Faciliter la circulation des vélos : une obligation Françoise Teissier CETE de Lyon
Le contexte régalien La loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) du 30 décembre 1996 Objectif : la diminution du trafic automobile, le développement des transports collectifs et des moyens de déplacement économes et les moins polluants, notamment l'usage de la bicyclette et la marche à pied Art 14 : Obligation de PDU pour les agglomérations de + 100 000 habitants. Objectif : un usage coordonné de tous les modes de déplacement, affectation appropriée de la voirie 2
Le contexte régalien La loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) du 30 décembre 1996 Art 20 : À l occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines,... doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. L aménagement des ces itinéraires cyclables doit tenir compte des orientations du plan de déplacements urbains, lorsqu il existe. Article L228-2 du code de l'environnement. Cet article s applique à toute commune quelle que soit sa taille. Diverses décisions de justice : pas «d'échappatoire» pour les collectivités. 3
Différentes familles de cyclistes plusieurs catégories de cyclistes : niveau d expérience perception du risque comportements variés 2 éléments importants pour éviter l'accident différentiel de vitesse VL / vélos et vélos et piétons perception réciproque 4
Les différents concepts d'aménagement 3 grands principes de traitement : - la mixité si trafic ou vitesse faibles - la séparation sur routes principales - l exclusion sur autoroutes et routes express L'aménagement doit être plus attractif que la voirie si on veut qu'il soit utilisé : confortable, sûr et bien entretenu Ne pas oublier : - la continuité des aménagements - le plus court est le mieux - le jalonnement 5
Les différents concepts d'aménagement schéma d'aide au choix La mixité avec véhicules motorisés Zone 30 Zone de rencontre Aire piétonne La séparation des usagers Bande cyclable Piste cyclable contiguë (Couloir bus) Les sites propres Piste cyclable éloignée Voie verte Vitesse km/h 6
Les différents concept d'aménagements L'espace vital du cycliste : 1m x 2,50m Largeurs préconisées par le CERTU : Bande cyclable (hors marquage) Piste unidirectionnelle Piste bidirectionnelle Voie verte 1,50m 2m à 2,50m 2,50m à 3m 3m à 5 m 7
La bande cyclable voie unidirectionnelle sur chaussée exclusivement réservée aux cycles largeur préconisée : 1,5 m hors marquage (T3-5U) 1 m minimum très ponctuellement 2 m maxi (sinon risque de stationnement sauvage) sur largeur préconisée de 0,5m si stationnement latéral nécessité de maîtriser le stationnement sauvage itinéraire conseillé itinéraire obligatoire 8
La piste cyclable chaussée unidirectionnelle ou bidirectionnelle exclusivement réservée aux cycles au niveau de la voirie ou au niveau du trottoir convient pour de longues sections avec peu d accès riverains séparateur infranchissable largeur min : 1,50 m en unidirectionnelle (2 m recommandés dépassement et entretien) 2,50 m en bidirectionnelle (3 m recommandés) transformer piste en bande à l approche des carrefours soigner la réinsertion du cycliste 9
La piste cyclable Piste à hauteur de trottoir Conserver le cheminement piéton sur le trottoir La séparation des espaces dédiés doit être repérable et détectable! n o N 10
La voie verte site propre partagé vélos piétons (PMR, rollers ) largeur variable entre 3 m et 5m éviter pentes supérieures à 3% aspect de «promenade» et non de trottoir Assurer les liaisons interquartiers Panneaux C115 et C116 C115 + M4y (centre/périphérie, périphérie/périphérie) 11
Le double sens cyclable Définition : permettre la circulation des cyclistes dans les 2 sens dans une rue auparavant à sens unique pour tous les véhicules 12
L intérêt du double sens cyclable Continuité d'itinéraire Raccourci les distances Sécurité et confort (moins de TàG, visibilité réciproque des protagonistes) Facilité de repérage Évite des comportements illicites (utilisation des trottoirs...) Diminution des vitesses des véhicules motorisés (rue à double sens) 13
Double sens cyclable dans les zones à circulation apaisée Décret n 2008-754 : généralisation des DSC dans les voies à sens unique des zones à circulation apaisée à partir du 1er juillet 2010 Prise d'arrêtés systématique pour définir le périmètre concerné et la conformité des aménagements Implantation de la signalisation Obligatoire Facultatifs Marquage au sol généralement conseillé en Zone 30 14
Double sens cyclable : critères Largeur de la chaussée Trafic (densité, nature, vitesse) Maîtrise, organisation du stationnement Gestion des carrefours Longueur de la section Sinuosité, relief (visibilité) Contexte (voie 50, zone 30 ) 15
Doubles sens cyclables : typologie Sens réservé vélo non séparatif Sans marquage Avec marquage (picto + flèche) Sens réservé vélo avec marquage séparatif Marquage type bande + picto Sens réservé vélo avec séparateur Piste unidirectionnelle Piste bidirectionnelle Couloir bus 16
Double sens cyclable : signalisation en intersections Priorité à droite DSC sur voie prioritaire DSC sur voie non prioritaire 17
Double sens cyclable : exemples 18
Cédez le passage cycliste au feu rouge Décret n 2010-1390 : faciliter la mise en place par les collectivités locales du «tourne à droite» aux feux tricolores pour les cyclistes. Possible pour 2 configurations de carrefours 19
Cédez le passage cycliste au feu rouge La prise d'un arrêté est nécessaire pour chaque carrefour, dans la mesure où il ne s'agit pas d'une règle générale de circulation inscrite dans le code de la route. La mise en place du dispositif s'accompagne d'une signalisation adéquate. 20
Cédez le passage cycliste au feu rouge 21
Aménagements complémentaires Le sas cycliste Le by-pass 22
Assurer la continuité cyclable Impasse franchissable par les cyclistes Goulottes Ouvrages de franchissement 23
Confort du cycliste L'état du revêtement L'entretien de la voirie Les dispositifs antiintrusions 24
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