REGLEMENT PARTICULIER V H R S

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1 1 e RALLYE DU GARD - ALES AGGLO - VHRS et 31 mai 2015 REGLEMENT PARTICULIER V H R S PROGRAMME - HORAIRE Voir Rallye National pour le Programme Général Pour le parcours le Rallye VHRS partira après le Rallye National et la 1ere Etape se terminera sur le Pôle Mécanique après l ES 5. Pour la 2 e Etape le Rallye VHRS partira du Pôle Mécanique, toujours derrière le Rallye National et après la fin de leur premier tour. Le Rallye VHRS débutera cette 2 e Etape à partir de l ES 11. ARTICLE 1P. ORGANISATION L Association Sportive Automobile d Alès organise les 29, 30 et 31 mai 2015 une épreuve automobile de Véhicules Historiques de Régularité Sportive, dénommée : 1 e RALLYE DU GARD ALES AGGLO - VHRS Le présent règlement a été approuvé par le Comité Régional et enregistré à la FFSA sous le permis d organisation n R 133. en date du 30 avril Comité d'organisation Voir règlement particulier de l'épreuve nationale 1.1P. OFFICIELS Président des Commissaires Sportifs : Gérard Bertrand lic 5705 / 0905 Commissaires Sportifs : Jacques Guinamard lic / Pierre Chardounaud lic 3158/ 0803 Secrétaire du Collège : Hélène Guinamard lic / 2010 Directeur de Course : Antoine Casanova lic 4042 /0615 Commissaire Technique responsable : Bernard Penilla lic n 1799/ 0803 Chargée des relations avec les concurrents (CS) : Manuela Prades lic n / P. VERIFICATIONS Voir règlement particulier de l épreuve nationale

2 1.3.1P. Tout équipage participant au rallye doit se présenter au complet aux vérifications administratives et avec sa voiture aux vérifications techniques conformément au programme de chaque rallye. Les équipages se présentant en retard se verront infliger les pénalités prévues aux Prescriptions Générales FFSA. Les documents suivants doivent être présentés aux vérifications administratives : permis de conduire, licences ou titre de participation en cours de validité P. - L'équipage de la catégorie Régularité Historique devra présenter un "Laissez-passer de Véhicule pour Parcours de Régularité Historique FIA ou un Passeport Technique Historique (PTH FIA /PTN FFSA) ou un Passeport Technique 3 volets Classic P. - Un briefing oral, sera obligatoirement organisé par le DC. Tous les équipages autorisés à participer au rallye sont tenus d'y assister PROGRAMME - HORAIRES voir Programme Rallye National le Rallye VHRS partira après le Rallye National. ARTICLE 2P. ASSURANCES Conforme au règlement standard FFSA ARTICLE 3P. CONCURRENTS ET PILOTES 3.1P. DEMANDE D ENGAGEMENT INSCRIPTIONS 3.1.3P. Le concurrent doit obligatoirement préciser sur sa feuille d'engagement, la catégorie de moyennes choisie, pour la totalité du rallye : "haute, intermédiaire, basse" P. Toute personne qui désire participer au 1 er RALLYE du GARD-ALES AGGLO VHRS doit adresser au secrétariat du rallye (cachet de la poste faisant foi) la demande d engagement ci-jointe, dûment complétée, avant le 18 mai P. Le nombre des engagés est fixé à 30.. voitures maximum P. Les droits d engagement sont fixés : avec la publicité facultative des organisateurs : 350 sans la publicité facultative des organisateurs : 700 (x 2) P. La demande d'engagement ne sera acceptée que si elle est accompagnée du montant des droits d'engagement. ARTICLE 4P. VOITURES ET EQUIPEMENTS 4.1P. VOITURES AUTORISEES 4.1.1P 1. Catégorie Régularité Historique Catégorie Régularité Prestige Catégorie Régularité Tourisme Classic Equipements obligatoires : Extincteur en cours de validité

