Première mondiale de la Jetta Hybrid à Detroit. La Jetta Hybrid fera ses débuts en Amérique du Nord en novembre 2012

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1 Press info 10 janvier 2012 V12/03F Première mondiale de la Jetta Hybrid à Detroit - Premier modèle hybride avec quatre cylindres 1.4 TSI et boîte DSG à 7 rapports - Une simple pression sur un bouton pour rouler en mode purement électrique Volkswagen s apprête à présenter au North American International Auto Show de Detroit l une des voitures les plus efficaces au monde sur le plan énergétique : la Jetta Hybrid. Celle-ci est animée à la fois par un moteur à essence de haute technologie (TSI de 110 kw/150 ch) et par un moteur électrique (20 kw) à zéro émission. Bien que ce tandem hybride autorise des performances impressionnantes (de 0 à 100 km/h en moins de 9 s), la nouvelle Jetta Hybrid affiche une consommation remarquable d à peine 5,2 l/100 km (cycle mixte). Cette berline sportive consomme 20% de moins qu une voiture de même puissance dotée d un moteur traditionnel. En cycle urbain, l économie de carburant atteint même 30%! De plus, la nouvelle Jetta Hybrid peut, d une simple pression sur un bouton, rouler en mode purement électrique et donc sans émissions jusqu à la vitesse de 70 km/h et sur une distance de 2 km (selon la topographie et les conditions de déplacement). La Jetta Hybrid fera ses débuts en Amérique du Nord en novembre 2012 Un silence extrême. Après le Touareg Hybrid, la Jetta Hybrid est le deuxième modèle du plus important constructeur automobile européen à accueillir sous son capot un module hybride composé d un moteur à essence et d un moteur électrique associés pour atteindre simultanément la consommation la plus basse possible et des performances remarquables à tous égards. Prenons l exemple du confort : le TSI peaufiné, le système d échappement de conception nouvelle, le pare-brise s.a. D Ieteren n.v. / Press relations Rue du Mail 50 Maliestraat Bruxelles 1050 Brussel TVA / BTW BE RPM Bruxelles / RPR Brussel Tel. : 02/ jean-marc.ponteville@dieteren.be Website :

2 2 acoustique, les vitres latérales de plus forte épaisseur et le recours à plusieurs autres mesures ont permis de créer la voiture la plus silencieuse jamais proposée par Volkswagen dans ce segment. Cette berline aussi sportive que respectueuse de l environnement sera commercialisée aux États-Unis et au Canada dans un premier temps en novembre Le TSI compte parmi les moteurs à essence les plus modernes au monde L efficacité à l état pur. Pour la première fois en Amérique, Volkswagen utilise un moteur à essence turbo de 1,4 l. Les moteurs TSI de Volkswagen ont remporté différentes récompenses, parmi lesquelles, en 2011, l un des prix les plus convoités au monde dans le domaine : l «Engine of the Year Award». Éprouvé sur les autoroutes allemandes. Affichant une cylindrée ramenée par «downsizing» à cm 3 exactement, ce moteur, qui s est vendu à des millions d exemplaires en Europe et dont la robustesse a été éprouvée sur les autoroutes allemandes, développe un couple de 250 Nm disponible dès qu il dépasse le régime de ralenti (à partir de tr/min). Il fait ainsi mieux que le cinq cylindres de 2,5 l de la Jetta «ordinaire» version USA. Le plus étonnant est que le couple du TSI reste de manière constante à son niveau maximal jusqu à tr/min. Si l on y ajoute les qualités du moteur électrique, on obtient un concept de motorisation qui fait de la nouvelle Jetta Hybrid une routière sportive. Le TSI, soit dit en passant, fait partie des poids plumes avec son poids contenu de 98 kg. Un module hybride formé par le TSI, l embrayage de découplage et le moteur électrique Un ensemble de haute technologie. Le module hybride est constitué par le TSI, le moteur électrique et un embrayage de découplage intégré entre les deux. Ce dernier désaccouple entièrement le moteur à essence de la boîte de vitesses lorsque la voiture roule en mode purement électrique, en «roue libre» ou freine. Une technologie de batterie hypermoderne. L énergie nécessaire à l alimentation du moteur électrique est fournie par une batterie lithium-ion. Ce système d