REGLEMENT DU CHAMPIONNAT DE FRANCE MONTAGNE

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1 REGLEMENT DU CHAMPIONNAT DE FRANCE MONTAGNE MOTOS CLASSIQUES ET HISTORIQUES 2013

2 REGLEMENT 2014 Règlement FFM 2014 pour les courses de «COURSE DE COTE MOTOS CLASSIQUES ET HISTORIQUES» Table des matières : 1. Organisation 2. Définition 3. Nombres de participants 4. Capacité 5. Objectif 6. Départ 7. Participants 8. Conditions d admission pour motos et side-cars 9. Inscription au championnat de France 10. Confirmation d engagement 11. Catégories 12. Organisateur 13. Inscription aux différentes manifestations 14. Règlementation générale 15. Assurance 16. Licences 17. Equipement obligatoire 18. Drapeaux de signalisation 19. Contrôle administratif 20. Contrôle technique 21. Attribution des numéros de départ 22. Entrainements et essais 23. Courses 24. Arrivée 25. Classements 26. Distribution des prix 27. Coupes 28. Parc des coureurs 29. Descente des motos si le parc est en haut 30. Disposition lors du départ 31. Chronométrage 32. Attribution des points 33. Réclamations / protestations 34. Affichage des résultats 35. Assurance 36. Officiels 37. Responsabilité 38. Exclusions 39. Commission des Courses de Côtes de motos Anciennes 40. Règlementation technique concernant le véhicule (généralités) 41. Freins et commandes par câbles 42. Roues 43. Pneumatiques 44. Angle de braquage, Guidon 45. Chaines primaires et secondaires 46. Cale pieds 47. Système d échappement, tolérance en matière de bruit 48. Tolérance bruit 49. Liquide de refroidissement 50. Apport de carburant 51. Fuites d huile 52. Matériaux prohibés 53. Protection de l environnement

3 Règlement FFM 2013 pour les courses de MOTOS CLASSIQUES ET HISTORIQUES en COURSE DE COTE 1. Organisation La FFM organise en 2014 un Championnat de France de courses de côte «motos Classiques et Historiques». Ce règlement a été approuvé par la Fédération Française de Motocyclisme. 2. Définition Longueur : au moins 1000m Largeur moyenne minimum : 4m Dénivellation : en m Pente moyenne : en % Lieu : défini par chaque organisateur 3. Nombre de participants Motos classiques et historiques solo : maximum 200 Side-car classiques et historiques : maximum 50. L organisateur se réserve le droit de clore les engagements dès que le nombre limite est atteint. 4. Capacité Épreuves nationales, inscrites au calendrier FFM ou UEM. 5. Objectif Les courses de côtes sont destinées à promouvoir auprès d un large public, d anciennes motos de courses, de compétition, populaires, ainsi que des répliques (fabrication individuelle). Toutes les machines répondent aux normes techniques en vigueur à l époque de leur première mise en circulation. En permettant à ces répliques construites dans le souci du respect des techniques historiques de prendre le départ, nous contribuons au maintien d une mécanique irremplaçable d un point de vue historique, qui sans cela pâtirait fortement des conditions de course. 6. Départ Départ individuel, moteur en marche toutes les 20 à 30 secondes, au feu vert. Un seul faux départ, dans la ligne des 15m, sera toléré par manche. Pour éviter que les concurrents ne se gênent sur la piste, les motos sont alignées en fonction de leur vitesse (moto la plus rapide devant, en général d après les temps des essais). Les différences de temps sont obtenues à partir de deux montées de course. La première montée indique le temps de référence. Le concurrent dont le temps se rapproche le plus de son temps de référence est déclaré vainqueur. En cas d égalité, la moto la plus ancienne se voit attribuer la victoire ; en cas de nouvelle égalité, la victoire revient au pilote le plus âgé. 7. Participants Dans chaque catégorie, les participants français et étrangers concourront pour le même classement. Les pilotes étrangers devront avoir une autorisation de leur fédération respective. Des licences à la journée peuvent être prises sur place, il faut présenter un certificat médical de moins d un an. Pour participer au championnat de France FFM, il est impératif que pilote et copilote soient licenciés à la FFM. La licence annuelle doit être réglée avant le début de la saison, conformément à la réglementation en vigueur. Le participant est tenu d avoir un permis valable pour la catégorie dans laquelle il concourt ou un CASM. Les autres conditions de participation aux différentes manifestations (décibels, droits d inscriptions) sont définies par les organisateurs des courses respectives.