3 Ceintures de sécurité Gilets fluorescents pour les 2 membres d équipage Triangle Voir règlement standard FFSA ARTICLE 5P. PUBLICITE La publicité collective obligatoire et la publicité facultative sont : (suivant additif) ARTICLE 6P. SITES ET INFRASTRUCTURES 6.1P. DESCRIPTION Le parcours ne sera pas diffusé avant les vérifications mais le Rallye VHRS partira après le Rallye National. 6.2P. RECONNAISSANCES Les reconnaissances sont interdites 6.3P. CARNET DE CONTROLE Conforme au règlement standard FFSA. 6.4P. CIRCULATION Conforme au règlement standard FFSA ARTICLE 7. DEROULEMENT DU RALLYE 7.2.2P. Dispositions relatives aux contrôles. Le commencement de la zone de contrôle est indiqué par un panneau avertisseur à fond jaune. A une distance d'environ 25 m, l'emplacement du poste de contrôle est indiqué par un panneau identique à fond rouge. La fin de la zone de contrôle, 50 m plus loin environ, est indiquée par un panneau final à fond beige avec 3 barres noires transversales (les distances peuvent être réduites pour les parcs d assistance). Les lignes d'arrivée et toute ligne de chronométrage intermédiaire ne seront pas indiquées. Une zone de contrôle (point stop) sera établie à une distance maximale de 150 à 300 m environ après la ligne d'arrivée (fin) d'un secteur de test de régularité, ceci indiquant à l'équipage qu'il a passé la fin de ce test de régularité. 7.5P. Tests de Régularité (TR). Des tests de régularité pourront être effectués. La longueur minimum d'un test de régularité est libre. Le Directeur de Course devra proposer, sous son entière responsabilité, en fonction du profil de la route et des conditions climatiques, pour chaque test de régularité : une "moyenne haute", une "moyenne intermédiaire", une "moyenne basse", en s'assurant que le temps minimum ne puisse être inférieur au temps réalisé en course par une voiture de même type x 1,3. Ces valeurs seront communiquées, au choix de l'organisateur, au départ des étapes ou sections, ou au contrôle horaire des départs de chaque test de régularité. Aucune moyenne ne devra figurer au règlement particulier du rallye. Dans tous les cas et à tout moment, le Directeur de Course pourra proposer une moyenne inférieure, notamment pour des raisons de sécurité. La feuille d'engagement doit comporter les cases "haute", "intermédiaire", "basse", où le concurrent inscrira la catégorie de moyenne choisie pour tout le rallye. Ce choix pourra être modifié lors des vérifications administratives avec l autorisation du Collège des Commissaires Sportifs. Le chronométrage des tests de régularité est obligatoire. Des chronométrages secrets intermédiaires sont OBLIGATOIRES pour les tests de régularité. Toutes les pénalités en temps sont exprimées en heures, minutes et secondes.

4 ARTICLE 8P. RECLAMATION - APPEL Aucune réclamation ne sera admise. ARTICLE 9P. CLASSEMENTS Conforme au règlement standard FFSA. ARTICLE 10P. PRIX Tous les concurrents terminant le Rallye recevront des coupes ou des trophées au cours de la Remise des Prix qui aura lieu sur le podium d arrivée avenue Carnot à la fin du Rallye.

5 TION 1 e RALLYE NATIONAL REGULARITE ENERGIES ALTERNATIVES du GARD ALES AGGLO et 31 mai 2015 REGLEMENT PARTICULIER PROGRAMME - HORAIRE Voir le RALLYE NATIONAL pour le programme général. - Pour le parcours le Rallye «Régularité Energies Alternatives» partira à la suite du Rallye VHRS lequel suivra le Rallye National et la 1ere Etape se terminera sur le Pôle Mécanique après l ES5. - Pour la 2 e Etape le Rallye VHRS partira du Pôle Mécanique, toujours à la suite du Rallye VHRS après la fin du premier tour du Rallye National. Le «Rallye Energies Alternatives» débutera cette 2 e étape à partir de l ES11 ARTICLE 1P. ORGANISATION L Association Sportive Automobile d Alès organise les 29, 30 et 31 mai 2015 une épreuve automobile de Véhicules de Régularité Energies Alternatives dénommée : 1 er RALLYE NATIONAL de REGULARITE ENERGIES ALTERNATIVES du GARD ALES AGGLO Le présent règlement a été approuvé par le Comité Régional et enregistré à la FFSA sous le permis d organisation N du 1.1. OFFICIELS Président des Commissaires Sportifs : Gérard Bertrand Président des Commissaires Sportifs : Gérard Bertrand lic 5705 / 0905 Commissaires Sportifs : Jacques Guinamard lic / Pierre Chardounaud lic 3158/ 0803 Secrétaire du Collège : Hélène Guinamard lic / 2010 Directeur de Course : Antoine Casanova lic 4042 /0615 Délégué aux énergies nouvelles : François Monath lic n /1110 Commissaire Technique responsable : Bernard Penilla lic n 1799/ 0803 Chargée des relations avec les concurrents (CS) : Manuela Prades lic n / ELIGIBILITE Selon le règlement particulier de chaque compétition.

