Super Maramu 2000 Manuel du propriétaire

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1 Super Maramu 2000 Manuel du propriétaire Le respect de la mer

2 Sommaire 1 Présentation générale Indications demandées par la Directive Européenne 94/25/EC du 16 juin Informations générales sur le navire Nature et dispositions des installations de lutte contre l incendie Compartimentage / assèchement du navire La visite guidée du Super Maramu L énergie électrique vue par AMEL Batteries Groupe électrogène Quai Schémas électriques Tableaux électriques Estimation des consommations des appareils électriques Circuit de masse et protection contre l électrolyse Motorisation Moteur Propulsion AMEL Hélice Les systèmes AMEL qui font la différence Cockpit Propulseur d étrave AMEL Gouvernail AMEL Mâture et enrouleurs AMEL Portes étanches et isolation

3 2.4 Les autres équipements Réservoir de gazole Eau de mer Pompes électriques Pompes manuelles WC Chauffe-eau Dessalinisateur 50 litres / heure Climatisation et chauffage AMEL Equipements de confort Guindeau et chaîne Equipements électroniques Extincteurs Ventilation du compartiment moteur Ouvertures dans la coque Check-list A l arrivée dans le bateau Lors du départ en mer Au retour de mer Hivernage Voiles Pont Eau douce Propulseur d étrave Transmission AMEL Moteur et groupe électrogène Départ pour un long voyage Entretien et maintenance Coque Pont

4 4.3 Bois Batteries Moteur et transmission AMEL Moteur Propulsion Hélice Groupe électrogène Fluides Autres éléments Réservoir de gazole et filtre-décanteur Propulseur d étrave Voiles et enrouleurs Voiles Enrouleurs Appareils électroménagers Réfrigérateur Conservateur Lave-linge Lave-vaisselle Four à micro-ondes Réchaud / four 2 feux WC Dessalinisateur Circuits d eau Puisard Climatisation / chauffage Divers Gouvernail AMEL Guindeau et chaîne Chauffe-eau

5 5 Les Chantiers AMEL à travers le monde S.A.V. La Rochelle S.A.V. Hyères S.A.V. Guadeloupe Unités utilisées Conversion d unités Index

6 Super Maramu 2000 A V E R T I S S E M E N T S Dans un souci d amélioration constante de la qualité de leur produit, les Chantiers AMEL se réservent le droit d effectuer des modifications sans préavis. Les textes, illustrations, schémas et photographies ne sont pas contractuels et peuvent être modifiés par les Chantiers AMEL sans préavis. Le propriétaire est le seul responsable du respect des consignes de sécurité et de la mise en conformité du bateau avec la législation le concernant. 7

7 Super Maramu 2000 N de série FR AML SM 324 A1 01 Nom de baptême Livré le Pavillon Port d attache Propriétaires 9

8 Cher client, Vous voici donc désormais à bord de votre magnifique et flambant neuf Super Maramu 2000, et je tenais au nom de l ensemble de l équipe des Chantiers AMEL à vous souhaiter la bienvenue à bord de votre voilier, et vous remercier à nouveau d avoir choisi le Super Maramu 2000 et nos Chantiers pour vous le construire. Je vous souhaite d avoir avec votre compagnon de navigation toutes les joies et toutes les satisfactions que vous attendez, au cours de vos croisières, et sachez que les Chantiers AMEL sont là pour vous servir et vous assister en cas de besoin. Dans ce but, vous trouverez au travers de toutes les pages de ce «Manuel du propriétaire» les informations essentielles dont vous avez besoin pour utiliser, de la meilleure façon possible, votre Super Maramu Bon vent et bonne navigation à vous, et à votre équipage. Jean-Jacques LEMONNIER Président Directeur Général 11

9 1 Présentation générale 1.1 Indications demandées par la Directive Européenne 94/25/EC du 16 juin Informations générales sur le navire Constructeur, Chantiers AMEL La Rochelle. Ce navire a fait l objet d un examen «CE de Type» selon le module B de la Directive par le Bureau Véritas Certificat n A19 CE RCD du 31 octobre Catégorie de conception A «en Haute Mer» - navire conçu pour de grands voyages au cours desquels le vent peut dépasser la Force 8 (sur l échelle de Beaufort) et les vagues peuvent dépasser une hauteur significative de 4 mètres et pour lesquels ce navire est, dans une large mesure, autosuffisant. La charge maximale recommandée par le constructeur est de 3000 kg. Cette charge tient compte des personnes, du carburant, de l eau, des provisions et des équipements divers embarqués à bord. Le nombre de personnes admises à bord est de 8 personnes en Catégorie A. Le moteur est de type YANMAR 4JH3-TE (44 kw à 2500 t/mn 55 kw à 3500 t/mn). La plage d utilisation la plus favorable se situe entre 1500 et 2500 t/mn Nature et dispositions des installations de lutte contre l incendie Une tirette d arrêt gazole est située au-dessus du réservoir et est accessible depuis la coursive. La manœuvrer impérativement en cas d incendie machine, après avoir stoppé le moteur. Le compartiment moteur est protégé par une installation d extinction fixe par gaz inerte (Halon). En cas de déclenchement, calfeutrer les orifices de ventilations du compartiment moteur, suivre les consignes données à bord. Un extincteur mobile est fixé dans la descente à proximité de la cuisine, le mode d emploi figure sur l appareil. La législation étant différente selon le pavillon du navire, il appartient au propriétaire de compléter les moyens d extinction selon le règlement le concernant. 13

10 1.1.3 Compartimentage / assèchement du navire Le navire est équipé d une cloison étanche d abordage. Le compartiment moteur est étanche. La cabine avant est séparée du carré / cuisine par une cloison étanche munie d une porte étanche. La cabine arrière est séparée du carré / cuisine par une cloison étanche munie d une porte étanche. La cabine arrière est séparée du coqueron arrière par une cloison étanche. Les 2 portes étanches sont complétées par des vannes placées sur le collecteur d assèchement des bacs à douche. Dans le cas d une avarie ayant créé une voie d eau importante, isoler le compartiment envahi en fermant la porte étanche et la vanne correspondante. Les 2 pompes de cale (électrique et manuelle) assèchent le puisard du compartiment moteur, lui-même relié aux 2 bacs à douche et au puits à chaîne. 14

11 2 La visite guidée du Super Maramu L énergie électrique vue par AMEL La grande majorité des équipements électriques présents à bord du Super Maramu 2000 fonctionne avec du courant continu de type 24 V. Cette énergie est stockée dans des batteries qu il faut recharger régulièrement. L idéal serait de la produire en même temps qu on la consomme. Quand le bateau se trouve dans un port, connecté au 220 V du quai, on recharge les batteries de manière permanente grâce au chargeur. Il faudra alors utiliser le chargeur 30 A (optionnel), qui est moins gourmand que le 50 A. Quand le bateau navigue sous voiles, beaucoup d équipements 24 V (électronique, pilote, enrouleurs de voiles et winches, réfrigérateurs, éclairage, ) fonctionnent en puisant leur énergie dans les batteries. Si l on n y prend pas garde, elles seront rapidement vidées. C est pourquoi il faut faire fonctionner le groupe électrogène régulièrement pour recharger les batteries 24 V grâce aux chargeurs. Dans la mesure du possible, prévoir non pas une longue période quotidienne, mais 3 plus courtes d environ 1 h ½ à 2 h. Le tableau suivant est une base qui peut être améliorée suivant votre expérience. 1 fois le matin de bonne heure 1 fois vers 13 ou 14 h 1 fois le soir à 19 ou 20 h groupe électrogène + chargeur 50 A en premier + chargeur 30 A (1 min après) En effet la nuit le pilote, le radar, les feux, les réfrigérateurs, ont tiré sur les batteries. En même temps le groupe électrogène donne en plus du 220 V, utile au petit déjeuner pour chauffer l eau, laver la vaisselle, chauffer le microondes, si besoin réchauffer le bateau C est bon pour les batteries, les réfrigérateurs, les pompes et le 220 V sert pour l eau chaude, le micro-ondes, le lave vaisselle, la climatisation. Au moment du dîner, pour les mêmes raisons que l étape précédente mais en plus pour mettre les batteries en bonne condition pour la nuit. Au port : chargeur 30 A En mer : chargeur 50 A en premier + chargeur 30 A (1 min après) Un total de 5 à 6 h par jour semble raisonnable, en fonction des besoins de l équipage. Quand le bateau se trouve au mouillage, les consommations 24 V sont moindres, et 3 à 4 h de fonctionnement de groupe électrogène devraient suffire. Il faut savoir enfin que les batteries s usent, non pas en fonction de leur âge, mais en fonction du nombre de cycles de Charge / Décharge qu elles ont subi. C est pourquoi un bateau habité mais restant une grande partie du temps connecté au courant du quai aura des batteries qui dureront plus longtemps (4 ans au maximum) qu un bateau qui navigue ou qui se trouve au mouillage en permanence. Dans ce dernier cas, la durée de vie des batteries n excèdera pas 18 mois. Il faut retenir que les batteries ne tombent pas en panne, mais qu elles souffrent parfois de ne pas être assez rechargées. 15

