TGV Rhin Rhône Son importance pour la Suisse

1 TGV Rhin Rhône Son importance pour la Suisse Carlo Pfund Le raccordement de la Suisse au réseau à grande vitesse européen L ouverture de la ligne à grande vitesse LGV Rhin - Rhône fut l événement ferroviaire de l année 2011. Durant la première année d exploitation, plus de 9 millions d usagers ont été transportés sur cette nouvelle ligne. Le tronçon mis en service ne constitue que la première phase de la branche Est de la LGV Rhin - Rhône. La présente étude a pour but de mettre en exergue les importante incidences induites par la réalisation du grand projet LGV Rhin - Rhône sur les liaisons ferroviaires franco-suisses. La nouvelle ligne à grande vitesse permet de réaliser sur les liaisons Paris, Lyon au-delà de notables gains de temps. De plus, l offre TGV sera étoffée. La qualité d une liaison est aussi fonction du nombre des trains qui la parcourent journellement. La présente étude a toutefois comme thème principal les gains de temps réalisés. L évolution de ce projet est divisé en phases. Le grand projet LGV Rhin - Rhône En premier lieu, la branche Est de la LGV Rhin - Rhône a été mise en service en décembre 2011, Il s agissait de la première phase, soit environ 1/3 du grand projet. Une deuxième phase devrait débuter en 2014 pour être mise en service vers 2018, Elle devrait conduire la LGV à proximité des villes de Dijon et de Mulhouse. Des gains de temps supplémentaires sur la relation avec Paris résulteront de la construction de la branche Ouest de la LGV Rhin Rhône. La liaison avec Lyon deviendra plus rapide avec l ouverture de la branche Sud de la LGV Rhin - Rhône. Lorsqu il sera entièrement opérationnel, le grand projet comptera environ 450 km de voies destinées au trafic à grande vitesse. La branche Ouest conduit de Dijon à la branche existante de la LGV Lyon - Paris, la branche Sud part de la région de Dijon pour rejoindre Lyon. Elle doit relier Auxonne à une nouvelle ligne de contournement de l agglomération lyonnaise en passant par Bourg-en-Bresse et en aboutissant dans la région d Ambérieu-en-Bugey. Le tracé des deux nouvelles branches n est pas encore arrêté définitivement. De ce fait, les temps de parcours cités ci-après résultent d une évaluation. Le fait qu ils soient indiqués à la minute près n a pas pour but de simuler une exactitude. Lorsque tous ces projet auront été réalisés, les temps de parcours pourront encore diverger. En ce qui concerne le délai de mise en service des lignes, seul un horizon temporel peut être indiqué. Réseau ferré de France (RFF), responsable de l infrastructure, n a jusqu à présent mentionné aucune date précise. Son nouveau plan d infrastructure, le schéma national d infrastructures de transport (SNIT) n existe pas encore. De la situation économique de la France résultent des incertitudes. Elle investira ou elle économisera en fonction de sa politique conjoncturelle. L avancement des travaux en dépendra. Il est possible aussi qu un financement soit assuré par le biais d une Public Private Partnership (PPP). La pression concernant les délais de mise en service émane des régions. L Association Trans Europe TGV Rhin- Rhône-Méditerranée est active. La remise en état du réseau classique français, qui a toujours été négligé et qui bénéficie désormais de la priorité, pourrait cependant entraîner des retards. La concurrence d autres projets, tels que le doublement Paris - Lyon, Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon (POCL) doit aussi être prise en compte. Selon les pronostics optimistes, les branches Ouest et Sud de la LGV Rhin Rhône devraient être mises en service en 2020. La fin des travaux relatifs à la LGV Est Strasbourg - Paris L ouverture de la LGV Rhin - Rhône ne doit pas masquer la construction simultanée de la LGV Est Strasbourg - Paris. Grâce à la LGV Est, ouverte en 2007, la durée du parcours entre Bâle / Zurich et Paris a diminué de près d une heure et demie. Lorsque la dernière phase des travaux actuellement en cours sera achevée, en 2016, une nouvelle réduction du temps de parcours de 30 minutes deviendra réalité. Le trafic entre la Suisse et Paris sera toutefois acheminé via la LGV Rhin Rhône.

