Le tunnel de la Joliette

Le tunnel de la Joliette Sommaire Inauguration du tunnel de la Joliette Lundi 18 avril 2011 à 15h Esplanade de la Major Editos Eugène Caselli, Président de Marseille Provence Métropole Jean-Claude Gaudin, Sénateur, Maire de Marseille Guy Teissier, Député, Président de l EPAEM Euroméditerranée Jean-Noël Guérini, Sénateur, Président du Conseil général des Bouches-du-Rhône Michel Vauzelle, Député-Président du Conseil régional Provence-Alpes-Côte d Azur Hugues Parant, Préfet de la région PACA, Préfet des Bouches-du-Rhône Un projet capital pour le rayonnement de la métropole - Un ouvrage symbolique - La nouvelle façade maritime - Le projet Vieux-Port Un projet exemplaire - Les caractéristiques techniques - Les équipements - Les étapes de la construction de l ouvrage - Les acteurs - un réseau d entreprises - Les financements Le dispositif de tunnels de Marseille Provence Métropole - La réglementation - Les tunnels de Marseille o Le PC de MPM o Les tunnels exploités par Marseille Provence Métropole o Les tunnels concédés - Le maillage de la ville (schéma des tunnels) ANNEXE Fiches techniques des opérations de la façade du littoral Le chantier du tunnel en photos Service Presse Marseille Provence Métropole Tél : 04 88 77 62 54 / 51 Portable Patricia Litou : 06 32 87 51 18 contact.presse@marseille-provence.fr

Editos Avec la mise en service du tunnel de la Joliette, voici complétée la traversée rapide et souterraine de Marseille dans le sens Nord-Sud et Est. Son utilité a tout de suite été manifeste, puisqu il bat des records de trafic depuis sa mise en service. Décidé sous la mandature précédente de la Communauté urbaine, entièrement réalisé sous l actuelle avec l accord et la participation des collectivités partenaires, l ouvrage a fait l objet d un chantier exemplaire en termes de qualité et de délai tenu. Voici ainsi réalisée la préfiguration d une entrée Nord du centre-ville par le bord de mer que viendra parachever un boulevard du Littoral largement dédié à la promenade. L accès sera aussi direct aux équipements culturels attractifs en construction sur le J4 et sous l esplanade de la Major, dont la fréquentation sera facilitée par le parking que construit la Communauté urbaine à cet emplacement. D Arenc jusqu au Vieux-Port, dans le cadre de l opération Euroméditerranée et la perspective de l ambitieux projet de réaménagement du Vieux-Port dont Marseille Provence Métropole assure la maîtrise d ouvrage, la jonction de cette partie du littoral qui longe les quais du port sera ainsi faite avec ce qui existe plus au Nord avec l autoroute A55 et plus au Sud avec la corniche Kennedy. Débarrassé du trafic de transit qui disparaît de la surface, ce littoral gagnera en tranquillité et en qualité de ville. Eugène Caselli Président de Marseille Provence Métropole À Marseille, lorsque nous réalisons un tunnel, des milliers d automobilistes peuvent aussi utiliser chaque jour une voie alternative aux axes du Centre-Ville. Ce sont des milliers de voitures qui rejettent leur CO 2 en sous-sol et limitent leur impact écologique sur la planète. Ces infrastructures sont indispensables à la réduction de l encombrement automobile dans la 2 e ville de France. Au cours de ma Présidence à la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole, j ai donc multiplié les constructions de tunnels urbains, comme celui de la Major ou de la Gare Saint-Charles. Aujourd hui, avec l inauguration du tunnel de la Joliette, la traversée souterraine du Nord au Sud de Marseille est désormais une réalité. C est un nouveau maillon de ce trafic fluide et moderne que nous célébrons. Par ailleurs, le tunnel de la Joliette libère un vaste espace qui permettra de créer un lieu de promenade en bord de mer pour tous les Marseillais : le Boulevard du Littoral. Il contribue à améliorer le nouveau visage de notre façade maritime et de ses équipements commerciaux et culturels comme les voûtes de la Major ou le MuCEM. Aujourd hui Marseille accélère son développement en vue des grands rendez-vous qui l attendent en 2012 avec le Forum Mondial de l Eau, en 2013 lorsque Marseille sera Capitale Européenne de la Culture et en 2016 avec l Euro de football. Et un seul objectif guide cet engagement : améliorer la qualité de vie des Marseillais. Jean-Claude Gaudin Sénateur -Maire de Marseille

