Compte-rendu de réunion Sujet Atelier Déplacements et Mobilité Date Le 18 novembre 2014 Lieu Mairie de Clamart - Salle du Conseil 1 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
Participants Table 1 (6 personnes) Mairie de Clamart, Coordinatrice handicap Valérie BOULENGER Mairie de Clamart, Directrice du transport Armelle FRICOT Vinci immobilier, Responsable développement Association du Quartier Jardin Parisien - Soleil Levant, Président Association du Quartier Jardin Parisien - Soleil Levant,Membre du CA Jesson ATTIA Michel GUILVARD Daniel COLLEAUX Association Sud Environnement, Président Daniel HANNOTIAUX Table 2 (5 personnes) Mairie de Vanves, Adjoint au Maire en charge des travaux publics, de l'urbanisme du DD Vinci immobilier, Directeur développement Association Vivre à Clamart (VAC), Membre du CA Amicale Schneider Galliera, Membre de l'association Mairie de Clamart, Elue Conseillère municipale déléguée au handicap et à l'accessibilité Pascal VERTANESSIAN Bruno ANDRADE Paulette RABIER Alain MASSELIN Carole DUBOIS 2 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
Table 3 (4 personnes) Mairie de Bagneux, Chargé de mission développement durable Sébastien LEGRAND Association des Riverains de la Gare de Clamart (ARGC), Coprésident Association Les Dérailleurs de Clamart, Membre du CA chargée des dossiers aménagement Mairie de Clamart, Elu Adjoint aux finances et nouvelles technologies Michel GUILLON Hélène GIRAUD Jean-Patrick GUIMARD Les animateurs Nom, Prénom Fonction JULIENNE Sophie BLANZE Marie Directrice de l'urbanisme Mairie de Clamart Chargée de Mission PLU Mairie de Clamart LERNOULD Patrick CAZAL Maggie Expert Déplacements - CAZAL Directrice du bureau d études CAZAL 3 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
Introduction Dans le cadre de la révision du PLU de Clamart et pour la phase Diagnostic et pré-padd, 4 Ateliers thématiques ont été mis en place : Les Ateliers permettent de : Identifier les besoins ; Analyser les enjeux spécifiques par thèmes ; Traiter les enjeux croisés en revisitant les thématiques d une manière transversale ; Hiérarchiser les objectifs par priorités selon les enjeux croisés et territorialisés ; Proposer des orientations d aménagement. Le fonctionnement des Ateliers : Les participants sont regroupés en plusieurs équipes. Chaque équipe est composée de représentants d institutions, d acteurs du territoire, d associations, de professionnels,. Chaque équipe occupe une table. Un rapporteur par table est désigné par chaque équipe. Chacun peut s exprimer dans le respect des autres participants. Des supports de travail sont proposés aux participants (tableaux, cartes, ). Le déroulement des Ateliers : Les ateliers sont animés par le bureau d études CAZAL avec la participation du Service de l Urbanisme et des élus. Le Bureau d études fait une présentation PowerPoint Les supports de travail sont diffusés pour chaque table. Chaque équipe mène un échange et remplit les tableaux. Chaque rapporteur présente le résultat du travail de son équipe. 4 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
Temps de présentation par les animateurs (30 minutes) Intervenant Synthèse des propos Mme JULIENNE Mot de bienvenue et rappel des enjeux de la révision du PLU. Le PLU intégrera les divers dispositifs législatifs récents en lien avec les enjeux futurs du Grand Paris. Cet Atelier a pour objet de travailler ensemble pour analyser le fonctionnement des transports et des déplacements afin de proposer des solutions d aménagement. Mme CAZAL M. LERNOULD Présentation de PowerPoint : - Réseaux de parkings et d autolib - Réseaux routiers - Trafics moyens journaliers - Modes de Déplacements - Echanges de Flux - Réseaux de bus - Réseaux de Tramway - Réseaux de pistes cyclables - Impact des Transport en commun sur l espace bâti - Enjeux de la Gare Fort d Issy-Vanves-Clamart (Ligne 15 du Grand Paris Express) - Enjeux liés à la densité urbaine et humaine autour de la Gare et des stations de tramway - Enjeux Transport en commun, réseaux cyclables et Trame Verte et Bleue (Biodiversité) - Enjeux Transport en commun, modes actifs et qualité de l air et GES (Environnement et climat) - Enjeux liés au PDUIF et ses défis - Diagnostic et enjeux des déplacements - Objectifs en matière de déplacements Analyse de l impact des Transports en Commun sur l espace bâti et proposition de pistes de réflexions pour une nouvelle hiérarchisation viaire. 5 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
Photos : CAZAL 6 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
Temps de travail par équipe (90 minutes) 7 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