2 Plus rapidement à Paris et à Lyon Des réductions des temps de parcours pour Bâle, Zurich et Berne ont déjà résulté de l ouverture de la première tranche des travaux relatifs à la branche Est de la LGV Rhin Rhône, le 11 décembre 2011. Elles seront particulièrement importantes lorsque la LGV Rhin Rhône sera complètement en service. En d autres termes, lorsque seront achevés les travaux relatifs à la branche Est, première et deuxième phase, et la branche Ouest en direction de Paris, ainsi qu à la branche Sud en direction de Lyon et au-delà. Selon les plans, d autres perspectives s ouvrent à partir de 2020. Les horaires pour Paris: hier, via le TGV - Est aujourd hui, après la mise en service de la première phase de la LGV Rhin Rhône, depuis décembre 2011 Bâle - Paris 3 h 32 3 h 03 2 h 20 Zurich - Paris 4 h 34 4 h 03 3 h 20 Berne - Paris 4 h 30 4 h 03 3 h 20 (Les temps de parcours dans le sens inverse divergent de quelques minutes) demain, à l horizon 2020, après Rhône, deuxième phase et de la branche Ouest Vers 2020, Paris sera à portée de Berne en un peu plus de trois heures. C est au plus tard à cette date que la relation Berne Paris via Neuchâtel Frasne, dont le temps de parcours est de 4 heures et 17 minutes, n aura plus sa raison d être.. Pour ce qui est du temps de parcours, Berne est au même niveau que Zurich, Mais les TGV rejoignent directement Paris, alors qu il est nécessaire de changer de train à Bâle lorsque l on part de Berne. La réouverture de la liaison Berne Paris via Bienne - Delle - Montbéliard/Belfort TGV ne serait pas non plus concurrentielle. Elle nécessiterait un temps de parcours de 3 ¾ heures lorsque la ligne sera entièrement construite. Le raccordement à Montbéliard/Belfort permet de desservir le Jura. Mais il n a pas été possible de réactiver cette liaison de manière à la faire coïncider avec la date de -Rhône, en décembre prochain. Le Comité de pilotage (Copil) parle maintenant de l automne 2015. Lorsque la LGV Rhin - Rhône sera complètement en service, les Bâlois seront plus vite dans la capitale française qu à Genève. Bâle - Genève via Bienne, sans changement de train: 2 h 39, Bâle - Paris via LGV Rhin Rhône: 2 h 20. Les trains circulant sur la LGV Rhin - Rhône feront arrêt alternativement dans les nouvelles gares de Belfort/Montbéliard TGV et de Besançon Franche-Comté TGV. Les régions de Franche-Comté et alsacienne, qui participent au financement, ont droit à des arrêts. Si, à l avenir, les fréquences devaient s avérer propres à justifier la conduite de trains supplémentaires circulant sans arrêt entre Zurich, Bâle et Paris, environ 15 minutes pourraient être gagnées sur le temps de parcours. En vertu de la «Loi fédérale sur le raccordement de la Suisse orientale et occidentale au réseau européen des trains à haute performance», du 18 mars 2005, la Suisse a participé au projet en investissant environ 100 millions de francs. Les temps de parcours sur la relation à destination de Lyon diminuent également de manière massive pour Bâle et Zurich : hier via Berne - Genève aujourd hui, après Rhône, 1re phase, depuis décembre 2011 Bâle - Lyon 4 h 52 3 h 22 1 h 42 Zurich - Lyon 4 h 48 4 h 22 2 h 42 Berne - Lyon 3 h 46 Aucun gain de temps 2 h 42 demain, à l horizon 2020, après Rhône, 2e phase + branche Sud Au départ de Bâle, il sera possible d atteindre Lyon en deux heures à peu près en empruntant la LGV Rhin Rhône. Cela deviendra réalité en 2020 environ.

