2 Renforcer les infrastructures de mise en valeur du territoire insulaire

2 Renforcer les infrastructures de mise en valeur du territoire insulaire 2-1 Infrastructures de transport Objectifs Améliorer les temps de trajet et sécuriser le trafic routier Favoriser l utilisation du train Augmenter les capacités d accueil et la sécurité des infrastructures portuaires et aéroportuaires Réalisation Le renforcement des infrastructures de transport est la principale mesure du PEI. La convention cadre a prévu un montant global de travaux d'infrastructures de 1 265,48 M, subventionnés à 70%, principalement pour les routes (1 126 M), mais aussi pour le chemin de fer (89,19 M) et les ports de commerce (50,3 M). Les deux premières conventions d application ont prévu la réalisation de 729 M de travaux d infrastructures de transport entre 2003 et 2013. Tableau financier général du PEI au 31/12/2012, mesure «Infrastructures de transport» (en M) Sous-mesure Coût total programmé Subvention Etat engagée (y compris ADEME) % subvention Etat Coût total réalisé % moyen de réalisation Délai moyen de réalisation des opérations clôturées (mois) Routes 374,27 261,9 70 % 156,1 41,72 % 55 Chemin de fer 172,08 114,1 66 % 155,06 90,1 % 39 Ports commerce de 40,9 20,6 51 % 14,1 34,5 % 53 Aéroports 6 3 50 % 5,4-32 SGAC PEI 2002-2012

Le réseau routier : Les priorités d intervention du PEI pour la sous-mesure routes ont été fixées en 2002 sur la modernisation des trois axes prioritaires : Ajaccio-Corte-Bastia (RN 193), Bastia-Bonifacio (RN 198) et Ajaccio-Bonifacio (RN 196). Ces trois axes concentrent la plus grande partie du trafic routier insulaire, avec des secteurs particulièrement fréquentés en entrée des villes principales : il circule ainsi jusqu à 50 000 véhicules / jour en moyenne sur la RN 193 au sud de Bastia, 30 000 véhicules / jour sur la RN 196 au sud d Ajaccio, et 20 000 véhicules / jour environ sur la RN193 au nord d Ajaccio et sur la RN 198 au sud de Porto-Vecchio 1. La vitesse de circulation sur ces axes est faible (60 km/h en moyenne) et les déplacements particulièrement longs : il faut ainsi deux heures trente à trois heures pour aller de Bastia à Ajaccio (153 km), et environ deux heures trente de Bastia à Bonifacio (170 km) ou d Ajaccio à Bonifacio (140 km). Cette lenteur des déplacements est liée au fait que la plus grande partie du tracé des RN est montagneuse, mais aussi à la longueur en général importante des traverses d'agglomérations. Par ailleurs, l état des routes est la principale cause de mortalité dans les accidents de la route en, du fait de leur sinuosité et du faible nombre de tronçons permettant un dépassement sécurisé (2x2 voies ou créneaux de dépassement). Une programmation en deux temps : des grands travaux à la résorption de points noirs ponctuels De 2003 à 2009, les programmations de travaux routiers financés par le PEI ont porté sur des élargissements ou recalibrages de routes, des créations de créneaux de dépassement, et des créations de déviations et d ouvrages d art de grande ampleur : construction du pont d Abra et déviation à 2X2 voies sur la RN 196 (13 M, en 2004), doublement et mise à 2X2 voies du pont du Stabiacciu sur la RN 198 (8 M, en 2005), déviation de Propriano (47 M en 2 opérations programmées en 2005 et 2009, comprenant la construction d un tunnel), création d une nouvelle route à 2 voies entre Bastia et Furiani permettant la déviation de 5 km d agglomération à l entrée de Bastia (65 M, en 2006), mise à 2x2 voies entre Borgo et Vescovato sur la RN 193 (3 phases programmées en 2005 et 2007, pour un montant total de 45 M de travaux), comprenant la construction d un pont sur le Golo, construction des ponts d Altiani (6 M, en 2006), et du Vecchio (5 M, en 2010) sur la RN 200 reliant Corte à Aleria. Les 50 opérations programmées depuis 2003 se répartissent globalement en la création de 22 km de voies nouvelles, 150 km de sections modernisées sur RD structurants, et 30 aménagements ponctuels, dont 18 ponts, 4 carrefours, 5 créneaux de dépassement, 1 tunnel et 1 traitement de glissement de terrain, auxquels il convient d ajouter la rénovation du tunnel de Bastia programmée fin 2011. Parmi les grosses opérations sur RN, seul le nouveau pont d'abra a été mis en service. Il permet un gain de temps marginal sur l'itinéraire Ajaccio Sartène, mais sécurise ce tronçon routier qui était particulièrement sinueux et étroit. 1 Données 2007, Observatoire des transports de la SGAC PEI 2002-2012

