REXEL France Etude d empreinte carbone

REXEL France Etude d empreinte carbone

Sommaire Contexte et périmètre de l étude Approche méthodologique Collecte des données & hypothèses de calcul Résultats 2

Contexte et périmètre de l étude

Contexte et objectifs de l étude En 2010, le Groupe Rexel, acteur international de la distribution de matériel électrique, a mené son premier bilan d émissions de gaz à effet de serre (GES). Pour réaliser cette étude, Rexel a diligenté le cabinet PriceWaterhouseCoopers. Les objectifs de l étude sont les suivants: Identifier les sources d émissions de GES, ainsi que des pistes de réduction Effectuer une collection complète des données dans les entités sélectionnées, obtenir une bonne connaissance des processus de reporting afin d'améliorer le reporting environnemental Anticiper la réglementation sur le reporting carbone Etre en mesure de communiquer, tant en interne qu en externe, sur ses initiatives Être capable de communiquer sur cette initiative en interne et en externe avec l intention d être un bon exemple pour ses clients et ses collaborateurs. 4

Périmètre organisationnel de l étude 8 filiales situées dans les principales zones d activité du Groupe ont participé à l étude, dont l entité Rexel France Le périmètre couvert est ainsi représentatif: environ 80% des émissions du Groupe, et plus de 60% de son chiffre d affaires en 2009 Il a été décidé pour cette évaluation de sélectionner les entités les plus représentatives de Rexel en termes de chiffre d'affaires et d'empreinte écologique. L'échantillon est composé des 7 entités suivantes: Rexel Inc et Gexpro pour les Etats-Unis, la France, le Royaume-Uni, l'allemagne, l'espagne et l'australie. L'étude comprend les entités les plus représentatives en termes d'émissions de GES sur la base de Rexel déclaration 2009, mais aussi en termes de chiffre d'affaires dans le but de donner une image fidèle de l'empreinte carbone du groupe. Entités Nombre d agences Part dans le chiffre d affaires du Groupe Emissions de GES* Total échantillon 72% 64% 80% France 21% 20% 18% US Inc. (Etats-Unis) 11% 11% 18% Royaume-Uni 19% 8% 14% Gexpro (Etats-Unis) 6% 11% 11% Australie 9% 5% 8% Espagne 4% 2% 7% Allemagne 3% 7% 4% *Source: Reporting environnemental 2009 du Groupe Rexel. 5

Approche méthodologique

Méthodologie de l étude La méthodologie employée pour la quantification des émissions est celle du Bilan Carbone de l ADEME (Agence de l Environnement et de la Maîtrise de l Energie). Cette méthode est une référence en France pour le calcul des émissions de GES. Elle est fondée sur le principe de l Analyse du Cycle de Vie (ACV) et est compatible avec les standards ISO14040, 14044 et 14064, et le GHG Protocol. Dans un soucis de comparabilité, et dans la mesure où le périmètre de l étude est international, le Groupe a choisi la méthode de classification du GhG Protocol. Cette méthode est un standard reconnu internationalement pour la classification des émissions en trois champs (ou «scopes») et, en cela, permet la comparaison entre différentes entreprises. 7

Quantification des émissions par la méthode Bilan Carbone Principe général de la méthode La méthode repose sur l identification des flux nécessaires à l activité de l entreprise (flux de personnes, de marchandises, d énergie), et la quantification des émissions de GES qu ils génèrent. Définition d une unité de référence Il existe de nombreux gaz à effet de serre, qui n ont pas tous le même impact sur le changement climatique. C est le dioxyde de carbone (CO2) qui a été choisi comme gaz de référence pour exprimer le Potentiel de Réchauffement Climatique (PRG) de tous ces gaz. L indice PRG est une échelle relative qui quantifie la contribution marginale d un GES au réchauffement global, comparativement à celle du CO2 et sur une certaine période choisie. En d autres termes, le PRG d un gaz est le rapport entre les effets causés par la libération en début de période d une masse donnée de ce gaz et ceux causés par la même masse de CO2. Exemples de GES et leur PRG sur 100 ans (Référence: IPCC2007): Par définition, CO2 : PRG (100 ans) = 1 kg equivalent CO2 CH4 : PRG (100 ans) = 25 kg equivalent CO2 N2O : PRG (100 ans) = 298 kg equivalent CO2 R22 : PRG (100 ans) = 1 810 kg equivalent CO2 Le résultat d un bilan de GES est donc toujours exprimé en masse équivalent CO2. Application des facteurs d émission Il est très rare que les émissions de GES résultant d un flux donné soient mesurées directement par des appareils de mesure. Il faut donc estimer ces émissions à partir de données d activités (par exemple: le nombre de camions et la distance qu ils ont parcouru, la masse d acier utilisée, etc.). L outil Bilan Carbone de l ADEME fournit notamment des «facteurs d émission», c est à dire des ratios permettant de convertir ces données en émissions de GES estimées. Les facteurs utilisés dans cette étude sont ceux publiés par l ADEME en Juillet 2010 dans son outil bilan_carbone_v6.1.xls 8

