Manuel du conducteur de motocyclette

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1 Manuel du conducteur de motocyclette

2 2 PRÉFACE Pour conduire une motocyclette de façon sécuritaire en pleine circulation, il faut des habiletés et des connaissances particulières. La Motorcycle Safety Foundation (MSF) a diffusé ce manuel afin d aider les motocyclistes débutants à éviter les accidents. Cet ouvrage, qui offre des renseignements essentiels sur la conduite sécuritaire, a été conçu pour être utilisé dans le cadre de programmes de délivrance de permis de conduire. S il s adresse d abord aux novices, ce manuel profitera à tous les motocyclistes. Le premier Motorcycle Operator Manual avait été élaboré par le National Public Services Research Institute (NPSRI), en vertu d un contrat conclu avec la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et conformément aux modalités d un accord de collaboration entre la NHTSA et la MSF. Le manuel ainsi que les tests connexes utilisés dans le cadre d une étude pluriannuelle menée par le California Department of Motor Vehicles, selon un contrat passé avec la NHTSA, pour évaluer des processus améliorés de délivrance de permis de conduite motocycliste. Ce manuel a pour objectif d apprendre au lecteur comment éviter les accidents de motocyclette. La présente édition, préparée par la MSF, constitue une version mise à jour et augmentée du premier manuel. Les révisions sont inspirées de ce qui suit : les plus récentes découvertes résultant de recherches sur la sécurité à motocyclette; des commentaires et des conseils d intervenants de milieux liés aux motocyclettes, à la délivrance de permis et à la sécurité routière; des renseignements plus complets sur l alcool et la drogue. Afin de promouvoir des programmes de délivrance de permis améliorés, la MSF travaille de près avec les organismes d État qui les gèrent. La fondation a aidé plus de la moitié des États américains à intégrer le Motorcycle Operator Manual à leurs systèmes de délivrance de permis. Des processus améliorés pour la délivrance de permis, de même qu une formation des motocyclistes de qualité et une conscientisation accrue du public, sont susceptibles de réduire le nombre d accidents. Le personnel de la fondation est toujours prêt à appuyer les efforts des organismes d État, privés ou gouvernementaux pour augmenter la sécurité à motocyclette. Le Président, Tim Buche Motorcycle Safety Foundation 2 Jenner, Suite 150 Irvine, CA

3 contents TABLE DES MATIÈres 3 AVANT DE PRENDRE LA ROUTE PORTER L ÉQUIPEMENT ADÉQUAT 4 Port du casque...4 Choix d un casque...5 Protection des yeux et du visage...5 Vêtements...6 APPRENDRE À CONNAÎTRE SA MOTOCYCLETTE 7 La motocyclette qui vous convient...7 Emprunter et prêter...7 Se familiariser avec les commandes d une motocyclette...7 Vérifier sa motocyclette...8 COMPRENDRE SES RESPONSABILITÉS...10 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS CONTRÔLE DE BASE D UNE MOTOCYCLETTE 11 Position du corps...11 Changer de vitesses...12 Freiner...12 Effectuer des virages...13 GARDER SES DISTANCES 14 Positions sur la route...14 Suivre un véhicule...15 Être suivi...16 Dépasser et céder le passage...17 Partager une voie...18 Voitures qui accèdent à l autoroute...18 Les voitures côte à côte...19 SEE 19 INTERSECTIONS 21 Intersections non visibles...22 Passer à côté d automobiles stationnées...22 Stationner en bordure de chaussée...23 AMÉLIORER SA PERCEPTIBILITÉ 23 Vêtements...24 Phare...24 Clignotants...24 Feu de freinage...25 Utiliser vos rétroviseurs...25 Rotations de la tête...26 Klaxon...26 Conduire la nuit...27 ÉVITER LES COLLISIONS 27 S arrêter rapidement...28 Faire une embardée ou un virage rapide...28 Conduire dans les virages...29 COMPOSER AVEC LES SURFACES DANGEREUSES 31 Surfaces irrégulières et obstacles...31 Surfaces glissantes...31 Voies ferrées, rails et joints de chaussée...33 Sillons et grillages...34 PROBLÈMES MÉCANIQUES 34 Pneu à plat...34 Manette des gaz coincée...34 Oscillation...35 Problèmes de chaîne...35 Grippage du moteur...35 ANIMAUX 36 OBJETS PROJETÉS EN L AIR 36 SE RANGER HORS DE LA ROUTE 36 TRANSPORTER UN PASSAGER OU UNE CHARGE 37 Équipement...37 Donner des directives à un passager...37 Conduire avec un passager...38 Transporter des charges...38 CONDUIRE EN GROUPE 39 Restreindre le nombre de motocyclistes...39 Maintenir l unité du groupe...39 Maintenir ses distances...39 ÊTRE EN ÉTAT DE CONDUIRE L IMPORTANCE DE CES RENSEIGNEMENTS 42 LES EFFETS DE L ALCOOL ET DES DROGUES SUR LA CONDUITE D UNE MOTOCYCLETTE 42 L ALCOOL DANS L ORGANISME 43 Taux d alcoolémie...43 L ALCOOL ET LA LOI 44 Conséquences d une déclaration de culpabilité...44 RÉDUIRE LES RISQUES AU MINIMUM 45 INTERVENIR POUR PROTÉGER DES AMIS 45 FATIGUE 46 OBTENIR SON PERMIS Test de connaissances...47 Examen pratique...48