6 1.3. VERIFICATIONS Voir règlement particulier de l épreuve nationale Les vérifications effectuées avant le départ sont d ordre administratif et technique :: - Vérifications administratives : elles portent sur le permis de conduire en cours de validité pour le conducteur, les licences ou titres de participation pour l équipage, et pour la voiture, la carte grise ou le titre de circulation, l attestation d assurance, la vignette de contrôle technique. - Vérifications techniques : elles portent sur la vérification de la marque et du modèle de la voiture, la conformité apparente avec la catégorie dans laquelle il est engagé si l organisateur a prévu diverses catégories (poids, type d énergie, carburant alternatif utilisé, capacité des réserves d énergies (en Kwh pour les batterie), etc.), la conformité des éléments de sécurité essentiels Tout équipage participant à la compétition doit se présenter au complet aux vérifications administratives. L équipage devra présenter sa voiture aux vérifications techniques, conformément au planning horaire de la compétition Il pourra être procédé à l'identification de la voiture, le châssis, le(s) transformateur(s) d énergie, et le système de stockage pouvant subir, à tout moment, un marquage spécifique à la discrétion du Directeur de Course A tout instant au cours de la compétition, des vérifications complémentaires, pourront être effectuées concernant aussi bien les membres de l'équipage, que la voiture. Le concurrent (ou le pilote lorsque le concurrent n est pas à bord) est responsable à tout moment de la compétition de la conformité technique de sa voiture sous peine d'exclusion. Toute voiture laissant paraître un quelconque danger ou tout élément pouvant présenter un danger, signalé par un Commissaire Technique, pourra être exclue par le collège des Commissaires Sportifs. ARTICLE 3P. CONCURRENTS ET PILOTES 3.1. DEMANDE D ENGAGEMENT INSCRIPTIONS Toute personne qui désire participer au 1 er RALLYE NATIONAL REGULARITE ENERGIES ALTERNATIVES GARD ALES AGGLO doit adresser au secrétariat du Rallye (cachet de la poste faisant foi) la demande d engagement dûment complétée avant le 18 mai Ce bulletin d engagement, pour être valable, devra être obligatoirement accompagné du montant des droits d inscription prévus soit : 200 avec les publicités facultatives de l organisateur (400 si le concurrent n accepte pas ces publicités) EQUIPAGES Tout équipage doit être composé du premier pilote et d un ou plusieurs équipiers, comme spécifié sur le formulaire d engagement. Le premier pilote doit être en possession d un permis de conduire. Pour être autorisé à conduire la voiture pendant la compétition, un équipier doit être titulaire du permis de conduire. Les membres d'équipage doivent porter leurs documents avec eux. L'âge minimum d un équipier est de 10 ans. Dans ce cas, il doit être titulaire d un Titre de Participation Régularité Licences Tous les conducteurs et les équipiers à partir de 10 ans doivent : soit être en possession d'une licence valable pour la compétition concernée et pour l'année en cours, soit obtenir de l'organisateur un Titre de Participation Régularité. Ces Titres de Participation seront délivrés pendant les vérifications administratives de la compétition et feront l'objet du paiement d'un droit, comme spécifié dans le règlement particulier. Pour solliciter la délivrance d un titre de participation, les membres de l équipage devront présenter un certificat médical daté de moins de 6 mois délivré par un médecin inscrit au conseil de l ordre : Pour tout membre de l équipage appelé à conduire, un certificat médical de non contre-indication à la conduite. Pour un coéquipier ne conduisant pas, un certificat médical de non contre-indication à la participation à une compétition de régularité automobile ORDRE DE DEPART Pour la 1ère étape de la compétition, le départ sera donné dans l'ordre des numéros de compétition, le plus petit partant en tête. Ces N sont donnés par l organisateur. Pour les étapes suivantes, le départ sera donné dans l'ordre du classement provisoire, pénalités routières comprises (éventuellement à l'issue de la dernière Epreuve de Régularité courue).