4 Tout participant qui ne s en tiendra pas aux consignes formulées par la FFM ou l organisateur pourra être exclu de l épreuve, voire du championnat, sans pouvoir prétendre au remboursement des droits d inscription, quels qu ils soient. 8. Conditions d admission pour motos et side-cars Seuls les motos et side-cars construits ou modifiés pour participer aux courses sont habilités à participer au championnat. Phares, rétroviseurs, sont prohibées sur les véhicules destinés à concourir. Des béquilles sécurisées (ne se rabattant pas de façon autonome) sont autorisées. Seuls les motos et side-car fabriqués avant le sont admis à concourir en championnat. De même sont autorisées à concourir des répliques fabriquées avec des techniques en vigueur jusqu à la fin de l année Les véhicules qui ne répondent pas au règlement technique en vigueur ne sont pas autorisés à participer au championnat. 9. Inscription au championnat FFM Motos Anciennes en Course de Côte. Ouverture dès réception du règlement. L inscription doit parvenir au club 21 jours avant la date de la manifestation, le cachet de la poste faisant foi. En Championnat de France de Motos Classiques les droits d inscription sont de 110 par pilote pour une ou deux motos ou sidecars engagés, dans des catégories différentes, ces droits sont reversés au club organisateur. Chaque moto ou side car peut être engagé en vitesse et en régularité. Dans la mesure des possibilités de l organisateur, le pilote peut s engager avec un deuxième véhicule, mais là que dans une catégorie, vitesse ou régularité. Ce 2 ème véhicule sera engagé avec un engagement à 55. Les demandes d inscription transmises à l adresse du club organisateur doivent obligatoirement être accompagnées d un chèque de 110, libellé au nom du club organisateur, +55 si le pilote fait une double monte et une catégorie supplémentaire avec un 2 ème véhicule.. Les engagements parvenus après les 21 jours seront doublés. Toute demande d engagement non accompagnée du règlement ne sera pas prise en considération. On ne peut inscrire que deux motos ou side cars au maximum. Pour ce faire, il faut remplir un formulaire pour chaque moto. Chaque machine ne pourra être conduite que par un seul pilote, mais dans 2 classe, vitesse et régularité. 10. Confirmation d engagement Chaque engagement retenu sera confirmé 8 jours avant la course. Les N de course seront attribués à l année après la première épreuve. Du fait de leur inscription, les coureurs adhèrent sans restriction à la réglementation générale des courses de côte ainsi qu au règlement particulier de l épreuve dont ils reconnaissent avoir pris connaissance. 11. Catégories-Classes : Classement en régularité : différence de temps entre 2 montées. Classe 1 : solo de l origine à Toutes cylindrées, en régularité. Classe 2 : side car de l origine jusqu au 31 décembre 1989, en régularité. Classement en vitesse ou régularité, le pilote choisi en début de saison le classement vitesse ou régularité, il fera l ensemble du championnat avec le classement choisi en début d année. Pas de changement de mode de classement en cours d année.

