de transport (descriptif physique de l infrastructure linfrastructure, offre et desserte ferroviaire, fréquentation, offre multimodale ) Accessibilité et desserte de la gare par modes (VP, TC, modes doux), Accessibilité PMR, Intermodalité Signalétique Opportunités foncières et potentiel de développement urbain Constats Enjeux et opportunités 4
II Présentation de quelques typologies de gares
II Rappel du contexte Une concentration de la population et des gares bien positionnées ii Plus de 75% de la population du 06 habite une commune avec une gare 50 % de la population départementale habite à moins d 1km d une gare Un système de TC complexe mais en développement 6 réseaux urbains (Sillages, Bus Aur, Envibus, Lignes d Azur, Carf + Monaco) 2 réseaux interurbains (TAM,TER et LER) De nombreux projets TC en cours de réalisation Fer : Amélioration capacité sur ligne Cannes-Grasse 3 ème voie entre Antibes et Cagnes Développement des CP Modernisation de la ligne Nice Tende Projets de gare Urbains : Funiculaire sur Grasse BHNS Le Cannet, Cannes, Mandelieu TCSP entre Antibes et Sophia Lignes de Tramway Métropole NCA 6
II Rappel du contexte Nombre de voyageurs annuels en gare 4 lignes structurantes mais une offre variable 81 gares dont 5 grandes lignes Et des fréquentations très diverses En 2010 de 14.9 millions de voyages Plus de 70% des voyages sont internes au 06 Fréquentations journalières 2010 du réseau ferré Données 2009 7
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Constats Une g gare terminus récente,, initialement isolée ((relief marqué q 100 m de dénivelé)) dans un quartier mixte peu dense en renouvellement urbain mais proche du centre de Grasse, bientôt directement relié au centre-ville par le funiculaire Une zone de U d chalandise h l di de d plus l de d 20 000 habitants h bit t à moins i d 1 km k ett à proximité i ité de d nombreux équipements (c-v, ZI du Carré) Une bonne desserte TC ((8 lignes + lignes Tam à venir) grâce au pôle intermodal et multimodal Un accès VP facile mais engorgé, une capacité de gratuit g stationnement importante Accès modes doux difficile Une infrastructure ferroviaire inadaptée et une offre très insuffisante (1 train/h) peu attractive i et peu fréquentée fé é (- de 700 voy. en gare/jour) 9
Enjeux et opportunités Développer l offre ferroviaire (augmenter et fiabiliser desserte) Améliorer la coordination, complémentarité et subsidiarité entre les modes (horaires, fonctions, tarification, titres) notamment TER TAM 06 Favoriser l i lintermodalité lité (rapprochement points de vente billets, information intermodale et en temps réel) et poursuivre l amélioration de la qualité et de la continuité de l accessibilité à la gare (marche et autres) Améliorer la performance des rabattements TC et l accessibilité piétonne Optimiser le potentiel urbain avec quelques opportunités : mutations stationnement et activités, possibilité de densification par réhabilitation et/ou restructuration, mobilisation parcelles sur les coteaux proches de la gare (faisabilité à étudier) Développer un pôle de services? 10
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Constats 1ère gare TER du 06 avec une offre importante de 101 trains/jour (cadencement eux HP) et 4 500 voyageurs en gare/jour (nombreux actifs monégasques) Une gare TER urbaine majeure mais relativement ancienne et ouverte d un seul côté Une zone de chalandise de 20 000 habitants à - de 500 m dans un quartier mixte et attractif et avec de nombreux équipements (université, commerces) Une bonne desserte en TC urbains (10 lignes de bus + tram à 500 m) Une accessibilité VP facile mais une gare à vocation de rabattement modes doux (70% des usagers du fer s y rendent à pied) Présence station vélos bleus Peu d information intermodale 12
Enjeux et opportunités Développer et favoriser le rabattement piétons et vélos (parkings sécurisés, services) et améliorer l accessibilité PMR (entrée gare, accès aux quais et trains) Développer et améliorer l information intermodale et l information en temps réellepourles éll lsbs bus Ouvrir la gare vers l arrière larrière (terrain libre, stationnement) afin de mieux relier la gare au pôle universitaire et au développement des quartiers est de Nice Peu d opportunités foncières mais des restructurations possibles au nord de la gare, des mutations de foncier (espaces utilisés par les concessionnaires, espace de stationnement), pas d opportunité au sud de la voie ferrée Gros potentiel de développement sur un rayon plus important au nord du quartier 13
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Constats Unehaltepériurbainesansprésencehumaineet isolée (à flan de coteau et surplombant le village de St Isidore) à proximité d un site en développement (Stade, Ikea, écoquartier, Tram) 24 allers-retours etou s quotidiens (cadencement ce e aux HP) et 40 voyageurs/jour Une zone de chalandise peu dense (- de 1 000 habitants à - de 500 m) et très contrainte mais près d équipements structurants (commerces, hôtels, PAL) À moins d 1 km de la gare de Lingostière (projet de pôle multimodal) UnedesserteTCfaible(2lignes) Une accessibilité VP facile mais très peu de stationnement Une localisation favorisant le rabattement VP et TC depuis les communes du moyen et arrière pays pour la desserte du centre de Nice (facilité et rapidité) 15
Enjeux et opportunités Améliorer et adapter l offre fer et TC ainsi i que l intermodalité li Améliorer l accès et la desserte notamment pour piétons depuis le village et les sites en développement situés au sud de l A8 Engager des actions pour gommer la forte déclivité (navette, ascenseur?) Développer la fonction de rabattement VP et les possibilités de stationnement ti t (mutualisation ti parking du Stade, aménagement parking relais?) => voir compatibilité avec projet sur la gare de Lingostière Des opportunités foncières et d urbanisation importantes dans le cadre du projet d Eco-vallée Une ligne en cours de modernisation Une étude est en cours pour améliorer la performance et l intermodalité (Région) 16
III Calendrier
III Calendrier 2 ème semestre 2012 : Lancement de l étude avec définition de la méthodologie et choix de gares «test» Réunion de présentation le 13-11-2012 1 er semestre 2013 : Travail sur les gares Ouest06 Réunion le 25-06-2013 2013 - axe Grasse Cannes - section littorale entre Théoule et Antibes 2 ème semestre 2013 : Achèvement du travail sur la Ligne littorale - section entre Antibes et Menton 1 er semestre 2014 : Travail sur les 2 autres sections -Nice-Breil - Chemin de Fer de Provence 18
Merci pour votre attention