7 ARTICLE 4P. VOITURES ET EQUIPEMENTS 4.1. VOITURES ELIGIBLES Ne pourront être inscrites dans une compétition de régularité Energies Alternatives que les voitures homologuées pour une circulation sur route ouverte, par un organisme officiel de la CEE. Sont autorisées les catégories et groupes suivants : 1. Catégorie électrique type I : voiture mue par la seule énergie électrique sans prolongateur d autonomie. 2. Catégorie électrique type II : voiture mue par la seule énergie électrique avec prolongateur d autonomie. Groupe, définissant le nombre de voitures produites. Groupe 1 : «voitures de grande série». o Au moins voitures d un type et d un modèle donné doivent avoir été produites sur une période de 12 mois consécutifs. Groupe 2 : «voitures produites en Petite Série». o Au moins 10 voitures d un type et d un modèle donné doivent avoir été produites sur une période de 12 mois consécutifs. Equipements obligatoires Extincteur : Un extincteur à main est obligatoire, de type et de capacité adapté à l énergie utilisée. Pour une voiture utilisant un «pack batterie», l extincteur devra être compatible avec le couple chimique employé ainsi qu avec la tension du circuit de puissance installé. Ceintures de sécurité : elles sont obligatoires. Gilets fluorescents : un par membre d équipage. Triangle. Ethylotest PNEUMATIQUES Homologation route. Dimensions : celles préconisées par le constructeur à l exclusion de toute autre. Pressions : celles recommandées par le constructeur avec une tolérance de 5%. Présence obligatoire de la roue de secours si elle est prévue à l origine. Il pourra être ajouté une roue de secours de taille normale, si le constructeur n en prévoit pas ou si celle-ci est de taille réduite : roue galette ASSISTANCE Le seul Parc d assistance du Rallye est situé au Pôle Mécanique d Alès IDENTIFICATION DES VOITURES Conformément aux nouvelles dispositions d identification des voitures de rallyes (décret n du 5 mars 2012 qui modifie l article R du code de la route et arrêtés du 14 mars 2012 et du 28 mars 2012), l identification des voitures se fera par l'apposition de deux numéros (210mm x 140mm), l un situé à l avant de la voiture, et l autre à l arrière. Le numéro d'identification sera celui attribué par l organisateur en tant que numéro de course. limitée à la date et à l'itinéraire prévus pour le rallye. Sa validité sera Cette identification concerne également la voiture 0 si elle est en configuration course. Le format de ces numéros et leurs caractéristiques techniques seront conformes au schéma ci-dessous : Couleur : traits noirs sur fond blanc. Dans le cadre de l'application de a dérogation à l'article R du code de la route, les plaques d'immatriculation doivent être soit retirées, soit occultées. A l'arrière de la voiture, le numéro d'identification fourni par l'organisateur doit être positionné à l'emplacement de la plaque d'immatriculation, centré, le bord supérieur à la hauteur du bord supérieur de la plaque d'origine. De chaque côté du numéro d'identification, à droite et à gauche, une largeur de 155 mm minimum doit rester de couleur unie, sans inscription ou décoration

8 (soit au total : = 520 mm = taille d'une plaque d'immatriculation). L'éclairage de cet emplacement doit fonctionner. A l'avant de la voiture, le numéro d'identification fourni par l'organisateur doit être positionné à droite du parebrise (voir article ) Pour tous les rallyes la surface de la plaque d'immatriculation avant (520 mm x 110 mm) à sa position d'origine, est réservée exclusivement à l'organisateur qui dispose de cet emplacement pour y apposer éventuellement une identification promotionnelle. En aucun cas il ne pourra être acheté ou utilisé par les concurrents. ARTICLE 5P. PUBLICITE ARTICLE 6P. SITES ET INFRASTRUCTURES 6.1. DESCRIPTION Afin d éviter les reconnaissances, l itinéraire horaire restera secret Une compétition de régularité énergies alternatives se déroule uniquement sur