REGLEMENT PARTICULIER PROVISOIRE PROVISIONAL SUPPLEMENTARY REGULATIONS

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1 REGLEMENT PARTICULIER PROVISOIRE PROVISIONAL SUPPLEMENTARY REGULATIONS ARTICLE 1 ORGANISATION ARTICLE 2 ENGAGEMENTS ARTICLE 3 VOITURES ADMISES ARTICLE 1 ORGANISATION ARTICLE 2 ENTRIES ARTICLE 3 ELIGIBILE CARS ARTICLE 4 TECHNIQUE ARTICLE 5 VERIFICATIONS ARTICLE 6 ÉQUIPAGE ARTICLE 7 BRIEFING ARTICLE 8 ESSAIS- COURSE ARTICLE 9 GRILLE DE DEPART ARTICLE 4 TECHNICAL REGULATIONS ARTICLE 5 CHECKS & SCRUTINEERING ARTICLE 6 CREW ARTICLE 7 BRIEFING ARTICLE 8 PRACTICES- RACE ARTICLE 9 STARTING GRID ARTICLE 10 PROCEDURE DE DEPART ARTICLE 11 ARRET AUX STANDS ARTICLE 12 NEUTRALISATION - SAFETY CAR ARTICLE 13 ARRIVEE ARTICLE 14 CLASSEMENTS ARTICLE 10 - STARTING PROCEDURE ARTICLE 11 PIT STOPS ARTICLE 12 NEUTRALISATION - SAFETY CAR ARTICLE 13 FINISH ARTICLE 14 CLASSIFICATION 16/02/2007

2 ARTICLE 1 ORGANISATION Peter Auto organise en 2007 cinq courses sur circuit destinées aux voitures historiques. ARTICLE 2 ENGAGEMENTS Les inscriptions saison (.7500) 7000 avant le 15 Février doivent parvenir à l'organisation 1 mois avant la première course*. Les inscriptions à la course doivent parvenir à l Organisation au minimum 1 mois avant chaque épreuve* (1650 par course de frais de dossier à la 1ère course) Pour être prises en compte, elles doivent : être accompagnées du montant des frais d engagement. être adressées à : Classic Endurance Racing - 103, rue Lamarck F Paris - France. * Les dates limites d'engagement peuvent être prorogées. ARTICLE 3 VOITURES ADMISES Ces courses se font uniquement sur invitation. Toutes les voitures devront être conformes à l Annexe K de la FIA et munies du Passeport Technique Historique délivré par la FIA. A/ Voitures Eligibles : Les types voitures ayant couru les grandes épreuves d'endurance entre 1966 et 1979 : Le Mans, Sebring, Daytona, Brands Hatch, 1000km de Monza, Spa, Nürburgring, Silverstone Date limite de fabrication GT / Tourisme : 1979 inclus. Prototypes : 1979 inclus. B/ Classes : Les voitures seront réparties selon les règles applicables pour Le Mans Classic : «Le Mans Classic Plateau 5» Prototypes, GT et Tourisme 1966 à 1972 «Le Mans Classic Plateau 6» Prototypes, GT et Tourisme 1973 à 1979 Une distinction entre les «prototypes» et les «GT et tourisme» sera faite pour l attribution des points. (Voir article 14 du présent règlement). ARTICLE 4 TECHNIQUE 4.1 Pneumatiques Le règlement technique appliqué sera conforme à l Annexe K de la FIA. Seuls les pneus ci-dessous sont autorisés. LMC 5 ( ) Dunlop post Historic, Goodyear Blue Streak et Avon avec un rapport d aspect d au moins 70% pour les GT/GTS/GTP et "Sport". Slicks et Michelin TB5, TB15, TB5 «R» et TB5 «F» LMC 6 ( ) Slicks et Michelin TB5, TB15, TB5 «R» et TB5 «F» En cas de course par temps humide, les pneus pluie sont libres à la condition qu ils respectent les dimensions de largeur et de diamètre des pneus pour temps sec.