5 Classe 3 : solo moins de 500cm 3 de l origine au 31 décembre 1989, en vitesse. Classe 4 : solo plus de 500cm 3 de l origine au 31 décembre 1979, en vitesse Classe 5 : side car de l origine au 31 décembre 1989, en vitesse. Définitions : Vitesse : Meilleur temps des 2 montées de course Régularité : Plus petite différence de temps entre les 2 montées de course. 12. Organisateur. Le championnat annuel de la FFM se déroule en concertation avec les différents organisateurs. Les droits d inscriptions, plannings, conditions de participation, licences, temps de repos etc relèvent des organisateurs. Nous sommes tenus de nous conformer aux directives et recommandations des organisateurs respectifs. Les contrôles (administratif, équipement, contrôle technique de la moto) sont faits par les organisateurs de la manifestation, qui désignent des commissaires techniques choisis par la commission de motos anciennes. 13. Inscription aux différentes manifestations Chaque concurrent s inscrit auprès de l organisateur de l épreuve à laquelle il veut participer. Il convient de respecter délais d inscription et conditions de paiement. Les conditions de remboursement des droits d inscription sont également fixées par l organisateur. Ne pas perdre de vue qu en cas de non participation ceux-ci sont généralement à mettre dans la rubrique «pertes et profits». 14. Réglementation générale Tout conducteur qui par sa façon de conduire que ce soit pendant l entraînement ou en course gêne ou met en danger les autres participants, ne se montre pas à la hauteur des exigences d une telle manifestation ou ne respecte pas les consignes tant de l organisateur que de la commission de course FFM, peut être exclu d une ou plusieurs manifestations sans prétendre au remboursement des droits d inscription. Pendant une épreuve, tout pilote dépassé par un concurrent doit immédiatement se rabattre pour permettre à ce dernier d avoir la meilleure trajectoire possible. Le pilote qui effectue le dépassement est également soumis à la plus grande prudence. En cas de problème mécanique, si possible lever le bras gauche lors de la décélération! Mettre sa moto de côté, de façon à ne pas mettre en danger les autres participants. Par mesure de sécurité les chronomètres et autres montres sont interdits lors de courses ou pendant l entraînement. Les contrevenants risquent l exclusion du classement. 15. Assurance Les modalités d assurance sont définies par les organisateurs. Cependant le principe de base stipule que chaque concurrent participe à la manifestation à ses risques et périls. En cas de dommages, qu ils soient matériels, corporels ou pécuniaires, la responsabilité de l organisateur ne saurait en aucun cas être engagée. Les concurrents s engagent à renoncer à tout recours judiciaire à l encontre de l organisateur que ce soit en leur nom propre ou au nom de leurs ayant droits pour tout accident ou dommage survenu lors de la manifestation. De plus, nous enjoignons vivement nos concurrents à souscrire une assurance spécifique contre toute perte de revenu consécutive à un incident de course. Pour tout renseignement complémentaire, voir document joint au formulaire de licence FFM. 16. Licence Les licences sont délivrées par la FFM. Vu que la licence est obligatoire, il est fortement recommandé de souscrire une licence annuelle dans la catégorie NCA. Pour ce faire, il est nécessaire de remplir les conditions définies par la FFM. Si nécessaire, l organisateur peut délivrer une licence journalière. Il faut néanmoins savoir que ces dernières sont à 40 et ne permettent pas de classement cumulé à l année.

6 Tous les détails relatifs à la licence sont mentionnés dans le document joint au formulaire d inscription. 17. Equipement obligatoire normes janvier Casque intégral (homologué ECE-R 22.05) - Combinaison de cuir une pièce. - Protection dorsale homologuée - Gants en cuir - Bottes de cuir Le contrôle de l équipement fait partie intégrante de la procédure de contrôle de la moto ou du contrôle technique mis en place par l organisateur. Lors du départ, l organisateur est tout à fait en droit de contrôler tout ou partie de l équipement de l un ou l autre concurrent. 18. Signalisation (drapeaux) La signalétique des drapeaux est celle définie par la FFM. courses de côtes Drapeau national Drapeau rouge Drapeau jaune immobile Drapeau jaune agité route à venir, ralentir, se tenir prêt à Drapeau à damier noir et blanc Départ Arrêt immédiat (véhicule de dépannage ou Ambulance sur le parcours). Attention danger, se tenir prêt à ralentir éventuellement moto en panne sur le bas-côté). Attention grand danger sur la portion de s arrêter, dépassement interdit. Lors de l entraînement en cas d obstacle sur le parcours pouvant conduire à une perte de temps conséquente ou à l arrêt de l épreuve, cette dernière ne peut en aucun cas être recourue. La course reprend jusqu à l arrivée dès que possible. Lors de l épreuve proprement dite, absolument attendre l arrivée du Directeur de course. La montée peut être recourue. Fin de la course / arrivée. Dans n importe quel cas de figure, il est impératif de respecter les consignes des commissaires de piste. 19. Contrôle administratif Tous les concurrents doivent d abord effectuer le contrôle administratif avant de passer au contrôle technique. Les documents suivants sont à présenter. papiers d identité reçu des droits d inscription licence (obligatoire) une copie du formulaire d inscription est souhaitable permis de conduire ou CASM 20. Contrôle technique Tous les concurrents doivent d abord effectuer le contrôle administratif avant de passer au contrôle technique.

