Stage mixte PARAPENTE-VOILE au SPITSBERG

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1 Stage mixte PARAPENTE-VOILE au SPITSBERG, Nos motivations : - Enrichir le panel d activités proposées par 69 NORD et le - Ouvrir les séjours «voile polaire» à l activité parapente en gardant un caractère mixte (parapente-voile) Southern Star sera le camp de base pour la pratique du Vol Libre. - Mettre nos expériences en commun (Olivier, BEES voile, navigateur polaire, Philippe, BEES parapente) au service d une aventure unique, hors des sentiers battus. Le Spitsberg est un endroit qui ne laisse personne indifférent. - Depuis le temps que nous nous baladons chacun de notre coté (que se soit en Patagonie, Alaska, Spitsberg, Maroc, Mongolie, Sahara) nous avons eu envie d exploiter la possibilité de voler en parapente, au Spitzberg, en bordure des plages. - Emmener toutes personnes, amateurs d expéditions, vers une destination rare ; sans connaissance ou bagage particuliers, leurs permettre de vivre leur rêve en s appuyant sur nos compétences. Philippe MARCK Olivier PITRAS

2 Organiser ce type d activité au Spitsberg n est pas anodin car il faut, en plus de la sécurité normale attachée à la pratique de nos sports respectifs, conjuguer avec la sécurité en matière de protection contre les ours polaires. Il y a peu de chances d en rencontrer un en pleine ascension mais la probabilité existe. L ours n hésite pas à franchir une montagne s il en a besoin. Etre armé en Arctique est une question de bon sens. L ours polaire n a aucune crainte de l humain. De toute manière, l administration ne laisse pas le choix et impose la présence d un fusil dans chaque groupe débarqué à terre. Cela implique une marche d approche groupée, un seul point de décollage, un seul point d atterrissage. C est pourquoi ce stage est encadré par deux éducateurs sportifs. Un pour la voile, un pour le parapente. Concernant la partie voile, nous sommes rodés. Nous aménagerons le parcours en fonction de l activité parapente. Réduction du périmètre de navigation et/ou programme approprié si le groupe est homogène ou déjà constitué. Les pilotes doivent être autonomes mais accepter la notion de groupe sous le contrôle du moniteur pour les raisons de sécurité abordées plus haut. Le découpage du planning à l intérieur du stage sera à définir. Nous pouvons concevoir une journée sur deux consacrée à la pratique du parapente dans le cas où nous envisageons de découvrir l Isfjord et une partie de la côte ouest jusqu à la Baie du Roi. Ou envisager des vols quotidiens ou tentatives de vols si nous restons dans l Isfjord exclusivement. Les deux sont envisageables. Avec dans l idée, que qui vient jusqu au Spitsberg, aura envie découvrir plus que l Isfjord!

3 OPTION ISFJORD ET BAIE DU ROI OPTION ISFJORD SEUL L opportunité de participer à cette aventure est ouverte à tous point n est besoin d être un Tabarly ou un Boivin. "SOUTHERN STAR" Initialement construit pour le patron de la NASA en Il a été complètement rénové en 1999, 2000 et C'est un bateau solide et rapide qui permet de naviguer confortablement et en toute sécurité en zone polaire.

4 Sloop en aluminium, dériveur lesté, construit par Stephens Marine USA sur les plans de William TRIPP. Armé en 1ère catégorie, Pilote automatique, GPS, VHF (fixe et portable), BLU, Radar, Décodeur météo, Tél Iridium (téléphonie - ) Groupe 220 volts 3,5 kva Annexe : semi-rigide 4,3 m moteur25 ch. Survie 16 pers, balise détresse SARSAT Capacité d'accueil : 10 équipiers 5 cabines : 1 x 2 / 1 x 2/ 1 x 2 / 2 x 1 / 2 x 1. 3 SdB/wc. 3 douches (eau chaude). Les cabines doubles sont transformables en 2 x 1 grâce à une planche de séparation. Energie à bord : 12, 24, 220 V Musique : CD Longueur : 23,70 m Largeur : 5,60 m Tirant d'eau : 2,40-4,2 m Déplacement : 44 T Moteur : GM 165 ch. (vitesse 6nds) Eau : 2000 litres Fuel : 2000 litres Surface de voilure au près : 340 m 2