Classification des émissions par la méthode du GhG Protocol Nous avons choisi de nous appuyer sur la méthode de classification du GHG Protocol pour catégoriser nos émissions. Cette méthode définit 3 scopes d émissions: Scope 1: Emissions directes de GES Il s agit d émissions produites par les sources fixes et mobiles appartenant ou détenus par l entreprise. Les émissions directes proviennent principalement des installations de combustion de l entreprise, des procédés industriels de fabrication, des véhicules possédés par l entreprise (camions, trains, navires, avions, autobus et automobiles), et des émissions fugitives (par exemple, émissions d hydrofluorocarbures durant l utilisation des appareils de réfrigération et de climatisation). Scope 2: Émissions de GES résultant de l importation d électricité, de chaleur ou de vapeur Ces émissions associées à la production d électricité, de chaleur ou de vapeur, importée ou achetée pour être utilisée par l entreprise, proviennent d une entreprise tiers et dépendent de l énergie primaire utilisée pour la production de cette énergie secondaire. Scope 3: Autres émissions indirectes de GES Il s agit d autres émissions indirectes résultant des activités de la compagnie déclarante, mais qui proviennent de sources autres que celles liées à l énergie et dont l entreprise n est pas propriétaire. Exemples : émissions de tiers liées aux activités réalisées en sous-traitance, à la production des matières premières achetées et utilisées, aux transports de matières, produits ou déchets, à l utilisation des produits, au traitement des déchets, aux déplacements domicile-travail des employés ou aux voyages professionnels des employés. 9

Définition du périmètre opérationnel de l étude L étude réalisée prend en compte la majorité des sources d émissions de CO2, directes et indirectes, réparties comme suit: Scope 1 complet: Consommation énergétique des sites (sources fixes): gaz naturel et fioul domestique principalement Consommation de carburant des flottes internes liées à la logistique (transport de marchandises) et aux déplacements professionnels Emissions fugitives de gaz réfrigérants (dues aux systèmes d air conditionné) Scope 2 complet: Consommation électrique des sites Scope 3 partiel: Matières premières achetées: principalement des emballages (cartons, plastiques ) et du papier Consommables de bureau et équipements informatiques achetés Traitement des déchets générés Amortissement des bâtiments occupés (impacts liés à leur construction) Les consommations de carburant liées aux flux de transport suivants: Déplacements professionnels par avion, train ou voiture de location Trajets domicile-travail des employés Flux logistiques sous-traités ou assurés par le fournisseur Déplacements des clients vers et depuis les agences N.B.: Etant donné le nombre important de références et le manque d information, les émissions liées aux produits distribués par Rexel ne sont pas considérés dans l étude. 10

Collecte des données & hypothèses de calcul

Collecte des données La collecte des données s est faite via un formulaire Excel à compléter Voici les sources de données utilisées par les contributeurs pour collecter l information: Extractions des systèmes d information/de comptabilité Fournisseurs et prestataires Enquêtes et questionnaires Consommation énergétique Coût des prestations logistiques Achats, immobilisations (ex: SI) Nombre d ETP (équivalent temps plein) Surfaces des sites Achats de fournitures de bureau et packaging (Uline, Staples, etc.) Déplacements professionnels (American Express) Déchets Transport sous-traité Fluides réfrigérants Trajets domicile-travail Transport des clients Immobilisation (parkings) Les données ont ensuite été revues par l équipe de consultants de Pricewaterhouse Coopers, lors de visites de site. Les travaux de vérification ont notamment porté sur: la source des données les méthodes d estimation utilisées, une revue de cohérence des données (comparaison des données reportées par les différentes entités, calculs de ratios ) une analyse du contexte local (organisation, densité du réseau, pratiques locales ) L objectif est de garantir l uniformité des méthodes utilisées et d obtenir une évaluation de l empreinte carbone la plus fiable possible. 12