7 - Lieu : Défini par l organisateur, près du parc des coureurs. - Horaires : le samedi de 8h à 11h30 ou le dimanche matin selon le choix de l organisateur. Chaque concurrent est tenu de présenter sa moto et son équipement au commissaire technique à fin de contrôle. En cas d inscription d une deuxième moto à l épreuve, cette dernière doit également être soumise au contrôle technique mis en place par l organisateur. Le départ de course n est pas possible sans contrôle technique préalable. Le contrôle technique comprend les vérifications suivantes : - le niveau sonore maximal est de 102 décibels. - la moto ou side car. - la combinaison qui doit être d un seul tenant, (Obligatoire depuis 1995) - la plaque dorsale homologuée (ECE) (Obligatoire depuis 1993) - le casque aux normes en vigueur. (ECE 05) Cette règlementation vaut également pour l entraînement. En cas de défaut grave sur la moto, et même après accord de l organisateur, le jury de l épreuve se réserve le droit de demander la mise en conformité du véhicule, voire de lui interdire de participer à la course. Lors du contrôle technique, il est nécessaire de présenter le casque ainsi que la totalité de l équipement. Dans le cadre du championnat, le contrôle de conformité des motos aux normes historiques est du ressort de la commission de course FFM. Ainsi, si en début de saison une moto qui a été jugée conforme à la réglementation mise en place par la FFM se trouve modifiée de façon à ne plus satisfaire aux normes définies, cette dernière se réserve le droit de l exclure des manifestations placées sous l égide de la FFM et ce jusqu à sa remise en conformité. Spécificités : - Carter de récupération d huile moteur. - Toute perforation sur les repose-pieds est interdite (obturer au moyen d une vis ou d un embout plastique). - Prévoir un carter de protection, au cas où la couronne arrière serait insuffisamment protégée par le pot d échappement. - Les boulons apparents tels les tendeurs de chaîne sont à recouvrir avec un embout plastifié. - Les extrémités des poignées du guidon doivent être bouchées. 21. Attribution des numéros de départ. Les numéros de départ sont attribués par la commission de course FFM avant la première épreuve. Les pilotes gardent le même N toute l année. Forme, taille, couleur, nombre et disposition des numéros de départ sur la moto ainsi qu inscription doivent être en adéquation avec les normes techniques relatives aux véhicules historiques (un panneau avant et deux panneaux latéraux). Les plaques de numéros sont de forme elliptique, d une hauteur de 230 mm et d une largeur de 280mm. Pour faciliter leur lisibilité, les chiffres devraient être le plus grand possible. Les couleurs doivent être mattes (noir RAL n 9005, jaune RAL n 9003, blanc RAL n 9010). 22. Entraînements et essais - libres et chronométrés : Un essai libre et un essai chronométré minimum. Les concurrents devront effectuer leurs montées dans l ordre des classes et des numéros. Les essais en dehors des horaires prévus sont strictement interdits sous peine de mise hors course sans aucun recours. 23. Courses Première manche : dimanche matin ou début d après midi selon le choix de l organisateur. Deuxième manche : dimanche après midi Fin de course prévue pour 18h.

