Mobilité quotidienne en Belgique (MOBEL 1999)

Mobilité quotidienne en Belgique (MOBEL 1999) Philippe Toint Groupe de Recherche sur les Transports, FUNDP,

Qu est-ce que la mobilité quotidienne? Introduction Hypothèse de base : Les déplacements sont causés par le désir (?) des individus de participer à des activités situées en différents lieux Nous nous intéressons donc à l organisation quotidienne (succession) des activités des individus et les détails de leurs déplacements vers ces activités (chaînes d activités/déplacements) 2

Pourquoi? Introduction SSTC Transports et mobilité modèles manque de données pour la planification des transports retard de la Belgique recensement incomplet travail + école seulement données très en retard pas d indication sur les comportements problématique du développement durable 3

Pour qui? Introduction les gestionnaires des transports politiques (Europe, pays, régions) administrations exploitants (SNCB, TECs, STIB, De Lijn,... ) autorités régulatrices les groupes d action civile (utilisateurs, riverains, associations,... ) les chercheurs tous les citoyens

Comment? Enquête nationale MOBEL Introduction projets SSTC enquête pilote en 1997 (méthodologie) enquête en vraie grandeur en 1999 (support des RW et RB) FUNDP, Langzaam Verkeer, Institut Wallon, UIA, INS (+ Dimarso) 7000 personnes ( 6 ans) 365 jours, toute la Belgique tous modes, tous motifs

Les répondants de MOBEL Introduction 0 25 50 km Ménages sondés par l'enquête MOBEL 1 point = 1 ménage Les points sont répartis au hasard sur le territoire de la commune de résidence Fond de carte : IGN En gris : zones de bâti continu Source : Terrae Statisticae, F. Moriconi-Ebrard

Un peu d histoire... (1) Introduction 5 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0 1840 1860 1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000 Evolution de la population belge depuis 1831 selon le type de résidence en 1991 (source INS) Rural Migratoire Banlieue Agglo Bruxelles 7

Un peu d histoire... (2) Introduction 25% 20% 15% 10% 5% 0% motorisation population 5% juillet 1991 janvier 1996 janvier 1997 janvier 1998 janvier 1999 janvier 2000 janvier 2001 Evolution de la population et de la motorisation selon le type de résidence (source DIV, INS) Rural Banlieue Migratoire Agglo 8

Déplacements localisés Introduction 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Flandre BruxellesWallonie Flandre BruxellesWallonie Flandre BruxellesWallonie Jour ouvrable scolaire Jour ouvrable de vacances Jour férié Part des déplacements à l intérieur des unités territoriales Localité Commune Com. voisines Arrondissement Province Région Pays ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 9

Déplacements et scolarisation Introduction 5.5 5 4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 3.1 1.6 3.2 1.6 4.4 3.8 3.8 Aucun diplôme Primaire Secondaire Sup. non univ. Universitaire 3 4.9 4.1 Nombre moyen de déplacements par jour selon de dégré de scolarité ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 10

Les motifs de déplacement (1) Flandre Les motifs Bruxelles Wallonie Belgique 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Distribution du nombre des déplacements un jour ouvrable scolaire par région selon les motifs Travail Ecole Accompagnement Passage à la maison Achats, resto Perso, visites Loisirs, balade Retour à la maison Autre ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 11

Les motifs de déplacement (2) Flandre Les motifs Bruxelles Wallonie Belgique 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Distribution des distances de déplacement un jour ouvrable scolaire par région selon les motifs Travail Ecole Accompagnement Passage à la maison Achats, resto Perso, visites Loisirs, balade Retour à la maison Autre ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 12

Les motifs de déplacement (3) Flandre Les motifs Bruxelles Wallonie Belgique 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Distribution des durées de déplacement un jour ouvrable scolaire par région selon les motifs Travail Ecole Accompagnement Passage à la maison Achats, resto Perso, visites Loisirs, balade Retour à la maison Autre ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 13

Les motifs de déplacement (4) Les motifs 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Lié au travail Ecole Accomp Passage Achats, resto Visites, perso Loisirs balade Retour Part des Belges se déplaçant pour un motif donné par type de jour Ouvrable (scolaire) Ouvrable (vacances) Férié ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 14