accumulateurs compact est logé derrière la banquette arrière, sans aucun préjudice pour l habitabilité. La batterie se compose de 60 cellules de 5 Ah chacune qui, additionnées, produisent une tension nominale de 220 V et possèdent une capacité de 1,1 kwh. Son poids s élève à 35,8 kg. L alternance fréquente entre charge et décharge en mode hybride exige un refroidissement efficace de la batterie. Il est assuré par un ventilateur fixé directement sur l accumulateur. La batterie est également dotée d un système de gestion qui se charge des fonctions de sécurité, de diagnostic et de monitoring, ainsi que de la régulation de la température. La gestion du ventilateur en fonction des besoins (compte tenu de la température extérieure et des demandes de puissance) permet à la batterie de fonctionner en permanence dans la plage de températures idéale. Des systèmes de protection spécifiques déconnectent la batterie à l arrêt ou en cas de collision. Une boîte à double embrayage ultra-rapide. Le transfert de la puissance au train avant est assuré par une boîte automatisée DSG à double embrayage et 7 rapports qui fonctionne de manière ultra-rapide. La combinaison d une motorisation hybride et d une boîte DSG est unique en son genre, puisqu elle permet de concilier agrément de conduite et respect de l environnement. Très populaire en Europe, l éprouvée boîte DSG à 7 rapports impose de nouvelles références dans la catégorie des transmissions prévues pour un couple inférieur ou égal à 250 Nm en raison de sa

3 3 grande compacité et de son faible poids (74 kg). Au final, grâce à l emploi d organes moteurs légers, le poids de la Jetta Hybrid n a augmenté que de cent kilos malgré la présence de la batterie. Avec les modifications supplémentaires apportées à la structure du véhicule pour des questions de sécurité, la nouvelle Volkswagen se maintient sous les kg. Le mode de propulsion idéal en toutes circonstances Une propulsion à zéro émission grâce au moteur électrique. Si la batterie de la Jetta Hybrid est suffisamment chargée, la Volkswagen peut rouler en mode purement électrique, donc sans rejeter le moindre gramme de CO 2, sur une distance allant jusqu à 2 km. La Jetta Hybrid passe en mode électrique soit automatiquement (jusqu à 60 km/h), soit par simple pression sur un bouton (jusqu à 70 km/h). Il suffit au conducteur d appuyer sur la touche «E-mode», qui se trouve à droite du levier sélecteur de vitesse. Dans un cas comme dans l autre, le TSI est désolidarisé de la boîte de vitesses par l embrayage de découplage afin d éviter les pertes dues au couple de retenue et d augmenter l autonomie en mode électrique. Environ un tiers du potentiel d économies de la Jetta Hybrid est obtenu par la conduite en mode électrique. La récupération de l énergie à la décélération pour recharger la batterie. Au freinage, la Jetta Hybrid passe en mode récupération, qui lui permet de transformer l énergie cinétique en électricité et de stocker celle-ci dans la batterie. Voici comment cela fonctionne : dès que le conducteur lève le pied de la pédale d accélérateur pour, l embrayage de découplage s ouvre pour désolidariser le moteur de la chaîne cinématique et réduire les pertes dues au couple de retenue durant cette phase. Si le conducteur appuie alors sur la pédale de frein, le moteur électrique se transforme en alternateur (la production d électricité étant fonction de l enfoncement de la pédale) pour recharger la batterie. L électricité stockée est ensuite disponible pour la conduite électrique ou pour épauler le moteur en mode «boost». L efficacité de la récupération ne doit pas être sous-estimée, puisqu elle représente un autre tiers du potentiel d économies d énergie de la Jetta Hybrid! En ville, le TSI se fait aussi discret que possible. Dès que la voiture est à l arrêt et pour autant que le conducteur maintient la pédale de frein enfoncée, le moteur à essence de la Volkswagen se coupe pour autant que la batterie soit suffisamment chargée. Toutefois, le chauffage, la climatisation et les systèmes électriques de confort tels que l installation audio continuent de fonctionner. Il est intéressant de noter