Hypothèses et méthodes d extrapolation Lorsque les données n étaient pas disponibles et étaient difficile à obtenir, des estimations fondées sur des hypothèses ont été réalisées. Ces hypothèses reposent sur la connaissance interne de l organisation. Exemples: Transport des clients: les données ont été calculées à partir d estimations de la distance moyenne parcourue par un client et du nombre de visites. Lorsque les données n étaient pas disponible sur le périmètre complet de l organisation, la méthode d échantillonnage a été utilisée: Collecte des données ou enquête sur un échantillon représentatif, puis extrapolation des données. Exemples: Fluides réfrigérants: les données ont été collectées sur un échantillon d agences et extrapolées sur la base de la surface des sites Déchets: les données ont été collectées sur un échantillon de sites puis extrapolées sur la base du chiffre d affaires des sites La définition des hypothèses, le calcul des estimation ainsi que l évaluation de l incertitude résultant de ces estimations ont été revus par PricewaterhouseCoopers. 13

Hypothèses et méthodes d extrapolation Source des données Estimation Périmètre de l échantillon Incertitude Fluides réfrigérants Pour les centres logistiques et administratifs: Quantité de fluides réfrigérants rechargées dans l année Pour les agences: Questionnaire pour connaître la puissance des appareils Pour les agences: Utilisation de l outil Bilan carbone pour estimer la quantité de fluides perdue à partir de la puissance des appareils, Extrapolation sur la base de la surface des agences 100% des centres logistiques et administratifs 11% des agences 70% Déchets Données extraites du logiciel de reporting environnemental (Enablon) Pas d information sur le périmètre couvert 25% Amortissement des bâtiments, parkings et routes Pour les centres logistiques et administratifs: Données issues des baux Pour les agences: Estimation des surfaces Extrapolation sur le nombre d agences 43% Trajets domiciletravail des employés Questionnaire envoyé à tous les sites pour réaliser une enquête auprès des salariés. Cinq moyens de transports proposés: - Voiture - Deux roues motorisé - Bus - Transports en commun ferrés - Autre (byciclette, marche à pieds ) Trois intervalles proposés: - Moins de 10 km aller - Entre 10 et 30 km aller - Plus de 30 km aller Pour le calcul, des distances moyennes ont été considérées (soit 5km, 20km et 50km) Extrapolation sur le nombre d employés. 40% des employés 10% 14

Hypothèses Logistique 1/3 Le modèle logistique de Rexel France est organisé comme suit: Livraisons fournisseurs: Les fournisseurs livrent Rexel dans ses centres logistiques (pour 94% des ventes), ou directement le client (pour 6%). Flux contrôlés par Rexel: Les centres logistiques Rexel approvisionnent les agences et livrent les clients. Les agences peuvent aussi livrer des clients. Transports clients: Les clients peuvent également venir s approvisionner en agence. Fournisseurs Centre logistique Agence Clients Hypothèses posées et estimations: Livraisons fournisseurs Les distances parcourues en 2009 pour livrer Rexel ont été collectées auprès de fournisseurs représentant 80% des ventes Puis les données ont été extrapolées sur la base des ventes réalisées, pour estimer la totalité des distances parcourues par les fournisseurs de Rexel Transports clients: Le nombre de commandes mises à disposition en agence pour les clients sur l année 2009 était connu. Des interviews avec les responsables d agence ont permis d établir que, mis à part ces commandes, ils recevaient 5 visites de clients par jour. La distance moyenne parcourue par un client a été estimée à 25km aller-retour. 15