5 BAGAGE : Prévoir un bagage souple (sac à dos ou sac de voyage). Pas de valise difficile à stocker à bord. - CONSEILS PRATIQUES - N'oubliez pas : Lunettes de soleil, protection lèvres et visages, sac de couchage, trousse de toilette avec serviettes éponges. Si vous êtes sujet au mal des transports et qu'un produit vous convient particulièrement bien, n'hésitez pas à vous en équiper Si vous avez une paire de jumelles, elles seront les bienvenues pour l'observation de la faune. La plupart des séjours se font en soleil de minuit, il n'est donc pas nécessaire de prévoir de lampes torches. Une petite lampe peut être utile à l'intérieur pour fouiller au fond d'un équipé. MATERIEL DE VOL : Votre parapente équipé d un secours, casque. Votre radio Votre combinaison de vol et équipement chaud TENUE VESTIMENTAIRE : On peut considérer la tenue pour naviguer l'été en Arctique à peu près équivalente à celle utilisée l'hiver en Manche un jour froid, même s'il y a des jours chauds et confortables, ceux où le vent souffle peuvent être rigoureux même au coeur de l'été. Si vous êtes déjà équipé, votre sac est pour ainsi dire prêt. Pour les autres, prévoir : - Des sous-vêtements de rechange en nombre suffisant. Il est fort désagréable de monter au quart humide. - Des vêtements en fibre polaire, ils sont faciles à sécher. - Chaussettes chaudes - Gants de montagnes. Si vous n'avez que des gants en laine, une paire de gants de jardin en plastique à mettre par dessus la laine peut faire l'affaire. -Bonnet ou cagoule - Paire de bottes en plastique antidérapant suffisamment grande pour supporter deux grosses paires de chaussettes - Anorak avec un col bien montant - Prévoir un ciré (haut et pantalon) à mettre par dessus l'anorak et le pantalon en fibre polaire. Pensez à prendre une paire de chaussures ou pantoufles (type charentaises) pour être à l'aise à l'intérieur. Si vous avez un ami qui peut vous prêter une bonne veste de quart avec harnais de sécurité intégré, n'hésitez pas une seconde. En effet, la plupart des déplacements sur le pont se font sur la ligne de vie. Si non il y a évidemment des harnais à bord. Certains jours, il est possible de rester sur le pont avec un simple T-shirt et un jean. Prévoir également cette possibilité PAPIERS : Aucune formalité préalable n'est nécessaire avant d'embarquer. Toutefois assurez-vous que votre passeport est toujours valide (jusqu'à votre date de retour). Pour les pilotes parapente l IPPICARD est indispensable, le CEM fera une demande groupée auprès de la FFVL pour ceux qui n en possèdent pas. TRANSIT OSLO : En arrivant de Paris, les équipiers qui continuent sur Tromsø, doivent récupérer leurs bagages pour satisfaire aux formalités douanières même si ceux-ci sont enregistrés jusqu'à Tromsø. Un comptoir à droite en sortant permet de les renvoyer en soute rapidement. Les équipiers qui continuent sur Longyearbyen directement sans transit par Tromsø ne sont pas obligés de satisfaire aux formalités douanières à Oslo car le Spitsberg est une zone hors taxe.

6 ARGENT : La carte bleue fonctionne partout. Il n'est donc pas nécessaire de se munir de devises étrangères avant le départ. MATÉRIEL PHOTO ET ÉLECTRONIQUE : Prévoir des batteries de rechange. Le froid mène la vie dure aux batteries et même si les conditions ne sont pas extrêmes, il est terriblement frustrant de ne pas pouvoir faire de photos ou d'images pour un simple problème d'énergie. À bord : 220, 12 et 24 volts. Les chargeurs en 12 volts sont préférables. MUSIQUE : Un lecteur K7 à la table à cartes, un lecteur CD dans le carré. Vous pouvez prévoir quelques CD ou K7 à glisser dans votre bagage. TÉLÉPHONES PORTABLES : Si vous en avez réellement besoin, sachez qu'avec un abonnement international, vous aurez le réseau à de nombreux endroits à proximité de la côte et notamment à proximité des villes et villages quelque soit le lieu géographique. Au Spitsberg, le réseau portable n'est accessible qu'aux alentours de Longyearbyen. Toutefois, il est bon de ne pas compter spécialement sur des contacts réguliers au cours de votre séjour. Un bon break donnera davantage d'ampleur et de charme à votre croisière polaire. CONDITION PHYSIQUE : Une bonne condition générale est requise, il n'est toutefois pas nécessaire d'être un grand sportif mais il faut pouvoir au minimum embarquer et débarquer de l'annexe sans l'assistance d'une autre personne. Pour le reste, le plus important est de vouloir participer à cette aventure en donnant le meilleur de soi-même Restez conscients qu'en fonction des zones de navigation, il peut-être difficile d'accéder rapidement à des services médicaux. Les personnes qui suivent un traitement spécial doivent prévoir ce dernier en quantité suffisante pour la durée du séjour.

7 Le GROUPE 9 stagiaires, 1 moniteur de parapente et deux marins. Le prix du séjour est de 3020, comprenant : Les autorisations et contacts auprès des autorités du Svalbard ainsi qu auprès de l aviation civile - Les transferts aéroport - L hébergement en pension complète - L encadrement voile - Les frais portuaires ainsi que tous les frais relatifs au bateau (mise à disposition, assurances, diesel, huile,etc.) - La mise à disposition d un moniteur de parapente pour la durée du séjour - La fourniture de petit matériel de réparation pour parapente. - L attestation du niveau de compétence pour la délivrance de L IPPICARD - La prise de contact avec l assureur de la FFVL. - La prise de contact avant l agence de voyage pour la billetterie La durée totale du séjour sera de quatorze jours, voyage inclus. Arrivée à Longyearbyen (Norvège) le lundi matin à 00h35, départ douze jours plus tard le samedi à 04h40 (pour autant que nous puissions nous avancer ) Modalités d inscription : nous consulter par mail ou téléphone. Au plaisir de partager l aventure avec vous, Philippe MARCK