4 4 avant DE PRENDRE LA ROUTE Les préparatifs que vous effectuez avant d entreprendre un déplacement déterminent dans une large mesure si vous atteindrez votre point de destination en toute sécurité. Avant d enfourcher une motocyclette, un conducteur averti s assure de ce qui suit : 1. porter l équipement adéquat 2. se familiariser avec la motocyclette 3. vérifier l équipement de la motocyclette 4. se comporter de façon responsable PORTER L ÉQUIPEMENT ADÉQUAT Lorsque vous conduisez, votre équipement est «conforme» dans la mesure où il vous protège. En cas d accident, vous aurez de bien meilleures chances d éviter les blessures graves si vous portez : un casque homologué un protecteur facial ou un protecteur oculaire des vêtements de protection PORT DU CASQUE Personne n est à l abri d un accident et encore moins les motocyclistes débutants sans formation pratique. Un accident de motocyclette sur cinq est à l origine de blessures à la tête ou au cou. Les traumatismes crâniens, beaucoup plus fréquents que les traumatismes cervicaux, sont pourtant aussi graves. Des analyses sur les accidents révèlent que c est au niveau de la tête et du cou que se situent la majorité des blessures graves et mortelles dont sont victimes les motocyclistes. Les résultats d études montrent également que, sauf de rares exceptions, le port de casques homologués entraîne la réduction du taux de blessures à la tête et au cou. Certains motocyclistes ne portent pas de casque, car ils estiment que leur champ de vision s en trouvera réduit. D autres se contentent de porter un casque lorsqu ils effectuent de longs déplacements ou conduisent à grande vitesse. Voici quelques points à retenir : Un casque homologué vous permet de voir latéralement aussi loin que nécessaire. Dans le cadre d une étude portant sur plus de 900 accidents de motocyclette, on n a pas recensé le moindre cas où un casque avait empêché un motocycliste d apercevoir le danger, et 40 % des victimes portaient un casque. La plupart des accidents surviennent pendant de courts déplacements (moins de huit kilomètres), quelques minutes après le départ. La plupart des motocyclistes juste avant un accident, se déplacent à moins de 48 km/h. À de telles vitesses, le port du casque peut réduire de moitié tant le nombre que la gravité des blessures à la tête. Peu importe la vitesse à laquelle ils se déplacent, les motocyclistes qui portent un casque auront trois fois plus de chances de survivre à une blessure à la tête que ceux qui n en portent pas.

5 5 CASQUES CHOIX D UN CASQUE Il existe deux types de casque principaux, qui offrent chacun un degré de protection différent : le casque ouvert et le casque intégral. Que vous choisissiez l un ou l autre, votre protection sera optimale si votre casque : Satisfait aux normes du département des Transports des États-Unis et à ceux des États. Une étiquette de la Snell Memorial Foundation constitue un gage de qualité supplémentaire; Vous semble confortable en tous points; Ne présente aucun défaut évident tel qu une fissure, un élément de rembourrage presque détaché ou une courroie effilochée. Peu importe le casque que vous choisissez, fixez le solidement sur votre tête lorsque vous conduisez une motocyclette. Autrement, vous pourriez le perdre advenant une collision violente, et il ne vous serait alors d aucun secours. PROTECTION DES YEUX ET DU VISAGE Un écran facial en plastique résistant aux bris peut protéger tout votre visage en cas d accident. Il vous protège aussi du vent, de la poussière, de la saleté, de la pluie, des insectes ainsi que des cailloux soulevés par les automobiles devant vous. Ce sont là des sources de distraction qui occasionnent beaucoup de désagrément, et si vous y prêtez trop attention, vous ne pourrez pas vous concentrer pleinement sur la route. Les lunettes à coques protègent bien vos yeux, mais, contrairement à un écran facial, pas le reste de votre visage. Un pare-brise ne peut guère remplacer un écran facial ou des lunettes à coques. La plupart des parebrise ne protégeront pas vos yeux du vent. Il en va de même pour les lunettes ordinaires ou les lunettes de soleil, qui en outre n empêcheront pas vos yeux de larmoyer. En conduisant une motocyclette, vous risquerez même de perdre de telles lunettes dès que vous tournerez la tête.