que, contrairement aux systèmes traditionnels, le moteur à essence de la Jetta Hybrid n est pas seulement coupé, mais aussi véritablement désolidarisé de la chaîne cinématique via l embrayage de découplage, afin que la voiture puisse redémarrer en mode purement électrique si la charge de la batterie le permet. Un autre tiers du potentiel d économies d énergie de la Jetta Hybrid est donc réalisé grâce à la désactivation fréquente du moteur TSI. Rouler sur sa lancée sans TSI. Dès que le conducteur relâche la pédale d accélérateur à vitesse élevée (jusqu à 135 km/h), le TSI est également coupé et désolidarisé de la chaîne cinématique via l embrayage de découplage, afin d éliminer les pertes dues au couple de retenue. Résultat : la Jetta Hybrid roule sur son élan plus longtemps sans consommer la moindre goutte de carburant. Un complément de puissance en mode «boost». Si le levier de la boîte DSG se trouve en position «S» en mode automatique ou si le mode séquentiel est sélectionné, le moteur réagit à une sollicitation vigoureuse de la pédale d accélérateur

4 4 par une poussée maximale. Il en va de même lors d un «kick-down» classique (enfoncement rapide de la pédale d accélérateur jusqu à la butée). Dans ce cas, la puissance du moteur électrique et celle du TSI s additionnent pour atteindre une puissance de crête temporaire de 125 kw (170 ch), transmise aux roues avant via la boîte DSG. Les spécialistes parlent alors de mode «boost». Grâce à cette poussée supplémentaire, les manœuvres de dépassement peuvent être effectuées en très peu de temps, au bénéfice de la sécurité. Rouler avec le moteur à essence. À vitesse élevée et/ou lorsque la charge de la batterie est faible, la Jetta Hybrid est animée uniquement par le moteur TSI. Lors de ces phases, le TSI bénéficie d un déplacement vers le haut du point de charge qui vise à optimiser son efficacité énergétique. Il développe alors plus de puissance qu il n en faut pour propulser la Volkswagen. Cet excédent est utilisé pour recharger la batterie haute tension en fonction de l état de charge, et ce, via le moteur électrique, qui fait alors office d alternateur. Ces phases de charge dites «actives» sont conçues, en alternance avec les phases de roulage électrique, de façon à réduire la consommation. Une information complète pour un plus grand respect de l environnement De nouveaux instruments. Toutes les informations importantes relatives au fonctionnement du système sont affichées par les instruments de la Jetta Hybrid. Pour accéder à ces informations, le conducteur navigue dans les menus propres aux nouveaux instruments. L option de menu «Hybrid», par exemple, permet de visualiser le mode d entraînement du moment via une représentation graphique du flux d énergie, la direction du flux d énergie étant représentée sous forme de flèches. L état de charge de la batterie est également affiché. Juste au-dessous de l affichage du flux d énergie, l epowermeter indique la puissance relative du moteur électrique. L epowermeter est actif uniquement dans les modes opératoires «conduite électrique», «E-mode» et «Boost». Le Powermeter indique l activité hybride. Le Powermeter (à ne pas confondre avec l epowermeter) est un afficheur multifonction essentiel situé à la place du compte-tours, à gauche du tableau de bord. Il informe le conducteur quant au statut du système hybride : disponibilité générale («Ready»), récupération («Charge»), conduite économique («Eco»), mode «boost» («Boost») ou encore conduite en mode essence avec le seul TSI («Off»). D autre part, la conduite purement électrique soit automatique, soit manuelle, selon les désirs du conducteur est également affichée dans le tableau de bord («E-mode»). Une incitation ludique à la conduite économique. L écran de l installation audio est utilisé pour mener à bien cette nouvelle stratégie d information. L objectif visé est de favoriser la conduite la plus économique possible. C est pourquoi le sous-menu «Zero emissions» propose une représentation graphique du temps de trajet accompli sans émission. Les valeurs zéro émission sont représentées en pourcentage sous forme de diagramme à barres, l intervalle de mesure d une barre correspondant à une minute de temps de trajet. Un résultat de 100%, par exemple, signifie que la Jetta Hybrid a roulé sans aucune émission pendant une minute, autrement dit avec le moteur TSI coupé. Le système mesure par périodes de trente minutes maximum. Des équipements de confort et de sécurité importants Stabilisée électroniquement. La nouvelle Jetta Hybrid est notamment équipée d un programme électronique de stabilisation (ESP), du système antiblocage des