12 2.1.1 Batteries ATTENTION! Les batteries utilisées à bord du Super Maramu 2000 sont du type plomb-acide. Toutes les batteries plomb-acide produisent du gaz hydrogène qui est très inflammable. S il est enflammé par une étincelle ou une flamme, ce gaz peut provoquer une explosion violente, entraîner une diffusion d acide, détruire la batterie, et éventuellement causer des accidents corporels. Ne pas fumer à proximité des batteries. Il faut porter des lunettes de protection et des gants isolants lorsqu on travaille à proximité d une batterie. En cas de contact avec l acide, rincer immédiatement avec de grandes quantités d eau et consulter un médecin. Ces batteries sont situées dans un bac étanche et verrouillé hermétiquement par boulonnage. Dès que le coffre est déverrouillé, s assurer que les enfants ne peuvent y accéder. Le bac possède un orifice en communication avec l extérieur du bateau, pour permettre aux gaz de s échapper. a) Fonctionnement Les batteries sont situées dans un coffre étanche, sous la couchette de la coursive. Il y a 9 batteries identiques de 12 volts et 105 Ampères heures chacune. Il faut toutefois distinguer deux circuits totalement indépendants : Circuit 12 volts : Une batterie alimente seule le démarrage du moteur principal et du groupe électrogène. Elle est la plus proche de l avant du bateau. Elle est rechargée par l'alternateur 12 V de chacun de ces moteurs. Circuit 24 volts : Huit batteries branchées deux à deux en série, puis en parallèle, constituent un groupe de 24 V et 400 A.h. Elles alimentent tous les équipements 24 V du bateau (éclairage, winches, enrouleurs, réfrigérateurs, électronique ). Elles sont rechargées par le ou les chargeurs de batteries 220 / 24 V ou l'alternateur du moteur principal. Deux coupe-circuits (ou coupe-batteries) permettent d'isoler ces deux jeux de batteries. L'un coupe les positifs (12 et 24 V). L'autre coupe les négatifs (12 et 24 V). 16

13 Démarrage moteur et GE Orifice de ventilation Coupe-batteries Figure 1 Batteries Deux équipements sont connectés directement aux batteries 24 volts : il s'agit du contrôleur de batteries (dans la cuisine, voir Figure 5 Tableau des disjoncteurs 24 V) et du convertisseur 24/12 V appelé «Permanent» (dans l équipet arrière sous la table à cartes). Ce convertisseur «Permanent» alimente les mémoires de l autoradio, et il peut être coupé par un interrupteur sur sa face avant. Fusibles de rechange Figure 2 Interrupteur de coupure du convertisseur «Permanent» 17

14 Les chargeurs de batteries ne doivent pas être enclenchés en même temps : il faut commencer par le chargeur 50 A, puis, 1 minute après, enclencher le 30 A. Ceci pour laisser le temps à chaque appareil d évaluer la situation afin de délivrer une charge optimale. Chargeur 50 A Chargeur 30 A Figure 3 Chargeurs de batteries b) Entretien Aucun. 18

15 2.1.2 Groupe électrogène ATTENTION! La notice d utilisation du groupe électrogène fournit des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ce matériel. Reportez-vous à cette notice avant de poursuivre. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Le groupe électrogène possède deux commandes de mise en route : la 1 ère est située dans la cuisine, au dessus de l évier bâbord. La 2 nde se trouve sur la façade de l appareil. Le groupe électrogène est situé dans le compartiment moteur, du côté bâbord. Il utilise du carburant de type gazole. Le gazole arrive du filtre-décanteur et entre dans la pompe primaire, puis passe dans le filtre du moteur pour alimenter la pompe à injection. Le surplus de gazole retourne vers le réservoir. Pour purger l air du circuit de gazole, se référer à la notice du constructeur du groupe électrogène (section «Entretien»). Il est important de démarrer ce groupe électrogène «à vide», c est-à-dire sans charge, toutes les consommations 220V étant coupées. Vérifier également que la vanne d eau de mer est ouverte (se reporter au 2.4.2), et que de l eau sort par l échappement. Quand le groupe électrogène a fonctionné plus d une heure à forte charge, il est bon, avant de l arrêter, de le laisser tourner une minute «à vide» pour qu il se refroidisse. Ce groupe électrogène comporte plusieurs disjoncteurs de sécurité notamment au niveau du panneau avant de la boite de commande (disjoncteur de défaillance et de courant continu). Référez-vous au manuel (section «Mise en œuvre»). Le groupe électrogène est muni d un brise-siphon : il s agit d un tube en inox, coudé, qui, grâce à une mise à l air libre, empêche son moteur d avaler de l eau de mer par le pot d échappement. Le tableau suivant regroupe ses caractéristiques (pour plus de détails, reportez-vous à la notice du constructeur, section «Spécifications») : Type Régime Puissance délivrée Refroidissement Génératrice Champ rotatif, 4 pôles sans balai 50 Hz 7 kw air 19

16 Moteur Type 3 cylindres verticaux en ligne Cylindrée cm 3 Régime t/min Alternateur de charge batterie 10 A Consommation à demie-charge 2 l/h Refroidissement Echangeur de température Panneau de commande Durite bleue pour vidange Figure 4 Groupe électrogène Remarque sur l échappement du groupe électrogène : Cet appareil est équipé d un réservoir de barbotage, où les gaz d échappement sont refroidis par de l eau. S assurer que de l eau sorte par l orifice de refoulement des gaz d échappement. 20

17 2.1.3 Quai Un câble équipé d une prise 220 V est disponible dans le coffre arrière. Il se raccorde à la prise 220 V du quai, et alimente dans ce cas les différents équipements 220 V. Le Super Maramu 2000 est doté d un système de basculement automatique du quai vers le groupe électrogène : si le bateau est relié à l énergie du quai, et que le groupe électrogène est mis en fonction, pour des raisons de sécurité, l énergie électrique proviendra à partir de ce moment là du groupe électrogène Schémas électriques ATTENTION! Toute intervention sur le câblage électrique doit être effectuée par une personne habilitée et connaissant les règles de sécurité nécessaires. Les schémas électriques (spécifiques au bateau ou à un appareil) sont à consulter avant toute intervention. Il est également impératif de prendre connaissance des consignes de sécurité fournies sur les notices des constructeurs d appareils électriques. Les schémas électriques fournis montrent la distribution globale de l énergie électrique à bord du Super Maramu 2000 : - 12 V, - 24 V, V. 21

18 2.1.5 Tableaux électriques Les tableaux 220 et 24 V fonctionnent sur le même principe : chaque appareil est repéré par un symbole explicite. A côté de celui-ci se trouvent deux interrupteurs (rouge et vert). En enclenchant le vert, l appareil est connecté à l énergie électrique. En enclenchant le rouge, l appareil est déconnecté. Projecteur principal Projecteur artimon Feu blanc de mouillage Conservateur 2 Réfrigérateur Conservateur 1 Eclairage AV (cabine, douche, dégagement) Réglage de l éclairage du compas Feu tricolore en tête de mât Feux de balcon Feu de hune Témoins sous-tension électrovanne de gaz Electrovanne de gaz Pompe de cale (marche automatique ou forcée) Pompe eau douce Pilote Eclairage AR (cabine, douche, dégagement, coursive) Eclairage central (carré, compartiment moteur) Témoin de défaut alternateur 24 V sur moteur Commandes voiles, winches, mouillage et propulseur Prises cuisine 24 V et protection éclairage compas Contrôleur de batteries Figure 5 Tableau des disjoncteurs 24 V Quand le témoin rouge (en bas à gauche) est allumé, cela indique que l'alternateur 24 V, sur le moteur principal, ne charge pas (régime moteur trop lent, courroie cassée ou détendue, régulateur défectueux). Remarque : le voyant peut s allumer si tous les moyens de charge sont mis en route en même temps. L alternateur, mesurant une tension élevée, arrête de charger. 22

19 Le contrôleur de batteries indique le niveau de charge des batteries du circuit 24 V par des témoins lumineux (voir la notice de l'appareil). En appuyant sur la touche SEL, on peut en savoir plus mais la seule information fiable est le voltage (V). L'ampérage (A) sert à connaître la consommation ou la charge instantanée. Ne pas laisser le voltage descendre en dessous de 23 V. L'indication de capacité (A.h) est basée sur un calcul, donc soumis à des erreurs. Ne pas accorder d'importance à cette valeur, hormis pour connaître le nombre d A.h consommé entre 2 charges. 220 V disponible à bord Chargeur 50 A Chauffe-eau Chargeur 30 A Pré-installation pour l option compresseur Prises 220 V Figure 6 Tableau des disjoncteurs 220 V En haut du tableau 220 V se trouve un voyant vert ; lorsqu il est allumé, cela signifie que la tension 220 V est disponible à bord (depuis le quai, ou le groupe électrogène après 15 s environ). Derrière le tableau, dans l'équipet, se trouve le disjoncteur principal 220 V. RAPPEL : Quand on démarre le groupe électrogène, il faut couper toutes les consommations 220 V au tableau 220 V. 23