Temps des présentations par les rapporteurs (30 minutes) M. ATTIA Jesson, rapporteur de la table 1 Notre premier questionnement concerne la nouvelle gare du Grand Paris : il faudrait traiter absolument la problématique de stationnement et de parkings dans le cas où la nouvelle gare constitue un pôle d attractivité supplémentaire pour le passage de nouvelles populations sur la commune. Notre deuxième interrogation concerne le secteur Percy. Nous constatons que le secteur Percy est abandonné par rapport au quartier Gare, justement du fait que ce dernier comprend une certaine attractivité en présence de la gare. Nous pensons qu il faudrait donc donner l opportunité au quartier Percy de bénéficier du passage de T10 pour rejoindre la gare de RER C. En effet, le passage du T10 dans ce secteur permettra de désenclaver le quartier Percy-Schneider et d y réduire la circulation. Notre troisième questionnement concerne l axe qui traverse la forêt (l avenue Claude Trebignaud) non utilisé le soir car il n est pas éclairé. Pourtant, cette avenue permet de relier rapidement les deux secteurs de la ville. Par conséquent, il est souhaitable d intégrer une proposition d un plan aménagement de cet axe (à la fois pour les automobilistes, les cyclistes et les piétons) dans la réflexion de l aménagement du T10. 8 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
Enfin et plus généralement, à ce jour, la problématique des parkings persiste dans l ensemble de la commune, notamment pour accéder au tramway et pour limiter l utilisation des véhicules. Mme. RABIER Paulette, rapporteur de la table 2 Nous trouvons que dans le quartier Schneider le niveau de circulation est satisfaisant. Concernant les besoins en garages sécurisés à vélos au niveau de la gare et des stations de tramway, il avait été demandé la mise en place d un garage de réparation des vélos, près de la gare, un souhait qui n a pas été réalisé jusqu ici. Nous soulevons le problème de jonction des tramways T6 et T10 au niveau de l hôpital Béclère. Cette jonction est longue et n est pas adaptée aux personnes handicapées et aux femmes avec poussettes. Nous trouvons également que la fréquentation de Clamibus n est pas suffisante. Il faudrait revoir les horaires de façon que les voyageurs puissent rejoindre la gare ou le tramway (notamment aux heures de pointes) pour pouvoir aller au travail, rentrer chez eux ou simplement se déplacer au sein de la commune. 9 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
Lors de la mise en place des futurs tramways, il ne faut pas implanter le centre d entretien et de stockage des tramways dans la forêt de Verrières qui a déjà été amputée d une partie à Châtenay-Malabry et ce n est pas normal de l amputer encore de quelques hectares. Il faut multiplier les pistes cyclables et surtout les faire en continuité. Faire du vélo à Clamart est difficile à cause des pentes. Il faut penser à mettre en place un système de location de vélos adapté à ce tissu urbain. Il faut aussi multiplier les places de stationnement en ville, notamment à la jonction des différents transports en communs, un projet qui avait été prévu dans l éco quartier de la gare. M. GUIMARD Jean-Patrick, rapporteur de la table 3 Nous avons constaté l existence des rues encombrées aux heures de pointe, phénomène qui s aggrave d année en année. Cela signifie que nous avons une offre de bus qui a besoin d être adaptée notamment pour les habitants des zones pavillonnaires. Notre deuxième constat concerne le respect peu efficace des voies de bus. Ce que nous voyons comme enjeux pour demain, est le stationnement autour de la ligne T6, sur la RD906 ou du côté Jardin Parisien. Concernant les travaux de la future gare du GPE, il faut renforcer le déblaiement des gravats par le rail afin d alléger le trafic sur le boulevard des Frères Vigouroux. Nous souhaitons aussi avoir une voie supplémentaire sur cet axe saturé du matin au soir. En matière de transport collectif, le Clamibus peut-il être un transport de complément au 189 pour le désengorger? Il faudrait également trouver une solution pour réduire la circulation des voitures et les encombrements. 10 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
