NOTICE D INSTALLATION BIOMOTORS RELATIF AUX BOITIERS E85 FLEXCONVERTER

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1 NOTICE D INSTALLATION BIOMOTORS RELATIF AUX BOITIERS E85 FLEXCONVERTER 1

2 INSTALLATION 1) Notice de montage Nous prendrons ici pour exemple le cas d une installation standard sur un moteur 4 cylindres avec injection multipoints, et comportant des connecteurs d injecteurs de type Bosch EV1, c'est-à-dire le type de connecteurs le plus commun sur le parc automobile européen. Pour cela, enlevez les éventuels caches moteur et couvercles qui pourraient gêner l accès aux injecteurs d essence. Dans le cas de certains moteurs (particulier 6 cylindres ou plus), accéder aux injecteurs pourra parfois nécessiter de démonter le collecteur d admission. Le boîtier E85 est fabriqué avec des composants électroniques très sensibles. C est pourquoi il est important de prendre des précautions pour l éloigner des chaleurs excessives, vibrations, humidités et forts champs magnétiques. Distance minimum de 30 cm entre le boîtier et les éléments suivants : Bobines d allumage, câble d allumage, radiateur, le collecteur d échappement. Température maximum autorisée < 80 C Ne jamais fixer le boîtier E85 sur un support à fortes vibrations. Quelques suggestions de point de fixation : - Proche de l aile. - Proche de la batterie. - Proche du filtre a air. - Proche du calculateur. - Proche du maître cylindre de frein. 2

3 E TAPE 1 : Démonter le faisceau d injection d origine. Détachez les injecteurs de leur emplacement d origine, ils sont sécurisés par une agrafe bloquante. Vérifier qu ils ne soient pas abîmés ou rouillés et que l agrafe de blocage soit bien fonctionnelle. E TAPE 2 : Connectez le faisceau du boîtier Avant de connecter le faisceau à la rampe d injection, vérifiez que le faisceau du kit est assez long pour se connecter au boîtier. Placer le faisceau de façon à ce que il ne passe pas sur des parties excessivement chaude ou en mouvement. Vérifier que le passage du faisceau ne gène pas le bon fonctionnement de la voiture (câble, tringlerie,.) et l attacher de façon sécuritaire avec des colliers de serrage Rizlan. Branchez ensuite chaque connecteur femelle du faisceau du boîtier à l injecteur le plus proche, et son connecteur male au connecteur femelle du faisceau de la voiture correspondant. Il faudra respecter l ordre de connexion des connecteurs du faisceau de la voiture vers les cylindres correspondants (Cyl. 1, 2, 3, 4, ) C'est-à-dire que le connecteur du cylindre 1 étant branché sur un des connecteurs mâles du boîtier, le connecteur femelle correspondant du boîtier devra être connecté au cylindre 1. 3

4 Chaque paire de connecteurs d injections sera connectée au faisceau d origine. Si nécessaire, vous pouvez numéroter les câbles avec un morceau de ruban adhésif afin d éviter toute erreur. Connectez le câble noir comportant une cosse ronde à un point de masse. Ce pourra être la borne moins (-) de la batterie ou une pièce métallique pour laquelle vous avez la certitude d avoir une masse de bonne qualité E TAPE 3 : Réglage du boîtier E85 - Réglage Le réglage sera effectué grâce à un potentiomètre à l intérieur du boîtier. Tourner à droite pour enrichir le mélange (si par exemple il y a des trous à l accélération) Tourner à gauche pour appauvrir le mélange (si le moteur s étouffe) Valeurs en pourcentage d enrichissement par rapport à l origine : 12% 25% 37% 50% 62% Pauvre / Normal / Riche Connecter ensuite la prise de diagnostic OBD au véhicule et vérifier le signal de la sonde lambda. Régler le boîtier de façon à ce que la sonde lambda se trouve dans sa plage de fonctionnement normale. E TAPE 4 : Essai routier et réglage du boîtier E85 Procédé à l essai routier et affiner les réglages si nécessaire. Refermer le boîtier grâce aux 4 vis. 4