20 2.1.6 Estimation des consommations des appareils électriques Les valeurs indiquées ci-dessous sont données à titre indicatif. Désignation Puissance Intensité Intensité en [W] [A] charge [A] Consommations 24 V Pompe eau douce Pompe eau de mer Pompe de cale Propulseur d étrave Guindeau Enrouleur de foc Enrouleur de grand voile Point d écoute de bôme Dessalinisateur Réfrigérateur Conservateur Feux tête de mât Feux de mouillage 10 0,5 - Feux de route 60 2,5 - Projecteur Pilote Radar 100 3,5 - Girouette - 0,5 - VHF (émission) GPS - 0,5 - BLU (émission) Standard M (émission) Plafonnier Lampe décorative Winches de foc Winches de grand voile Remarque : les équipements électroniques consomment beaucoup d énergie si on les laisse branchés en permanence. Consommations 220 V Lave-linge / sèche-linge ,5 - Lave-vaisselle ,4 - Pompe de climatisation 500 2,2 - Chauffe-eau 500 2,2 - Four à micro-ondes Chargeur de batteries 30 A - Chargeur de batteries 50 A - Climatisation (refroidissement) 3,3 Climatisation (chauffage) 5,6 Dessalinisateur D une manière générale, ne jamais laisser brancher en permanence un appareil électrique. 24

21 2.1.7 Circuit de masse et protection contre l électrolyse Tous les équipements en contact avec l eau (pompes, moteurs, tuyaux, transmission, hélice, WC, lest, caisse à eaux noires, ) sont reliés ensemble et forment un circuit, isolé des autres câbles électriques mais relié aux anodes sacrificielles en zinc fixées sur le gouvernail. Cette installation (câble vert / jaune) a pour but de protéger ces équipements du phénomène d électrolyse. Ce sont les anodes qui se désagrègent, et non les autres appareils. Avertissement : il faut inspecter les anodes tous les 6 mois. Changer les anodes une fois par an, parfois plus souvent. Le phénomène d électrolyse dépend essentiellement de l environnement du bateau, notamment s il a pour voisin des navires métalliques. Le Super Maramu 2000 est également équipé de plaques de masse situées sur l aileron de gouvernail et destinées aux émetteurs radio BLU. Si le bateau n est pas équipé d émetteur BLU, ces plaques sont reliées aux anodes sacrificielles du gouvernail. En cas d installation d un émetteur BLU, il est important de déconnecter les plaques de masse des anodes en zinc. Cette connexion se situe derrière les racks de la table à carte. Lors de l installation d un nouvel équipement métallique en contact avec l eau, il faut : - s assurer que ses câbles d alimentation (positif et négatif) sont isolés, - relier le ou les parties métalliques au circuit de masse (câble vert / jaune). 25

22 2.2 Motorisation Moteur ATTENTION! Les notices d utilisation du moteur et de l inverseur fournissent des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ces matériels. Reportez-vous à ces notices avant de poursuivre. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Avertissement 1 : quelques gouttes d huile peuvent être aperçues au fond du compartiment moteur. Cela est tout à fait normal, et n est pas un symptôme de mauvais fonctionnement. Avertissement 2 : il faut impérativement faire tourner le moteur de propulsion chaque jour de mer 15 ou 20 minutes (en 1 ou 2 fois) pour vider le circuit d échappement que sous voiles les vagues ont tendance à remplir.. Le gazole va du filtre-décanteur au filtre du moteur. Il continue vers la pompe à injection puis vers les injecteurs. Le surplus de gazole retourne vers le réservoir (voir 2.4.1). Un levier rouge, sur la pompe à injection, permet de stopper le moteur au cas où l arrêt électrique ne fonctionne pas. Filtre décanteur Filtre moteur Levier rouge Figure 7 Moteur 26

23 Le tableau suivant regroupe ses caractéristiques (pour plus de détails, reportez-vous à la notice du constructeur, section «Explications concernant le produit») : Moteur YANMAR 4JH3-TE Diesel turbocompressé à 4 temps, 4 Type cylindres verticaux en ligne, injection directe Cylindrée 1995 cm 3 Puissance 55 kw (75 ch.) à 3500 t/mn Régime de ralenti minimum 700 ± 25 t/mn Refroidissement Eau avec échangeur de température Alternateur batterie moteur 12 V, 55 A Alternateur batteries de service 24 V, 55 A Croisière économique Consommation (carène propre) (1800 t/mn ; 6,5 nds) : 3,9 l/h Croisière (2000 t/mn ; 7 nds) : 5,5 l/h Si le moteur a tourné pendant une longue période et à forte charge, il faut le faire fonctionner au ralenti au point mort pendant quelques minutes avant de l arrêter. Le moteur du Super Maramu 2000 est doté d un brise-siphon : il s agit d un tube en inox, coudé, qui, grâce à une mise à l air libre, l empêche d avaler de l eau de mer par son pot d échappement. L inverseur hydraulique est placé en sortie de vilebrequin ; c est lui qui permet de passer de la marche avant à la marche arrière. La notice du constructeur fournit d autres informations sur son fonctionnement. Le frein hydraulique, situé entre l inverseur et la transmission AMEL, a pour fonction de stopper la rotation de l hélice sous voiles et à permettre sa mise en drapeau. Un accouplement élastique est placé entre ces deux éléments, afin d absorber le choc du à l embrayage. Schéma de la chaîne de propulsion : Commandes moteur Moteur Inverseur Accouplement élastique Frein hydraulique Transmission H é l i c e AMEL 27

24 Le réservoir de liquide de refroidissement se trouve au-dessus du moteur, vers l arrière (voir Figure 55 Réservoir de gazole). Remarque sur l échappement du moteur : Cet appareil est équipé d un réservoir de barbotage, où les gaz d échappement sont refroidis par de l eau. S assurer que de l eau sorte par l orifice de refoulement des gaz d échappement. 28

25 2.2.2 Propulsion AMEL ATTENTION! Veiller à ne pas toucher ou laisser les vêtements entrer en contact avec la transmission quand le moteur est en fonctionnement. Les organes et les pièces en mouvement (arbres, courroies, poulies, ) peuvent causer de graves blessures. Avant de faire démarrer le moteur, vérifier qu aucun outil ou chiffon ne reste à proximité (risque de projection ou d incendie). La transmission, le moteur, et d autres organes sont très chauds pendant et après l utilisation ; éviter tout contact avec le corps ou les vêtements. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Avant tout démontage, s assurer que le moteur est arrêté, puis stopper l arrivée de gazole. Dans le prolongement de l inverseur / réducteur, cette transmission est composée de deux paires de pignons coniques. Cet ensemble fonctionne dans un bain d huile, et assure silence de fonctionnement, transmission de la puissance et fiabilité. Transmission Inverseur Frein hydraulique Figure 8 Transmission 29

26 Remplissage huile transmission Figure 9 Réservoir d huile pour transmission 30

27 2.2.3 Hélice ATTENTION! Avant tout démontage, s assurer que le moteur est arrêté, puis stopper l arrivée de gazole. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. L hélice AUTOPROP H6 de diamètre 566 mm possède trois pales en bronze. Les pales peuvent tourner autour de leur axe de 360, ce qui garantit une très bonne poussée, même en marche arrière. Ainsi, grâce à la libre rotation des pales, l hélice se met en drapeau automatiquement et réduit la traînée du bateau par rapport à une hélice classique. Remarque : en cas d avarie de l hélice AUTOPROP, l hélice de secours (qui est une hélice classique à 3 pales fixes, située sous la couchette tribord avant) doit être mise en place. Se reporter au pour le mode opératoire de remplacement. Propreté de l hélice : Du fait de la libre rotation des pâles, et de son pas qui varie, l hélice AUTOPROP est plus sensible aux salissures qu une hélice à pales fixes. En effet, si une pale est plus sale que les autres, elle risque de ne pas se caler au même angle et d engendrer des vibrations. Il faut donc l inspecter et la nettoyer régulièrement, notamment dans les eaux chaudes et / ou ensoleillées. Pale repliable Bague d usure Bouchon de vidange Figure 10 Hélice de propulsion 31

28 2.3 Les systèmes AMEL qui font la différence Cockpit Le Super Maramu 2000 possède un grand cockpit, bien abrité, et qui permet d effectuer toutes les manœuvres. La Figure 11 Poste de pilotage montre le poste de pilotage, et l emplacement de tous les appareils de commande. Pour plus de précisions concernant ces appareils, se reporter aux chapitres concernés de cette notice ou aux notices spécifiques des appareils. Vitesse du vent, vitesse du bateau, direction du vent, sondeur, compteur de chaîne Commandes moteur Pilote linéaire Commandes voiles et mouillage Compas Commandes propulseur Clinomètre Figure 11 Poste de pilotage 32

