TRACTEUR D AVION SANS BARRE SERIE AM
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- Marie-Paule Nadeau
- il y a 5 ans
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1 SERIE AM Les tracteurs sans barre de la série AM sont spécialement conçus pour le tractage et repoussage de tous types d avions (régionaux, moyens et longs courriers). Equipé d une cabine avec double tableau de bord les tracteurs sans barre AM offre une grande facilité d opération (manœuvrabilité, visibilité directe sur la jambe de train). Le système AMOPIS (système de détection et de contrôle par laser des manœuvres) assure une sécurité maximale en opération. Leur conception robuste et les principaux composants utilisés (DEUTZ, REXROTH, WATTS, DANFOSS) offrent aux tracteurs AM une grande fiabilité, des opérations de maintenance réduites et un faible coût d entretien. Généralités : Avantages : Châssis robuste en acier soudé Moteur DEUTZ TCD TIER III 4 roues motrices à transmission hydrostatique Direction assistée hydraulique Système de freinage hydraulique sur les 4 roues Système anti-patinage Cabine avec double tableau de bord et siège pivotant à 180 Ordinateur de bord avec système AMOPIS : système de détection et de contrôle par laser des manœuvres Cabine spacieuse Excellente visibilité Fiabilité et rentabilité Accès aisé aux organes de maintenance Nombreuses options (air conditionné, poste radio / CD etc.)
2 SERIE AM AM 110 R2 AM 210 AM 350 AM 500 (-XL) Longueur : mm mm mm mm Hauteur : mm mm (+460) mm (+460) mm Largeur : mm mm mm (-xl mm) Spécifications : Poids à plein : kg kg kg Kg Rayon de braquage : Transmission : mm mm mm mm Hydrostatique 4 roues motrices Hydrostatique 4 roues motrices Hydrostatique 4 roues motrices Hydrostatique 4 roues motrices Moteur : DEUTZ / 90 kw DEUTZ / 132 kw DEUTZ / 330 kw DEUTZ / 440 kw (-XL 480 kw) Vitesse max. : 25 km/h 30 km/h 30 km/h 30 km/h ( -XL 26 km/h) Charge maximale du train avant : 15 T 30 T 41 T 50 T AM 110 Conçu pour tracter : Airbus : A 318 / 319 / 320 / 321 AVRO : RJ70-85 / 100 BAe146 Boeing : B737 to -900 / 727 / 757 Fokker : F70/100 McDonnell Douglas : DC9 / MD80 AM 210 Conçu pour tracter : Airbus : A 300 / 310 / 318 / 319 / 320 / 321 / 330 / / Boeing : B707 / 727 / 737 / / 777 / 787 McDonnel Douglas : DC 8 / DC 9 / MD 80 / DC 10 / MD 11 Fokker Douglas : F70/100 AM 350 Conçu pour tracter : Airbus : A 318 / 319 / 320 / 321 / 300 / 310 / 330 / 340 Boeing : B737 / 757 / 767 / 777 Fokker : F70/100 McDonnell Douglas : DC10 / MD11 AM 500 (-XL) Conçu pour tracter : Airbus : A 300 / 310 / 330 / 340 / 380 (-XL) Boeing : B747 / 767 / 777 McDonnell Douglas : DC10 / MD11
3 TYPE AM 110 R2 Le AM 110 R2 est un tracteur sans barre, spécialement conçu pour le tractage et repoussage d avions tels que la famille A320, B717 à B757, Embraer 170 à 195 etc. dont le poids du train avant est de 15T maximum. Equipé d une cabine avec double tableau de bord le AM 110 R2 offre une grande facilité d opération (manœuvrabilité, visibilité directe sur la jambe de train). Le système AMOPIS (système de détection et de contrôle par laser des manœuvres) assure une sécurité maximale en opération. Sa conception robuste et les principaux composants utilisés (DEUTZ, REXROTH, WATTS, DANFOSS) offrent au AM 110 R2 une grande fiabilité, des opérations de maintenance réduites et un faible coût d entretien. Type : GSE EUROPE - AM 110 R2 Normes : BGV C 10 Certification CE Conformes aux normes IATA Principales Caractéristiques : Fonctionnalités optionnelles : Châssis robuste en acier soudé 4 roues motrices à transmission hydrostatique Direction assistée hydraulique Système de freinage hydraulique sur les 4 roues (double circuit : servofrein à tambours) assisté par la transmission hydrostatique Système anti-patinage Suspensions à lames sur essieu avant Cabine avec double tableau de bord et siège pivotant à 180 Ordinateur de bord avec système AMOPIS : système de détection et de contrôle par laser des manœuvres Cabine réglable en hauteur Angle de braquage de 60 sur essieu avant Pneus standards longue durée Air conditionné Poste radio/cd Vitres chauffantes