L actualisation du schéma directeur des routes territoriales de, adopté en juin 2011 par l Assemblée de, fixe toujours comme objectif d améliorer le confort, le temps de parcours, la fluidité et la sécurité des principaux axes de circulation de l île. Trois priorités ont été retenues : 1. Le désengorgement des entrées/sorties des agglomérations ajaccienne et bastiaise, par la dénivellation de 5 carrefours à l entrée de Bastia, et par la création d une nouvelle pénétrante et le réaménagement des entrées de ville et des rocades d Ajaccio, 2. Des opérations ponctuelles de sécurité sur les axes accidentogènes, 3. Des aménagements de traversées d agglomérations. Malgré un impact difficile à mesurer du fait d une programmation tardive, on peut souligner l avancée obtenue en termes de sécurité et de gain de temps de trajet : - pour les tronçons concernés par les travaux, le nombre d accidents est passé de 60 à 25 et le nombre de morts de 4 à 0 - les gains de temps les plus marquants sont les suivants : 15 à 30 minutes entre Ajaccio et Bastia grâce à la nouvelle route Bastia Furiani 60 minutes en été pour l entrée dans Porto Vecchio SGAC PEI 2002-2012

Opérations financées par la sous-mesure «Routes» du PEI de 2003 à 2012 Bénéficiaire Libellé des opérations Coût total programmé PEI (Fonds de concours AFITF) Date programm ation Coût total réalisé % de réalisation de la du de la du de la du de la du Calibrage et rectification du RD 81 entre Partinello et Osani (PR87+000 et 93+500) 3150000 2205000 Aménagement de la section du PR 0 + 000 au PR 3 + 430 sur la R.D 81 1 700 000 1 190 000 Aménagement de la section entre Evisa et le Col de Vergio sur la R.D 84 700000 490000 Elargissement du pont de Tana (PR26 + 400) et de Bardellu (PR 24 + 780) sur la R.D 420 350000 245000 22 avril 2003 2 968 967,00 94,25% 3 2003 1 631 776,99 95,99% 3 2003 593 065,66 84,72% 3 2003 334 521,27 95,58% de la du de la du Récalibrage de la R.D 420 (section du PR 22+ 700 au PR 24 + 500) 650000 455000 Récalibrage de la R.D 468 (section du PR 1+ 800 au PR 5 + 937) 1 700 000 1 190 000 3 2003 650 000,00 3 2003 1 700 000,00 100,00 % 100,00 % Traitement du glissement Erbalunga sur le CD n 80 6400000 4480000 Réalisation de créneaux de dépassement aux P.K 12,300-19,000-21,000 et 24,000 sur la R.D n 80 421002 294701 26 janvier 2004 5 119 999,99 80,00% 31 janvier 2005 355 663,26 84,48%

de la du Aménagement de la traverse de Porto- Marine sur la R.D n 84 1 389 000 972 300 12 juillet 2004 1 389 000,00 100,00 % de de Aménagement d un nouveau tracé sur la RN 196 entre les PR39+500 et 42+800 (Pont d Abra) 12516348 8761444 Doublement du pont du Stabiacciu et mise à 2x2 voies (RN 198) 7 810 000 5 467 000 29 2004 11 890 304,91 95,00% 10 juin 2005 6 202 260,83 79,41% de de Déviation de Propriano sur la R.N 196 29 460 000 Mise à 2x2 voies de la section Borgo- Echangeur aéroport sur la RN 193 22371000 20 622 000 15 659 700 10 octobre 2005 5 102 704,27 17,32% 21 2005 14 856 350,56 66,41% Aménagement et protection contre la mer à l entrée de St Florent (RD 81 PK 217.380 à PK 219.000) 4155000 2908500 30 janvier 2006 3 091 207,14 74,40% de Création d une nouvelle route à 2 voies entre Bastia et Furiani 54260857 37 982 600 30 janvier 2006 26 080 910,56 48,07% de Création d une nouvelle route à 2 voies entre Bastia et Furiani 10739143 7517400 Aménagement de la RD n 69 entre les PK 100.800 et 102.800 1 524 000 1 066 800 30 janvier 2006-31 mars 2006 1 219 200,00 80,00% de la du Elargissement sur le RD 69 des ponts de Mezzanu au PR 64+600 et de Brando au PR 653 000 457 100 6 octobre 2006 596 648,56 91,37% 5

