2.1 CIRCUIT DES PHARES ET DES FEUX DE POSITION

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2 CHAPITRE 2 CIRCUITS D ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION INTERRUPTEUR D ÉCLAIRAGE L interrupteur d éclairage, de type multipolaire et multiposition, est le centre de contrôle de ce circuit. On l appelle «multipolaire», car il commande habituellement plus d un circuit et «multiposition» puisqu il permet de sélectionner deux positions ou plus. À titre d exemple, l interrupteur illustré à la figure 2.2 compte quatre bornes d entrée du courant : la borne B1 raccordée à la batterie d accumulateurs et les bornes B2, DN et D1 alimentées à partir de fusibles indépendants. L interrupteur compte en plus cinq bornes de sortie. La borne H alimente le commutateur de croisement, la borne R alimente les feux de position, la borne I alimente l éclairage du tableau de bord, et la quatrième commande l éclairage du plafonnier (D2). Figure 2.2 Schéma d un interrupteur d éclairage (Ford) éclairage extérieur éclairage extérieur des phares Disjoncteur thermique éclairage intérieur Interrupteur d'éclairage Cet interrupteur d éclairage (figure 2.2) commande donc quatre circuits : les phares avant (Head); les feux de position (Park - Tail), de gabarit et de la plaque d immatriculation; l éclairage du tableau de bord; le plafonnier (Dome) commandé aussi par l ouverture des portières. L interrupteur d éclairage de plusieurs voitures récentes (figure 2.3) ne commande que l éclairage extérieur. Le contrôle du plafonnier et de l intensité de l illumination du combiné d instruments sont assumés par d autres commutateurs. Dans plusieurs modèles de véhicules récents, la totalité du courant qui circule dans les filaments des phares ne traverse plus l interrupteur d éclairage; ce dernier ne servant qu à signaler à un module électronique le désir de l automobiliste d allumer ses phares. Dans d autres modèles, il ne contrôle que le faible courant de commande d un relais. Il importe donc de bien étudier le schéma du circuit des phares afin de saisir les spécificités propres à chacun des modèles ou des marques de véhicules. Le circuit des phares est protégé par un disjoncteur parfois situé dans l interrupteur d éclairage (figure 2.2) ou par des fusibles (figure 2.3). Le disjoncteur permet au circuit des phares de fonctionner par intermittence en cas de surcharge, ce qui laisse à l automobiliste un éclairage suffisant pour stationner son véhicule. Lorsque la protection est assurée par des fusibles, les fabricants prennent soin d en placer un par phare ou un par feu. Cette mesure réduit au minimum les risques d un grillage simultané. COMMUTATEUR DE CROISEMENT Le commutateur de croisement est un interrupteur de type unipolaire bidirectionnel commandé manuellement et situé à l extrémité ou vers le centre de la colonne de direction. Lorsqu il est 2.4 Mécanique automobile Module 10

3 CIRCUITS D ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION CHAPITRE 2 monté à l extrémité, sa commande s effectue directement par la manette; à l autre position, c est une tige qui transmet le mouvement du levier au commutateur. La borne d entrée est reliée à l interrupteur d éclairage (figure 2.3) et les deux autres alimentent les feux de route et de croisement. Un fil relie le circuit des feux de route à un témoin lumineux de couleur bleue monté dans le combiné d instruments. Figure 2.3 Circuit des phares protégé par des fusibles (Chrysler) Module 10 Mécanique automobile 2.5

4 CHAPITRE 2 CIRCUITS D ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION Le commutateur de croisement des autos actuelles possède une fonction supplémentaire, l appel de phare (FTP, Flash-To-Pass), qui a pour but d attirer l attention des autres automobilistes (figure 2.4). En plus de sélectionner le feux des phares, une légère traction sur la manette du commutateur active «l appel des phares» et allume momentanément les phares de route, ou simultanément ceux de route et de croisement. Cette fonction est alimentée par le circuit des phares (figure 2.4) ou par un circuit indépendant. Figure 2.4 Commutateur de croisement à «appel des phares» (General Motors) 2.6 Mécanique automobile Module 10

5 CIRCUITS D ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION CHAPITRE 2 BRANCHEMENT DES PHARES Aujourd hui, le système d éclairage avant compte habituellement deux ou quatre ampoules halogènes. Cette configuration remplace les deux phares ou quatre phares scellés des modèles plus anciens. Les lampes ou les phares scellés sont toujours branchés en parallèle aussi bien pour les feux de croisement que de route. Souvent, dans le but d augmenter la fiabilité, un fil relie la mise à la masse de chacun des phares (figure 2.4). Le fil de masse commune permet aux phares d un côté de fonctionner même si une anomalie affecte l une des deux mises à la masse. Le remplacement des phares scellés par des lampes halogènes plus puissantes ainsi que l adoption d une manette multifonctionnelle incitent plusieurs fabricants à recourir à des relais (figure 2.5). L intensité du courant dans les contacts de l interrupteur multifonctionnel se limite alors à celui qui circule dans la bobine du relais. De plus, la présence d un relais réduit le nombre de connexions entre la source et les phares, ce qui diminue les chutes de tension et par conséquent augmente l intensité lumineuse. FEUX DE POSITION Les feux suivants sont obligatoires pour toutes les automobiles : deux feux de position avant (Front park light), deux feux de position arrière (Tail light), quatre feux de gabarit (Marker light) et un feu de plaque d immatriculation (License plate). Les feux de gabarit, souvent intégrés aux feux de position avant et arrière, signalent la présence du véhicule à la circulation transversale. Tous les feux de position sont commandés par l interrupteur des phares, ils s allument au premier cran et demeurent en fonction au second cran. Un fusible indépendant ou un disjoncteur, toujours sous tension, protège le circuit des feux de position. La source lumineuse des feux de position est souvent une lampe à deux filaments (figure 2.6), le second d une puissance plus élevée sert pour les feux d arrêt ou pour les clignotants. Selon le type du circuit, l interrupteur alimente directement les feux ou ne commande que la fermeture d un relais. Cette technique sert notamment sur les circuits d éclairage dits commandés par le négatif. Module 10 Mécanique automobile 2.7

6 CHAPITRE 2 CIRCUITS D ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION Figure 2.5 Phares commandés par des relais (Ford) 2.8 Mécanique automobile Module 10

7 CIRCUITS D ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION CHAPITRE 2 Figure 2.6 Circuit des feux de position (General Motors) Module 10 Mécanique automobile 2.9

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