4 TYPE AM 110R2 Spécifications : Longueur : Hauteur : Largeur : Poids : Rayon de braquage : Transmission : AM 110R mm mm mm Kg mm 4 Roues motrices à transmission hydrostatique Moteur : DEUTZ, TCD 2012 L042V tr/min Emissions : Capacité du réservoir : Vitesse : Capacité : Taille de pneus : TIER III 110 litres 25 km/h (conduite) 7km/h (opération) Charge max. sur essieu avant : 15T Poids max. avion : 110T Avant 14 X22 Arrière 225 / 75R15 Conçus pour les opérations de tractage et repoussage des avions suivants : Airbus : A318, A319, A320, A321 Boeing : B717, B727, B737 jusqu au 900, B757 Embraer : 170/175/190/195 Fokker : F70, F100 McDonald Douglas : DC9, MD80 AVRO : BAe 146, RJ 70-85/100
5 TYPE AM 210 Le AM 210 est un tracteur sans barre, spécialement conçu pour le tractage et repoussage d avions tels que la famille A320, A330, A340/300, B727 à B777, DC8, MD11 etc. dont le poids du train avant est de 30T maximum. Equipé d une cabine avec double tableau de bord le AM 210 offre une grande facilité d opération (manœuvrabilité, visibilité directe sur la jambe de train). Le système AMOPIS (système de détection et de contrôle par laser des manœuvres) assure une sécurité maximale en opération. Sa conception robuste et les principaux composants utilisés (DEUTZ, REXROTH, WATTS, DANFOSS) offrent au AM 210 une grande fiabilité, des opérations de maintenance réduites et un faible coût d entretien. Type : GSE EUROPE - AM 210 Normes : BGV C 10 Certification CE Conformes aux normes IATA Principales Caractéristiques : Fonctionnalités optionnelles : Châssis robuste en acier soudé 4 roues motrices à transmission hydrostatique Direction assistée hydraulique Système de freinage hydraulique sur les 4 roues (double circuit à refroidissement liquide) assisté par la transmission hydrostatique Système anti-patinage Suspensions hydropneumatiques sur essieu avant Cabine avec double tableau de bord et siège pivotant à 180 Ordinateur de bord avec système AMOPIS : système de détection et de contrôle par laser des manœuvres Angle de braquage de 60 sur essieu avant Pneus standards longue durée Air conditionné Poste radio/cd Vitres chauffantes
6 TYPE AM 210 Spécifications : AM 210 AM 210R Longueur : mm mm Hauteur : mm mm Largeur : mm mm Poids : Kg Kg Rayon de braquage : mm mm Transmission : 4 Roues motrices à transmission hydrostatique 4 Roues motrices à transmission hydrostatique Moteur : DEUTZ, TCD 2012 L062V, 132KW DEUTZ, TCD 2012 L062V, 132KW Emissions : TIER III TIER III Capacité du réservoir : 250 litres 250 litres Capacité hydraulique : 180 litres 180 litres Vitesse : 30km/h 30km/h Charge maximale sur train avant : 30 T 30 T Taille de pneus : Avant 285/70 R 19.5 Arrière 385/65 R 22.5 Avant 285/70 R 19.5 Arrière 385/65 R 22.5 Conçus pour les opérations de tractage et repoussage des avions suivants : Airbus : A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A Boeing : B707, B727, B737 jusqu au 900, B757, B767, B777, B787 (en préparation) Fokker : F70, F100 (Seulement pour série R) McDonald Douglas : DC8, DC9, DC10, MD80, MD11
7 TYPE AM 350 Le AM 350 est un tracteur sans barre, spécialement conçu pour le tractage et repoussage d avions gros porteur (A330/340, B777, B767, MD11) dont le poids du train avant est de 41T maximum. Equipé d une cabine avec double tableau de bord le AM 350 offre une grande facilité d opération (manœuvrabilité, visibilité directe sur la jambe de train). Le système AMOPIS (système de détection et de contrôle par laser des manœuvres) assure une sécurité maximale en opération. Sa conception robuste et les principaux composants utilisés (DEUTZ, REXROTH, WATTS, DANFOSS) offrent au AM 350 une grande fiabilité, des opérations de maintenance réduites et un faible coût d entretien. Un GPU de 40 à 100kVA peut être installé en option. Type : GSE EUROPE - AM 350 ww Normes : BGV C 10 Certification CE Conformes aux normes IATA Principales Caractéristiques : Fonctionnalités optionnelles : Châssis