66+800 de la du de la du de de de la du Elargissement de 3 ponts sur le RD 420 aux PR 20+100, 21+ 500 et 21+ 900 806000 564200 RD 69 Elargissement des ponts de Pischi au PR 69+310 et de Debbia au PR 69+710 452 778 316 944 RN 200 Construction du nouveau pont d'altiani 6 000 000 4 200 000 Mise à 2x2 voies entre Borgo et Vescovato (chaussées) 11 654 000 8 157 800 RD 420 Calibrage et rectification de tracé (PR32.400 au PR 31.100) près du col de St Eustache 1 177 000 823 900 RD 80 Elargissement de trois ponts (PK 90.720-94.400 et 95.870) entre Patrimonio et Albo 855543 598880 RD 69 Travaux d'aménagement et de mise en sécurité entre PK 102.800 et 116.400 entre Ghisoni et Vivario 11 839 800 8 287 860 6 octobre 2006 730 303,17 90,61% 17 2006 268 500,00 59,30% 17 2006 4 770 682,73 79,51% 5 décembre 2007 8 748 064,24 75,06% 4 juillet 2008 941 600,00 80,00% 4 juillet 2008 672 125,20 78,56% 4 juillet 2008 8 676 609,60 73,28% Travaux d'aménagement sur le RD 84 (PK 34.150 à PK 38.180), aménagement localisé (PK 56.700) aménagement localisé ((PK 56.700 à PK 56.852) (Calacuccia)), réfection de parapets 1 720 766 1 204 536 4 juillet 2008 920 813,31 53,51% 6

(PK 63.600 à PK 72.430) de de la du de la du de de la du de la du RD 80 Aménagement et mise en sécurité PK 33.420 à PK 49.050 entre Centuri et Macinaggio 5 169 000 3 618 300 Mise à 2x2 voies entre Borgo et Vescovato - Construction du Pont sur le Golo- 11 029 000 7 720 300 RD 81Travaux d'aménagement de la traversée de Tiuccia 2630000 1841000 RD 84 Elargissement de trois ponts entre Porto et Evisa : pont de l Onda, pont de Cario et pont de Tavolella 1 431 000 1 001 700 Elargissement du pont de Lavatoggio au 47+960PR 575000 402500 Elargissement du pont de Fornace sur le RD 69 377 000 263 900 RD 80 Aménagement et mise en sécurité de la RD 80 (PK 49 050 à 66 620) 7 928 000 5 549 600 RD 69 Elargisseement entre les PR 42,8 et 50,860 - Cantons de Petreto-Bicchisano et de Tallano di Scopamene 6 530 000 4 571 000 4 juillet 2008 4 135 200,00 80,00% 12 juillet 2007 8 823 200,00 80,00% 4 juillet 2008 1 861 959,64 70,80% 4 juillet 2008 1 015 135,69 70,94% 20 2008 188 817,27 32,84% 20 2008 301 600,00 80,00% 10 avril 2009 2 787 394,90 35,16% 6 février 2009 2 335 164,09 35,76% de 7 RN 197 - Traversée de la zone d'activité de 2 500 000 1 750 000 10 avril 2 000 000,00 80,00%

Corbara- PR 17+000 à 18+100 2009 de de de RN 198 - Aménagerment de carrefour à l'intersection avec la RD 268 sur la commune de Sari-Solenzara 800000 560000 RN 198 - Aménagement du carrefour des Palazzi 1500000 1050000 RN 198 - Aménagement du carrefour de Cruciata 1000000 700000 10 avril 2009 578 936,69 72,37% 10 avril 2009 1 200 000,00 80,00% 10 avril 2009 800 000,00 80,00% de Créneau de dépassement de Petreto sur la RN 196 (PK 47+200 au PK 48+500) 2200000 1540000 5 juin 2009 1403213,21 63,78% de Aménagement d'un carrefour urbain entre Santa Giulia et la RD 268 2000000 1400000 10 juillet 2009 400 000,00 20,00% de Réalisation du tunnel de Propriano 22 330 000 15 631 000 27 2009 - de RN200 - Rectification de tracé au pont d'ajiunta du PR14.920 à 15.460 et construction d'un ouvrage d'art sur le Vecchio 4900000 3430000 3 juin 2010 1982204,87 40,45% Aménagement entre les PK 233.7 et 236 Cardo - Suerta Bastia (RD 81) 2 467 000 1 726 900 8 juillet 2011 493 400,00 20,00% Aménagement entre les Pk 18.500 et Pk 11 010 000 7 707 000 8 juillet 2 202 000,00 20,00% 8