5 5 roues (ABS) et de six airbags de série (airbags conducteur et passager, airbags latéraux à l avant et airbags rideaux à l avant et à l arrière). Ce pack peut être complété en option par des airbags latéraux à l arrière. Un extérieur spécifique. La Jetta Hybrid se reconnaît dès sa version de base SE (aux USA) à ses modifications aérodynamiques, parmi lesquelles un nouveau spoiler avant, un diffuseur et un becquet arrière intégré harmonieusement au design. Ces améliorations ont permis d améliorer le Cx de 10%. D autre part, la Jetta Hybrid SE est livrée avec des feux arrière à DEL redessinés, des jantes spéciales de 15 pouces en alliage léger et des pneus toutes saisons à faible résistance au roulement. Les monogrammes «Hybrid» présents à l avant, à l arrière et sur les flancs signalent la spécificité du mode de propulsion. Autre élément d identification extérieur : la grille de calandre avec sigle VW sur fond bleu, une première. La nouvelle teinte de carrosserie «Blanc Oryx», enfin, est une exclusivité de la Jetta Hybrid. Un habitacle raffiné. À l intérieur, la Jetta Hybrid SE se caractérise par une sellerie haut de gamme «Titan Noir» ou «EcoTech» et par de nouveaux profilés décoratifs frappés du logo chromé «Hybrid». La climatisation électronique bizone («Climatronic»), dotée d un nouveau compresseur haute tension, assure le rafraîchissement de l habitacle même quand le moteur thermique ne tourne pas. Contrairement à la climatisation «Climatronic» utilisée jusque-là, le nouveau modèle recourt à la fonction «maxac», qui permet d abaisser la température encore plus rapidement d une simple pression sur un bouton. L équipement de la Jetta Hybrid SE est complété par des instruments spécifiques parmi lesquels un diagramme de flux d énergie affiché par l installation audio «Premium 8», un ordinateur de bord, un kit mains libres (Bluetooth) et une interface pour ipod et autres appareils multimédias, ainsi qu un volant multifonction gainé de cuir. SEL1 et SEL2 Les finitions supérieures aux USA. Le niveau de finition intermédiaire SEL1 ajoute à la dotation de série des équipements tels que des jantes de 16 pouces en alliage léger, un toit ouvrant en verre coulissant et basculant, le système de navigation «RNS 315», un siège conducteur réglable électriquement, le chauffage individuel des sièges avant et le système de (dé)verrouillage et de démarrage clé en poche «Keyless Access» avec bouton de démarrage. Les acquéreurs de la version phare SEL2 bénéficieront quant à eux d équipements comme des jantes en alliage léger de 17 pouces, des phares Bi-Xenon de conception nouvelle avec éclairage dynamique des virages et activation automatique des longue-portée, des phares antibrouillard, une caméra de recul et le nouveau système audio Fender, doté d une puissance de sortie de 400 W. Après tout, pourquoi la recherche absolue du respect de l environnement serait-elle incompatible avec le plaisir? Le Groupe Volkswagen Le Groupe Volkswagen, dont le siège est à Wolfsburg, compte parmi les plus importants constructeurs automobiles du monde et occupe la tête du marché en Europe occidentale. Au niveau mondial, il emploie environ personnes*. En 2010, les 9 marques du Groupe ont produit en moyenne plus de véhicules par jour ouvrable et ont livré 7,278 millions de véhicules répartis sur plus de 150 pays. En 2010, le chiffre d affaires du Groupe, qui possède 62 usines, était de 126,875 milliards d euros. Les marques du Groupe Volkswagen sont Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Nutzfahrzeuge (utilitaires Volkswagen), Bentley, Bugatti, Lamborghini et Scania. * moyenne sur l année 2010