L'ESSOR D'UN SECTEUR DE SERVICE : LES TRANSPORTS XIX DEBUT XX SIECLE PREMIERE PARTIE : DEGAGER LES INFORMATIONS DES DOCUMENTS.

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1 L'ESSOR D'UN SECTEUR DE SERVICE : LES TRANSPORTS XIX DEBUT XX SIECLE PREMIERE PARTIE : DEGAGER LES INFORMATIONS DES DOCUMENTS. A. Concurrence des modes de transport à l'échelle nationale. 1) Quels sont les avantages du chemin de fer sur les autres modes de transport? Quels sont les effets de la concurrence sur les anciens modes de transport? (Document 1). 2) Dans quelle mesure l'arrivée du chemin de fer stimule t elle les autres voies de transport? (Document 1). 3) Montrez que c'est particulièrement vrai pour la batellerie de Seine en traduisant les chiffres de croissance de tonnage des arrivages à Paris en diagramme d'évolution. Expliquez. (Document 2). B. Le développement des voies ferrées à l'échelle continentale. 4) Quelles différences voyez vous entre le réseau de la Grande Bretagne et celui du continent en 1850? (Document 3). 5) Ces différences se sont elles estompées en 1870? A cette date, quelles sont les régions d'europe les mieux desservies? Pourquoi? (Document 4). 6) Comment qualifier le réseau ferré en France? N'a t il pas des points communs avec le réseau fluvial? (Documents 4 et 2). C. Conséquences commerciales de l'évolution des transports. 7) A observer la carte, la France est elle bien desservie? Quels sont les axes majeurs et les raisons de leurs tracés. (Document 5) 8) Montrez que le commerce français est très diversifié tant par la gamme des produits transportés que par le nombre des pays clients et fournisseurs. Organisez votre réponse. (Document 5) 9) Dans quelle mesure l'affiche conforte t elle l'idée que les transports rapides sont des facteurs essentiels du désenclavement des régions? (Documents 5 et 6). 10) Montrez que les progrès des transports maritimes à l'échelle internationale ont des effets similaires à ceux observés à l'échelle nationale pour le chemin de fer. Quelle est l'importance du Canal de Suez pour le commerce national et international français? (Documents 6 et 7). DEUXIEME PARTIE : SYNTHESE. Rédigez un paragraphe montrant que les progrès des transports ont permis à la France de devenir une grande nation industrielle, commerciale et coloniale. Christiane Cheneaux 1/8

2 DOCUMENT 1 Prix des transports. Tarif des voyageurs. Le trajet de Saint Etienne à Lyon revient moyennement à 25 centimes par lieue (1)... Or, on sait qu'en France, les voitures publiques (2) prennent communément 45 à 50 centimes par lieue. La lieue coûte donc, sur le chemin de fer, moitié moins que par les messageries... L'économie paraîtra plus sensible encore si l'on tient compte du temps épargné dans le voyage. Un habitant de Lyon, qui se servait des voitures ordinaires pour se rendre à Saint Etienne, employait de huit à dix heures, et autant pour le retour. De là des frais d'auberge considérables, et surtout, deux journées perdues. Avec le chemin de fer, il faut environ cinq heures pour aller de Lyon à Saint Etienne, et quatre heures pour en revenir; en sorte que, dans le même jour, le négociant de Lyon peut aller à Saint Etienne, y faire ses affaires, et revenir dîner chez lui. Tarif du charbon. Avant l'ouverture du chemin de fer, Lyon était approvisionnée de houille par la voie de terre, et par le canal de Givors et le Rhône. Le prix du transport de la houille était de 15 francs de Saint Etienne à Lyon par le roulage, les droits perçus par le canal de Givors étaient de 20 centimes par kilomètre. Le chemin de fer s'est construit; il transporte le houille de Saint Etienne à Lyon pour 5,69 francs la tonne, au lieu de 15 francs que coûtait la voie de terre, soit à un prix moindre des deux tiers. Le canal de Givors, en concurrence avec la nouvelle communication, a réduit son tarif à 11 centimes par kilomètre; enfin la quantité de houille transportée par la route étant moindre, et la route ayant reçu d'importantes améliorations, le prix du roulage a encore diminué par le fait du chemin de fer. Ainsi, le prix du transport sur le chemin de fer est inférieur des deux tiers environ à l'ancien prix du roulage; le canal de Givors a baissé son tarif de moitié; le roulage lui même a diminué ses tarifs; et c'est en face de ces énormes réductions de prix provoquées par le chemin de fer, qu'on ose l'accuser d'être la cause de l'augmentation du prix des charbons!" 1. La lieue kilométrique équivaut à 4 kilomètres. 2. La voiture est une diligence. "Mémoire en réponse aux attaques dirigées contre le chemin de fer de Saint Etienne à Lyon", publié parle conseil d'administration de la Compagnie du chemin de fer. Paris, Levrault, Christiane Cheneaux 2/8