8 24. Arrivée L arrivée sera jugée par cellule ou par transpondeur, une boucle est placée sur la bande blanche DEPART et une autre sur la bande blanche ARRIVÉE si l organisateur opte pour les transpondeurs. Au passage de la ligne d arrivée les pilotes devront immédiatement ralentir à 30km/h puis regagner le parc des coureurs s il est en haut, si non se regrouper dans la zone définie par l organisateur en attendant la descente vers le bas de la côte. 25. Classements Le classement par épreuve des catégories solo et side-car Vintage sera établi en tenant compte de la plus petite différence de temps réalisée entre les deux manches. (Régularité). Pour les catégories solo vitesse le classement par épreuve se fera au meilleur temps des 2 manches pour le classement en vitesse ou/et en régularité selon le choix du pilote. Si le pilote n effectue qu une manche en vitesse, le temps de la manche réalisée sera pris en compte. En cas d ex-aequo parfait sur une épreuve (après épuisement du mode de départage habituel tenant compte des temps en millième de seconde, en régularité ou en vitesse selon les catégories, c est le pilote ayant couru avec la machine la plus ancienne qui sera déclaré vainqueur, en cas de nouvelle égalité, c est le pilote le plus âgé qui gagne. Le championnat 2014 compte N épreuves, le classement général annuel se fera sur la totalité des épreuves participées moins une. Pour être classé au championnat de France il faudra avoir participé à au moins 3 épreuves au moins. 26. Distribution des Prix Aucune prime de départ ni d arrivée ne sera versée à l occasion de ces épreuves. La distribution des prix se fera le dimanche soir à partir de 18h. 27. Coupes Toutes les catégories : 3 coupes, si le nombre de partant est au moins égal à 10, sinon 2 coupes. Classement scratch régularité : 3 coupes. Classement scratch vitesse : 3 coupes. 28. Parc des coureurs Le parc des coureurs doit être praticable par temps de pluie, son revêtement en dur de préférence. Tous les pilotes sont priés de respecter leur emplacement indiqué par le responsable du parc. 29. Descente des motos si le parc est en haut de la côte Tous les pilotes se regroupent au parc de descente par groupe comportant plusieurs classes ensemble, les groupes sont préparés par l organisateur en fonction du nombre d engagés. Tout pilote n étant pas prêt pour la descente sera sanctionné par la mise hors course dès lors que le directeur de course aura fermé la route derrière lui pour la descente des motos. La descente s effectuera sous l escorte de 2 véhicules, un commissaire à l avant, le directeur de course fermant la marche. Les concurrents devront être casqués et rouler moteur arrêté. 30. Disposition lors du départ / attribution des numéros

9 Pour les courses de côte, le départ se fait conformément à l attribution des numéros. Lors de courses de côtes avec des départs de groupes différés, l organisateur peut nous attribuer à un, voire à plusieurs groupes. 31. Chronométrage Habituellement le chronométrage est organisé par l organisateur. Les organisateurs mettent à disposition des transpondeurs. Un dépôt de garantie est exigé. 32. Attribution des points 1. rang 25 points 6. rang - 10 points 11. rang 5 points 2. rang 20 points 7. rang - 9 points 12. rang 4 points 3. rang 16 points 8. rang 8 points 13. rang - 3 points 4. rang 13 points 9. rang 7 points 14. rang - 2 points 5. rang 11 points 10. rang- 6 points 15. rang 1 point Les points attribués lors de la dernière épreuve sont doublés. 33. Réclamations / protestations Toute réclamation est à adresser par écrit au jury de l épreuve accompagnée du montant correspondant à la réclamation. 34. Affichage des résultats Un tableau d affichage sera installé dans le parc des coureurs, son responsable sera en liaison avec le chronométrage de la ligne de départ. 35. Assurance L organisateur a contracté une assurance VTM pour l organisation de la course (Obligatoire pour avoir l arrêté de la préfecture). 36. Officiels Choisis par l organisateur, un délégué FFM sera présent sur toutes les épreuves. 37. Responsabilité Le cas échéant, le pilote peut être tenu pour responsable personnellement et pénalement en cas de comportement imprudent ou de conduite imprudente sur les lieux de la manifestation (box, parc coureur, périmètre de départ) ou du circuit. Ceci vaut également pour les dommages occasionnés aux personnes et aux biens. 38. Exclusions Tout pilote qui sciemment ne s en tiendra pas au règlement édicté par la FFM et l organisateur ou se fera remarquer par son comportement négatif, pourra être averti par le jury de l épreuve, voire en dernière extrémité être exclu du championnat. 39. Commission de course de côte motos anciennes de la FFM. La commission de course FFM veille au respect du présent règlement. Toute question d ordre technique peut être adressée à la commission. Toute autorisation de participation au championnat, que ce soit pour les personnes ou les véhicules est délivrée par la commission. Les conflits qui peuvent parfois apparaître entre les concurrents sont gérés par la commission. La commission reçoit les plaintes et essaye d y apporter des solutions. Les membres de la commission sont élus pour un mandat de quatre ans lors de l assemblée générale de la FFM suite au renouvellement du CD de la FFM.