Il ya deux ans et demi, le 17 octobre 2008, Eugène Caselli et moi-même donnions le coup d envoi du démantèlement du viaduc autoroutier de la Joliette qui défigurait la façade littorale d Euroméditerranée. Aujourd hui, en temps et en heure, MPM livre un ouvrage majeur qui va considérablement améliorer l entrée de ville et donner un signe fort de renouveau et de modernité. Il contribuera et j en suis fier, à «rendre» aux Marseillaises et aux Marseillais des sites exceptionnels en front de mer dédiés à la détente, à la culture, et aux loisirs. Il marque également la réconciliation historique entre la ville et son port. Après la réalisation de la tour CMA-CGM et du Silo c est la suite logique de la transformation du front de mer dans le cadre de la Cite de la Méditerranée qui se poursuit. Livré le 23 mars 2011 pour un coût total de 135 millions d euros, cet ouvrage colossal dont le financement est pour l essentiel assuré par Euroméditerranée pour plus de 40 millions d euros, n est pourtant que la première phase des aménagements du futur boulevard du Littoral. Euroméditerranée va en effet pouvoir débuter les travaux de cette artère emblématique de 45m de large avec des trottoirs élargis, plantés d arbres et longés de pistes cyclables. D une longueur de 3 km, ce nouveau boulevard reliera la tour CMA-CGM, symbole du renouveau économique de notre métropole, à l entrée du Vieux Port. Privilégiant les piétons et ouvrant les vues vers la mer et l activité portuaire, le boulevard du littoral constituera le chaînon qui manquait pour relier la Ville et le Port. En 2013, Marseille disposera donc du «Boulevard des arts et de la culture» avec les multiples équipements qui le borderont comme le MUCEM, Le Silo, le Centre Régional de la Méditerranée ou Euromed Center. Les équipes d Euroméditerranée s emploient aujourd hui à coordonner l ensemble de ces chantiers, soit au total 400 000 m 2, à livrer dans deux ans. La Présidence que j assure à la tête du conseil d administration de l Etablissement Public Euroméditerranée me conduit donc à projeter Marseille, en concertation avec les acteurs concernés, vers la réussite de ce grand projet culturel, tourné vers l Europe, les Pays du Sud de la Méditerranée, et l international. Euroméditerranée est l opération qui transforme Marseille grâce au partenariat exemplaire entre l Etat et toutes les collectivités locales et l inauguration du tunnel Joliette en est la parfaite illustration. Guy Teissier Député-Président de l EPAEM Euroméditerranée En liaison avec les ouvrages déjà réalisés, le Tunnel de la Joliette permet désormais au flux automobile de traverser Marseille en souterrain de l A55 à l A50, et je me félicite de l amélioration ainsi apportée, tant à la fluidité de la circulation qu au cadre et à la qualité de la vie. Je me réjouis également, à l achèvement de cet équipement structurant pour Marseille, le périmètre d activités d Euroméditerranée et le quartier de La Joliette, qu un nouveau pas en avant soit ainsi fait pour le réaménagement de notre façade maritime, l ouverture du littoral aux Marseillais et une nouvelle dynamique entre le port et le centre-ville. Le Conseil général des Bouches-du-Rhône, partenaire responsable et acteur déterminé de l aménagement urbain, de la modernisation et du développement de l aire métropolitaine marseillaise, est évidemment très heureux et satisfait d avoir participé au financement de cet équipement essentiel, pour le développement de Marseille. Jean-Noël Guérini Sénateur Président du Conseil général des Bouches-du-Rhône