29 2.3.2 Propulseur d étrave AMEL ATTENTION! Toute intervention sur le câblage électrique doit être effectuée par une personne habilitée et connaissant les règles de sécurité nécessaires. Les schémas électriques (spécifiques au bateau ou à un appareil) sont à consulter avant toute intervention. Il est également impératif de prendre connaissance des consignes de sécurité fournies sur les notices des constructeurs d appareils électriques et/ou mécaniques Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Lors des manœuvres utilisant le propulseur d étrave, s assurer qu il n y a personne (plongeur, baigneur, ) et qu il n y a pas de déchets flottant à proximité de l hélice. Toute intervention doit être effectuée au port. Le propulseur d étrave AMEL équipe tous nos bateaux depuis De conception fiable, il n est soumis à aucune électrolyse, car les parties immergées sont entièrement en polyester. La montée et la descente s effectuent par un vérin électrique lié à un système de câbles en acier inox et de poulies de renvoi. La rotation de l hélice est assurée par un moteur électrique de 6 kw. L hélice, également en polyester, est fixée par 4 vis en nylon de diamètre 8 mm et 4 autres de diamètre 6 mm, qui se sectionnent lorsqu une amarre flottante s enroule autour de celleci. Dans ce cas, l hélice tombe mais le propulseur n est pas endommagé. Figure 12 Propulseur d étrave 33

30 Votre propulseur d étrave est rétractable et est donc relevé quand vous naviguez. Il faut le descendre quelques instants avant d en avoir besoin en mettant l interrupteur principal sur ON puis en actionnant la commande électrique jusqu à ce que le voyant du bas s allume. Vous pouvez alors utiliser le propulseur. Ne l utilisez pas plus de 30 secondes d une manière continue. Un temps de fonctionnement trop long pourrait faire chauffer exagérément le moteur. Ne pas inverser trop rapidement le sens de rotation de l hélice (sinon l hélice pourrait sectionner ses vis en nylon). Une seconde de pause suffit pour qu elle s arrête. A la remontée du propulseur, attendre que le voyant du haut s allume avant de couper l alimentation de l appareil. Marche / Arrêt Bâbord / Tribord Montée / Descente propulseur Figure 13 Commandes du propulseur d étrave En cas de navigation au large, il faut immobiliser l ensemble du propulseur à l aide de la goupille en inox située près de son support. Ce faisant, on coupe l alimentation électrique du propulseur grâce à l interrupteur situé sur le chemin de cette goupille. Cette sécurité électrique rend toute fausse manœuvre impossible. 34

31 Support goupille Goupille de sécurité en position verrouillée Figure 14 Mécanisme du propulseur d étrave Après un mouillage prolongé, il faut faire fonctionner le système de montée/descente plusieurs fois pour s assurer de son bon coulissement. Si on prend un cordage dans l hélice, les vis de sécurité se couperont. On perd l hélice mais les dégâts n iront pas plus loin. Il est possible de changer l hélice du propulseur sans plonger ni faire sortir le bateau de l eau. Il faut pour cela disposer d un outil spécial, disponible à la vente aux Chantiers AMEL. Lorsque le bateau est à terre, il faut couper l alimentation électrique du propulseur pour éviter tout accident. 35

32 2.3.3 Gouvernail AMEL Le gouvernail est réalisé en polyester renforcé. Il est creux et muni d un orifice à sa base pour permettre à l eau de s évacuer à la mise hors de l eau du bateau. Il est supporté par 3 paliers (inférieur, médian, et supérieur). Le contre-aileron est doté de deux plaques de masse pour les installations radio (option). De part et d autre du gouvernail sont fixées deux anodes sacrificielles en zinc. L étanchéité entre la coque et le gouvernail est assurée par un presse-étoupe. On y accède dans la cabine arrière, en soulevant le dessus de la couchette. Plaques de masse Anode sacrificielle Figure 15 Gouvernail Dans le carré, sous la couchette tribord, se trouvent : - la barre franche, - la rallonge de barre franche, - les mâchoires carrées. Se reporter au pour la mise en place de la barre franche. 36

33 Barre franche Rallonge de mèche de gouvernail Mâchoires carrées Figure 16 Barre franche de secours La partie du pilote qui agit sur le gouvernail est accessible en soulevant les couchettes de la cabine arrière. Mèche de gouvernail Figure 17 Mèche de gouvernail AMEL 37

34 38 ATTENTION! Avant tout démontage ou inspection, s assurer que personne ne manœuvre le système de gouvernail. Pour des raisons de sécurité, faire vérifier cet équipement par un professionnel. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés.

35 2.3.4 Mâture et enrouleurs AMEL Le ballooner se trouve dans le coffre avant tribord, et le ballooner d artimon dans le coffre de cockpit bâbord, vers l arrière. Le Super Maramu est doté de 5 voiles tri-radiales : - 3 en matériaux composites : foc, grand voile, voile d artimon, - 2 en nylon : ballooner, ballooner d artimon. a) Winches ATTENTION! Veiller à ne pas toucher (avec les cheveux, les doigts, ) ou laisser les vêtements, cravates, entrer en contact avec la transmission quand le moteur est en fonctionnement. Les organes et les pièces en mouvement (voiles, winches, drisses, tringles ) peuvent causer de graves blessures. Avant de faire démarrer le moteur, vérifier qu aucun outil ou chiffon ne reste à proximité (risque de projection). Les enfants doivent être sous surveillance d un adulte lors des manœuvres faisant intervenir ces équipements. Pour des raisons de sécurité, faire vérifier cet équipement par un professionnel. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Le Super Maramu 2000 est équipé de 2 winches électriques d écoute de foc (LEWMAR 58 CEST). Sous le mât d artimon est placé le winch électrique d écoute de grand voile (LEWMAR 40 CEST). Pour plus de renseignements sur les winches électriques, consulter leur notice spécifique. Ils peuvent être utilisés grâce à une manivelle sans débrancher ou actionner quelque disjoncteur que ce soit. Il est possible de disjoncter chaque winch individuellement (notamment si des enfants sont présents à bord). Toujours enlever la manivelle pour une manœuvre électrique. Les winches électriques d'écoute de foc possèdent une double commande à distance : dans la timonerie, et sur le passavant. S assurer que personne ne touche ces winches pendant que vous les utilisez. 39

36 Commande à distance Figure 18 Winch électrique d écoute de foc Le winch d écoute électrique de grand voile est actionné depuis sa commande située sur le côté bâbord du mât d artimon. Commande Figure 19 Winch électrique d écoute de grand voile 40

37 Dans le cockpit, un tableau regroupe les différentes commandes des voiles. Un symbole explicite renseigne sur leur fonction. Attention aux drisses mal assurées ou molles, qui pourraient s enrouler autour du tube de foc, particulièrement an haut du mât. En général, garder les drisses bien tendues. Enrouleur de foc Enrouleur de grand voile Winches d écoute de foc Point d écoute électrique de bôme de la grand voile Figure 20 Commande des voiles Au plafond de la coursive, une trappe pivotante, située vers l avant, permet l'accès aux disjoncteurs des winches d'écoute de foc tribord et de grand'voile ainsi qu à la prise 24V destinée au gonfleur d'annexe dans le coffre arrière (à n utiliser que sur les batteries). Une autre donne accès au moteur de winch tribord. Le disjoncteur de winch bâbord se trouve dans le compartiment moteur. Disjoncteurs Figure 21 Trappe d accès aux disjoncteurs de winches tribord et grand voile 41

38 Disjoncteurs Figure 22 Disjoncteur de winch bâbord Dans le cockpit, à tribord, se trouve la commande du chariot de barre d écoute de grand voile. Ce winch peut être bloqué dans 3 positions grâce à un téton, afin que le chariot : - soit déplacé uniquement vers bâbord, - soit déplacé uniquement vers tribord, - soit fixe. Ne pas oublier, lorsque la grand voile est réglée, d enlever la manivelle du winch et de bloquer le chariot grâce au téton. 42

39 Téton de blocage Figure 23 Commande du chariot de barre d écoute de grand voile (photographié fixe) 43

40 b) Enrouleurs AMEL ATTENTION! Veiller à ne pas toucher (avec les cheveux, les doigts, ) ou laisser les vêtements, cravates, entrer en contact avec la transmission quand le moteur est en fonctionnement. Les organes et les pièces en mouvement (voiles, winches, drisses, tringles ) peuvent causer de graves blessures. Avant de faire démarrer le moteur, vérifier qu aucun outil ou chiffon ne reste à proximité (risque de projection). Les enfants doivent être sous surveillance d un adulte lors des manœuvres faisant intervenir ces équipements. Pour des raisons de sécurité, faire vérifier cet équipement par un professionnel. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Avertissement : le câble de l étai est enduit de graisse à l intérieur du tube de foc. Par forte chaleur, cette graisse peut se liquéfier et couler légèrement jusqu à la base du moteur de foc. Cette graisse ne peut pas provenir du moteur car il est étanche. L enrouleur de foc est commandé depuis le cockpit (voir Figure 20 Commande des voiles). Le moteur peut être débrayé en soulevant la goupille. Dans cette position, l enrouleur est manœuvrable manuellement. Moteur Guide-ralingue Goupille de débrayage Figure 24 Moteur de l enrouleur de foc 44