5 RAPPELS UTILES A L INSTALLATION DE BOITIERS E85 BIOMOTORS Types de connecteurs injecteurs : 5

6 Polarité des connecteurs injecteurs : Polarité A Polarité B La polarité des injecteurs peut être déterminée de différentes façons : Utilisez un multimètre, réglez le sur Volts continu. Placez l électrode noir sur une bonne masse. Avec l électrode rouge tester sur la batterie la bonne connection du voltmètre (12V) Tourner la clef de contact du véhicule sur «run» (voyant allumé, démarreur non lancé) Avec l électrode rouge chercher sur le connecteur de l injecteur (coté faisceau) de quel coté se trouve le + 12V. Déterminer alors la polarité A ou B (voir schéma ci-dessus). Attention si vous n arrivez pas trouver la polarité avec la première solution utilisé celle-ci : Vous pouvez aussi repérer la polarité avec le voltmètre en position continuité. Pour cela chercher la continuité entre les connecteurs du véhicule ; les 2 électrodes du même coté des connecteurs si il y a continuité alors c est le +12V. 6

7 Impédance des injecteurs : La résistance électrique (impédance) des injecteurs doit être vérifiée et testée. Utiliser un multimètre. Placé le sélecteur sur la position ohmmètre avec les 2 électrodes toucher les 2 bornes de l injecteur (Fig 2), lisez la valeur (fig 3) et notez la sur la fiche de prévisite. Types de Le contrôle du bon fonctionnement de la sonde Lambda (O2 sensor) doit être effectué grâce à un voltmètre ou via la prise OBD Inversion de polarité sur les faisceaux: Dans le cas où les connecteurs du faisceau BIOMOTORS auraient la mauvaise polarité (mauvaise indication lors de la prévisite) vous pouvez intervenir sur le faisceau (quelque soient les prises) afin de corriger le câblage. 7

8 Procédez comme suit : Munissez vous d'un petit tournevis plat Les cosses métalliques sont maintenues par 2 petits clips de chaque cotés. Poussez les délicatement et tirez les cosses hors de la prise grâce aux fils. Ensuite, inversez les et reclipsez les dans les prises. Assurez vous qu ils soient bien fixés. Au besoin tirer le connecteur male délicatement avec une pince. 8

9 Utilisation du logiciel Easy-obd : Lancer le logiciel : Les 2 premières lignes doivent être verte si non il y a un problème de connection avec la prise. - Clic sur «Go Online with Vehicule» Les autres lignes doivent s allumer en vert Sur la dernière ligne on peu lire les codes défaut. - Clic sur «Show Live Data» Clée de Contact sur Run On peu voir que la sonde lambda (Fuel system 1 status) est «Open Loop» ; le calculateur ne tient pas compte de la sonde lambda. La mention «Open Loop control Warmup» Signifie que le calculateur attend que la sonde lambda soit à température correcte pour en tenir compte. Démarrer le moteur. Attendre quelques minutes le temps que le signal de «fuel system1 status» change. Changement de statut de «fuel system1» : «Open loop control due to driving conditions» Signifie que la sonde lambda arrive en limite et le calculateur détecte cela comme un défaut et ne tient plus compte de la valeur lambda. - Clic sur «Show fuel trims» Short term fuel trim est l action effectuée par le calculateur. Ici on voit que le calculateur enrichi de 20,31%. Il faudra donc enrichir le boîtier d une valeur environnante de 20%. Nb : Long term fuel trim : ne pas en tenir compte. 9

10 Régler le boîtier : de la valeur que vous avez déterminé. Affiner le réglage pour que la valeur de Short term fuel trim soit la plus proche de 0%. Après le réglage voila les valeurs qui sont correcte : La valeur oscille entre : 0,78% Lean (-) et 0,78% Rich (-) La lambda fonctionne correctement puisque elle oscille autour de O%. - Clic sur «Back» On voit alors que «fuel system1 status» a changé. On a alors «Closed Loop Control using Oxygen Sensor Normal» Ce qui signifie que la sonde lambda est dans sa plage de fonctionnement correcte. On peu vérifier la valeur de la sonde lambda en Volt. Ici sonde lambda bande étroite : 0-1V 0,45 V correspond alors à la valeur de réglage. 10

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