La Région Provence-Alpes-Côte d Azur accompagne depuis les premiers jours toutes les réalisations structurantes relatives au développement d Euroméditerranée, cette opération majeure pour l essor économique et le rayonnement de Marseille, notre capitale régionale. Il était donc naturel qu elle apporte sa contribution financière au percement du Tunnel de la Joliette qui complète les ouvrages déjà réalisés ces dernières années pour faciliter le quotidien des automobilistes tout en offrant la perspective de nouveaux espaces aux Marseillais, toujours fiers de leur port. Cette participation confirme également l engagement résolu de la Région en faveur de la réussite de cette opération d intérêt national et des chantiers qu elle met en œuvre dans le cadre de Marseille Provence 2013. Michel Vauzelle Député-Président du Conseil régional Provence-Alpes-Côte d Azur L'amélioration de la circulation routière à Marseille est une oeuvre au long cours, et un véritable défi. La configuration de la ville, adossée à la mer et projetée en quart de cercle sur les axes Est-Nord, y est pour beaucoup : le centre-ville, à la croisée de ces axes, concentre toutes les thromboses. Mais les solutions peu à peu se dégagent d'une action résolue et constante, et c'est avec un grand plaisir que je me joins aux partenaires de l'etat pour célébrer l'ouverture du Tunnel de la Joliette, fruit d'une opération co-financée par le Fonds Européens de Développement Régional, la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole, l'etablissement d'aménagement Euroméditerranée, le Conseil général et le Conseil régional. J'y vois une réussite à plusieurs niveaux. En premier lieu, cet ouvrage, pendant Sud-Nord du tunnel de la Major inauguré près de 10 ans plus tôt, va sans surcoût pour l'automobiliste fluidifier la circulation dans cette zone, dans l'attente de l'ouverture de la L2, qui reste notre objectif majeur. En second lieu, la sécurité des usagers de la route, notre préoccupation constante, a fait l'objet de toutes les attentions, des dispositifs d'évacuation du tunnel jusqu'aux contrôles de vitesse. Enfin, le tunnel de la Joliette rouvre soudain l'horizon que barrait la passerelle. Il recrée le lien entre la ville et le front de mer et s'inscrit ainsi comme une nouvelle avancée remarquable du projet urbanistique majeur Euroméditerranée. Avec le réaménagement du J4, la réalisation du MUCEM et des Terrasses du Port, c'est tout un nouveau quartier de vie qui émerge jour après jour, symbole du dynamisme et du renouveau de la métropole marseillaise. Hugues Parant Préfet de la région Provence-Alpes-Côte d Azur Préfet des Bouches-du-Rhône

Le tunnel de la Joliette Un projet capital pour le rayonnement de la métropole Partie intégrante du réaménagement de la façade maritime de Marseille, le tunnel de la Joliette dote la métropole marseillaise d une nouvelle entrée par le littoral, en bordure des installations portuaires et des grandes réalisations de l opération d intérêt national Euroméditerranée. Non seulement il libère la surface de la circulation de transit mais il permet aussi d aménager le Boulevard du Littoral, un axe destiné à desservir les équipements culturels du J4. Il a également la vocation, et non des moindres, à faciliter l accès au centre-ville et au Vieux-Port, cœur symbolique de Marseille, amené à être transformé dans les deux ans à venir. Au total, c est un trafic de transit important qui disparaît de la surface en libérant de l espace urbain pour les piétons et les modes doux : d ores et déjà, le tunnel attire en moyenne près de 50 000 véhicules par jour. D un coût de 135 M, le chantier s est étalé sur trois ans et a été mené tambour battant pour être livré conformément au planning prévisionnel. Un ouvrage symbolique Le tunnel de la Joliette participe au rayonnement de la métropole de l aire marseillaise à plus d un titre. Une traversée souterraine express - Le tunnel de la Joliette s inscrit dans le projet «Axe littoral» conçu pour permettre la traversée en souterrain dans les deux sens de la ville centre de Marseille Provence Métropole, relié de part et d autre aux autoroutes pénétrantes, l A55 au nord et l A50 au sud. Dans le sens sud-nord, les véhicules pouvaient déjà, depuis 2002, relier les entrées et sorties de ville en empruntant successivement les tunnels Prado Carénage, Vieux-Port et Major. Le tunnel de la Joliette, pendant parallèle de celui de la Major, permet désormais de traverser la ville dans l autre sens, et complète ainsi l axe nord-sud et est. Une reconquête du littoral et du centre ville - Le tunnel de la Joliette est aussi destiné à desservir les accès au centre ville, en offrant la possibilité aux véhicules de sortir sur la rive nord du Vieux-Port, au niveau du Fort Saint- Jean ou de gagner sa rive sud au niveau du Pharo, en empruntant le Tunnel Vieux-Port. Faire passer le trafic de transit à une quinzaine de mètres sous terre dégage la surface pour les véhicules se rendant au J4 et en centre ville, où les modes de déplacement doux vont gagner du terrain. En bordure de mer, le Boulevard du Littoral fera la part belle aux pistes cyclables et un parking de 700 places, relié au tunnel de la Joliette, sera à disposition des automobilistes souhaitant profiter des installations culturelles et commerciales du J4 et d un Vieux- Port transformé par un ambitieux projet paysager et architectural. Le Tunnel de la Joliette en bref Longueur du Tunnel : 1 200 m Tunnel à sens unique Nord-Sud Date de mise en service : 23 mars 2011 Coût total de l opération : 135 M TTC