41 En navigation, si des plis horizontaux apparaissent sur le foc, il faut alors étarquer la drisse bâbord grâce au winch. Pour une manœuvre manuelle de l enrouleur de foc, il est nécessaire de passer un bout autour de la poulie crantée en le croisant, et dans les 2 poulies du balcon avant (voir Figure 25 Manœuvre manuelle de l enrouleur de foc). Les deux extrémités peuvent ensuite être reprises sur les petits winches de cockpit. Poulie crantée Poulies de balcon Figure 25 Manœuvre manuelle de l enrouleur de foc L enrouleur de grand voile est lui aussi électrique et manœuvrable depuis le cockpit (voir Figure 20 Commande des voiles). Tout en déroulant la voile, il faut reculer le point d écoute de celle-ci, grâce à la commande située à gauche de la commande de l enrouleur. 45

42 En navigation, si des plis horizontaux apparaissent sur la grand voile, il faut alors étarquer la drisse, grâce au winch et au chariot de drisse (voir Figure 26 Etarquage de la drisse de grand voile). En soulevant et en tournant d un ¼ de tour la molette, on peut déplacer le chariot et reprendre la drisse sur le winch. Figure 26 Etarquage de la drisse de grand voile R Q Figure 27 Molette d étarquage 46

43 Pour débrayer le moteur il faut dévisser légèrement les 4 vis soutenant le moteur, puis descendre celui-ci pour que l axe ne soit plus dans le réducteur. Ensuite, il est possible d enclencher une manivelle et de manœuvrer l enrouleur manuellement (attention : lors du remontage, ne pas trop serrer les vis). Axe Vis Moteur Figure 28 Moteur de l enrouleur de grand voile 47

44 Quand on débraye le moteur de l enrouleur de grand voile, il est nécessaire de bloquer la manivelle avec un bout. Blocage de la manivelle Figure 29 Débrayage du moteur d enrouleur de grand voile Le point d écoute électrique de bôme peut lui aussi être débrayé, en dévissant la vis située sur le dessus de la poulie de renvoi. Figure 30 Débrayage du moteur de point d écoute de bôme 48

45 Après avoir débrayé le moteur, il est possible de déplacer le point d écoute de bôme à la main en passant un bout dans le chariot d écoute ; une fois la voile réglée, tourner le bout au taquet intégré à la bôme, puis la tendre grâce à l enrouleur de mât. Taquet intégré Figure 31 Point d écoute de bôme manœuvré manuellement Remarque sur les voiles : Les Chantiers AMEL recommandent de : - ne pas dérouler le foc face au vent pour éviter qu il ne faseye au-dessus du pont et contre le mât, - dérouler la grand voile et la voile d artimon entre 0 et 40 de vent, pour éviter qu elles ne frottent contre les ailes des mâts. 49

46 Les 2 bômes du Super Maramu 2000 peuvent être équipées d un palan de retenue de bôme (lui-même muni d un coinceur), qui a pour fonction de limiter les efforts encaissés par la bôme lors des allures portantes. Il est important de les mettre en place quand cela est nécessaire, pour éviter d empanner. Figure 32 Palan de retenue de bôme du grand mât Figure 33 Palan de retenue de bôme du mât d artimon 50

47 c) Coulisseau AMEL Le coulisseau de foc à manivelle permet de régler le chariot d écoute de foc depuis le cockpit. Il se manœuvre grâce à une manivelle classique. De plus, il est doté d un système de verrouillage. On peut laisser le coulisseau en position ouverte en tirant vers l arrière le doigt de verrouillage, et en le basculant sur le côté. Verrouillage Figure 34 Vue d ensemble du coulisseau AMEL Basculé sur le côté, le coulisseau est déverrouillé Figure 35 Doigt du coulisseau 51

48 d) Double-tangon AMEL Les tangons et tangonnets sont au nombre de 2, disposés à l avant bâbord et tribord du bateau. Le système des tangons AMEL permet de naviguer au vent arrière et jusqu à 160 de vent apparent sur chaque bord, en portant le foc et le ballooner gréés sur le même tube d enrouleur. Cela permet d enrouler ces 2 voiles ensemble au cas où le vent réel dépasse 20 nœuds. Figure 36 Tangon et tangonnet Les tangons et tangonnets, lorsqu ils ne sont pas utilisés au cours de la navigation, peuvent être arrimés aux balcons. Cela évite qu ils tapent contre le pont, ou glissent sur celui-ci. Les balcons sont équipés, à l avant, d une tige dans laquelle on enfile le tangon, et à l arrière, d un passage pour arrimer le tangon avec sa goupille. 52

49 Figure 37 Arrimage avant du tangon Figure 38 Arrimage arrière du tangon 53

50 Pour tangonner, il est nécessaire d avoir 3 cordages (bleu, rouge et jaune), et une balancine. Chaque tangon sera donc maintenu dans 4 directions : - retenu vers l avant (bleu) et vers l arrière (rouge), - suspendu par le haut (balancine), - tiré par le bas (jaune). De plus, un repère indique sur chaque bout la longueur à mettre au taquet. Il faut commencer par tangonner le foc sur bâbord, pour permettre au bateau de faire route pendant la mise en place du 2 ème tangon. Mise en place des tangons : - faire passer le tangonnet dans l anneau du boomerang, - positionner le tangonnet dans son emplacement sur le mât, - mettre en place la goupille de sécurité, - enfiler le tangon dans la cloche du tangonnet, - accrocher le tangon au balcon, grâce au crochet prévu, Accrochage balcon au Figure 39 Tangon assemblé au tangonnet et accroché au balcon - mettre en place les 4 cordages (ils doivent tous passer à l extérieur des haubans, et être fixés au tangon au bon emplacement) : - le bleu passe par la poulie à l avant et est repris sur le taquet devant la barre d écoute de grand voile, - le rouge est directement pris au taquet derrière le coulisseau, - le jaune est repris sur un taquet de farguette, derrière la cadène de levage avant, 54

51 - passer l écoute de foc dans la poulie en extrémité du tangon et verrouiller avec la goupille, - (passer l écoute de ballooner directement dans la poulie tribord à la place de l écoute de foc) - enrouler l écoute de foc sur le winch électrique bâbord, - (enrouler l écoute (verte) de ballooner sur le winch électrique tribord) Figure 40 Fixation des bouts sur le tangon et passage de l écoute de foc - envoyer le tangon en tirant sur le bout bleu, et tourner le bout bleu au taquet, Figure 41 Bouts bleu et jaune tournés aux taquets 55

52 - monter le tangon à l aide de la balancine, - étarquer les bouts jusqu à ce que le tangon soit dans l axe du tangonnet, - l ensemble des cordages doit être très raide, Figure 42 Tangon établi pour le foc - dérouler le foc et arrêter lorsque le point d écoute arrive à 1 m du tangon, Figure 43 Foc tangonné En cas de mer agitée, on peut, en mollissant les cordages bleu, rouge et jaune, relever les tangons d'un mètre, de façon à ce qu ils ne touchent pas les vagues. 56

53 Pour mettre en place le ballooner : - comme précédemment, le tangon et le tangonnet doivent être en place à tribord, avec l écoute de ballooner passant dans la poulie en bout de tangon, - fixer l extrémité de l écoute (verte) de ballooner sur le point d écoute de celui-ci, - enlever la drisse de ballooner de sa position de stockage et réunir ses deux extrémités à l aide de la manille. Bien la passer devant les haubans, - engager l œil supérieur de la drisse dans la fente du crochet en plastique fixé sur le point de drisse du ballooner. Tourner le tube de foc pour que les gorges libres soient face au mât, Figure 44 Crochet en plastique avec drisse de ballooner 57

54 - engager le crochet en plastique dans la gorge tribord équipée du guide-ralingue, - engager la ralingue dans le guide-ralingue puis dans la gorge correspondante, - une personne au pied de l enrouleur peut aider le ballooner à passer dans le guide et la gorge, Figure 45 Crochet engagé dans le tube de foc - hisser à la main le ballooner à fond pour que son crochet se clipse dans l émerillon, - avant de border l écoute, étarquer le guindant du ballooner par le bas en l amarrant sur la poulie crantée, - mollir la drisse de ballooner. Si celui-ci est bien accroché, la voile ne doit pas redescendre, - en cas de difficulté d accrochage, s assurer que les gorges sont faces au mât, et réessayer, - border l écoute, - ramener, tirer la drisse de ballooner vers le bas pour la récupérer et la remettre à sa place. 58