3 Depuis Bâle. on n emprunte plus le parcours suisse pour se rendre à Lyon, Il en va de même depuis Zurich. La liaison Zurich Lyon conduit au départ de Zurich par la LGV Rhin Rhône. En trois heures, le but est atteint. Et cela est identique pour Berne. Ces comparaisons sont valables aussi longtemps qu en Suisse aucune mesure visant à augmenter fortement la vitesse des trains ne sera prise. La Suisse occidentale La grand projet Rhin - Rhône n a pas d incidence directe sur les liaisons avec Genève. Genève a réalisé le raccordement au réseau à haute performance. En direction de Paris, Genève profite depuis décembre 2010 de la remise en service de la ligne transitant par le Haut - Bugey, Bellegarde - Nantua - Bourg-en-Bresse. Le temps de parcours est de 3 h 05, alors que le détour imposé hier par Culoz nécessitait 3 h 28. Il ne faut pas s attendre à d autres améliorations, sauf si la SNCF augmente la vitesse sur les lignes à haute performance. Cette possibilité est ouverte. En France, la vitesse de 360 km/h est à l ordre du jour. Lors de courses d essai sur la ligne Rhin-Rhône, presque 360 km/h ont été atteints. La tendance à accroître encore la vitesse existe chez toutes les nations ferroviaires ambitieuses. Les conditions concurrentielles, notamment par rapport au trafic aérien à courte distance, doivent être encore améliorées. Les chemins de fer peuvent s appuyer sur les fabricants de matériel roulant qui se concurrencent et rivalisent afin de se profiler sur le marché mondial. Sur ces marchés, la demande concernant des trains capables de rouler à des vitesses de 350 km/h et au-delà est forte. Les Ferrovie dello Stato FS commandent des trains «Frecciarossa 1000», dont la vitesse commerciale est de 360 km/h et la vitesse maximale 400 km/h. La «Grande vitesse» devient la «Très grande vitesse». Au départ de Lausanne, Paris peut être rejoint en 4 heures via le Haut - Bugey et moyennant un changement de train à Genève. Le temps de parcours via Frasne - Dijon est plus court, à savoir 3 heures et 39 minutes. Théoriquement, il serait possible de gagner environ un quart d heure sur la liaison Lausanne - Paris via Genève et le Haut Bugey si le TGV pouvait poursuivre sa course jusqu à Lausanne. Pour le moment, la capacité de la ligne entre Genève et Lausanne ne le permet pas. Lausanne sera certainement intéressée à conserver la liaison à travers le Jura car, vers 2020, la mise en service de la branche Ouest permettra de parcourir la distance entre Lausanne et Paris via Frasne - Dijon en 3 h 16. Il est notoire que le nombre de trains qui circulent sur la ligne du Jura via Vallorbe - Frasne Mouchard est extrêmement faible. Est-ce que la SNCF/RFF consentiront à maintenir cette ligne ouverte indéfiniment? L avenir dira ce qu il en restera. Les temps de parcours actuels pour atteindre Lyon au départ des deux villes ne bénéficient guère d améliorations : de Genève 1 h 44, de Lausanne 2 h 38. A l horizon 2020, lorsque le nouveau contournement de Lyon sera partiellement en service, quelques minutes pourront être gagnées. concernant Lille et Marseille: une preuve de plus de l efficience de la LGV Rhin - Rhône Les tableaux comprennent encore deux autres destinations, avec les incidences relatives à hier, aujourd hui (depuis décembre 2011) et demain (vers 2020). en direction du Nord, pour Lille Europe:, hier, via Strasbourg - TGV-Est - contournement de Paris aujourd hui, après Rhône, 1re phase, depuis décembre 2011 demain, à l horizon 2020, après Rhône, 2e phase + branche Ouest Bâle - Lille 5 h 16 5 h 11 4 h 28 Zurich - Lille 6 h 23 6 h 11 5 h 28 Berne - Lille 6 h 19 6 h 11 5 h 28 Au départ de Genève et de Lausanne, il ne faut pas s attendre, à brève échéance, à des réductions des temps de parcours pour se rendre à Lille. La mise en service de la ligne du Haut Bugey, en décembre 2010, a anticipé la réduction du temps de parcours.