6 6 avant DE PRENDRE LA ROUTE Une protection pour les yeux ou un écran facial est efficace dans la mesure où : il ne comporte pas d égratignures; il résiste à la pénétration; il ne vous empêche pas de voir sur les côtés; il peut être attaché solidement, de sorte que le vent ne puisse pas l emporter; il permet à l air d entrer afin de limiter la formation de buée; il offre suffisamment d espace pour des lunettes ordinaires ou des lunettes de soleil. Vous ne devriez porter un protecteur oculaire teinté ni la nuit ni en aucune circonstance où il fait sombre. VÊTEMENTS Des vêtements adéquats vous protégeront en cas de collision. Ils vous assurent aussi confort ainsi que protection contre la chaleur, le froid, les débris et les pièces de la motocyclette en mouvement et chaudes. Une veste et des pantalons devraient recouvrir complètement les bras et les jambes. Ils devraient être assez serrés pour ne pas battre dans le vent, mais suffisamment amples pour vous permettre de bouger librement. C est le cuir qui offre le meilleur niveau de protection, mais de solides matériaux synthétiques sont également très fiables. Portez une veste même sous des températures élevées afin d éviter la déshydratation. De nombreux vêtements sont conçus de façon à vous protéger tout en vous empêchant d avoir trop chaud, même en été. Des bottes ou des chaussures devraient monter jusqu au dessus de vos chevilles et être assez solides pour les soutenir. Les semelles devraient être faites d une matière dure et durable, antidérapante. Évitez les talons hauts qui risquent de se coincer entre deux surfaces rugueuses. Rentrez vos lacets afin d éviter qu ils ne se prennent dans une pièce de la motocyclette. Des gants assurent une meilleure préhension et protègent vos mains en cas d accident. Ils devraient être faits de cuir ou d une matière durable analogue. Par temps froid ou humide, vos vêtements devraient vous garder au chaud et vous protéger contre les blessures. Vous parviendrez mal à contrôler une motocyclette si vous êtes engourdi. Une période de conduite prolongée sous de basses températures peut entraîner de graves refroidissements et une forte fatigue. Un bon manteau d hiver devrait être à l épreuve du vent et bien se fermer autour de votre cou, de vos poignets et de votre taille. Les vêtements de pluie de bonne qualité conçus pour les motocyclistes résistent au déchirement et ne se gonflent pas pendant une conduite à grande vitesse. Évaluez-vous 1 Un écran facial en plastique résistant aux bris : A. n est pas nécessaire si vous disposez d un pare-brise; B. ne protège que vos yeux; C. contribue à protéger tout votre visage; D. ne protège pas aussi bien que des lunettes à coques. Réponse : page 51

7 APPRENDRE À CONNAÎTRE SA MOTOCYCLETTE Il existe une longue liste de problèmes potentiels sur l autoroute. Votre motocyclette ne doit pas en faire partie. Afin de vous assurer que votre motocyclette ne vous occasionne aucune difficulté : Lisez d abord le manuel du conducteur. Choisissez une motocyclette qui vous convienne. Familiarisez-vous avec les commandes de votre motocyclette. Vérifiez systématiquement votre motocyclette avant de l utiliser. Assurez-vous de toujours l entretenir pour pouvoir rouler en toute sécurité. Évitez les pièces auxiliaires et les modifications, qui rendent une motocyclette plus difficile à manœuvrer. LA MOTOCYCLETTE QUI VOUS CONVIENT Assurez-vous d abord que votre motocyclette vous convient. Elle doit être pour vous. Vos pieds devraient atteindre le sol lorsque vous êtes assis sur le siège. Une motocyclette réglementaire devrait comporter à tout le moins : un phare, un feu arrière et un feu de freinage des freins avant et arrière des clignotants un klaxon deux miroirs EMPRUNTER ET PRÊTER 7 Quiconque pense emprunter ou prêter une motocyclette doit prendre garde. Les accidents sont assez fréquents chez les motocyclistes débutants particulièrement dans les premiers mois de conduite. Conduire une motocyclette que l on ne connaît pas ne fait qu augmenter les risques. Si vous empruntez une motocyclette, commencez par vous y habituer dans une zone sécurisée. Et si vous souhaitez prêter la vôtre à des amis, assurez vous d abord qu ils ont leurs permis et savent conduire. Sans égard à votre expérience, soyez particulièrement prudent lorsque vous conduisez une motocyclette neuve ou qui ne vous est pas familière. Plus de la moitié des accidents concernent des motocyclettes que leurs conducteurs utilisaient depuis moins de six mois. SE FAMILIARISER AVEC LES COMMANDES D UNE MOTOCYCLETTE Assurez-vous de bien connaître la motocyclette avant de l utiliser. Étudiez le manuel du conducteur : c est une précaution doublement importante si vous conduisez une motocyclette empruntée. Si vous vous apprêtez à utiliser une motocyclette avec laquelle vous n êtes pas familier :

8 8 avant DE PRENDRE LA ROUTE COMMANDES DE MOTOCYCLETTE Commande des feux (forte/faible intensité) Volet d air (variable) Commande des clignotants Commande d extinction du moteur Bouton du démarreur électrique Clé de contact Bouton de commande du klaxon Levier d embrayage Indicateur de vitesse et compteur kilométrique Manette des gaz Levier de frein avant Compte-tours (sur certains modèles) Levier de vitesse Soupape d alimentation (sur certains modèles) Pédale de frein arrière Lanceur au pied (sur certains modèles) Procédez à toutes les vérifications que vous effectueriez sur votre propre motocyclette. Repérez toutes les commandes, en particulier celles des clignotants, du klaxon, du phare, de la soupape d alimentation et de l extinction du moteur. Exercez-vous à les utiliser sans avoir à les chercher. Apprenez à connaître le fonctionnement des vitesses. Éprouvez à quelques reprises la manette des gaz, le levier d embrayage et les freins avant de conduire la motocyclette. Chaque commande se comporte quelque peu différemment des autres. Conduisez très prudemment et portez attention à tout ce qui vous entoure. Accélérez et tournez lentement, et prévoyez une marge de manœuvre pour le freinage. VÉRIFIER SA MOTOCYCLETTE Une motocyclette doit être entretenue plus régulièrement qu une automobile. Il faut dire que, dans le cas d une voiture, il est rare qu une défectuosité technique mineure entraîne quoi que ce soit de pire qu un désagrément pour le conducteur. Dans le cas d une motocyclette par contre, s il y a un problème, vous aurez tout intérêt à vous en rendre compte avant de prendre la route. Procédez à une vérification complète de votre motocyclette avant chaque utilisation.