42.840 Belgodère - Lumio (RD 71) de la du de la du de la du de Aménagement entre les Pk 135.185 et Pk 145.700 Prunete - Cervione (RD 71) 2 852 000 1 996 400 Aménagement entre les Pk 116.020 et Pk 135.185 Cervione - Valle d'alesani (RD 71) 7 780 000 5 446 000 Aménagement entre les PK 0.000 à PK 1.720 - Desserte du port de commerce de l'ile- Rousse (RD 513) 2 766 864 1 936 805 RD 81- Reconstruction du pont du Liamone 13 500 000 9 450 000 RD 368 - Projet de réaménagement de la traverse de l'ospedale 1 280 000 896 000 RD 4 - Elargissement du PR 3.980 au PR 5.500 1 570 000 1 099 000 RD 237 - Aménagement entre PK 15.130 et 23.300 2 360 000 1 652 000 Aménagement d'un créneau de dépassement sur la commune de Tavera- PR33.700 à 34.860 - RT 20 (RN193) 2030000 1421000 RD 81 - Aménagement entre les PK 123.820 et 140.970 6 092 000 4 264 400 2011 8 juillet 2011 570 400,00 20,00% 8 juillet 2011 1 556 000,00 20,00% 8 juillet 2011 553 371,43 20,00% 14 octobre 2011 2 700 000,00 20,00% 14 octobre 2011 256 000,00 20,00% 25 2011 314 000,00 20,00% 14 octobre 2011 472 000,00 20,00% 25 2011-25 2011-9

de de la du de la du de la du de la du Rénovation du tunnel de Bastia 35 000 000 RD 420 - Calibrage et rectification de tracé entre le PR32.400 et le PR 35.130. Mise en sécurité et réfection de la voirie jusqu'au col de Saint Eustache 3 480 000,00 RD 80 - Etudes de la déviation nord de Bastia 1 150 000,00 RD 13 - Aménagement de l'allée des Padule et raccordement à la RD 63 2 574 000,00 RD 80 - Mise en sécurité côte Est - PK 5.800 à 34.000 600 000,00 RD 420 - Aménagement de la traversée de Petreto - PR 38.215 à PR 40.455 RD n 859 - Aménagement de la traversée de Figari du PR 3.000 au PR 4.100 RD81 Aménagement de la traversée de Sagone du PR 28.825 au PR 31.120 3 550 000,00 3 330 000,00 3 530 000,00 24 500 000 2 436 000,00 805 000,00 1 801 800,00 420 000,00 2 485 000,00 2 331 000,00 2 471 000,00 25 2011 7 000 000,00 20,00% 17 février 2012 696 000,00 20,00% 6 avril 2012-24 mai 2012-5 octobre 2012-23 2012-23 2012-23 2012-10

Le réseau ferré : Le réseau ferré de la, transféré à la CTC depuis 2002, est constitué de 231 km de voies, en 2 lignes : 158 km entre Bastia et Ajaccio et 73 km entre Calvi et Ponte-Leccia. A ces lignes régulières s ajoutent les dessertes périurbaines de Bastia à partir de Casamozza, et d Ajaccio à partir de Mezzana (depuis 2009), et la desserte estivale des plages entre Calvi et L'Ile Rousse (le «tramway de Balagne»). L'exploitation du réseau, confiée par la de à la S.N.C.F. jusqu à fin 2011, a été confiée en délégation de service public (DSP) depuis janvier 2012 à la société anonyme d économie mixte des Chemins de Fer de la, constituée en 2011 entre la CTC, les Conseils Généraux de Haute- et de du, les communautés d agglomérations de Bastia et Ajaccio, les deux CCI de Haute- et de du et la filiale SNCF-Participations. 11