10 40. Réglementation technique concernant le véhicule (généralités) Les détails importants relatifs à des points bien précis et spécifiques aux différents véhicules sont décrits de façon précise ci-après Les moteurs Seul les accessoires d époque ou répliques sont acceptés. Pour les side-cars, conforme à l aspect historique sans limitation de cylindrée. Pour les motos «solo», conforme à l aspect historique avec le respect des catégories Les cadres Les cadres doivent être conformes aux originaux. Ceci vaut également pour les répliques. Lorsque l image de la moto ne s en trouve pas altérée, un renforcement du cadre à bon escient est autorisé. Les matières utilisées doivent correspondre à l époque de fabrication de la moto. Pour ce qui est des motos fabriquées par nos membres, seuls sont acceptés les véhicules conformes au savoir technique et aux matériaux utilisés à l époque où elles étaient censées être en circulation. En cas de doute un justificatif historique est nécessaire Les fourches Les fourches doivent être conformes à l époque de leur mise en service. Les tubes de fourche d un diamètre de plus de 42 mm et les fourches inversées ne sont pas admises (sauf justification historique). Pour plus de détails sur les fourches, voir points sur les fourches du règlement VMA Garde-boue / amortisseurs arrières Les garde-boue doivent être conformes à l époque de fabrication du véhicule. Les garde-boue en aluminium ou de forme rectangulaire ne sont acceptées que dans la mesure où le concurrent pourra produire une justification historique. Cantilever et autres systèmes de suspension ne sont acceptés que dans la mesure où ils relèvent de l équipement standard de la moto. Ressorts et débit d huile de la suspension arrière peuvent être réglables. Pour tout autre détail relatif à la suspension, voir points sur règlement VMA. 41. Freins et commandes par câble Modèle et nature du système de freinage devraient être conformes à l original. Pour les modifications autorisées, voir les points dans le règlement VMA. Chaque moto est tenue de présenter deux freins faciles d utilisation, fonctionnant de façon efficace et indépendamment l un de l autre. Chacun des deux freins doit garantir un ralentissement significatif du véhicule. Pour les freins commandés par câble, seuls sont autorisés les arrêts de câble abrasés ou éventuellement sertis. Les vis de serrage sont interdites. Les câbles doivent être fixés de manière à éviter toute usure précoce. Lors de la manœuvre de braquage, il importe que les câbles ne soient jamais soumis à une quelconque tension (ce qui vaut également pour les câbles de l embrayage et de l accélérateur). 42. Roues Les roues de 17 pouces sont interdites, sauf justification historiques. Les roues doivent être du diamètre d origine de l homologation du véhicule. 43. Pneumatiques Les pneus à profil sont obligatoires quelle que soit la catégorie dans laquelle on concourt. Slicks et slicks retaillés son interdits. Les pneus pluie sont interdits. Les couvertures chauffantes sont interdites, en cas de fraude ou de triche la mise hors course et le le déclassement est systématique. Avant le départ, (que ce soit lors de l entraînement ou d une course de régularité) les pneumatiques doivent présenter un profil minimum de 1,6 mm (50ccm = 1 mm). Dimension des pneus et des