9 9 Avant d enfourcher votre motocyclette, vérifiez les éléments suivants : les pneus Vérifiez la pression d air, le degré d usure général et les bandes de roulement. les fluides Maintenez le bon niveau d huile. Vérifiez les liquides hydrauliques et les liquides de refroidissement au moins une fois par semaine. Examinez le dessous de votre motocyclette afin de repérer tout éventuel signe d une fuite d huile ou de carburant. le phare et le feu arrière Vérifiez l un et l autre. Assurez-vous que tant les feux de route que les feux de croisement fonctionnent. les clignotants Allumez les clignotants et assurez-vous que tous les feux fonctionnent. le feu de freinage Éprouvez les deux commandes de frein afin de vous assurer que le feu de freinage fonctionne. Une fois sur le siège de votre motocyclette, vérifiez les éléments suivants avant de partir : le levier d embrayage et la manette des gaz Assurez-vous qu ils répondent bien. La manette des gaz devrait revenir d un coup à sa position initiale si vous la lâchez. Le levier d embrayage doit vous sembler solide et souple à la fois. les rétroviseurs Nettoyez et ajustez les deux rétroviseurs. Il est difficile de conduire d une seule main tout en essayant de replacer un rétroviseur. Ajustez chacun de façon à pouvoir voir la voie qui se profile derrière vous et, autant que possible, celle sur votre côté. Un rétroviseur bien ajusté vous laisse parfois entrevoir votre bras ou votre épaule mais vous devez avant tout vous soucier de votre perception périphérique de la route. les freins Testez les leviers des freins avant et arrière l un après l autre. Assurez-vous de sentir une force de freinage efficace lorsque les freins sont appliqués à fond. le klaxon Appuyez sur le klaxon afin de vous assurer qu il fonctionne. En plus des vérifications auxquelles vous devriez procéder avant chaque utilisation, vérifiez chacun des éléments suivants au moins une fois par semaine : les roues, les câbles, les pièces de fixation et les niveaux des différents fluides. Au besoin, consultez votre manuel du conducteur. Évaluez-vous 2 Plus de la moitié des accidents : A. surviennent à des vitesses supérieures à 56 km/h; B. surviennent la nuit; C. sont la conséquence de pneus usés; D. impliquent des conducteurs au guidon d une motocyclette qu ils utilisaient depuis moins de six mois. Réponse : page 51

10 10 avant DE PRENDRE LA ROUTE COMPRENDRE SES RESPONSABILITÉS À proprement parler, un «accident» est un incident imprévu qui ne résulte ni d une erreur ni de la négligence de qui que ce soit. La plupart du temps, ce n est pas là ce qui se produit sur la route. En fait, la majorité des gens impliqués dans une collision en sont partiellement responsables. Imaginez une situation où un automobiliste entreprend de franchir une intersection au moment où un feu jaune passe au rouge. Le feu devant vous, sur la voie transversale, devient alors vert, et vous vous engagez dans l intersection sans trop ouvrir l œil. Il n en faut pas plus pour qu il y ait contact entre vous. L automobiliste avait bien la responsabilité de s arrêter, mais vous aviez en contrepartie la responsabilité de regarder à gauche et à droite avant d avancer. Ainsi, vous êtes tous deux fautifs. Le seul fait qu un usager de la route donné déclenche une réaction en chaîne qui entraîne au bout du compte une collision ne donne pas à tous les autres le droit de nier leur part de responsabilité. En tant que motocycliste, vous ne pouvez en aucun cas être sûr et certain que tous les usagers de la route vous apercevront ou qu ils vous accorderont la priorité de passage. Pour diminuer vos risques d être impliqué dans une collision : soyez visible Portez des vêtements appropriés, utilisez votre feu avant et conduisez dans la voie qui vous offrira la meilleure vue sur la route et la meilleure visibilité. signalez vos intentions Faites les bons signes, servez-vous adéquatement de votre feu de freinage et restez dans la voie appropriée. maintenez des distances sécuritaires Qu il soit question de suivre, d être suivi, de partager une voie, de dépasser ou de céder le passage, assurez-vous un espace suffisant pour manœuvrer. évaluez la trajectoire que vous suivrez au cours des 12 secondes à venir. décelez et isolez toute source de danger. soyez prêt à réagir Demeurez vigilant et assurez-vous de maîtriser les manœuvres pour prévenir les collisions. Rien ne sert de rejeter le blâme sur qui que ce soit lorsqu une collision fait un blessé. Il est rare qu une collision s explique par une cause unique. Ce sont les capacités d être attentif à la route, de prendre des décisions critiques et de savoir réagir en conséquence qui distinguent les bons motocyclistes de tous les autres. N oubliez pas qu il n en tient qu à vous de ne pas devenir la cause d une collision, au même titre que vous devez éviter d être impliqué dans un tel incident faute d avoir pris les mesures nécessaires.