Les objectifs du PEI sont de rendre le train attractif en réduisant les temps de parcours et en améliorant le confort et la sécurité. Les enjeux du développement des chemins de fer sont importants en : désenclaver le territoire central marqué par un vieillissement important de sa population, où les transports collectifs peuvent jouer un rôle social important, limiter l usage de la voiture personnelle pour les déplacements quotidiens dans les grandes agglomérations en développant le rôle du train en tant que mode d accès à la ville centre, avec deux potentiels importants à Bastia et Ajaccio où l on observe des phénomènes de congestion croissante, favoriser l intermodalité entre le mode routier et le mode ferroviaire, qui est très faible en malgré une ligne de chemin de fer très bien positionnée par rapport à la dispersion des populations et activités, valoriser le potentiel touristique de la ligne, qui traverse de nombreux sites naturels et historiques, développer une activité de fret ferroviaire inexistante en. Fin 2011, les autorails et voies sont entièrement renouvelés, mais des problèmes techniques ont retardé la mise en service et sont largement responsables de la diminution de la fréquentation des chemins de fer de depuis 2008. Le montant du financement nécessaire estimé initialement a été doublé. De 2003 à 2011, le PEI a financé 172 M de travaux sur le réseau des chemins de fer de, en complément d autres crédits (CPER, Feder). 12

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Opérations financées par la sous-mesure «Chemin de fer» du PEI de 2003 à 2011 Bénéficiaire Libellé des opérations Coût total programmé Financemen t PEI (Fonds de concours AFITF) Date program mation Coût total réalisé Délai de réalisation (en mois) de Acquisition de 9 autorails 35 200 000 24 640 000 3 novembr e 2003 33 440 000,00 101 Renouvellement de voies ferrées de sur 100 kms - 1ère tranche d'un linéaire de 34,700 kms- 28501464 17 100 878 19 mai 2004 28 501 464,00 54 de Renouvellement de voies ferrées sur 100 kms - 2ème tranche - 23 650 000 14 190 000 13 mai 2005 23 650 000,00 32 de Renouvellement de voies ferrées sur 100 kms - 3ème tranche - 11 036 000 6 621 600 30 janvier 2006 11 036 000,00 25 de Confortement de falaises sur le réseau ferroviaire de la 2 600 000 1 820 000 13 février 2008 2 470 000,00 48 de Remplacement de ponts ferroviaires (2ème tranche de 8 ouvrages) 1400000 980000 13 février 2008 1 061 028,09 48 Renouvellement des voies ferrées 30 000 000 21 000 000 20 novembr 28 326 851,21 33 14

de -2ème phase- e 2008 de de de de de de de Remplacement de ponts ferroviaires (1ère tranche de 5 ouvrages) 500000 350000 Réparation des tunnels ferroviaires de Ponte-Rotto et Omellina 5 550 000 3 885 000 Installation de maintenance ferroviaire de la gare de Bastia 9 800 000 6 860 000 Installation de maintenance ferroviaire de Casamozza 12150000 8505000 Renouvellement de voies ferrées sur 100 kms - 5ème tranche - 8 464 000 5 924 800 Base d'essai des nouveaux autorails 2 050 000 1 435 000 Opération témoin d'aménagement de la gare de Ponte-Leccia (Phase n 1) 1 180 000 826 000 19 octobre 2007 393 745,94 52 19 octobre 2007 3 530 950,60 52 19 octobre 2007 1 960 000,00 52 19 octobre 2007 9 720 000,00 52 12 juillet 2007 8 464 000,00 44 12 juillet 2007 1 567 863,89 55 17 février 2010 944 000,00 24 15

Les ports de commerce : La compte 7 ports de commerce : deux ports régionaux, Bastia et Ajaccio, qui accueillent 3,5 millions de passagers par an, et 5 ports départementaux (Ile-Rousse et Calvi en Haute-, Propriano, Bonifacio et Porto-Vecchio en du ), qui accueillent un million de passagers par an. Les ports de commerce de représentent le poumon économique de la. Ils sont la principale porte d entrée et de sortie des passagers, et donc le premier vecteur de développement du tourisme dans l île : 60 % des 7,4 millions de passagers qui entrent et partent de chaque année le font par la mer. Ils accueillent la quasi-totalité du fret qui représente 1,7 millions de tonnes par an. La moitié des trafics passagers de l île se réalisent au port de Bastia, et le quart au port d Ajaccio. Plus de 500 000 passagers par an entrent en par les ports de la Balagne, essentiellement par L Ile Rousse. Presque autant transitent par les 3 ports départementaux de -du-. Répartition des trafics passagers entre les ports de en 2011 2 : Ajaccio Bastia Bonifacio Calvi Ile-Rousse Porto- Vecchio Propriano Total 1 178 653 2 278 302 241 020 154 252 366 182 130 182 97 770 4 446 738 2 Source : Observatoire des transports de la. 16