3 4.2 Moteur et définition technique. Les voitures doivent se présenter dans une configuration moteur et technique conforme aux spécifications d origines pour ce modèle. Toute voiture préparée dans une configuration postérieure à la limite de classe d âge du présent règlement sera reclassée dans la catégorie supérieure, ou exclue du classement si cela n est pas possible. Les prototypes équipés de moteur Ford BDG et BMW M12/7 courent obligatoirement dans la classe «Le Mans Classic plateau 6». Les BMW M1 sont toutes considérées comme des Groupes 5 ARTICLE 5 VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES Présentation obligatoire des documents suivants : Licence Concurrent Licence Pilote Minimum Grade C FIA Internationale Autorisation de courir dans le pays délivrée par l ASN des pilotes d un pays hors CE. Passeport Technique Historique (PTH) Un certificat de cylindrée signé par le préparateur du moteur. L organisateur se réserve le droit d accepter une voiture dont l homologation est en cours. En cas de contestation cette voiture pourra être exclue de l attribution des points. ARTICLE 6 EQUIPAGE L équipage peut être composé d un ou de deux pilotes. Un changement de pilote ou un arrêt au stand dans le cas d'un pilote courant seul, est obligatoire. Le propriétaire de la voiture, sil fait partie de l'équipage, doit participer à un minimum de 50% du temps de course. Un pilote professionnel conduisant seul la voiture d un tiers peut prétendre au podium mais ne marque pas de point au classement de fin de saison. ARTICLE 7 BRIEFING Les pilotes sont tenus d assister au briefing du Directeur de Course. Toute absence au briefing sera sanctionnée par une amende de 100. ARTICLE 8 ESSAIS - COURSE Pilotes et voitures doivent avoir satisfait aux vérifications administratives et techniques pour participer aux différentes séances d essais. Il y aura une séance d essais libres de 30' Il y aura deux séances d essais qualificatifs de 30 La durée de la course est de 1 heure. ARTICLE 9 GRILLE DE DEPART Elle est établie en fonction du meilleur temps réalisé pendant les séances d essais chronométrés. Elle sera du type 2-2 décalée.

4 ARTICLE 10 PROCEDURE DE DEPART Le départ sera donné lancé. Les voitures quittent la pré-grille, effectuent un tour de reconnaissance et prennent place sur la grille de départ. Le Directeur de Course peut autoriser plusieurs tours de reconnaissance s il le juge utile. 1 minute avant le départ du tour de formation : Panneau "1 minute" + signal sonore : Evacuation de la grille. 30 secondes avant le départ du tour de formation : Panneau "30 secondes" + signal sonore. Drapeau vert : Départ du tour de formation derrière la voiture pilote ; les voitures doivent conserver leur place dans les deux files et rester en file indienne les uns derrière les autres sur les deux files constituées. Le départ de la course sera donné au feu vert. Aucune voiture ne pourra en dépasser une autre avant d être passée devant le feu vert. ARTICLE 11 ARRETS AUX STANDS La vitesse est limitée à 60 km/heure sur la voie des stands. Pénalités a) Essais qualificatifs : Annulation des temps réalisés par le pilote fautif lors de la ½ séance d essais jusqu à l heure de l infraction. b) Essais libres et course : * 1 ère infraction : Arrêt de 30 secondes dans la zone de stop and go, moteur en marche * 2 ème infraction : Arrêt de deux minutes dans la zone de stop and go, moteur arrêté * 3 ème infraction : A la discrétion des commissaires sportifs (exclusion possible) Ravitaillements : ils sont interdits durant la course. Changement de pilote : Il devra se faire après la 25 ème et avant la 35 ème minute de course. Si un pilote court seul l intégralité de la course, il devra néanmoins s arrêter à son stand après la 25 ème et avant la 35 ème minute. Pour toutes les voitures (un ou deux pilotes) l arrêt minimum sera d une minute. ARTICLE 12 NEUTRALISATION "SAFETY CAR" Responsabilité : Le "Safety-Car" ne peut être mis en service pour neutraliser la course que sur décision du Directeur de Course exclusivement Identification du "Safety-Car" : a/ Un "Safety-Car" est utilisé sur le circuit ; b/ Le "Safety-Car" porte à l'arrière et sur les côtés l'inscription "Safety-Car" ; Procédure : Sur ordre du Directeur de Course, tous les postes de surveillance présenteront des drapeaux jaunes agités jusqu'à la fin de l'intervention des "Safety-Car". Les feux jaunes clignotants seront allumés sur la ligne de départ et autour du circuit ; Dès le début de l'intervention, un panneau "S.C." ("Safety-Car") sera présenté à tous les postes ; Le "Safety-Car", gyrophares jaunes allumés, pénétrera aussitôt sur la piste de préférence devant la voiture en tête de la course. Toutes les voitures en course se rangeront en file derrière le "Safety-Car" ; Toutes les voitures en course doivent se mettre en file derrière la voiture de sécurité à une distance inférieure à 5 longueurs de voiture. Il est absolument interdit de dépasser sur la piste, à moins qu'une voiture n'y soit invitée par la voiture de sécurité Arrêts aux stands : Pendant l'intervention du "Safety-Car", les voitures en course peuvent s'arrêter à leur stand. Elles peuvent rejoindre la course seulement lorsque le feu vert est allumé à la sortie des stands après le passage de la dernière voiture de la file suivant le "Safety-Car" ; Une voiture rejoignant la course rattrapera, à vitesse réduite, la file des voitures suivant le "Safety- Car" et se placera en dernière position.