11 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS 11 Ce manuel ne peut guère vous apprendre à contrôler votre direction, votre vitesse ou votre équilibre. Seule la pratique le peut. Mais pour devenir un bon motocycliste, il faut en premier lieu éviter de surestimer ses capacités et s assurer de connaître et de respecter le code de la route. CONTRÔLE DE BASE D UNE MOTOCYCLETTE POSITION DU CORPS Afin de bien contrôler une motocyclette, portez attention aux points suivants : votre posture Assoyez-vous de façon à pouvoir utiliser vos bras pour diriger votre motocyclette plutôt que pour soutenir le poids de votre corps. le siège Assoyez-vous suffisamment loin du guidon pour que vos bras ne demeurent que légèrement fléchis lorsque vous saisissez les poignées. Vous devriez pouvoir vous appuyer sur le guidon rien qu en pliant les bras, sans avoir à vous étirer vers l avant. vos mains Tenez fermement les poignées du guidon afin de vous assurer une bonne adhérence LA SAISIE DES POIGNÉES DU GUIDON CORRECTE aux surfaces rugueuses. L envers de votre main et votre avant-bras droits devraient former une ligne droite. Ainsi, vous risquerez moins de trop augmenter votre vitesse par accident. Ajustez aussi les poignées de sorte que vos mains soient à la hauteur de vos coudes ou même plus basses. Ainsi, les muscles adéquats seront sollicités au cours de périodes de conduite de précision. vos genoux Appuyez vos genoux contre le réservoir d essence afin de vous assurer un meilleur équilibre lors de virages. vos pieds Maintenez fermement vos pieds sur les reposepieds afin de garder votre équilibre. Ne laissez pas vos pieds glisser sur le sol. Si un de vos pieds butait sur quelque chose, vous pourriez être blessé et, conséquemment, éprouver une certaine difficulté à contrôler votre motocyclette. Assurez-vous que vos pieds restent près des commandes afin de pouvoir les atteindre rapidement en cas de besoin. Aussi, ne pointez pas vos orteils vers le bas ils pourraient se coincer entre la route et les repose pieds. INCORRECTE

12 12 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS CHANGER DE VITESSES Le changement de vitesses n est pas qu une histoire de capacité à accélérer graduellement. Pour conduire une motocyclette en toute sécurité, vous devez apprendre comment changer de vitesses lorsque vous ralentissez, effectuez un virage ou montez une pente. Réduisez votre vitesse à l aide du levier d embrayage lorsqu il vous faut ralentir ou immobiliser votre motocyclette. Chaque fois que vous vous arrêtez, demeurez en première vitesse afin de pouvoir repartir rapidement si nécessaire. Assurez vous de conduire suffisamment lentement lorsque vous abaissez votre vitesse. Autrement, votre motocyclette fera des embardées et la roue arrière risque de déraper. Lorsque vous souhaitez passer en première vitesse, par exemple sur une pente descendante, il vous faudra peut-être freiner pendant un moment avant de pouvoir changer de vitesses en toute sécurité. Efforcez-vous surtout de désaccoupler l embrayage graduellement lorsque vous cherchez à ralentir. Il est préférable de changer de vitesses avant d amorcer un virage. Cependant, il s avère parfois nécessaire de changer de vitesses au cours d un virage. Advenant un tel besoin, n oubliez pas de ralentir graduellement. La roue arrière risque de déraper sous l effet d un brusque changement de la puissance qui l entraîne. FREINER Votre motocyclette est munie de deux freins : un pour chaque roue. Utilisezles simultanément. Le frein avant, plus puissant, peut générer au moins les trois quarts de votre puissance de freinage totale. Dans la mesure où vous l utilisez correctement, le frein avant est tout à fait sécuritaire. N oubliez pas : d utiliser les deux freins chaque fois que vous devez ralentir ou immobiliser votre motocyclette. L utilisation des deux freins pour des arrêts d «usage» vous permettra de développer la capacité de freiner adéquatement en cas de situation d urgence. Pressez le levier de frein avant et appuyez sur la pédale de frein arrière. Toutefois, ne serrez pas les freins à bloc sous peine de provoquer leur verrouillage : vous éprouveriez alors des difficultés à contrôler votre motocyclette. que vous pouvez, une fois bien exercé, utiliser les deux freins au cours d un virage, mais que vous devez alors faire preuve de beaucoup de prudence. Si vous freinez pendant que votre motocyclette est inclinée, une partie de la puissance de traction normalement développée lors d un freinage sera convertie pour assurer plutôt l exécution du virage. Un freinage trop brusque risque d entraîner un dérapage. Aussi, une utilisation incorrecte du frein avant pendant une conduite sur une surface glissante peut s avérer dangereuse. Soyez prudent et ne tirez jamais le levier de frein à l excès. que certaines motocyclettes sont équipées de systèmes de freinage intégrés qui permettent l activation simultanée des deux freins par une simple pression sur la pédale de frein arrière. (Vous trouverez dans le manuel du conducteur une explication détaillée sur le fonctionnement et l utilisation efficace d un tel système.)