4 Les temps de parcours les plus brefs aujourd hui, qui seront valables aussi demain : Genève - Lille: via Haut - Bugey - transfert de Paris Gare de Lyon à la gare de Paris Nord - Lille-Europe: 5 h 03, via Culoz Lyon -Part-Dieu contournement de Paris - Lille-Flandres: 5 h 17. Lausanne - Lille: via Haut - Bugey - transfert de Paris Gare de Lyon à la gare de Paris Nord - Lille-Europe: 5 h 57, via Culoz Lyon -Part-Dieu contournement de Paris - Lille-Flandres: 6 h 11, via Frasne - Dijon transfert de Paris Gare de Lyon à la gare de Paris Nord - Lille-Europe: 5 h 54. Le calcul du temps de parcours via Paris est fondé sur un temps de transfert de la gare de Paris Gare de Lyon à la Gare du Nord de 50 minutes au minimum. Théoriquement, le contournement de Paris pourrait permettre de réduire encore plus le temps de parcours pour Lille. 5 h 03 de Genève à Lille est le plus court temps de parcours via Haut - Bugey. Le temps de parcours le plus réduit, de 5 h 17, via Lyon et le contournement de Paris n est pas beaucoup plus long. Au départ de Lausanne, on atteint aujourd hui Lille en moins de six heures via Frasne. Vers 2020, lorsque la branche Ouest de la LGV Rhin Rhône sera ouverte, il sera possible de parcourir la distance entre Lausanne et Lille en 5 h 32 en transitant par Frasne. en direction Sud, pour Marseille: Une nouvelle ligne de contournement est planifiée pour l agglomération lyonnaise. Elle devra assumer tous les trafics, à savoir le transport de fret, le trafic régional TER et, en plus, le trafic à grande vitesse. En liaison avec la ligne actuelle de contournement, ce nouveau contournement permettra de réaliser des gains de temps à partir de 2020 environ. hier via Berne - Genève - Bellegarde -Culoz - Lyon aujourd hui, après la mise en service de la 1re phase de la LGV Rhin Rhône, depuis décembre 2011 Bâle - Marseille 6 h 49 5 h 12 3 h 06 Zurich - Marseille 6 h 45 6 h 12 4 h 06 Berne - Marseille 5 h 43 Aucun gain de temps 4 h 06 demain, vers 2020, après la mise en service de la 2e phase de la LGV Rhin Rhône + la branche Sud, Contournements de Lyon Le voyage à Montpellier ne dure que quelques minutes de plus de celui pour Marseille. Cette relation gagne en importance avec l ouverture de la ligne à haute vitesse conduisant de la frontière franco-espagnole à Barcelone. Genève et Lausanne bénéficieront des contournements de Lyon, mais seulement à partir de 2020 environ : Genève - Marseille aujourd hui 3 h 34 Vers 2020 3 h 13, Lausanne - Marseille aujourd hui 4 h 30 Vers 2020 4 h 09. Le trajet passe par Bellegarde - Culoz. A l avenir également, le Haut - Bugey n apportera aucune amélioration sur cette relation. Tant pour la France que pour l Allemagne, la relation Lyon - Strasbourg et au-delà en direction de Marseille/Barcelone et Frankfurt est de grande importance.. Strasbourg - Lyon hier 4 h 38, aujourd hui 3 h 22, vers 2020 1 h 54. Lorsque toute la ligne aura été construite, on pourra s attendre à un temps de parcours d un peu moins de deux heures et à un gain de temps de quelque deux heures et demie.