routes ouvertes à la circulation RECONNAISSANCES Les reconnaissances sont interdites CARNET DE CONTRÔLE Voir annexes Les fiches éventuelles des tests de régularité font partie intégrante du carnet de contrôle Il est interdit, sous peine d'exclusion, de remorquer, se faire remorquer, transporter, se faire transporter, pousser, se faire pousser, si ce n est pour ramener une voiture sur la route ou pour libérer la route CIRCULATION Il est de même interdit à tout équipage, sous peine d'une pénalité pouvant aller jusqu'à l'exclusion : de bloquer intentionnellement le passage des voitures participantes ou les empêcher de dépasser. de se comporter d'une manière incompatible avec l'esprit sportif Les rétroviseurs extérieurs de la voiture de compétition doivent être utilisables à tout moment de la compétition par l équipage. Il est interdit de les plaquer à la carrosserie. ARTICLE 7. DEROULEMENT DU RALLYE 7.1. DEPART L intervalle de départ entre les voitures sera d une minute, à la discrétion du Directeur de Course. Le départ sera donné en conformité avec le Programme de la compétition. Le temps attribué pour couvrir la distance entre deux contrôles horaires consécutifs figurera sur le carnet de contrôle Un équipage se présentant au départ de la compétition ou d'une étape avec un retard supérieur à 30 minutes ne sera pas autorisé à prendre le départ. Une arrivée tardive, si elle est imputable à l équipage, sera pénalisée selon barème précisé dans le règlement particulier de la compétition Les équipages ayant 30 minutes pour se présenter au départ de la compétition, d'une étape ou d'une section s'ils se présentent dans ce délai de 30 minutes, l'heure exacte de départ sera pointée sur le carnet de contrôle. L intervalle prévu entre les équipages doit être respecté Les équipages sont obligatoirement tenus, sous peine d'exclusion, de faire contrôler sur leur carnet de contrôle, leur passage à tous les points mentionnés, et ce, dans l'ordre du parcours Les équipages recevront une documentation complète comprenant toutes les informations nécessaires pour effectuer l itinéraire correctement (exemple : dessins, cartes, carnet d itinéraire, etc.). Toutes les distances doivent être données avec précision, ainsi que les moyennes en fonction du secteur couvert CONTROLES : CP CH - EXCLUSION Mise hors course

9 La mise hors course interviendra à la fin de chaque étape pour tout retard cumulé supérieur à 30 minutes sur l'horaire imposé ou encore en cas de retard de plus de 30 minutes en une seule fois. Elle sera prononcée par le Directeur de Course TESTS DE REGULARITE (ou Epreuve de Régularité) Lors de ces tests les concurrents sont tenus au respect d une vitesse moyenne (ne devant en aucun cas excéder 50 km/h) qui leur est imposée par l organisateur technique. Lors d un test, l organisateur technique pourra imposer des moyennes différentes en fonction du profil de la route. Pour établir un classement l organisateur effectue des prises de temps à des endroits tenus secrets, le chronométrage pouvant être effectué de différentes façons : manuel, au moyen de boîtiers électroniques ou de systèmes GPS. Le départ se déroule sous l autorité d un commissaire qui indique ou vérifie l heure de départ des concurrents et prend note de leur passage à des fins de pointage pour sécurité. Les pointages de régularité peuvent être effectués au sein de la zone par le biais de contrôleurs chargés du chronométrage ou de façon électronique. Un commissaire, positionné en sortie de zone, note le passage des concurrents à des fins de pointage pour sécurité La longueur minimum d un test de régularité est de 10 km. Des prises de temps peuvent être opérées en tous points de la zone de test, chaque seconde d écart par rapport à l heure idéale de passage entrainant un point de pénalité. Les organisateurs ont la faculté de prévoir le doublement des pénalités pour avance, selon le tableau des pénalités inclus dans le règlement particulier