13 13 EFFECTUER DES VIRAGES Les motocyclistes tentent souvent de s engager trop rapidement dans une courbe ou un virage. Lorsqu ils ne réussissent pas à maîtriser leur manœuvre, ils passent dans une autre voie de circulation ou glissent hors de la route. Il arrive aussi qu ils paniquent et freinent trop brusquement, ce qui entraîne un dérapage puis une perte de contrôle. Soyez très prudent à l entrée d un virage. Pour un contrôle optimal, suivez ces quatre étapes : RALENTISSEZ REGARDEZ PRESSEZ CONTRÔLEZ RALENTISSEZ Réduisez votre vitesse avant d amorcer un virage en fermant le papillon des gaz et en vous aidant au besoin des deux freins. REGARDEZ Scrutez bien la sortie d un virage dans lequel vous êtes engagé. Tournez la tête en évitant de bouger les épaules et maintenez votre regard au niveau de l horizon. PRESSEZ Vous ne parviendrez à effectuer un virage qu en inclinant votre motocyclette. Pour ce faire, exercez une pression sur l une des deux poignées la poignée gauche pour effectuer un virage à gauche et vice versa. À de grandes vitesses ou dans des virages serrés, il vous faudra incliner davantage votre motocyclette. CONTRÔLEZ Contrôlez avec précision la manette des gaz au cours d un virage afin de stabiliser la suspension. Maintenez une vitesse constante ou bien accélérez graduellement jusqu à la sortie du virage. Vous aurez ainsi plus de facilité à demeurer stable. Un bon conducteur incline son corps et sa motocyclette au même angle lorsqu il négocie des virages ordinaires. VIRAGES ORDINAIRES Au cours de virages lents et serrés, assurez votre équilibre en inclinant seulement votre motocyclette et en maintenant votre corps droit. VIRAGES LENTS ET SERRÉS

14 14 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS Évaluez-vous 3 Au guidon de votre motocyclette, vous devriez : A. tourner la tête et les épaules pour scruter la route pendant un virage; B. garder les bras tendus; C. tenir vos genoux à l écart du réservoir d essence; D. tourner uniquement la tête et les yeux afin de bien voir où vous allez. Réponse : page 51 GARDER SES DISTANCES Un «périmètre de sécurité» constitue la meilleure protection que vous puissiez vous offrir. Si un autre usager de la route commet une erreur, des distances appropriées vous assureront : suffisamment de temps pour réagir; suffisamment d espace pour manœuvrer. POSITIONS SUR LA ROUTE Dans certaines situations, la taille d une motocyclette s avère avantageuse. Comme le montre l illustration, chaque voie de circulation offre aux motocyclistes un choix de trois itinéraires. Votre position sur la route doit vous permettre : de maximiser votre perception de la route et votre visibilité; d éviter les angles morts des usagers de la route; d éviter les dangers de la surface routière; de protéger votre voie des autres usagers de la route; de pouvoir signaler vos intentions; d éviter les coups de vent provoqués par certains véhicules; de pouvoir emprunter un itinéraire d évacuation. Choisissez la position qui vous assurera le plus grand périmètre de sécurité et fera en sorte que les usagers de la route pourront vous apercevoir facilement. En général, on ne peut guère considérer qu un itinéraire donné soit le seul à pouvoir garantir une bonne visibilité et un périmètre de sécurité aux motocyclistes. Aucune des subdivisions d une voie n est à proscrire pas même le centre. Choisissez une position dans laquelle vous estimez bénéficier d une bonne visibilité et pouvoir maintenir un périmètre de sécurité. Changez de position lorsqu une nouvelle situation l exige. Contentez-vous d éviter un itinéraire emprunté par une trop forte majorité de véhicules ou bien qui présente des sources de danger potentiel. Lorsque des véhicules circulent de part et d autre de votre motocyclette, il est normalement préférable de rester en plein centre de la voie. La bande qui absorbe les égouttements d huile des automobiles, au centre d une voie, mesure rarement plus de 60 cm de large. À moins que la chaussée ne soit mouillée, une telle bande fournit d ordinaire une traction suffisante pour une conduite sécuritaire. Vous demeurerez dans le tiers central d une voie même si vous vous déplacez légèrement à gauche ou à droite de la bande huileuse. Évitez les surfaces saturées d huile et de graisse caractéristiques des intersections achalandées et des espaces précédant les postes de péage.