Hypothèses Logistique 2/3 Les données les plus fiables pour calculer les émissions de GES dues au transport sont les consommations de carburant combinées à l amortissement des véhicules. Lorsque ces informations ne sont pas disponibles, la méthode Bilan Carbone recommande d utiliser des facteurs d émissions par tonne.km ou par véhicule.km définis pour chaque type de véhicule, qui incluent l amortissement des véhicules. Flux contrôlés par Rexel Les consommations de carburants étaient disponibles, mais le nombre et le type de camions utilisés par les sous-traitants n étaient pas connus. Livraisons des Fournisseurs Les seules données disponibles étaient les distances parcourues par les transporteurs du fournisseur pour livrer les centres Rexel ou les clients. Les caractéristiques du camion-type sont fondées sur les statistiques du Ministère de l Equipement (Source : MTETM/SESP, étude TRM 2004). La méthode Bilan Carbone fournit des facteurs moyens de taux de chargement et retours à vide, ainsi que les facteurs d émission. Transports Clients Les seules données disponibles étaient les distances moyennes parcourues par les clients pour visiter Rexel. Des interviews des responsables d agences et des visites de sites ont permis d établir que les véhicules utilisés par les clients étaient généralement des camionnettes diesel de 1,5 à 2,5 tonnes. Type de véhicule kg. eq.c/km, véhicule vide Carburant (amont) Carburant (Combustion) kg. eq.c/km, véhicule plein Carburant (amont) Carburant (Combustion) Taux de retour à vide Taux de chargement % % Tonnage max (tonnes) Facteurs d émission kg eq CO2/ km.véhicule Camion-type 0.024 0.225 0.034 0.323 21% 57% 25.00 1.19 11% Camionette client-type 0.006 0.061 0.006 0.061 20% 30% 0.70 0.28 10% Incertitude 16

Hypothèses Logistique 3/3 En ce qui concerne les flux contrôlés par Rexel, plusieurs possibilités: Soit Rexel utilise ses propres véhicules (en leasing ou en propriété) Soit Rexel sous-traite à un transporteur. Selon le contrat signé, il peut s agir de: transport dédié aux produits Rexel, transport partagé (le transporteur mutualise les flux Rexel avec ceux de ses autres clients) C est ce dernier (transport sous-traité partagé) qui est source d incertitude, car il est très difficile alors d estimer les distances parcourues pour les livraisons de Rexel et le taux de chargement de produits Rexel dans les camions pour calculer la part de consommation de carburant attribuable à Rexel. Les consommations ont donc été calculées grâce à la méthode suivante, fondée sur le prix du transport facturé à Rexel: Coût total du transport ( ) Index (% du coût lié au carburant) * * Part du transport sous-traité (%) Prix moyen du carburant ( /litre) = Consommation de carburant (L) Données disponibles (*) See the value of the index for each country in the annexe 17

Résultats de l étude Rexel France

Répartition des émissions par source Emissions de GES en tonnes éq.co2 Répartition Logistique 70 720 52% Consommation d énergie 20 173 15% Trajets domicile-travail 11 425 8% Amortissements 11 284 8% Déplacements professionnels 14 538 11% Fournitures et matériel de bureau 4 409 3% Déchets 137 0% Packaging 3 475 3% Fluides réfrigérants 240 0% Total 136 403 100% Fournitures et matériel de bureau 3% Déplacements professionnels 11% Amortissements 8% Trajets domicile-travail 8% Consommation d énergie 15% Packaging 3% Logistique 52% La majorité des émissions de gaz à effet de serre de Rexel France (52%) sont dues au transport des produits que Rexel distribue. Ces émissions sont réparties de façon assez équitable entre les transports Rexel, les transports des fournisseurs, et les transports des clients. Les autres principales sources d émissions sont: La consommation d énergie sur site (principalement du gaz naturel) Les déplacements professionnels des employés (principalement via des voitures en location longue durée) Les trajets domicile-travail des employés, ainsi que l amortissement des infrastructures représentent chacun 8% des émissions. Les autres sources représentent au total moins de 6% des émissions. 19

Répartition des émissions par scope En tonnes éq.co2 Scope 1 Emissions Scope 2 Emissions Scope 3 Emissions Logistique 963 0 69 757 Consommation d énergie 13 937 4 439 1 797 Trajets domicile-travail 0 0 11 425 Déplacements professionnels 0 0 14 538 Amortissements 0 0 11 284 Fournitures et matériel de bureau 0 0 4 409 Packaging 0 0 3 475 Fluides réfrigérants 240 0 0 Déchets 0 0 137 Total 15 140 4 439 116 824 Scope 1 Scope 2 La grande majorité (86%) des émissions comptabilisées sont des émissions indirectes catégorisées dans le Scope 3 du GHG Protocol. Elles sont principalement dues aux transports : Transport de marchandises des fournisseurs, des clients, ou soustraité par Rexel Déplacements professionnels via voitures en location longue durée Trajets domicile-travail des employés Les émissions directes (Scope 1) représentent, elles, 11% du total et sont principalement dues à la consommation de gaz naturel. Les émissions indirectes liées à la consommation d électricité (Scope 2) représentent environ 3% du total. Scope 3 20