11 jantes doivent être en adéquation. Le profil des pneus est fonction des dimensions de la jante. Il est formellement interdit de retirer ou d atténuer des pièces de suspension de roue au profit de jantes ou de pneumatiques plus larges. Les pneus trop durs ou trop anciens ne sont pas acceptés en course. Il est formellement interdit de chauffer les pneus avant le départ de la course osu peine de mise hors course. 44. Angle de braquage L angle de braquage de la moto doit être conforme à ce qu il était à l époque de la mise en service de cette dernière. Il est important d éviter qu une moto puisse échapper au contrôle de son pilote avant même qu elle atteigne un angle de braquage de 45. En ligne droite, sur une moto «solo», l angle de braquage minimal est de 15. Sur un side-car il est de 20. L écart entre l extrémité du guidon et le réservoir doit comporter au moins 20 mm ; de ce fait une butée est obligatoire. Le bon choix du guidon et de ses éléments de fixation a pour but d empêcher tout risque de détérioration (cassure ou fissure). Les extrémités du guidon doivent être bouchées ou recouvertes d un embout en plastique. Les véhicules avec amortisseur de direction peuvent être équipés d un amortisseur télescopique de direction (pas de produit high-tech). 45. Chaînes primaires et secondaires Toutes les chaînes quelles qu elles soient doivent être pourvues d un carter de protection, de manière à exclure tout contact avec le pilote ou son passager lorsque la moto n est pas à l arrêt. Cela vaut tout particulièrement pour les roues arrière et latérale d un side-car. De surcroît, il convient de s assurer qu en cas de rupture d une chaîne primaire ou secondaire, la sécurité du pilote et de son passager ne soit pas engagée. Lorsque la couronne arrière de la chaîne n est pas protégée ou insuffisamment protégée par le pot d échappement il est obligatoire de faire le nécessaire pour y remédier. 46. Cale-pieds Les cale-pieds devraient être recouverts d un embout plastique ou présenter un rainurage de manière à éviter tout risque de dérapage. Les bouts des cale-pieds devraient présenter un arrondi d au moins 8 mm. Lorsque les cale-pieds sont creux ou non protégés il faut les recouvrir d un embout plastique ou obturer l ouverture. Les cale-pieds doivent, autant que faire se peut, présenter la plus grande ressemblance possible avec le modèle original. Les cale-pieds rabattables devraient reprendre leur position initiale de manière autonome. 47. Système d échappement Tous les raccords et fixations diverses du système d échappement doivent être garantis contre les vibrations. Pour ce faire, il convient d utiliser des broches élastiques. De surcroît, il est impératif de fixer de façon durable et visible tous les raccords / vis du système d échappement susceptibles de pâtir avec les vibrations. 48. Tolérance en matière de décibels Méthode de contrôle sono métrique des machines anciennes Le régime moteur sera calculé en tenant compte de la course du piston et de l année de production de la machine. La méthode de contrôle de niveau sonore retenue est : FIM m et 45. Le régime moteur retenu selon la vitesse linéaire du piston en mètres par seconde (m/s). Période de production et Vitesse linéaire du piston Régime moteur T/mn moyen : Jusqu à m/s - minimum 50% régime maxi

12 1960 à m/s 1970 à m/s Après m/s Exemple : une moto de 1968 avec une course du piston de 75 mm sera mesurée à tr/mn. Calcul : [(9m * 1000) / (75 * 2)] * 60] = Moto de compétition utilisée sur circuit fermé : limite 102 db (vitesse, motocross, grass-track, course de côte) Moto dotée d une carte grise et empruntant les voies ouvertes à la circulation : limite 92 db (Enduro, Trial, Rallye Routier) sauf indications spécifiées sur la carte grise. Dans le respect des normes en matière de décibel, l utilisation de silencieux et autres techniques modernes est admise. Ces dernières devraient néanmoins répondre à certains critères esthétiques. 49. Liquide de refroidissement Eau pure. 50. Apport de carburant Fermeture automatique obligatoire du boisseau et des clapets lorsqu on relâche la poignée de gaz (exception faite pour les modèles d avant guerre avec changement de vitesse et manette d accélérateur à la main). Les câbles commandant l accélérateur sont à positionner de façon à ce qu aucune pression ne soit exercée lors du braquage du guidon. Les tuyaux d arrivée d essence n ont pas d autre usage et ne doivent en aucun cas présenter de fissures. Des brides les assurent contre tout risque de glissement. Il convient de faire preuve de prudence lors d utilisation de boucles à déclic en matière plastique. 