POLE MOBILITÉ TRANSPORTS 09 AVRIL 2013 RSTT ANGERS NOUVEAUX PLANS DE DÉPLACEMENTS URBAINS - NOUVEAUX ENJEUX POLITIQUE DU STATIONNEMENT À LILLE MÉTROPOLE
Pourquoi une politique de stationnement? «L automobile» «L auto-immobile» 6% 2 En moyenne, dans la communauté urbaine de Lille, une voiture est : - en circulation 6% de la journée - en stationnement hors domicile 23% de la journée - en stationnement résidentiel 71% de la journée Source : ED 2006 - Lille Métropole 71% 23%
Stationnement résidentiel : découplage entre possession et utilisation de l automobile 500 450 400 350 300 250 353 3,86 Lille Métropole 422 4,11 3,56 1987 1998 2006 450 4,9 4,7 4,5 4,3 4,1 3,9 3,7 3,5 500 450 400 350 300 250 Grand Lyon 473 415 3,09 2,87 2,5 1985 1995 2006 494 3,4 3, 2 3 2, 8 2, 6 2, 4 2, 2 2 Source : ED 2006 - Lille Métropole et EMD 2006 - SYTRAL Voitures à disposition pour 1 000 pers. Déplacements quotidiens par voiture 3 Un besoin de stationnement résidentiel qui croît alors même que l utilisation de l automobile diminue!
Stationnement résidentiel nocturne sur le territoire métropolitain Entre 1987 et 2006, la rue passe de 24% à 42% des besoins absorbés le nombre de voiture en stationnement résidentiel nocturne dans la rue augmente de 250%! Le stationnement en parking public double, mais n absorbe que moins de 10% de la demande. La part du stationnement sur l espace privé chute en valeur relative (-22%), mais baisse également en valeur absolue (-6%). 4 L offre privée et hors voirie n a pas répondu aux besoins en stationnement Le stationnement résidentiel pose un problème de gestion de l espace public.
Stationnement «à destination» et impacts sur le choix modal Source : ED 2006 - Lille Métropole Le stationnement à destination influence fortement le choix du mode de déplacement vers le travail. 5 L offre de stationnement automobile «à destination» est un levier majeur de la mobilité.
ORIENTATIONS COMMUNES POUR UNE POLITIQUE COMMUNAUTAIRE DU STATIONNEMENT 6
POURQUOI UNE POLITIQUE COMMUNAUTAIRE DU STATIONNEMENT? La politique du stationnement, c est agir à la fois sur l offre et la gestion du stationnement, y compris son contrôle (police). L offre de stationnement est principalement de responsabilité communautaire (parcs de stationnement, urbanisme, transports, voirie ) La gestion du stationnement est principalement de responsabilité communale (réglementation, tarification, contrôle) Harmoniser les politiques communales et communautaires du stationnement. 7 Définir les conditions d investissement de Lille Métropole en terme de création de parcs et aires de stationnement.
Etapes de l élaboration d orientations communes sur le stationnement 01/04/2011 : Approbation du PDU et de l objectif d une charte du stationnement 07/11/2011 : Réunion d information auprès des communes (55 participants) 08/12/2011 : Approbation de la délibération «Mise en œuvre d une politique communautaire du stationnement» 08/02/2012 et 17/04/2012 : Réunions du groupe de travail «Jour» (60 & 30 participants) 20/02/2012 et 18/04/2012 : Réunions du groupe de travail «Nuit» (45 & 35 participants) 26/09/2012 : Réunion de synthèse des groupes de travail (45 participants) 08/02/2013 : Envoi aux communes du projet de charte du stationnement 05 et 08/03/2013 : Echanges avec communes (réunions Voirie/Assainisst/Stationnt) 08/02/2013-12/04/2013 : Concertation étendue, évolution d une charte vers des orientations communes préalables. 12/04/2013 : Création d un comité stationnement 12/04/2013-21/06/2013 : Finalisation des orientations communes 21/06/2013 : Soumission orientations communes en conseil communautaire 21/06/2013 -.. : Mise en œuvre de la politique communautaire du stationnement
Préambule de ces orientations communes - «Le stationnement est un service et relève à ce titre de politiques publiques, à la fois communales et communautaire. - Il est un outil de la politique des déplacements de Lille Métropole, telle qu elle est définie au PDU 2010 > 2020. Celui-ci précise que : «La politique du stationnement s intégrera dans une logique commune de maîtrise de l usage de la voiture et de reconquête de l espace public.» Les orientations communes devront permettre d organiser le stationnement des différentes catégories d usagers, et notamment les résidents, les pendulaires, et les visiteurs. 9 Elles seront adoptées par Lille Métropole et les communes qui le souhaitent.»
ELABORATION ET SUIVI D UNE POLITIQUE COMMUNAUTAIRE DU STATIONNEMENT - Mise en place d un comité stationnement, regroupant Lille Métropole et les communes intéressées, qui «sera le cadre des débats, échanges et communication autour des actions et mesures à proposer en matière de politique du stationnement, dans un esprit affirmé de consensus.» - Mise en place d un observatoire communautaire du stationnement (stationnement à durée limitée, y compris zones bleues, et parcs de stationnement, y compris P+R) - Mise en place d une procédure d instruction des demandes de création de parcs au sol (aires et parcs de surface) avec les communes. 10
11 HARMONISER LES POLITIQUES DE STATIONNEMENT
Les zones de stationnement à durée limitée dans les communes de Lille Métropole
Sainghin en Weppes Wavrin P+R Don
Aires de stationnement
La Madeleine Marcq en Baroeul Lille
Projet de l Union, situé sur trois communes Tourcoing Wattrelos Roubaix
Projet RHD (Euratechnologies), situé entre deux communes associées Lille Lomme Zone bleue
Projet de la Place Delors : un espace public transfrontalier Quartier " Les Baraques " Menin (B) Quartier Rouge-Porte Pannerie Halluin (F)
Projet de la Place Delors : un espace public transfrontalier La ZAP : un périmètre d analyse à partir des temps d'accès à pied 23
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MERCI & À BIENTÔT POLE MOBILITÉ TRANSPORTS Olivier ASSELIN Chargé de mission politique du stationnement oasselin@lillemetropole.fr +33 (0)3 59 00 18 46