55 Si le vent réel dépasse 20 nœuds, le foc et le ballooner peuvent s enrouler ensemble, en actionnant l enrouleur de foc. Figure 46 Enroulement simultané du foc et du ballooner Pour affaler le ballooner : - prendre la drisse de ballooner et lier ensemble ses deux extrémités avec la manille, - sur la même manille, fixer la sonnette par son cordage, Figure 47 Fixation de la sonnette 59

56 - engager la sonnette (pointe en haut) dans la gorge centrale, - hisser jusqu à 20 cm de l émerillon, immobiliser la drisse, mollir le cordage du point d amure, - lofer du côté du ballooner jusqu au vent de travers. Le ballooner va se replier audessus du pont, - larguer 5 à 6 mètres d écoute ou plus si le vent est fort, - hisser la sonnette à fond, - on doit sentir une légère secousse dans les mains, - tirer le ballooner vers le bas pour l affaler, - ranger le ballooner dans le coffre avant tribord, Figure 48 Rangement du ballooner dans le coffre tribord - récupérer la drisse de ballooner avec sa sonnette, - ne pas tenter d enrouler le foc AVANT d avoir récupéré la sonnette. Pour ôter les tangons, procéder de manière inverse ; mollir d abord la balancine. Attention toutefois quand il s agit de ramener le tangon en tirant sur le bout rouge, car le tangon peut revenir brusquement. Avec l habitude, on peut éventuellement prendre ses repères par rapport aux marques noires sur la balancine. ATTENTION! Le tangon et le tangonnet, lors des manœuvres, ne doivent en aucun cas heurter des personnes, ou bien les équipements présents à bord du bateau. Il convient donc de prendre toutes les précautions nécessaires à leur usage en toute sécurité, pour les personnes ou pour les équipements. 60

57 e) Ballooner d artimon On navigue avec le ballooner d artimon jusqu à 15 nœuds de vent réel, pour des angles compris entre 80 et 150. Pour hisser le ballooner d artimon (à bâbord ou à tribord) : - accrocher le point d amure (grâce à la manille) à l œil sur le pont devant la casquette, Figure 49 Fixation de l amure du ballooner d artimon 61

58 - installer les 2 poulies sur le même bord, comme montré sur la Figure 50 Chemin de l écoute de ballooner d artimon, - passer l écoute dans la poulie d écoute de ballooner d artimon, à l arrière du bateau, Figure 50 Chemin de l écoute de ballooner d artimon 62

59 - mettre la drisse du côté où on veut envoyer la voile, - accrocher la drisse au point de drisse du ballooner d artimon, - en actionnant le pilote, se mettre à 70 du vent (valable aussi pour affaler), - avant de hisser, ne pas oublier d assurer la drisse en la mettant sur un taquet, - hisser le ballooner d artimon grâce au winch bâbord du mât d artimon, Figure 51 Drisse assurée avant de hisser - ranger le ballooner dans le coffre bâbord, en prenant soin de mettre les 3 points d écoute ensemble pour faciliter la prochaine utilisation. 63

60 2.3.5 Portes étanches et isolation Le Super Maramu 2000 est équipé de plusieurs cloisons étanches (voir le 1.1.3). Pour rendre la cabine avant étanche, il faut : Q fermer la porte étanche, R mettre en place la barre de bois (rangée en bas dans un équipet, en avant de la couchette tribord du carré) qui plaque cette porte sur son joint, S fermer aussi la vanne d'écoulement de la douche avant, située sous la porte. On y accède en soulevant la trappe de plancher. Figure 52 Barre de bois d étanchéité mise en place et vanne de fermeture de la douche avant (photographiée fermée) Pour rendre la cabine arrière étanche, il faut : Q fermer la porte étanche, R mettre en place la barre de bois (rangée dans la penderie de la coursive) qui plaque cette porte sur son joint, S fermer aussi la vanne d'écoulement de la douche arrière (faire pivoter la manette inox à côté de la porte). 64

61 Figure 53 Vanne de fermeture de l écoulement des eaux grises de la douche arrière (photographiée ouverte) Figure 54 Rangement de la barre de bois arrière 65

62 2.4 Les autres équipements Réservoir de gazole ATTENTION! Toute manipulation de carburant doit se faire en respectant les consignes de sécurité de la société le commercialisant. Le remplissage du réservoir en carburant doit se faire en l absence de flamme, étincelle, corps incandescent (cigarette, ), ou de tout appareil susceptible de provoquer de tels évènements (en particulier téléphone mobile). Les notices d utilisation du moteur et du groupe électrogène fournissent des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ce matériel. Reportez-vous à ces notices avant de poursuivre. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Utiliser uniquement du gazole approprié pour les moteurs de type Diesel marins. Ne jamais utiliser d autres carburants, tels que essence, kérosène, etc, car ils pourraient provoquer un incendie. Un carburant inapproprié pourrait également provoquer des défaillances de la pompe d injection de carburant et de l injecteur par défaut de lubrification. Le réservoir en acier inoxydable de 600 litres se trouve dans le compartiment moteur, à tribord. Liquide de refroidissement moteur Réservoir de gazole Figure 55 Réservoir de gazole 66

63 Son remplissage s effectue par le cockpit, en ouvrant le coffre tribord se trouvant à côté du mât d artimon. Il est muni d un évent qui débouche sur le passavant tribord (cette mise à l air libre transite par le dégagement arrière, au-dessus du vide-poches). Il convient toutefois de ne pas remplir le réservoir jusqu au débordement. Event du réservoir Remplissage gazole Robinet d arrêt de la douche de cockpit Figure 56 Coffre de cockpit tribord A l intérieur du réservoir se trouve une jauge manuelle graduée. Figure 57 Jauge manuelle en plexiglas 67

64 Sur le dessus, le réservoir possède deux trappes de visite. Le capteur de la jauge électrique est situé sur la trappe avant. Capteur de jauge électrique Trappe de visite Figure 58 Dessus du réservoir A la sortie du réservoir se trouve une vanne, manœuvrable indifféremment depuis le compartiment moteur ou la coursive, qui délivre le gazole au filtre-décanteur. En fermant cette vanne, l arrivée de gazole au moteur et groupe électrogène est donc stoppée. Marche / Arrêt jauge électrique Fermeture arrivée gazole Figure 59 Jauge de carburant et tirette de fermeture arrivée gazole depuis la coursive 68

65 Figure 60 Fermeture arrivée gazole depuis le compartiment moteur Le filtre-décanteur distribue le gazole au moteur principal ainsi qu au groupe électrogène. Filtre Bac décanteur Purge Figure 61 Filtre décanteur 69

66 L ouverture du compartiment moteur se condamne depuis la coursive, en insérant une goupille en acier inox au travers du capot. Figure 62 Blocage de l ouverture du compartiment moteur 70

67 2.4.2 Eau de mer La prise d eau de mer se trouve dans le compartiment moteur, à l avant tribord. C est la seule dans le Super Maramu Elle est composée d un passe-coque stratifié et d une vanne ¼ de tour (pour fermer la vanne, mettre la poignée perpendiculaire au tube). Puis vient le filtre que l on peut visiter en dévissant son couvercle. Il faut le nettoyer régulièrement en brossant le panier amovible intérieur. Ce filtre est équipé d un capteur de colmatage dont l alarme est visuelle et sonore. Cette alarme se trouve dans la descente (voir Figure 66 Alarme de colmatage du filtre d eau de mer et du puisard). Figure 63 Filtre d eau de mer Figure 64 Vanne de fermeture de la prise d eau de mer (photographiée ouverte) 71

68 Capteur de colmatage Figure 65 Capteur de colmatage du filtre d eau de mer La jauge à eau douce peut être bloquée en partie basse, pour éviter qu elle ne cogne contre la cloison de la descente. Plaque d identification Jauge d eau douce Alarme de colmatage Figure 66 Alarme de colmatage du filtre d eau de mer et du puisard 72

69 L eau de mer est ensuite distribuée d une part vers le moteur et le groupe électrogène, et d autre part à travers une vanne d isolation, vers les différentes pompes des systèmes WC, air conditionné, dessalinisateur et lavage de chaîne. Le schéma des fluides fourni décrit l installation complète. Dans le super Maramu 2000, les colliers de serrage sont, dans la mesure du possible, doublés sur les conduites d eau de mer. Vanne d isolation (position ouverte) Figure 67 Vanne d isolation (autres appareils que groupe électrogène et moteur) Dans le cas d une non-utilisation prolongée du bateau, il est recommandé de faire «avaler» de l eau douce (ou un mélange d eau douce et d antigel) aux circuits d eau de mer moteur, groupe électrogène, WC, lavage de chaîne et air conditionné. C est une très bonne solution pour prévenir la corrosion, les obstructions et le développement des mauvaises odeurs (pour les WC notamment). Pour la maintenance à long terme du dessalinisateur, se référer au manuel d utilisation (section «Entretien»). 73