La nouvelle façade maritime Le tunnel de la Joliette s inscrit dans le cadre d un vaste programme d aménagement, depuis Arenc au nord jusqu au Fort Saint-Jean au sud, au sein d un territoire en pleine mutation : la ZAC de la Cité de la Méditerranée. Piloté par Euroméditerranée, ce programme vise à recomposer la façade maritime de la métropole marseillaise et comprend de nombreux équipements 1 : le J4 et les nouvelles darses, le MUCEM, le siège CMA-CGM, les archives départementales, le Silo, Euromed Center, les Terrasses du Port, l Esplanade de la Major Le préalable indispensable à ce projet était la mise en souterrain des infrastructures autoroutières aériennes qui ont façonné le paysage depuis le début des années 70. La transformation de l entrée littorale nord de Marseille Le tunnel de la Joliette transforme l une des entrées majeures dans Marseille. Il permet de démarrer les travaux du Boulevard du littoral. Ouvert sur la mer, élargi à 45 m avec des pistes cyclables, des trottoirs généreux plantés d arbres, il reliera en 2013 la tour CMA-CGM à l entrée du Vieux Port. Bvd du Littoral Trottoirs : 14m Arbres : 200 Longueur : 2,5 km Largeur : 45 m Depuis janvier, la tour CMA CGM est livrée et l ensemble des salariés ont aujourd hui emménagé dans le nouveau siège mondial du groupe. Démarrés à l été 2009 les travaux du programme «Les Quais d Arenc», de Constructa, vont bon train et le premier immeuble (bureaux) de ce projet colossal devrait être livré dès 2013. Fin 2010, le groupe Hammerson a posé la première pierre du futur centre commercial des Terrasses du Port. Situé sur le domaine portuaire, il se compose de 45 000 m² de commerces ouvrant sur une promenade de 260 m de long en surplomb de la rade de Marseille. Sa livraison est prévue au début de l année 2014. Développé par Cogedim, la foncière des régions et Prédica, Euromed Center entrera en travaux dès le mois de septembre. Cette première tranche concernera l hôtel Marriott 4 étoiles et un premier immeuble de bureaux sur le Boulevard de Dunkerque. Enfin, à la joliette BNP-Paribas immobilier a débuté les travaux sur l ilot M3, pour la construction 80 logements, un EPAHD et 10 000 m² de bureaux. 1 Liste complète sur www.euromediterranee.fr/quartiers/cite-de-la-mediterranee