51. Fuites d huile Il y a obligation de sécurisation des vis et bouchons de toute sorte (remplissage, vidange et contrôle de niveau) au moyen d un fil de fer. Il en va de même pour les cartouches de filtre à huile et les bouchons de carter à huile. Tous les tuyaux d arrivée d huile doivent être positionnés et fixés correctement. Toute fermeture au niveau du circuit d huile doit être sécurisée. Toute durite d une longueur supérieure à la moyenne doit être flexible ou particulièrement sécurisée contre les vibrations. Dans la mesure où il existe un tuyau de refroidissement d huile (refroidissement du carter / refroidissement de la boîte), il suffit de mettre l extrémité du tuyau dans un récupérateur d huile. Son volume devrait être de 500 cm3 pour les moteurs et de 250 cm3 pour les boîtes. Il incombe à chaque pilote de faire en sorte qu il n y ait pas de fuite d huile sur son engin. Le manomètre de pression d huile dont sont munies certaines motos ne devrait pas avoir plus de 10 ans. Souvent du fait du vieillissement, la partie plastifiée cède, avec pour conséquence immédiate une fuite d huile conséquente. Il est à prévoir un dispositif de récupération d huile (éventuellement un tapis de feutre) pour les moteurs dont les chaînes ne sont pas protégées, ce afin de parer aux fuites d huile qui peuvent survenir lors du graissage de la chaîne. Ce dispositif de récupération doit rendre impossible toute fuite d huile par terre ou sur la piste. Obligation d avoir sous chaque moto un carter de récupération d huile d une contenance égale à au moins la moitié de l huile contenue dans la moto. Exception faite pour les motos de course avec un carénage hermétique. 52. Matériaux prohibés L utilisation de titane et de fibre de carbone pour le cadre de la moto est prohibée, exception faite pour les pièces nécessaires au respect des consignes de sécurité et à celles relatives aux décibels. Les essieux en aluminium sont prohibés. Les pièces en magnésium sont prohibées.

13 53. Protection de l environnement Chaque participant à la manifestation est personnellement responsable de ses déchets, qu ils soient domestiques ou propres à l évènement (huile usagée, pièces mécaniques, pneumatiques, chiffons etc ). Lorsque l organisateur a prévu des containers destinés à cet effet, il appartient au participant de s en servir en respectant les règles en vigueur en matière de tri sélectif. Lorsque cela n est pas possible, le participant emporte ses déchets à la fin de la manifestation et veille à s en débarrasser dans le respect des règles qui régissent le tri sélectif. Il est formellement interdit de laisser s écouler par terre carburant, huile ou liquide de refroidissement, que ce soit pendant la manifestation ou en relation avec cette dernière. Réparations et plein de carburant doivent être effectués avec la plus grande prudence, afin d éviter toute fuite de liquide. Veiller à toujours mettre un film plastique sous la moto. Ces derniers seront triés à la fin de la manifestation conformément aux directives en vigueur en matière de tri sélectif. Seuls les détergents biologiques sont admis pour le lavage des motos. Les contrevenants à ces règles (le pilote engage sa responsabilité pour son assistance) seront tenus responsables pénalement par les organisateurs pour toute dégradation occasionnée pendant la manifestation. En France, un tapis homologué est nécessairement placé sous la moto lorsqu elle se trouve à son box. Le principe qui régit l ensemble est que chacun laisse l endroit qu il quitte dans l état dans lequel il l a trouvé à son arrivée.