70 La vanne d évacuation de l eau rejetée à la mer par le dessalinisateur, les pompes de cale manuelle et électrique, se trouve dans le compartiment moteur à bâbord. Evacuation pompe de cale Evacuation dessalinisateur Vanne Evacuation pompe manuelle Figure 68 Vanne de rejet des eaux grises (photographiée ouverte) Remarque sur le puisard : Le puisard est situé dans la quille, vers l arrière. On y accède par le compartiment moteur. Les eaux grises de la douche arrière, de l'évier de la cuisine, des machines à laver, de la douche avant et du puits à chaîne s'écoulent dans celui-ci. L'eau du puisard est évacuée par deux pompes : - la pompe de cale électrique, - la pompe de cale manuelle. Le cas échéant, l accès au puisard peut être facilité en dégageant le tube en PVC ainsi que les tuyaux d aspiration ; son nettoyage à l aide d une brosse est alors recommandé (voir le ). 74

71 2.4.3 Pompes électriques ATTENTION! Toute intervention sur le câblage électrique doit être effectuée par une personne habilitée et connaissant les règles de sécurité nécessaires. Les schémas électriques (spécifiques au bateau ou à un appareil) sont à consulter avant toute intervention. Il est également impératif de prendre connaissance des consignes de sécurité fournies sur les notices des constructeurs d appareils électriques. Pour savoir sur quelle tension fonctionnent les différentes pompes électriques, se reporter aux différents schémas électriques fournis ainsi qu aux notices des constructeurs. Le schéma des fluides (circuits d eau de mer et d eau douce) donne les aspirations et refoulements. Lavage de l ancre WC AV et AR Puisard Eau douce Climatisation Figure 69 Vue d ensemble de quelques pompes électriques a) Pompe de cale La pompe de cale se situe dans le compartiment moteur, au-dessus du puisard. Elle a pour fonction d aspirer et de rejeter à l extérieur du bateau l eau qui s est accumulée dans le puisard. Elle est à déclenchement automatique, grâce à un interrupteur à flotteur placé audessus du puisard. Son disjoncteur se trouve dans le compartiment moteur. Elle peut également être actionnée en marche forcée depuis le tableau 24 V situé au-dessus de la cuisine. Elle ne pompe que jusqu à 10 cm du fond. Pour pomper les résidus (liquides et solides), utiliser la pompe manuelle 1 fois par semaine. 75

72 De plus, derrière la pompe de climatisation se trouve un détecteur automatique. Il représente une sécurité supplémentaire, et son alarme est située sur le capteur de colmatage. Il se déclencherait si la pompe de cale ne fonctionnait plus. Figure 70 Pompe de cale Flotteur Interrupteur Figure 71 Interrupteur à flotteur 76

73 b) Pompes d eau de mer Plusieurs appareils pompent de l eau de mer pour assurer leur fonctionnement ; ce sont : - le dessalinisateur, - la pompe de lavage de l ancre, - les WC, - les climatisations. Se reporter au paragraphe concernant chaque appareil pour connaître l emplacement, la fonction ainsi que les caractéristiques correspondantes. c) Pompe de lavage de l ancre La pompe de lavage de l ancre est située dans le compartiment moteur. Figure 72 Pompe de lavage de l ancre 77

74 d) Pompe eau douce sanitaire Remarque sur l eau douce : La réserve d eau douce (d une capacité de 1000 l) se situe dans la quille. La pompe se trouve dans le compartiment moteur. Ne pas la faire fonctionner sans eau car la turbine en bronze pourrait s'user prématurément. Le niveau d eau douce est indiqué par un flotteur, placé à bâbord de la descente dans le carré (voir Figure 66 Alarme de colmatage du filtre d eau de mer et du puisard). Le remplissage d eau douce s effectue dans le cockpit, en dévissant le bouchon sous le siège de barre. Remplissage eau douce Pompe de cale manuelle Figure 73 Remplissage eau douce Elle comporte un orifice de réamorçage (voir le schéma éclaté fourni par le constructeur). En cas de gel, il faut vider la pompe, ouvrir tous les robinets (y compris celui de la douche de cockpit, voir Figure 56 Coffre de cockpit tribord), et purger le chauffe-eau. 78

75 Détecteur automatique Pompe eau douce Pompe de climatisation Figure 74 Pompe eau douce 79

76 2.4.4 Pompes manuelles a) Pompe eau douce de secours Elle est placée sous l évier de la cuisine, dans le placard à côté du réfrigérateur. Les instructions d utilisation figurent sur la pompe. Cette pompe est reliée à une durite pour une manipulation facilitée. Elle doit être utilisée dans le cas où la pompe électrique est hors service. Figure 75 Pompe manuelle de secours b) Pompe de cale La pompe de cale manuelle se situe dans le cockpit, sous le siège de barre. Il est bon de l'utiliser une fois par semaine pour évacuer les éventuels dépôts solides au fond du puisard. Le manche peut aussi être constitué par le pied en inox de la table amovible du cockpit. Il est accroché dans le coffre-magasin du cockpit, vers l arrière. 80

77 2.4.5 WC ATTENTION! La notice d utilisation des groupes de WC fournit des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ce matériel. Reportez-vous à cette notice avant de poursuivre. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Le Super Maramu 2000 possède un WC indépendant dans chaque cabinet de toilette. Ils peuvent être rincés à l eau de mer, et les eaux noires sont broyées et évacuées vers la caisse à eaux noires située derrière la cuvette dans la cloison. Le moteur du broyeur est placé derrière la cuvette des WC. Les WC possèdent chacun une caisse à eaux noires parfaitement étanche, dans laquelle est stocké ce que la chasse d eau rejette. La chasse d eau est composée d un interrupteur noir à bascule et d un bouton poussoir rouge. Sur l interrupteur, il y a deux positions : - en appuyant à gauche sur Fill, on rince les WC à l eau de mer, - en appuyant à droite sur Drain, on broie et on évacue (vers la caisse à eaux noires). Le bouton rouge permet d effectuer ces deux opérations en même temps. Chasse d eau Caisse à eaux noires Figure 76 Caisse à eaux noires 81

78 Au lieu de rejeter directement dans le port ou au mouillage, il faut attendre d être en mer, et vider la caisse à eaux noires en ouvrant la vanne située à gauche des WC. Certains ports sont aujourd hui équipés de pompes à eaux noires. Dans ce cas, aspirer les eaux noires par les orifices sur le pont. Figure 77 Vanne de vidange d une caisse à eaux noires (photographiée fermée) Sur le pont, deux orifices permettent d accéder à ces caisses à eaux noires pour un nettoyage. Ils sont situés le long du cale-pieds (à l avant et à l arrière), et sont fermés par un bouchon en plastique. Figure 78 Accès à la caisse à eaux noires avant 82

79 Figure 79 Accès à la caisse à eaux noires arrière Chaque groupe WC possède sa propre pompe d eau de mer. Elles sont situées dans le compartiment moteur, vers l avant. Elles sont également dotées de dispositifs anti-siphons. Pompes WC AV et AR Vanne d isolation Figure 80 Pompes WC 83

80 2.4.6 Chauffe-eau ATTENTION! La notice d utilisation du chauffe-eau fournit des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ce matériel. Reportez-vous à cette notice avant de poursuivre. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. D une capacité de 45 l, son eau est chauffée par échange thermique avec le moteur principal (en 20 minutes environ) ou par une résistance électrique (en 2 heures). Tous les 3 ans, en fonction de la qualité de l eau stockée, il faut procéder à un nettoyage de la cuve, en particulier pour enlever les dépôts calcaires. En profiter pour remplacer l anode en magnésium. Figure 81 Chauffe-eau 84

81 2.4.7 Dessalinisateur 50 litres / heure ATTENTION! La notice d utilisation du dessalinisateur fournit des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ce matériel. Reportez-vous à cette notice avant de poursuivre. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Le dessalinisateur qui équipe le Super Maramu 2000 est un modèle conçu spécialement pour AMEL. Il est capable de produire 50 litres par heure. Ces valeurs sont données à titre indicatif, le taux de dessalinisation dépendant fortement des caractéristiques de l eau de mer. Plus la température est basse, plus le volume de dessalinisation sera faible. Le dessalinisateur fonctionne en 24 V (sur les batteries de service ou bien sur l alternateur moteur) ou 220 V (génératrice du groupe électrogène). Moteur 220 V Moteur 24 V Figure 82 Dessalinisateur 85

82 Cet appareil est pourvu de deux membranes, qui assurent la fonction d osmose inversée pour obtenir de l eau douce. Membranes Figure 83 Membranes du dessalinisateur Figure 84 Sonde de qualité 86

83 L installation est également dotée d un filtre à 5 microns. A droite de ce filtre se trouve une vanne. Dans la position verticale, l eau de mer circule pour être traitée par le filtre. C est la position de marche normale. Dans la position horizontale, elle permet le rinçage à l eau douce du dessalinisateur. Position marche (eau de mer) Filtre Figure 85 Filtre 5 microns Figure 86 Position rinçage à l eau douce 87