15 15 POSITIONS SUR LA ROUTE SUIVRE UN VÉHICULE Des «distances trop courtes» peuvent figurer parmi les causes d une collision impliquant des motocyclistes. En pleine circulation, les motocyclistes ont besoin d autant d espace que les automobilistes pour s arrêter. Un motocycliste devrait normalement maintenir avec le véhicule qui le précède une distance telle qu il faille au moins deux secondes pour la parcourir. Pour mesurer votre créneau : Choisissez un point de repère quelconque, une marque sur la chaussée ou un lampadaire, par exemple, que vous distinguez devant vous. Au moment où le pare-chocs arrière du véhicule qui vous précède traverse votre point de repère, commencez à compter les secondes : «mille et un, mille et deux...». Si vous atteignez votre point de repère avant d avoir terminé de compter la deuxième seconde, c est que vous suivez de trop près. Un écart de deux secondes vous assure un minimum d espace pour vous arrêter ou faire une embardée si jamais l automobiliste que vous suivez s arrêtait brusquement. De plus, vous pouvez ainsi apercevoir plus facilement les nids de poule et les autres dangers de la surface routière. Des conditions qui allongent le temps nécessaire pour immobiliser votre motocyclette vous obligeront à étendre votre périmètre de sécurité. Si la chaussée est glissante, si vous ne voyez pas la route à travers le véhicule devant vous ou si vous prévoyez, en raison d une circulation intense, qu un automobiliste pourrait se faufiler devant vous, entretenez un écart de trois secondes. Même lorsque vous immobilisez votre motocyclette, ne vous approchez pas trop du véhicule devant vous. Ainsi, si une automobile se précipitait sur vous par derrière, il vous serait plus facile de vous ranger sur le côté. Vous bénéficieriez aussi d un espace pour manoeuvrer si le véhicule devant vous reculait.

16 16 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS SUIVRE UN VÉHICULE. Lorsque vous suivez une automobile, assurez-vous que son conducteur peut vous voir dans son rétroviseur intérieur. C est en vous positionnant dans le tiers central d une voie que vous serez le plus visible du point de vue de l automobiliste qui vous précède. Ce dernier peut certes vous apercevoir dans l un de ses rétroviseurs extérieurs si vous vous tenez à une extrémité latérale d une voie. Mais souvenez-vous que la majorité des automobilistes sont bien loin d utiliser leurs rétroviseurs extérieurs aussi souvent que celui au-dessus de leur tête. Lorsque la situation vous permet d y demeurer, le tiers central d une voie est généralement la position la plus susceptible de vous permettre d être vu par les automobilistes devant vous et d empêcher tout usager de la route de chercher à partager votre voie. ÊTRE SUIVI Si vous accélérez pour tenter de vous distancer d un talonneur, il y a de fortes chances que celui-ci accélère à son tour pour continuer à vous suivre. Vous avez plutôt avantage à laisser un talonneur vous dépasser en vous rangeant dans une autre voie. S il vous est impossible de le faire, ralentissez pour que la distance entre vous et le véhicule qui vous précède augmente. Une telle manœuvre incitera le talonneur à vous dépasser. Si toutefois il reste derrière vous, vous aurez au moins fait en sorte que vous ayez tous deux suffisamment de temps et d espace pour bien réagir en cas de problème majeur sur la route devant vous.

17 17 DÉPASSER ET CÉDER LE PASSAGE Dans une large mesure, vous dépasserez ou céderez le passage de la même façon qu un automobiliste. Au guidon d une motocyclette par contre, il est doublement important que tout automobiliste vous voie et que vous puissiez discerner les dangers de la surface routière. DÉPASSER 1. Placez-vous dans le tiers gauche de la voie en maintenant un créneau sûr qui augmentera votre portée visuelle tout en vous rendant plus visible. Signalez vos intentions et gardez un œil sur les véhicules venant en sens inverse. Utilisez vos rétroviseurs et tournez la tête pour regarder derrière vous. 2. Dès que la voie est libre, rangez-vous à gauche et accélérez. Choisissez une voie qui vous permettra de ne pas encombrer l automobile que vous doublez et qui vous donnera suffisamment d espace pour éviter les dangers dans votre voie. 3. Dépassez l angle mort de l automobiliste aussi vite que possible. 4. Avant de vous ranger à nouveau, dans la voie de droite, signalez puis regardez dans vos rétroviseurs et par-dessus votre épaule. N oubliez pas que vous devez respecter la vitesse maximale permise en tout temps et que le dépassement n est pas autorisé dans certaines zones. Assurez-vous de bien connaître le code de la route! C DÉPASSER ÊTRE SUIVI CÉDER LE PASSAGE Lorsque vous vous faites dépasser ou que vous croisez un véhicule venant en sens inverse, demeurez dans le centre de votre voie. Des situations de conduite trop serrée peuvent s avérer dangereuses pour vous. Évitez les contacts avec : L autre véhicule La moindre fausse manœuvre de votre part ou de la part de l automobiliste qui vous double peut causer une collision en écharpe (latérale).