de la compétition. L organisateur technique devra adapter les vitesses moyennes au profil de la route et ne pas hésiter à les modifier si nécessaire plusieurs fois par secteur. Elles ne doivent en aucun cas excéder 50 km/h. Les vitesses moyennes imposées dans les compétitions de régularité devront toujours être compatibles avec les particularités des voitures engagées. Les voitures des concurrents pouvant afficher des performances très hétérogènes en fonction de leur catégorie et de leur puissance, il est souhaitable que le règlement propose des moyennes différentes afin de mettre tout le monde sur un pied d égalité dans des conditions de sécurité optimales. Pour les compétitions hivernales il est conseillé aux organisateurs de prévoir des moyennes de repli inférieures applicables en cas d intempéries. Les lignes d arrivée et toute ligne de chronométrage intermédiaire ne seront pas indiquées. Un sigle "fin de la zone de contrôle sera établi à une distance maximale de 1000 m après la ligne d arrivée d un test de régularité, ceci indiquant à l équipage qu il a passé la fin de ce test de régularité. Tout concurrent utilisant un dispositif de signalisation afin d obtenir des informations ou recevoir des conseils concernant l emplacement d un contrôle de régularité sera exclu Si un concurrent saute un test de régularité, une section ou une étape, il pourra être admis de nouveau dans la compétition et réintégré dans le classement avec une pénalité forfaitaire selon un barème prévu par le règlement particulier de compétition. Si un équipage interrompt la compétition à n importe quel moment en ne suivant pas son itinéraire, il pourra être admis de nouveau dans la compétition à condition que dans l heure suivant l horaire d affichage des classements de l étape, il informe le Directeur de Course de son intention de continuer. Dans ce cas, la voiture doit être présentée au préalable auprès d un commissaire technique. La voiture devra se présenter au parc de départ 30 minutes avant le départ de l étape suivante. Pour chaque test de régularité non réalisé ou sauté, l équipage concerné recevra une pénalité définie dans le tableau inclus dans le règlement particulier. Il n y aura pas de pénalité additionnelle pour avoir manqué le contrôle horaire au départ de ce test de régularité. Pour être classée, la voiture doit avoir passé le dernier contrôle horaire de la compétition. ARTICLE 8. RECLAMATIONS - APPELS ARTICLE 9P. CLASSEMENTS 9.1. Les pénalisations sont établies en points, un classement final étant établi par addition des points de pénalités supportés par chaque concurrent, tests de régularité, contrôles de passage et contrôles horaires confondus. Toute difficulté liée à un fait de course sera soumis au collège des commissaires sportifs par le directeur de course. Le concurrent ayant obtenu le plus faible total, sera proclamé vainqueur du classement général, le suivant étant second et ainsi de suite. Des classements par groupe et catégorie pourront être établis en fonction du règlement particulier de la compétition. Un classement dans un Groupe ou /et une catégorie ne pourra exister que si un minimum de 5 voitures sont inscrites dans le Groupe ou / et la Catégorie. Un classement faisant intervenir la consommation sera également établi. à l «Indice de performance Energétique» = Energie consommée / Poids en ordre de marche de la voiture. Le kilométrage d une compétition est normalement le même pour tous les concurrents, il n est donc pas utile de le faire intervenir. Si un concurrent se trompe d itinéraire (sauf à raccourcir la

10 compétition, ce qui est sanctionnable) il sera d office pénalisé sur la régularité et la consommation. à l «efficacité» = Régularité + Consommation. Les points seront obtenus en additionnant les places de chaque participant dans chacun des classements : Régularité et Consommation. Sera vainqueur le concurrent qui aura accumulé le plus petit nombre de point.