5 Fréquences La vitesse des trains est l un des éléments d une offre susceptible de satisfaire la clientèle. Un autre élément est la fréquence des trains. Le nombre des liaisons TGV sans changement de train, état avril 2013: Lyria offre les relations suivantes: - Six liaisons TGV Zurich Paris et, ainsi, six liaisons Bâle Paris via la LGV Rhin Rhône, - Neuf liaisons TGV Genève Paris via Haut- Bugey, - Une liaison TGV Berne Paris via Frasne (en partie de et jusqu à Interlaken), - Quatre liaisons TGV Lausanne Paris via Frasne, - Une liaison hivernale TGV par semaine Lille - Brigue. Lyria est une filiale de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) et des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Elle exploite les liaisons entre la Suisse et Paris Gare de Lyon, A partir du changement d horaire 2012, Lyria sera également responsable des TGV qui circulent entre Genève, Montpellier, Marseille et Nice. A l heure actuelle, trois liaisons TGV Genève Lyon sont offertes via Culoz, dont deux continuent sur Marseille. Prochainement, Lyria proposera un TGV reliant Genève à Barcelone. Depuis le début de 2013, la LGV entre Barcelone et la frontière française est en état de fonctionner. Ainsi, le réseau à haute vitesse espagnol est relié au réseau européen. Dès que les trains homologués seront disponibles, des liaisons directes seront offertes. Qualité du matériel roulant Lyria dispose dorénavant de 19 compositions modernes de TGV POS pour le trafic au départ de Genève, Lausanne et Berne. Pour les relations fortement demandées, deux TGV de la SNCF à deux niveaux mis en service. Des Duplex TGV circulent au départ de Zurich et de Bâle. Ce train à deux niveaux a constamment été amélioré et offre un excellent confort. A l heure actuelle, la quatrième génération de ce type de train est en phase de livraison à la SNCF par le fabricant Alstom. La raccordement de la Suisse au réseau européen à haute performance. Les gains en temps de parcours que la mise en service de la LGV Rhin - Rhône a permis de réaliser montrent bien l importance du cofinancement de ce projet par la Suisse à l enseigne du «raccordement de la Suisse au réseau européen à haute performance». Le cofinancement de la ligne de raccordement du Haut Bugey s avère également judicieux. Il répond parfaitement aux attentes de la Suisse romande. Il faut toutefois constater que le gain en temps de parcours qui avait été promis en échange de la contribution de la Suisse de quelque 110 millions d Euros pour la remise en état de la ligne, à savoir 30 minutes, n a pas été atteint. Relevons cependant que l idée géniale de réactiver une ligne désaffectée pour le TGV a été réalisée avec un minimum de moyens. Afin de garantir la stabilité de l horaire, des améliorations sont encore nécessaires. Cette étude a pour but de documenter le fait que la réalisation du projet Rhin - Rhône, qui touche les régions françaises de l Alsace, de la Franche - Comté et Rhône - Alpes, a de grandes répercussions sur les relations entre la France et la Suisse. Par ailleurs, la réalisation en phases qui adviendra ces prochaines années, pourra subir des modifications quant aux tracés. Elle aura de ce fait une influence sur les temps de parcours mentionnés ici. D une manière ou d une autre, le cap choisi sera maintenu. Toutefois, l horizon temporel 2020 se révèlera vraisemblablement trop optimiste. La LGV Rhin - Rhône constitue un élément de la nouvelle dimension des chemins de fer européens! Annexe : carte RFF, Les trois branches de la LGV Rhin - Rhône http://www.rff.fr/img/carte_3_branches_lgv_rr.pdf