3 DOCUMENT 2 La Batellerie sur la Seine La batellerie industrielle Dorénavant, la voie d'eau sera exclusivement vouée au transport lourd. La batellerie change de nature et,se met au service de l'industrie, d'une part, en abandonnant le transport des personnes au chemin de fer, d'autre part, en multipliant ses bateaux porteurs.; plus de bateaux naviguent sur nos rivières et nos canaux à la fin du XIX e siècle, et enfin en mécanisant sa traction grâce au louage et au remorquage à hélice. Cette nouvelle batellerie aux moyens considérablement accrus, en tonnage comme en rayon d'action, va être un outil majeur du développement et de la centralisation économiques de notre pays. La majeure partie du trafic fluvial de la moitié nord de la France converge vers Paris qui va devenir notre capitale économique et industrielle, ce qu'elle n'était pas jusqu'alors. La batellerie de la Basse Seine se développe plus encore que toutes les autres surtout à la veille dû XX e, les trafics d'aval prennent progressivement le pas sur ceux d'amont. Paris devient aussi une place commerciale internationale par Rouen qui devient son avant port maritime. La croissance du tonnage des arrivages à Paris au cours du XIX e siècle est éloquente à cet égard : fin du XVIII e siècle : Tonnes, 1824 : T, 1843 : T, 1862 : T, 1870 : chute, 1879 : T, 1882 : T, 1891 : T, 1909 : T. En ce qui concerne la ville de Paris, un développement économique aussi important n'a pu se faire qu'au prix d'un véritable bouleversement urbain ; à la fois, une transformation radicale de la vieille ville qui va être littéralement éventrée pour livrer passage à la navigation et une extension nouvelle et considérable des ports fluviaux et de la surface urbaine construite. Paris et la batellerie du 17 ème au 20 ème siècle, F.Beaudoin aux Editions maritimes et d outre mer, 1979 Christiane Cheneaux 3/8

4 DOCUMENT 3 Les chemins de fer en Europe en 1850 Source : Ch. Morazé, «Les bourgeois conquérants», A. Colin, 1957 Christiane Cheneaux 4/8

5 DOCUMENT 4 Les chemins de fer en Europe en 1870 Source : Ch. Morazé, «Les bourgeois conquérants», A. Colin, 1957 Christiane Cheneaux 5/8

6 DOCUMENT 5 Le commerce français au début du 20 ème siècle Cours supérieur et complémentaire : manuel de géographie P.Foncin, Paris, A.Colin, 1911 Christiane Cheneaux 6/8

7 DOCUMENT 6 Affiche des chemins de fer de l ouest de Brighton Historie de la France rurale, G.Duby, Seuil, 1976 Christiane Cheneaux 7/8

8 DOCUMENT 7 Encart publicitaire pour la compagnie du canal de Suez Chacun sait que le canal de Suez est une grande œuvre française créée par Ferdinand de Lesseps. Mais tout le monde ne sait pas que la direction entière en est restée française. En revanche, l'importance du canal n'échappe à personne. En 1870, 486 navires transitaient avec tonnes; en 1929 c'étaient navires avec tonnes, soit 80 fois plus. Le tirant d'eau est passé de 7m50, en 1870, à 10m06 aujourd hui et ira jusqu'à 13 mètres. La largeur, dans le temps, est passée de 22 à 60 mètres. Si bien que le cube des déblais atteint 366 millions de mètres, à l'heure actuelle. Cela représente le volume d'une tranchée pareille à celle de nos boulevards, mais qui continuerait jusqu'à Lyon. Grâce à ces travaux, la durée du transit est tombée de 48 à 15 heures. Quant aux tarifs, toujours payés en.francs or, ils ont été abaissés de 10 francs par tonne de capacité à 6 fr. 65. Tels sont les résultats et les grandes lignes du canal de Suez, que vous devez voir dans son pavillon. Plans en relief, modèles d'appareils, vues dioramiques (dont une représente l'inauguration du canal), tout illustre pour vous cet ouvrage de premier ordre et son fonctionnement. Comme vous ne pourrez peut être pas y aller vous même, un diorama mouvant vous donne l'illusion d'être sur le pont d'un navire transiteur entre la rive asiatique véritable désert et la rive égyptienne avec son canal d'eau douce, son train rapide, ses gares maritimes et les jardins enchantés d'ismaïlia. Enfin, un film permanent vous montre les ateliers de la Compagnie et les institutions sociales qui contribuent, sur une rive amie, à l'excellent renom de cette œuvre éminemment française. Catalogue de l exposition coloniale internationale guide officiel, Paris, Christiane Cheneaux 8/8