Le trafic maritime global a doublé en 15 ans. La hausse des trafics a surtout bénéficié aux ports régionaux. Le port d Ajaccio se caractérise par une très forte croissance de l activité de croisière : elle a doublé depuis 2009 pour atteindre 910 000 croisiéristes en 2011. Le port d Ajaccio concentre 90 % de l activité de croisière de l île, mais depuis 2010 celle-ci semble se développer également dans les ports de Bastia, Calvi et Bonifacio, dont les capacités d accueil sont cependant limitées. 17

L augmentation du trafic maritime dans les ports de imposait de réels investissements en termes de capacité et de sécurité. De 2003 à 2011, le PEI a financé 4 opérations structurantes sur les ports de commerce de : - deux opérations au port d Ajaccio (9 M) : la jetée des pêcheurs (terminée) et le rempiètement du quai de la Chambre de commerce toujours en travaux. Ces investissements ont été complétés par le financement sur l ancien DOCUP de la création du môle de croisière livré en 2009, qui a permis le développement de l activité de croisière du port d Ajaccio. - la réfection du quai l Herminier au port de Propiano (4,2 M), dont l état très dégradé ne permettait plus d'accueillir les navires dans de bonnes conditions. Les travaux ont permis d allonger le poste d'accostage, de mettre en place un dispositif de collecte et de traitement des eaux de surface et de refaire des réseaux ; ils sont terminés depuis l été 2008. - les travaux de mise aux normes et d extension de la plate-forme d Ile-Rousse (1,4 M), toujours en cours. Le PEI n a financé aucun investissement sur le port de Bastia, malgré l importance des besoins. En effet, les études d aménagement menées en 2005 ont montré que l extension du port actuel était plus problématique que la construction d un nouveau port, localisé à l entrée de la ville au site de la Carbonite. Le PEI a financé des premières études de ce nouveau port, pour un montant de 4,8 M (financé à 50%). 18

Opérations financées par la sous-mesure «Ports de commerce» du PEI de 2003 à 2012 Bénéficiaire Libellé des opérations Coût total programmé Financement PEI (Fonds de concours AFITF) Date program mation Coût total réalisé Délai de réalisation (en mois) de la du Réfection du quai l'herminier sur le port de Propriano 4 235 000 2 117 500 11 octobre 2004 4 235 000,00 76 de Etudes d'aménagement du port de Bastia 2 000 000 1 000 000 13 mai 2005 1 069 670,76 83 de Etudes d'aménagement du port de Bastia (site de la Carbonite ) 1 000 000 500 000 10 juin 2005 800 000,00 82 Travaux de mise de en état de la "Jetée des Pécheurs" au port Tino Rossi à Ajaccio 830000 581000 15 juin 2007 830 000,00 31 de Poursuite du programme d'études d'aménagements portuaire sur le site de la Carbonite 1760000 880000 20 novemb re 2008-38 CCI de Bastia et de Haute- Développement de la plate-forme du port de commerce d'ile- Rousse (études et travaux terrestres) 1 353 000 676 500 19 octobre 2009 782 413,00 27 19

CCI d'ajaccio et de la du Rempiétement du quai de la chambre de commerce 8102500 4051250 17 février 2010 6 160 451,48 23 Chambre de commerce et d'industrie de Bastia et de Haute- Port de Bastia- Reprise de talus môle sud- Mise en sécurité du tenon du poste n 1 1 147 300,00 573 650,00 9 juillet 2012 229 460,00 de Travaux de remise en état de la jetée du Dragon du Vieux Port de Bastia 500 000,00 250 000,00 23 novemb re 2012 - de la du Mise à niveau des l'infrastructures du port de commerce de Porto-Vecchio 12 000 000,00 6 000 000,00 23 novemb re 2012 - de Réhabilitation du môle des Capucins et du môle des trois Marie 8 000 000,00 4 000 000,00 23 novemb re 2012-20