Les motifs dans la journée Les motifs 10% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h 22h 23h 24h 1h 2h 3h 4h Distribution des motifs de déplacement par heure un jour ouvrable scolaire Travail Ecole Accompagnement Passage à la maison Shopping, resto Perso, visites Loisirs Retour à la maison Autre ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 15

Travail et école dans les déplacements Les motifs 10% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h 22h23h24h 1h 2h 3h 4h Distribution des heures de départ pour le travail ou l école un jour ouvrable scolaire T + E direct T + E indirect Autre ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 16

Travail et école dans le pays Les motifs Employés et étudiants par arrondissement 200000 entrants stables sortants Densité de jour* par arrondissement 1000 à 8050 hab/km² 500 à 1000 300 à 500 100 à 300 100 à 200 30 à 100 données MOBEL (emplois, étude), INS (population), IGN * la population de jour est égale à la population résidente moins les employés et étudiants sortant de l'arrondissement, plus ceux qui y entrent

Distance au travail Les motifs 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1981 1991 1999 1981 1991 1999 1981 1991 1999 1981 1991 1999 Flandre Bruxelles Wallonie Belgique Evolution des distances au travail selon la région de résidence < 3 km 3 4 km 5 9 km 10 19 km 20 29 km 30 49 km 50 69 km 70 km ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 18

Durée du déplacement vers le travail Les motifs 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1981 1991 1999 1981 1991 1999 1981 1991 1999 1981 1991 1999 Flandre Bruxelles Wallonie Belgique Evolution des durées de déplacement vers le travail selon la région de résidence < 15 mn 15 29 mn 30 44 mn 45 59 mn 1h 1h29 1h30 1h59 2 h ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 19

Les modes de déplacement (1) Flandre Les modes Bruxelles Wallonie Belgique 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Distribution du nombre des déplacements un jour ouvrable scolaire par région selon les modes Voiture TPU Train Deux-roues Marche Résiduel ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 20

Les modes de déplacement (2) Flandre Les modes Bruxelles Wallonie Belgique 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Distribution des distances de déplacement un jour ouvrable scolaire par région selon les modes Voiture TPU Train Deux-roues Marche Résiduel ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 21

Les modes de déplacement (3) Flandre Les modes Bruxelles Wallonie Belgique 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Distribution des durées de déplacement un jour ouvrable scolaire par région selon les modes Voiture TPU Train Deux-roues Marche Résiduel ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 22

Les modes de déplacement (4) Les modes 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Voiture TPU Train 2 roues Marche Résiduel Part des Belges se déplaçant dans un mode donné par type de jour Ouvrable (scolaire) Ouvrable (vacances) Férié ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 23

Les modes dans la journée Les modes 11% 10% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h 22h 23h 24h 1h 2h 3h 4h Distribution horaire des modes de déplacements (jour ouvrable scolaire) Voiture (conducteur) Voiture (passager) Transports publics Train Marche Deux roues Autre ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 24

Modes principaux et secondaires (1) 60km 50km Les modes 40km 30km 20km 10km 0km Voiture conducteur Voiture passager Bus Tram Métro Train Distances moyennes parcourues avec le mode principal et les modes secondaires Modes principaux Modes secondaires ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 25

Modes principaux et secondaires (2) 70mn 60mn Les modes 50mn 40mn 30mn 20mn 10mn 0mn Voiture conducteur Voiture passager Bus Tram Métro Train Durées moyennes de parcours en mode principal et secondaires Modes principaux Modes secondaires ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 26

Mode de déplacement et scolarisation Les modes 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Jeune Sans Prim. Sec. Snu Univ. Jeune Sans Prim. Sec. Snu Univ. Hommes Femmes Distribution des modes selon la scolarisation un jour ouvrable scolaire en Belgique Voiture (conducteur) Voiture (passager) Transports publics Train Deux roues Marche ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 27

Modes et distances Les modes 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Voiture cond. Voiture pass. TPU Train 2 roues Marche Résiduel Total Déplacements ne quittant pas les unités territoriales selon le mode Localité Commune Com. voisines Arrondissement Province Région Pays ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 28