Capitale Européenne de la Culture : objectif 2013 Euroméditerranée conduit la coordination de nombreux chantiers majeurs en vue l année 2013 au cours de laquelle Marseille sera Capitale Européenne de la Culture. Proche des Docks, l ancien Silo à blé d Arenc achève actuellement sa réhabilitation en une salle de spectacle ultramoderne et polyvalente de 2050 places. Son ouverture est prévue pour la rentrée 2011. Sur le J4, le MUCEM, le Centre régional de la Méditerranée et le parking souterrain de 700 places sont en cours de construction. Ils seront prochainement suivis par la mise en chantier des darses qui baigneront le pied du fort Saint-Jean et de l esplanade qui bordera les grands équipements culturels. L ancienne consigne sanitaire «Pouillon» a été cédée par l Etablissement Public à la fondation Regards de Provence qui y démarrera prochainement les travaux de réhabilitation en un espace muséal pour y exposer ses collections. Les aménagements de l esplanade de la Major, dessinés par Bruno Fortier, se termineront en 2012 formant ainsi un belvédère offrant un espace piéton ouvert sur la mer et le port. Quant aux voutes qui se situent sous l esplanade, la ville de Marseille a désigné, suite à un appel à projet, un opérateur (LC2I) pour les rénover en un espace commercial sur un modèle de concept store. Le parking du J4 Dans la perspective du projet Vieux-Port et de la mise en service de futurs équipements culturels sur le J4, Marseille Provence Métropole réalise un parc de stationnement public de 700 places sur 4 niveaux souterrains, sous l esplanade du J4. Il sera relié au tunnel de la Joliette. Le projet Vieux-Port Le Vieux-Port, cœur symbolique de la ville centre du territoire métropolitain, est destiné à être l emblème de son renouveau et de son rayonnement. Cette transformation est réalisée dans le cadre d un projet de ville et de métropole durables qui valorise les modes de déplacement doux. Ce projet est le cœur d une plus vaste démarche : l engagement renforcé pour le centre ville de Marseille.

Après un concours international de maîtrise d œuvre, l équipe composée du paysagiste Michel Desvigne, des cabinets d architectes Norman Foster et TANGRAM, et du bureau d études INGEROP, a été désignée en novembre 2010. Le parti d aménagement se fonde sur une vision paysagère et géographique particulière qui s articule autour de cinq grands espaces : la chaîne des parcs, le glacis, les quais, le plan d eau, l archipel d espaces jardinés. Que devient l A55 dans le projet Euroméditerranée 2? Une promenade en travelling «sur» l A55 - Que faire de l A55? Cette question était posée à tous les candidats au concours d urbanisme2 d Euroméditerranée 2, l extension de 169 hectares dans le prolongement du premier périmètre de l opération d intérêt national. La proposition du projet lauréat ne manque pas d audace : enfouir l autoroute du littoral dans un sarcophage! Entre la tour CMA-CGM et l échangeur du Cap Pinède, la passerelle disparaît, remplacée par une voie rapide semi enterrée dans le talus surplombant le triage d Arenc avec vue mer. Au-dessus, le projet prévoit l aménagement d une corniche littorale piétonne en prolongement de la rue de Paris, soit la possibilité d une promenade d environ 1 km, à 15 m au-dessus des voies ferrées et du port, avec la mer en panorama... Et sans la voiture! 2 L équipe lauréate est dirigée par François Leclercq / TER, associé à Rémy Marciano / Jacques Sbriglio et au Groupe Setec.

Le tunnel de la Joliette Un projet exemplaire Le chantier de construction du tunnel de la Joliette s est étalé sur trois années et a mobilisé de nombreux acteurs dont plus de cinquante entreprises. Rondement menés, les travaux ont inclus la spectaculaire démolition du viaduc autoroutier et la réalisation d un itinéraire provisoire de déviation de l A55. Les caractéristique techniques L ouvrage, d un linéaire souterrain total d environ 1 200 m, est composé : - d un viaduc de descente d une longueur d environ 175 m situé entre le silo d Arenc et le pignon nord du bâtiment des Docks - d une trémie d accès d une longueur d environ 70 m (située au droit du bâtiment des Docks) - d une trémie d accès intermédiaire au niveau du boulevard des Dames - d un tunnel réalisé en tranchée couverte, d une longueur d environ 1 020 m - d une trémie de raccordement au Tunnel du Vieux-Port et à la sortie vers le centre ville (environ 90 m) - des locaux techniques et des équipements de sécurité. Le tunnel de la Joliette est en circulation à sens unique suivant l axe nord / sud. Il comprend deux voies de circulation entre son entrée principale au droit des Docks et l entrée intermédiaire au droit du boulevard des Dames, puis trois voies de circulation entre l accès intermédiaire et la sortie.