Emissions liées à la logistique (52% des émissions totales) Emissions de GES en tonne éq CO2 Répartition Périmètre clients 16 313 23% Périmètre Rexel flotte interne 1 065 2% Périmètre Rexel transport sous-traité 26 819 38% Périmètre fournisseurs 26 523 38% Total 70 720 100% Périmètre clients 23% Périmètre fournisseurs 37% Les émissions dues au transport des marchandises se répartissent quasi-équitablement entre: Les émissions liées aux livraisons des fournisseurs Les émissions dues aux déplacement des clients vers et depuis les agences Les émissions dues aux transports de Rexel (qui, pour une très grande partie, est sous-traité) Cela est dû au modèle logistique de Rexel qui, en France, est centralisé autour des centres logistiques. Des tournées de nuit approvisionnent chaque jour les agences depuis ces plateformes. Périmètre Rexel - transport sous-traité 38% Fournisseurs Centre logistique Agences Périmètre Rexel - flotte interne 2% Clients En outre, peu de livraisons sont réalisées directement par le fournisseur chez les clients. L optimisation de la logistique, ainsi que la densité du réseau de distribution en France expliquent le ratio d intensité carbone relativement bas, comparé à celui des autres entités ayant participé à l étude. 21

Emissions liées à la consommation énergétique (15% des émissions totales) Emissions de GES en tonne éq CO2 Répartition Electricité 4 439 22% Gaz naturel 14 525 72% Fioul domestique 1 205 6% Gaz naturel liquéfié 3 0% Total 20 173 100% Fioul domestique 6% Electricité 22% Le gaz naturel utilisé pour le chauffage des locaux (bureau, entrepôts logistiques, agences) est la principale source d émissions. En deuxième position vient la consommation électrique, qui ne représente que 22% des émissions liées à l énergie. Cela est dû au faible contenu carbone de l électricité française (0,09 kg CO2/kWh), qui est en grande partie d origine nucléaire. Gaz naturel 72% 22

Emissions liées aux déplacements professionels (11% des émissions totales) Emissions de GES en tonne éq CO2 Répartition Véhicules en location longue durée 13 529 93% Véhicules de location 199 1% Véhicules de société 15 0% Avion vols courts 524 4% Avion vols longs courriers 85 1% Train 186 1% Total 14 538 100% Véhicules de location 1% Avion vols courts 4% Avion vols longs courriers 1% Train 1% Une grande majorité des émissions liées aux déplacements professionnels est due à l utilisation de voitures en location longue durée. En effet, ces déplacements sont principalement induis par les visites de nos commerciaux chez les fournisseurs et les clients. Par ailleurs, les déplacements en avion représentent 5% des émissions liées aux déplacements professionnels, dont 4% sur des vols courts (nationaux ou Européens). Véhicules en location longue durée 93% 23

Emissions liées aux trajets domicile-travail (8% des émissions totales) Emissions de GES en tonne éq CO2 Répartition Voiture 11 371 100% Deux roues 29 0% Bus 21 0% Metro/RER/tram 4 0% Total 11 425 100% Quasiment 100% des émissions liées aux trajets domicile-travail sont dues à l utilisation de la voiture pour se rendre au travail. Cette situation s explique par la fait que les agences et entrepôts Rexel sont très souvent situés dans des zones péri-urbaines (Z.I., Z.A.) rarement desservies par les transports en commun. Voiture 100% 24

Incertitude des résultats L incertitude des résultats obtenus par la méthode du Bilan Carbone provient de deux facteurs: Incertitude sur les données collectées Incertitude liée à l application de facteurs d émissions L incertitude sur les données varie entre 5% et 70% selon les indicateurs: L incertitude des résultats sur le packaging, les fournitures de bureau est faible (<5%), car les données proviennent des systèmes d information des fournisseurs. L incertitude des résultats sur l amortissement des infrastructures, les déplacements professionnels et les trajets domiciletravail est relativement faible (environ 10%) car les données ont été partiellement fournies par les fournisseurs et ont du être extrapolées. L incertitude est assez élevée (15 à 70%) pour les catégories d émissions don t les données primaires sont difficiles à collecter: les déchets, les fluides réfrigérants, l énergie et la logistique. L incertitude globale varie entre 20% et 120% selon les indicateurs. L incertitude globale du bilan s élève à 29%. Refrigerant fluids Waste Packaging Office supply Amortization Incertitude globale Incertitude liée aux données Business Travels Employees' home-office travels Energy Consumption Supply Chain 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 100000 T eq CO2 25