Quel moyen de transport pour le travail? (1) Mobilité et travail 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1970 1981 1991 1999 Evolution modale des déplacements vers le travail Voiture (conducteur) Voiture (passager) Transports publics Train Moto Vélo Marche Organisé par l employeur ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 29

Quel moyen de transport pour le travail? (2) 100% 90% 80% Mobilité et travail 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 3 5 10 20 30 50 70 1991 km 3 5 10 20 30 50 70 1999 Evolution modale des déplacements vers le travail selon la distance Voiture (conducteur) Voiture (passager) Transports publics Train Moto Vélo Marche Org. employeur ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 30

Quel moyen de transport pour le travail? (3) 100% 90% 80% Mobilité et travail 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 15 30 60 90 1991 mn 15 30 60 90 1999 Evolution modale des déplacements vers le travail selon la durée Voiture (conducteur) Voiture (passager) Transports publics Train Moto Vélo Marche Org. employeur ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 31

Quel moyen de transport pour l école? 100% 90% 80% Mobilité et école 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 91 99 91 99 91 99 91 99 91 99 91 99 91 99 91 99 91 99 91 99 91 99 91 99 Prim. Sec. Sup. Prim. Sec. Sup. Prim. Sec. Sup. Prim. Sec. Sup. Flandre Bruxelles Wallonie Belgique Evolution des modes pour les déplacements domicile-école par région Voiture Transports publics Train Deux roues Marche Autre ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 32

De la voiture des parents à la sienne? 50% 40% Mobilité et école 30% 20% 10% 0% 6 13 ans 14 17 ans 18 25 ans 26 35 ans 36 45 ans 46 55 ans 56 65 ans > 65 ans Distribution des modes selon l âge un jour ouvrable scolaire en Belgique Voiture (conducteur) Voiture (passager) Transports publics Train Deux roues Marche ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 33

Qui conduit qui? Mobilité et école 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Flandre BruxellesWallonie Belgique Jour ouvrable scolaire Flandre BruxellesWallonie Belgique Jour férié Distribution des âges et sexe des accompagnateurs selon les type de jour et les régions F < 25 F25 44 F 45 64 H < 25 H 25 44 H 45 64 ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 34

Age, sexe et congestion Mobilité et école 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Enfant 6 18 < 18 44 Homme > 45 65 > 65 < 18 44 Femme 45 65 > > 65 Tous Distribution du temps passé dans les pointes un jour ouvrable scolaire, selon l âge et le sexe Pointe du matin Matinée Après-midi Pointe du soir 1 Pointe du soir 2 Nuit ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 35

Chaîne d activité des travailleurs Schéma du matin Navette Chaînes d activités 8,6km 8,7km [0h50] 3.3% 7km Domicile 21% 19% 81% 10% 17,2km 77% 13.2km 23% Travail Schéma de midi 5,6km [7h05] [1h02] [1h30] Schéma du soir Accompagnement Achats Raison personnelle Travail, école Passage à la maison Repas à l extérieur Visites Loisirs Activités et déplacements quotidiens pour les travailleurs (un tiers des individus qui se déplacent) ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 36

Chaîne d activité des non-travailleurs Schéma du matin Schéma principal Chaînes d activités 7km [0h41] 23% 22% Domicile [0h59] 12,9km 78% 19,8km 67% 13,4km [2h30] 10,2km 15% 33% [1h03] [1h30] Schéma du soir Achats Accompagnement Raison personnelle Visites Loisirs Balade Activités et déplacements quotidiens pour les non-travailleurs (deux tiers des individus qui se déplacent) ex: J.P. Hubert, Ph. Toint, La mobilité quotidienne des Belges, P. U., 2002. 37

En guise de conclusion... Autres questions : mobilité et vieillissement taxation et transport (carburant, TP) droit de (à) la mobilité impact de l évolution technologique (véhicules, communications) compréhension de la demande de déplacement... encore du pain sur la planche! (Voir aussi www.mobel.be et le livre MOBEL)