Les équipements Tous les moins de 200 m, côté droit dans le sens de la circulation : 6 issues de secours avec sas de 5m 2 minimum 6 niches de sécurité 6 niches incendie (avec extincteurs) 6 aires de surface pompiers + poteau incendie Réseau d appel d urgence : Poste d appel d urgence dans les niches de sécurité Poste d appel d urgence dans les sas des issues de secours (accessibles aux PMR). Aux têtes (entrée, bretelle intermédiaire, sortie) : 3 niches de sécurité 3 niches incendie (avec extincteurs) 3 aires de surface pompiers + poteau incendie Au centre de l ouvrage : une zone de garage avec accès aux locaux techniques et à la station d'extraction Câble rayonnant (dispositif radio/télé de communication) : Radio exploitant Radio des services de secours Stations FM + incrustation de messages de sécurité Système de vidéosurveillance (caméra tous les 75 m) + Détection Automatique d Incident Plots de balisage tous les 10 m Anneau d ancrage tous les 25 m en quinconce. Informations utilisateurs Le Tunnel de la Joliette est «à gabarit réduit». Son accès est strictement interdit aux véhicules de plus de 3,20 m de haut et de moins de 3,5 T La vitesse dans le tunnel de la Joliette est limitée à 50 km/h Deux accès : un accès principal par l A55 au droit des Docks et un accès intermédiaire au niveau du bvd des Dames

Les étapes de la construction Plusieurs mois de travaux préparatoires auront été nécessaires avant d entamer la réalisation du tunnel à proprement parler. Il a d abord fallu procéder à la déviation des réseaux et de la circulation mais aussi démolir l ancien viaduc de l A55. C est en janvier 2009 qu a commencé la construction de la partie visible du tunnel avec la réalisation des parois moulées. La phase de génie civil a été suivie par la mise en place des équipements à partir de juillet 2010. Enfin, en janvier 2011 et pendant deux mois, une série d essais et de marche à blanc a été effectuée dans l ouvrage achevé. Le tunnel de la Joliette a été mis en service le 23 mars 2011 et officiellement inauguré le 18 avril 2011. Travaux préalables Janvier 2008 : Installation du Chantier de génie civil place de la Joliette Janvier 2008 - Septembre 2008 : Déviation des réseaux -Travaux préalables de déviation des réseaux situés dans l emprise de la future tranchée. Déviation de la circulation de l A55 : mise en place de la déviation au sol de la circulation de l A55 (passerelles et ascenseur de franchissement de l A55 pour accéder aux gares maritimes) 11 octobre 2008 : mise en service de la déviation de l A55. Les démolitions Octobre 2008 - Janvier 2009 : démolition de l ancien viaduc A55 Nature des travaux : 1 000 m de viaduc, 41 travées, 40 piles, 1 rampe de descente de 5 travées Les parois moulées Janvier 2009 - Avril 2009 : réalisation des parois moulées du tunnel (creusement à l hydrofraise, pose des cages d armatures, coulage du béton). Terrassement et génie civil Avril 2009 Août 2010 : terrassement et soutènement par butons métalliques de la tranchée et de l usine de ventilation, rabotage des parois moulées, réalisation des dalles supérieures et inférieures ) Viaduc de descente Janvier 2009 Janvier 2010 : réalisation de l ouvrage de raccordement entre le viaduc existant et le tunnel. Les équipements Juillet 2010- Janvier 2011 : travaux d équipements et de sécurité (électricité, raccordement, ventilation). Raccordement au PC tunnels de MPM. Le génie civil en quelques chiffres Parois moulées : environ 32 000 m 2 Profondeur moyenne des parois :13 m Terrassements : 120 000 m 3 Béton pour génie civil : 30 000 m 3 Armatures pour génie civil : 3 000 tonnes