18 18 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS Un rétroviseur Les automobilistes oublient parfois que leurs rétroviseurs portent plus loin que les ailes de leur véhicule. Un objet lancé par une fenêtre Un conducteur aurait beau avoir conscience de votre présence, il est toujours possible qu un de ses passagers lance quelque chose vers vous ou sur la chaussée faute de vous avoir vu. Les déplacements d air provoqués par de gros véhicules Ils peuvent nuire à votre maîtrise du véhicule. En cas de déplacement d air, vous aurez une meilleure marge de manœuvre si vous vous trouvez au centre d une voie plutôt que sur les côtés. Ne vous déplacez pas dans le tiers de voie le plus éloigné d un véhicule que vous doublez. Vous pourriez alors inciter le conducteur à se ranger trop précipitamment dans votre voie. lorsque la circulation est très dense; lorsqu il veut vous dépasser; lorsque vous vous apprêtez à tourner à une intersection; lorsque vous vous engagez dans une voie de sortie ou que vous quittez une autoroute. VOITURE ACCÉDANT À L AUTOROUTE PARTAGER UNE VOIE Les automobilistes et les motocyclistes doivent disposer de la pleine largeur d une voie pour conduire de façon sécuritaire. Le partage d une voie est généralement interdit. Si vous vous déplacez entre deux files de voitures immobilisées ou en mouvement, vous serez inapte à bien réagir aux imprévus, que ce soit un bras tendu par une fenêtre, une portière qui s ouvre ou une manœuvre soudaine d un automobiliste. Faites en sorte de dissuader le partage de voies. Optez pour une position centrale dès qu il y a un risque qu un usager de la route se faufile dans votre voie. Un conducteur est surtout susceptible de tenter une telle manœuvre : LES VOITURES QUI ACCÈDENT À L AUTOROUTE Il arrive que les automobilistes qui s engagent sur l autoroute par une bretelle d accès ne vous voient pas. Accordez leur amplement d espace en vous rangeant, si possible, dans une autre voie. Sinon, ajustez votre vitesse afin de créer suffisamment d espace pour l automobiliste qui débouche sur l autoroute.

19 19 ANGLES MORTS Angles Morts LES VOITURES CÔTE À CÔTE Ne restez pas à côté d une voiture ou d un camion circulant dans une autre voie à moins que ce ne soit nécessaire. Vous pourriez vous trouver dans l angle mort d un conducteur qui pourrait à tout moment ranger son véhicule dans votre voie. De plus, votre position ne vous permettrait pas de vous ranger en cas de danger sur la voie devant vous. Accélérez ou ralentissez afin de pouvoir bénéficier d un espace libre des deux côtés. Évaluez-vous 4 En général, lorsque vous êtes suivi par un talonneur, il vaut mieux : A. changer de voie pour le laisser passer; B. klaxonner et lui faire des gestes obscènes; C. accélérer pour le distancer; D. l ignorer. Réponse : page 51 «SEE» Les motocyclistes expérimentés ont conscience de tout ce qui les entoure. Aussi améliorent-ils la qualité de leur conduite grâce au processus «SEE», une démarche en trois étapes qui permet d exercer son jugement et de bien le mettre en pratique dans différents contextes : Scruter Évaluer Effectuer Voyons en détail chacune de ces étapes. SCRUTER Examinez diligemment tout ce qui vous entoure, devant vous, sur les côtés et derrière vous, pour éviter tout danger potentiel avant même qu il se présente. Votre vigilance, ainsi que le fait de disposer d assez de temps et d espace, peuvent éliminer ou réduire les risques d incident. Efforcez-vous tout particulièrement de repérer des voies d évitement à l approche d intersections, de zones commerciales ou scolaires et de chantiers de construction. Cherchez à repérer : les véhicules venant en sens inverse qui pourraient effectuer un virage à gauche devant vous; les véhicules venant de la gauche et de la droite; les véhicules qui se rapprochent derrière vous; les dangers de la surface routière. Soyez doublement vigilant lorsque la visibilité est réduite, car votre motocyclette peut alors échapper au regard des autres usagers de la route.

20 20 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS ÉVALUER Déterminez les risques que présente pour vous la combinaison de plusieurs dangers. Déterminez à l avance les problèmes éventuels et concevez un plan pour réduire les risques. Caractéristiques de la route et de la chaussée Même si les nids de poule, les glissières, les ponts, les poteaux téléphoniques ou les arbres ne se placeront pas d eux-mêmes sur votre trajectoire, il vaut mieux les repérer car ils peuvent motiver vos choix de manœuvre. Dispositifs de signalisation Repérez les différents panneaux de signalisation et d avertissement, ainsi que les marques sur la chaussée, afin de vous faire une idée précise de la route qui se profile devant vous. Véhicules et trafic Les véhicules qui s intercalent dans votre voie font augmenter les risques d accident. Songez au temps et à l espace dont vous avez besoin pour maintenir une marge de sécurité. Vous devez avoir le temps de réagir en cas d urgence. EFFECTUER Effectuez les manœuvres appropriées. Afin de vous garantir plus d espace et de réduire au minimum tout danger potentiel : Manifestez-vous à l aide de vos feux, de votre klaxon, ou des deux. Changez votre vitesse : accélérez, arrêtez ou ralentissez. Changez votre position, votre direction, ou les deux. Dans l esprit du vieil adage, procédez «pas à pas» lorsqu il s agit de composer avec plusieurs sources de danger. Ajustez votre vitesse de manière à dissocier les problèmes puis concentrez-vous sur l un et l autre à tour de rôle. Les décisions sont plus difficiles à prendre lorsque vous êtes aux prises avec trois sources de danger, voire davantage. Comparez les conséquences envisageables des sources de danger et ménagez une distance égale avec chacune. Dans les zones où les risques sont potentiellement élevés, comme les intersections, les zones commerciales ou scolaires et les chantiers de construction, préparez-vous à désembrayer et à freiner afin de réduire votre temps de réaction. Évaluez-vous 5 Pour améliorer votre temps de réaction, vous devriez : A. conduire à une vitesse inférieure au maximum permis; B. fermer le volet d air et freiner; C. placer la transmission au neutre pour ralentir; D. ouvrir complètement le volet d air au cours des virages. Réponse : page 51

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