Les aéroports : La compte 4 aéroports régionaux, transférés à la CTC en 2004 : Bastia et Calvi en Haute-, Ajaccio et Figari en du. En 2011, ils ont accueilli 2,9 millions de passagers (record historique), soit une hausse de 4 % par rapport à 2010. La croissance du trafic aérien est régulière et résiste bien à la crise économique, que ce soit sur les lignes régulières de continuité territoriale (Paris, Marseille et Nice), qui représentent 90 % du trafic aérien, ou sur les lignes desservies par les compagnies low cost qui s implantent progressivement en depuis 2008. Les aéroports d Ajaccio et Bastia accueillent les ¾ des trafics aériens, mais la croissance des trafics est partagée par tous les aéroports, avec en 2011 une hausse particulièrement importante pour Calvi. Evolution des trafics passagers des aéroports de depuis 1992 3 : 3 Source : Observatoire des transports de la. 21

La mesure aéroports a été intégrée au PEI en 2007, à l occasion de la signature de la convention d application 2007-2013. Cette inscription avait été sollicitée par la CTC suite au transfert des aéroports en 2004, car le diagnostic des infrastructures aéroportuaires avait mis en évidence la nécessité de les améliorer au regard des évolutions des normes de sécurité, et de l augmentation des trafics aériens. Ce diagnostic concernait particulièrement l état des pistes. Le PEI avait également pour objectif de permettre l accueil de gros porteurs sur Ajaccio, ce qui nécessitait l agrandissement et le réagencement de la raquette de retournement. La convention d application prévoyait la réalisation de 10 M de travaux sur la période 2007-2013, financés à 50 % par le PEI. La mise à niveau des pistes a commencé sur Ajaccio mais le plus important reste à faire. Une première tranche (en 2 phases) de la réfection de la raquette de retournement d Ajaccio a été financée depuis 2007. Ce sont les seules opérations financées sur les aéroports de par le PEI fin 2011, pour un coût total de 6 M. La première tranche des travaux est terminée, sur la raquette de retournement et les zones de stationnement des avions. Opérations financées par la sous-mesure «Aéroports» du PEI de 2007 à 2012 Bénéficiaire Libellé des opérations Coût total programmé PEI (Fonds de concours AFITF) Date programmat ion Coût total réalisé % de réalisation de de Travaux de remise à niveau et de développement de l aéroport d Ajaccio : raquette de retournement 2070000 1035000 Travaux de remise à niveau et de développement de l aéroport d Ajaccio : raquette de retournement (1ère tranche 2ème partie) 3930000 1965000 4 juillet 2008 1 914 540,40 92,49% 4 2010 3539122,54 90,05% 22

Perspectives Le réseau routier : Les objectifs de la fin du PEI restent inchangés sur la mesure route de 2012 à la fin du PEI : améliorer le confort de circulation et accélérer les temps de parcours sur les principaux axes, sécuriser les tronçons accidentogènes et faciliter les dépassements, faciliter les entrées de villes. Le schéma directeur des routes territoriales actualisé en juin 2011 prévoit un programme d investissement de 500 M sur 10 ans pour les RN. De ce programme ont été extraits les projets finançables par le PEI sur la période 2012-2016. Par ailleurs, la conférence de coordination entre la CTC, les Conseils généraux et l Etat de juillet 2011 avait permis de dégager les priorités d intervention du PEI sur les routes départementales. Il ressort de ces travaux d évaluation un montant global de projets éligibles au PEI de 383 M jusqu à la fin du PEI, dont 74 M prévus en 2012 et 309 M sur la période 2013-2017, dont : travaux sur RN : 272 M travaux sur RD 2A : 33 M travaux sur RD 2B : 4,5 M 23

Carte des opérations routières financées par le PEI de 2003 à 2011 et prévues de 2012 à la fin du PEI 24

Cartes détaillées des travaux prévus sur routes territoriales pour la période 2011/2021, Source : actualisation du schéma directeur des routes territoriales de validé le 23/06/2011 RN 198 (RT 10) - AXE BORGO/BONIFACIO 25