5 Fin d'intervention : La fin de l'intervention du "Safety-Car" est de la responsabilité du Directeur de Course Lorsque le directeur de course rappellera la voiture de sécurité, elle éteindra tous ses gyrophares, ce sera le signal pour les pilotes qu'elle rentrera dans la voie des stands à la fin de ce tour. A ce moment là, la première voiture de la file derrière la voiture de sécurité pourra imposer l'allure et, si nécessaire, se situer à plus de 5 longueurs de voiture derrière elle. Lorsque la voiture de sécurité approchera de l'entrée des stands, les drapeaux jaunes et les panneaux SC aux postes de surveillance seront retirés et les drapeaux verts agités seront déployés pendant un tour au maximum Les dépassements sont formellement interdits jusqu'au moment où les voitures passent devant les drapeaux verts sur la ligne de départ Chaque tour couvert pendant l'intervention du "Safety-Car" est compté pour la course. ARTICLE 13 ARRIVEE Le drapeau à damier est présenté à la voiture en tête de la course à l issue d une heure de course. ARTICLE 14 CLASSEMENTS SAISON / QUALIFICATION «LE MANS CLASSIC» 14.1 Podium Il sera établi deux classements au scratch par course : Un classement pour la catégorie «LMC 5». Un classement pour la catégorie «LMC 6» Attributions des points / Classement Final. Pour être classée, la voiture doit avoir franchi la ligne d arrivée sous le drapeau à damier. Il sera établi quatre classements au terme des cinq courses Un classement pour les Prototypes «LMC 5» 1966 à 1972 Un classement pour les GT, Tourismes «LMC 5» 1966 à 1972 Un classement pour les Prototypes «LMC 6» 1973 à 1979 Un classement pour les GT et Tourismes «LMC 6» 1973 à 1979 Les points sont attribués à la voiture et non pas à ses pilotes. A l issu de la saison les 3 premières voitures de chacune des quatre catégories seront récompenser lors d une remise des prix. Un classement récompensera les meilleurs pilotes de la saison. Dans le cas où ces voitures sont éligibles pour Le Mans Classic elles obtiennent également leur qualification automatique pour Le Mans Classic Si une des voitures n est pas éligible pour l épreuve la place sera transférée à la voiture suivante. Scratch Prototype LMC5 1 er 20 pts 20 pts 2 ème 15 pts + Bonus 15 pts 3 ème 12 pts pour le 1 er de chaque classe 12 pts 4 ème 10 pts 10 pts 5 ème 8 pts 8 pts 6 ème 6 pts 6 pts 7 ème 4 pts 4 pts 8 ème 3 pts 3 pts 9 ème 2 pts 2 pts 10 ème 1 pt 1 pts Scratch GT + Tourisme LMC5 + Bonus pour le 1 er de chaque classe

6 Scratch Prototype LMC6 1 er 20 pts 20 pts + Bonus 2 ème 15 pts 15 pts pour le 1 er de chaque classe 3 ème 12 pts 12 pts 4 ème 10 pts 10 pts 5 ème 8 pts 8 pts 6 ème 6 pts 6 pts 7 ème 4 pts 4 pts 8 ème 3 pts 3 pts 9 ème 2 pts 2 pts 10 ème 1 pt 1 pts Scratch GT + Tourisme LMC6 + Bonus pour le 1 er de chaque classe Exemple : Une Gr.3 finissant 6 ème GT et première des groupes 3 (+de 4 partants dans sa classe) totalise points, soit 14 points.

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