Les acteurs : un réseau d entreprises La maîtrise d ouvrage est assurée par Marseille Provence Métropole, Direction des infrastructures. De nombreuses entreprises ont participé à la réalisation des travaux sur l ensemble de l opération Maîtrise d Oeuvre ARCADIS EGIS Cabinet MASCARELLI Génie civil CAMPENON BERNARD SUD-EST BOTTE FONDATIONS SOLETANCHE BACHY GTM SUD SPIE BATIGNOLLES INTER TRAVAUX EUROVIA MEDITERRANEE Ventilation AXIMA SEITHA / GDF SUEZ Equipements courants Forts Faibles Signalisation Défense incendie SPIE CEGELEC Les financements Le coût total de cette réalisation s élève à 113 M TTC (soit 135 M TTC). La volonté de réaménager la façade littorale est une ambition partagée par l ensemble des partenaires du projet qui participent à son financement. Marseille Provence Métropole (maîtrise d ouvrage) Euroméditerranée Conseil général des Bouches-du-Rhône Conseil régional Provence-Alpes-Côte d Azur Autres financements (ouvrages connexes) FEDER (Europe) Hammerson (Opération Terrasses du Port)

Le tunnel de la Joliette Le dispositif de tunnels de Marseille Provence Métropole La dizaine de kilomètres de tunnels qui sillonnent la métropole marseillaise contribue à limiter le trafic de transit et fluidifier la circulation en centre ville en absorbant plusieurs centaines de milliers de véhicules par jour. La réglementation Depuis la Circulaire Mont-Blanc, les tunnels routiers d une longueur supérieure à 300 m font l objet d une surveillance renforcée. L autorisation d exploitation relève du Préfet sur la base d un dossier de sécurité établi par le maître d ouvrage, soumis pour avis auprès de la Commission Nationale d Evaluation de la Sécurité des Ouvrages Routiers (CNESOR) et d experts indépendants. Les consignes pour les tunnels de MPM sont les mêmes pour l ensemble des ouvrages Vitesse limite : 50km/h Hauteur limite : 3,20 m Interdit aux plus de 3,5 T Interdit aux véhicules transportant des matières dangereuses Interdit aux piétons, bicyclettes et cyclomoteurs. Les tunnels de Marseille La ville centre de Marseille Provence Métropole compte aujourd hui 5 grands tunnels, dont 4 sont directement exploités par la Communauté urbaine. Deux autres ouvrages d un linéaire de moindre importance complètent le dispositif. Tous les ouvrages sont sous surveillance continue grâce à deux PC, l un pour les tunnels exploités par MPM et un autre dédié aux ouvrages concédés. Le PC de MPM Le bâtiment Construit en 1967 pour l exploitation du Tunnel sous le Vieux-Port, il a accueilli en 2002 le Tunnel de la Major puis, le 14 mars 2005, le Tunnel St Charles. Depuis le 23 mars 2011, le Tunnel de la Joliette vient compléter le parc des ouvrages exploités à partir de ce PC. Les effectifs Les mesures de sécurité imposent une surveillance humaine continue pour les tunnels marseillais. Des régulateurs, spécialement formés aux procédures de sécurité, assurent une surveillance continue, 24h/24 et 365 jours/an. Par ailleurs, des agents d intervention ont pour mission de mettre en œuvre les balisages de sécurité et d aider les usagers au moindre incident. Les agents travaillent en lien avec les forces de police et les moyens de secours du Bataillon des Marins Pompiers.