RN 193 (RT 20) - AXE BASTIA / AJACCIO 26

RN 197 (RT 30) AXE MOROSAGLIA / CALVI 27

RN 196 (RT 40) AXE AJACCIO / BONIFACIO 28

RN 200 (RT 50) - AXE CORTE/ALÉRIA 29

ENTREE DE VILLE D AJACCIO 30

ENTREE DE VILLE DE BASTIA 31

Le réseau ferré : En 2012, le PEI finance le remplacement du dernier pont ferroviaire à Lupino (2,5M). De 2013 à 2017, 94,5 M d investissements sont prévus au titre du PEI pour atteindre les objectifs de développement des chemins de fer : 38 M pour le développement de l intermodalité et le renforcement des dessertes périurbaines : création de pôles multimodaux y compris hors périurbain, acquisition de matériel roulant complémentaire pour le périurbain, doublement des voies pour multiplier les zones de croisement sur les réseaux périurbains de Bastia et Ajaccio, déplacement de la gare d Ajaccio, 5,5 M pour le schéma directeur d accessibilité et les travaux d accessibilité dans les gares et haltes ferroviaires, 27 M pour améliorer la sécurité, dont 20 M pour le déploiement sur l ensemble du réseau du dispositif de gestion centralisée des circulations (CCVU), et 7 M pour des travaux de sécurisation des tunnels et du pont du Vecchio, 24 M pour l amélioration du potentiel touristique de la ligne de la Balagne : mise à niveau de la voie Calvi-Ile-Rousse et réaménagement de la gare de Calvi. Les ports de commerce : Les travaux financés depuis 2003 dans les ports de commerce ne représentent fin 2011 qu'une petite partie de l'objectif du PEI. De nombreux travaux restent nécessaires pour améliorer les conditions de sécurité dans les ports, du fait de la vétusté des quais, des môles et des terres pleins, et adapter leur capacité d'accueil à l'augmentation de la fréquentation, que ce soit sur les lignes régulières ou sur les croisières pour lesquelles la demande est très forte. Les délais de réalisation du nouveau port de la Carbonite ne seront pas compatibles avec la durée du PEI. Les études environnementales sont toujours en cours pour déterminer les mesures d évitement et les mesures compensatoires à mettre en œuvre pour limiter l impact du port sur l herbier de posidonies et la colonie de grandes nacres situés à cet endroit. La faisabilité de la création du nouveau port, du point de vue de son impact environnemental, n est pas garantie. La réalisation d une étude complémentaire sur la desserte du futur port de la Carbonite est prévue en 2013. Au vu des délais de réalisation du projet de nouveau port, des travaux sont nécessaires pour sécuriser les quais, môles, terres pleins et ouvrages maritimes du port actuel, qui ne permettent pas d accueillir dans des conditions satisfaisantes les 2 millions et demi de passagers annuels ; 43 M d investissements sont prévus de 2012 à 2017 sur le port de Bastiapour conforter et reconfigurer le môle et le terre-plein sud, le terre-plein nord-est, reconfigurer les quais 3, 4 et 8, approfondir le bassin et conforter en plusieurs tranches tous les ouvrages maritimes du port. 32

En revanche, le projet de réaménagement du port d Ajaccio devrait démarrer dès 2014 : d ici la fin du PEI, la zone de dépotage des pétroliers et des gaziers sera déplacée de Saint-Joseph à Aspretto, et le fret/cargos mixtes du centre-ville à Saint-Joseph. Cela permettra de libérer la place nécessaire à l extension de la zone passagers et croisières en centre-ville, et de désengorger la circulation en centre-ville en évitant la traversée des poids lourds et des véhicules des cargos mixtes. En centreville, il est prévu d ici la fin du PEI de conforter le môle et le plan incliné des Capucins, le môle des Trois Marie, et la jetée de la citadelle. Le coût de l ensemble des investissements qui seront réalisés sur le port d Ajaccio de 2012 à la fin du PEI est évalué à 44 M. Sur les ports départementaux, l effort du PEI se concentrera sur la deuxième tranche de l extension du port d Ile-Rousse (7 M), qui devrait accueillir à terme le trafic de Calvi. Des travaux de dragage dans les ports de Propriano et Porto-Vecchio sont également prévus pour un montant de 1 M, sans qu il soit possible à ce stade de déterminer s il s agit de travaux d entretien ou de travaux éligibles au PEI. Au total, le coût des travaux susceptibles d être financés par le PEI sur les ports de commerce de 2012 à 2017 s élève à 145 M. L atteinte des objectifs du PEI dans les délais du PEI 3 nécessite un saut quantitatif important par rapport aux travaux réalisés jusqu à présent. La collectivité territoriale de a acté ce saut quantitatif dans ses prévisions budgétaires pour les 5 années à venir. Les aéroports : D ici la fin du PEI, il est nécessaire de terminer la mise aux normes de la piste d'ajaccio, et de mettre aux normes les pistes de Figari et Calvi pour lesquelles aucun investissement n'a été réalisé à ce jour. 33