Probablement avec l arrivée du T6 et l augmentation des places de stationnement, les Clamartois utiliseront les transports collectifs pour se déplacer. Dans l offre de transports, nous souhaitons aussi développer le covoiturage notamment dans les secteurs mal desservis par les transports en commun. En ce qui concerne le déplacement doux, il s agit de faciliter les déplacements en vélo. Nous trouvons un potentiel à mettre en place une voie mixte vélo-piéton sur l axe de la RD2, de créer des places de stationnement vélo sécurisé dans le secteur de la gare, à proximité des stations de tramway ainsi que dans les copropriétés existantes (la loi oblige la création des espaces de vélo dans les nouvelles constructions). Enfin, nous partageons l avis des autres groupes sur le manque de places de stationnement et de parkings publics. Nous proposons de mettre en place un système pour donner une information dynamique sur la disponibilité des places dans les parkings publics. Echanges (15 minutes) Mme GIRAUD, table 3 : Elle exprime son désaccord avec certains points évoqués dans le rapport de M. GUIMARD. En tant que représentante de l association défendant les piétons et les cyclistes, elle met en avant l importance d une réflexion pour la mise en place des systèmes d aménagement de vélos, piétons et mixtes (des voies de bus élargies permettant le passage de vélos). Elle avait proposé la mise en place d une passerelle au niveau de la gare (par rue du Clos Montholon) pour rejoindre Malakoff et permettant ainsi un passage facile à vélos. Elle soulève le problématique de trouver une solution au carrefour du Petit Clamart et d installer de stationnements sécurisés de vélo dans les rues et dans les copropriétés, même si cela implique une participation financière de la part de la commune. M. GUILVARD, table 1 : Avant la mise en circulation du tramway T6, il avait demandé au conseil municipal d installer des parkings à l entrée de Clamart. Les voitures s entassent et la circulation devient de plus en plus dense, de Saclay à Petit Clamart, car il est impossible pour ces automobilistes de se garer pour se rendre à Paris par les transports en commun, via Châtillon. 11 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
Mme GIRAUD, table 3 : Il faudrait aussi trouver une solution pour des parkings qui ne sont pas utilisés par leurs propriétaires. Mme BOULENGER, table 1 : Il faudrait être vigilant sur l accessibilité au bus et au tramway pour les personnes handicapées et âgées afin d assurer la chaine de déplacements en transports en commun. Mme RABIER, table 2 : Il faudrait aussi : - un meilleur partage de l espace pour voie et ouvrage public ; - une amélioration de l éclairage public sur les trottoirs ; - une amélioration du stationnement de vélos et véhicules autour de la gare et de l accès pour les personnes handicapées. Pour ne pas encombrer les petites rues, il faudrait prévoir des parkings sur les grandes rues et renforcer les sanctions de stationnement sur les trottoirs qui empêche le déplacement des piétons. Quand il y a des projets de création des supermarchés ou grands magasins, il faudrait leur imposer la création de parkings. Pendant les travaux, dans n importe quel secteur, notamment pendant les travaux qui se dérouleront prochainement autour de la gare, il faudrait demander de maintenir l accessibilité de voyageurs et des piétons, sans bloquer leur passage. M. GUIMARD, table 3 : Il faudrait aussi : - désengorger l axe vers la gare le matin et l axe dans le centre le soir ; - désengorger la RD906 avec la création de parkings vélos ou véhicules pour ceux qui viennent des alentours de Clamart ; - privilégier le déblaiement des gravats par le rail lors des travaux de la future gare du Grand Paris ; - fournir une offre améliorée vers la gare et le T6 aux heures de pointe ; 12 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
- augmenter la fréquentation de Clamibus pour à la fois soulager l engorgement qui existe dans le transport en commun et à la fois réduire la fréquentation des véhicules ; - installer des parkings vélos sécurisés dans les rues, autours des gares et stations de tramway ainsi que privilégier l aide à la création de ces espaces dans les copropriétés ; - créer des stationnements souterrains pour les véhicules ; - verbaliser les contrevenants qui gênent la fluidification de la circulation dans les zones très denses ; - favoriser l accès à l information dynamique sur les places disponibles dans les parkings publics. Clôture Intervenant Synthèse des propos Mme CAZAL Résume les propositions des rapporteurs : Créer un nouvel itinéraire pour Clamibus avec plus de fréquences. Mettre en connexion des équipements de la commune par les transports en commun. Desservir davantage les secteurs pavillonnaires par le réseau de bus. Créer des parkings publics sécurisés pour automobiles et vélos. Créer un parking relais pour le tramway sur la RD906. Développer les pistes cyclables. Développer le covoiturage. Elle remercie les rapporteurs pour leurs efforts de synthèse ainsi que l ensemble des participants pour la qualité des échanges. Elle rappelle le calendrier des prochains Ateliers. 13 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014
Ce compte-rendu réalisé par CAZAL est communiqué à : La Direction de l Urbanisme et de l Aménagement La Direction Générale des Services Techniques La diffusion sera assurée par ces services 14 PLU de Clamart, Atelier Déplacements, 18 novembre 2014