robuste en acier soudé 4 roues motrices à transmission hydrostatique Direction assistée hydraulique Système de freinage hydraulique sur les 4 roues (double circuit à refroidissement liquide) assisté par la transmission hydrostatique Système anti-patinage Suspensions hydropneumatiques sur essieu avant Cabine avec double tableau de bord et siège pivotant à 180 Ordinateur de bord avec système AMOPIS : système de détection et de contrôle par laser des manœuvres Elevation de la cabine conducteur Angle de braquage de 60 sur essieu avant Suspensions pour la cabine Pneus standards longue durée Air conditionné Poste radio/cd Vitres chauffantes w.j
8 TRACTEUR D AVION TYPE AM 350 Spécifications : Longueur : Hauteur : Hauteur de cabine : Largeur : Poids : Rayon de braquage : Transmission : Moteur : Emissions : Capacité du réservoir : Capacité réservoir hydraulique : Vitesse : Charge maximale sur train avant : AM mm mm mm mm Kg mm 4 Roues motrices à transmission hydrostatique DEUTZ, TCD 2015 V KW TIER III 350 litres 375 litres 30km/h 41 T Taille de pneus : Avant : Arrière : Conçus pour les opérations de tractage et repoussage des avions suivants : Airbus : A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340 Boeing : B737, B757, B767, B777, B787 (en préparation) McDonald Douglas : DC10, MD11
9 TYPE AM 500 Le AM 500 est un tracteur sans barre, spécialement conçu pour le tractage et repoussage d avions gros porteur (A330/340, B777, B767, MD11) y compris l A380 dans version XL. Equipé d une cabine avec double tableau de bord le AM 500 offre une grande facilité d opération (manœuvrabilité, visibilité directe sur la jambe de train). Le système AMOPIS (système de détection et de contrôle par laser des manœuvres) assure une sécurité maximale en opération. Sa conception robuste et les principaux composants utilisés (DEUTZ, REXROTH, WATTS, DANFOSS) offrent au AM 500 une grande fiabilité, des opérations de maintenance réduites et un faible coût d entretien. Un GPU de 40 à 100kVA peut être installé en option. Type : GSE EUROPE - AM 500 / 500XL Normes : BGV C 10 Certification CE Conformes aux normes IATA Principales Caractéristiques : Fonctionnalités optionnelles : Châssis robuste en acier soudé 4 roues motrices à transmission hydrostatique Direction assistée hydraulique Système de freinage hydraulique sur les 4 roues (double circuit à refroidissement liquide) assisté par la transmission hydrostatique Système anti-patinage Suspensions hydropneumatiques sur essieu avant Cabine avec double tableau de bord et siège pivotant à 180 Ordinateur de bord avec système AMOPIS : système de détection et de contrôle par laser des manœuvres Elévation de la cabine conducteur Angle de braquage de 60 sur essieu avant Suspensions pour la cabine Pneus standards longue durée Air conditionné Poste radio/cd Vitres chauffantes
10 TYPE AM 500 Spécifications : AM 500 AM 500 XL Longueur : mm mm Hauteur : mm mm Hauteur de cabine : mm mm Largeur : mm mm Poids : Kg Kg Rayon de braquage : mm mm Transmission : 4 Roues motrices à transmission hydrostatique 4 Roues motrices à transmission hydrostatique Moteur : DEUTZ, TCD 2015 V082V - 440KW Deutz, TCD 2015 V082V - 480KW Emissions : TIER III TIER III Capacité du réservoir : 470 litres 470 litres Capacité hydraulique : 460 litres 460 litres Vitesse : 30 Km/heure 26 Km/heure Charge maximale sur train avant : 50 T 50 T Taille de pneus : Avant Arrière Avant Arrière Conçus pour les opérations de tractage et repoussage des avions suivants : Airbus : A300, A310, A330, A340, A380 (XL) Boeing : B747, B767, B777, B787 (en préparation) McDonald Douglas : DC10, MD11
11 TRACTEURS SANS BARRE - SERIE AM BAe146 Mc Do onnel Do ougl Fok okker Dou ouglas glas d'avion 0Type Air rbus A A A A A A A A A A A Bo oeing B B B Av vro RJ7 J70/85 DC C9 MD D80 DC C8 DC C10 MD D111 F AM 110 X X X X X X X X X X X X AM 210 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X x AM 350 X X X X X X X X X X X x AM 500 (-XL) x x x x x x x x x x
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