Les fonctionnalités installées au PC Surveillance des quatre ouvrages par vidéo 101 caméras installées à ce jour (Vieux Port, Major, St Charles et Joliette) 4 Images caméras du Tunnel Prado Carénage Intégration des GTC (Gestions Techniques Centralisées) Joliette, Vieux Port, Major et St Charles sur des postes de travail banalisés 5 postes de travail double écran permettent le contrôle commande par deux opérateurs, les actions de maintenance, le paramétrage 2 postes de travail simple écran (1 maître et 1 esclave) permettent le contrôle commande par deux opérateurs dissociés des trois autres ouvrages 8 écrans Synelec 1 Poste dédié à l'imu (Insertion Message d'urgence) et à la diffusion radio FM 12 écrans dédiés à la surveillance Vidéo de Major, Saint Charles et Joliette. 14 moniteurs dédiés à la surveillance vidéo du tunnel du Vieux Port (les 2 sens) Renvois des vidéos et des synoptiques sur le mur d image Renvoi automatique en temps réel de la vidéo des incidents détectés par le système DAI (Détection Automatisée des Incidents) Liaison directe avec le PC de toutes les Issues de Secours et toutes les Niches de sécurités à travers les Postes d'appel d'urgence (au total 53 PAU) Liaison par Interphones dans Major, Saint Charles, et Joliette pour les services de secours. Les tunnels exploités par Marseille Provence Métropole En plus du tunnel de la Joliette, la Communauté urbaine a en charge l exploitation de 3 autres tunnels : Vieux-Port, Major et Saint-Charles. LE TUNNEL VIEUX-PORT Mise en service : décembre 1967 Il est composé de deux tubes unidirectionnels à 2 voies : Le tube Ouest (N-S): 603 m dont 316 m en partie sous-marine Le tube Est (S-N) : 597 m dont 325 m en partie sous-marine Largeur des chaussées : 7 m La chaussée au point bas est à -13,50 m. Trafic : 100 000 véhicules/jour (2 sens confondus). La Communauté urbaine investit actuellement 26 M pour la réhabilitation de ce tunnel.

LE TUNNEL DE LA MAJOR Mise en service : 16 décembre 2002 Il est composé d un monotube unidirectionnel à 2 voies : Longueur du tunnel : 1 418 m 2 zones de garage sur le premier tiers de l ouvrage 1 aire de retournement sur le dernier tiers de l ouvrage. Trafic : 40 000 véhicules/jour. LE TUNNEL SAINT-CHARLES Mise en service : 14 mars 2005 Il est composé d un monotube unidirectionnel à 2 voies : Longueur du tunnel : 550 m Longueur totale de l ouvrage : 780 m 3 zones de garage 1 aire de retournement. Trafic : 20000 véhicules/jour. Les tunnels concédés Une collectivité ou un établissement public envisageant de construire un ouvrage peut choisir de passer un contrat de concession avec une entreprise privée qui assure l investissement et l exploitation et qui se rémunère sur les péages. C est cette formule qui a été choisie pour le tunnel Prado Carénage et le futur tunnel Prado Sud. TUNNEL PRADO CARÉNAGE Le Tunnel Prado Carénage relie les quartiers sud de la ville de Marseille et l'autoroute Est au centre ville et au nord via le tunnel du Vieux-Port et l'autoroute du littoral. Il permet de traverser la ville sans quitter l'autoroute. Mise en service : 18 septembre 1993 Il est composé de deux tubes unidirectionnels à 2 voies : Longueur du tunnel : 2450 m Largeur des voies : 3 m Trafic : 51 000 véhicules/jour.

TUNNEL LOUIS RÈGE Il s agit d un ouvrage souterrain gratuit qui relie l'avenue du Prado à l'entrée voisine de l'autoroute Est du Tunnel Prado-Carénage, permettant de faciliter les échanges de trafic entre le tunnel et les quartiers Sud de la ville. Mise en service : 4 juin 2007 Il est composé d un tube bidirectionnel à 2 voies : Longueur du tunnel : 210 m Trafic : 9 000 véhicules/jour. TUNNEL PRADO SUD : UN OUVRAGE EN CONSTRUCTION : Mise en service : 2014 Il sera composé de deux tubes unidirectionnels à 2 voies : Longueur du tunnel : 1200 m Estimation trafic : 15 000 véhicules/jour.

Le maillage de la ville A ce jour, la ville centre de Marseille Provence Métropole compte près de 10 km de voies en tunnels et à l horizon 2014, ce sont plus de 12 km qui seront empruntées par plus de 300 000 véhicules. Linéaire en km Nombre de véhicules / jour ouvré Tunnels exploités par CUMPM Joliette 1,02 50000 Major 1,42 40000 Saint-Charles 0,78 23000 Vieux-Port (2 sens) 1,2 100000 Saint Maurice 0,1 15000 Sous-total tunnels CUMPM 4,52 228000 Tunnels en concession Prado Carénage (2 sens) 4,9 51000 Rège (2 sens) 0,42 9000 TPS (en construction 2 sens) 2,4 15000 (estimation) Sous-total tunnels concédés 7,72 75000 TOTAL 12,24 303 000