84 Dans la cuisine, au-dessus de l évier bâbord, se trouve le tableau de commande à distance du dessalinisateur. Ce tableau est composé de plusieurs instruments : - 3 indicateurs lumineux de qualité de l eau, - un interrupteur Marche / Arrêt, - un horamètre, - un débitmètre vertical en verre, mesurant le volume d eau douce fournie, - un robinet délivrant de l eau douce pour test, - un manomètre de haute pression (indiquée en bars), - une vanne de régulation de la haute pression Figure 87 Tableau de commande du dessalinisateur Nous fournissons ici une notice simplifiée du dessalinisateur, mais il faut tout de même consulter celle du constructeur : Q avant la mise en marche, vérifier l ouverture des vannes. R si le dessalinisateur n a pas fonctionné depuis plusieurs jours, rincer celui-ci à l eau douce avec la vanne 3 voies placée sur le préfiltre (5 microns). Comme tous les rinçages, celui-ci s effectue dessalinisateur à l arrêt et régulateur de pression ouvert (sens inverse des aiguilles d une montre) pendant 2 minutes, puis replacer cette vanne en position Marche (eau de mer). S pour le démarrage, régulateur ouvert, enclencher l interrupteur, laisser tourner pendant 1 minute sans pression puis effectuer un premier réglage avec l aiguille dans la zone verte. Cette opération a pour but de chasser l air du circuit et d avoir une meilleure stabilité de pression. Surveiller la pression et réajuster si nécessaire. T la production est fonction de la température d eau de mer et de la propreté du préfiltre. U la surveillance de la qualité d eau douce produite et son envoi dans le réservoir s effectuent grâce à une sonde de qualité et à une carte électronique automatiquement. Si l eau produite contient du sel, elle est rejetée. V un réglage trop élevé de la pression allume le voyant d alarme rouge, et stoppe le dessalinisateur ; dans ce cas, diminuer la pression et renouveler le démarrage. 88

85 W pour l arrêter, réduire la pression en ouvrant la vanne de régulation à fond, stopper et rincer comme indiqué au point R. X pour l hivernage, rincer tous les mois ou remplir de stérilisant. Y si l on craint le gel, ajouter de la glycérine au stérilisant. ne pas oublier de vidanger le tube en verre du débitmètre Climatisation et chauffage AMEL Le Super Maramu 2000 est équipé en série de 3 groupes de climatisation. Ils sont capables de fournir aussi bien de l air froid que de l air chaud. Le réglage de chaque groupe de climatisation est indépendant des autres. La température, aussi bien en chauffage qu en climatisation, se règle avec le thermostat. L interrupteur Cool / Heat possède une position intermédiaire qui stoppe le fonctionnement de l appareil. Remarque importante : - en position climatisation (Cool), ne pas tourner le bouton du thermostat au-delà du «clic», - en position chauffage (Heat), ne pas régler la ventilation sur «Minimum» : préférer les positions «Médium» ou «Maximum». Figure 88 Thermostat de réglage Les groupes de climatisation sont situés : - dans le carré, sous la banquette bâbord. On y accède en ôtant les coussins et l assise en contreplaqué, - dans la cabine avant. On y accède en ôtant les coussins des couchettes, et en dévissant la molette centrale. Cela permet de dégager l assise entre bâbord et tribord, devant le propulseur (cela permet également d accéder à la vanne de fermeture de l écoulement du puits à chaîne vers le puisard), - dans la douche arrière (pour climatiser la cabine arrière), vers l avant. On y accède en démontant la garniture contre la coque. 89

86 Ne jamais obstruer l orifice qui distribue l air climatisé à la pièce concernée (voir la Figure 117 Compas fluxgate). Les climatisations possèdent toutes les 3 une prise d air à l intérieur du bateau. Il faut veiller à ne jamais les obstruer ou à gêner la circulation de l air autour de celles-ci. Groupe de climatisation Groupe de froid du conservateur Prise d air Figure 89 Climatisation du carré Prise d air Figure 90 Climatisation de la cabine avant 90

87 Figure 91 Climatisation de la cabine arrière Pour fonctionner, les groupes de climatisation nécessitent une pompe (ou circulateur). Situé dans le compartiment moteur, ce circulateur est alimenté en 220 V. Son rôle est de fournir de l eau aux trois groupes de climatisation / chauffage. Les groupes de climatisation sont équipés de retardateurs de démarrage, afin d éviter une intensité de surcharge sur le groupe électrogène(si les interrupteurs des 3 groupes ne sont pas éteints au moment du démarrage). 91

88 Après plusieurs semaines d inactivité, faire tourner la pompe d eau de mer pour l air conditionné, de quelques tours à la main, à l aide d un tournevis à bout plat, placé à l arrière de celle-ci (voir Figure 92 Pompe de climatisation du compartiment moteur). S assurer préalablement à toute manipulation que le 220 V est coupé. Figure 92 Pompe de climatisation du compartiment moteur ATTENTION! La notice d utilisation des groupes de climatisation fournit des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ce matériel. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. 92

89 2.4.9 Equipements de confort a) Appareils électroménagers Le Super Maramu 2000 est doté de tous les appareils électroménagers de confort moderne, tels que four à micro-ondes, réchaud / four 2 feux, réfrigérateur, conservateur de denrées congelées, lave-vaisselle, lave-linge / sèche-linge. Le réchaud / four 2 feux fonctionne au gaz (butane). Les bouteilles sont situées dans le coffre arrière du bateau. On y accède en dévissant les 2 molettes en partie haute du capot en contreplaqué vernis. Se reporter à la notice spécifique du constructeur pour le fonctionnement détaillé. Une électrovanne, commandée depuis le tableau 24 V, permet l ouverture et la fermeture des bouteilles. Elle est située à gauche des bouteilles de gaz. Néanmoins, pour condamner complètement l arrivée de gaz, fermer le détendeur sur chaque bouteille. Détendeur Figure 93 Coffre arrière et bouteilles de gaz 93

90 Figure 94 Electrovanne de gaz Au-dessus du réchaud / four 2 feux se trouve la hotte d aspiration. Elle se met en marche en appuyant sur le disjoncteur se trouvant à sa gauche, au dessus de l évier bâbord. Figure 95 Disjoncteur de la hotte 94

91 Le conservateur est réglable sur le position réfrigérateur Fridge ou bien conservateur Freezer, en actionnant un interrupteur situé à l intérieur. Le thermostat qui fonctionne est celui de la position choisie. Thermostats Figure 96 Conservateur Les lave-vaisselle et lave-linge / sèche-linge nécessitent chacun une alimentation en eau. Celles-ci se trouvent sous le réchaud / four, et peuvent être fermées chacune par une vanne. Remarque : le lave-linge / sèche-linge consomme de l eau douce. Les eaux grises vont au puisard. Ces évacuations sont visibles en soulevant le capot sous la descente. Le réfrigérateur, le lave-linge / sèche-linge et le conservateur sont équipés d une aération en partie basse : ne jamais obstruer cette aération. 95

92 Figure 97 Aération du réfrigérateur Le lave-linge / sèche-linge possède lui aussi une aération, qui permet également d accéder au filtre de la turbine pour nettoyage. Figure 98 Aération du lave-linge / sèche-linge 96

93 Figure 99 Aération du conservateur ATTENTION! Les notices d utilisation des appareils électroménagers fournissent des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ces matériels. Il est impératif de prendre connaissance de ces instructions avant toute navigation et toute intervention sur le bateau. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. 97

94 b) Barres anti-roulis Les couchettes du Super Maramu 2000 sont équipées de barres anti-roulis amovibles. Chaque barre a son emplacement défini, ce qui facilite leur mise en place. Il suffit de dévisser les molettes, puis d insérer les montants en acier des barres inox (sauf dans la coursive, où la barre anti-roulis est bloquée par 2 guides en bois) dans les orifices correspondants. Emplacement de rangement des barres anti-roulis : - dans la cabine avant, elles sont fixées sous les équipets bâbord et tribord, - dans la coursive, - dans la cabine arrière, elles sont stockées derrière la porte de la douche. Figure 100 Rangement de la barre anti-roulis de la cabine avant 98

95 Figure 101 Barre anti-roulis de la cabine avant mise en place Figure 102 Rangement de la barre anti-roulis de la coursive 99

96 Figure 103 Barre anti-roulis de la coursive mise en place Figure 104 Rangement de la barre anti-roulis de la cabine arrière (version coiffeuse) 100

97 Figure 105 Barre anti-roulis de la cabine arrière mise en place (version coiffeuse) 101

98 c) Coffre-fort Un coffre-fort à code confidentiel se trouve dans un équipet de la cabine arrière. Pour changer le code et connaître le mode d emploi précis de cet équipement, se référer à sa notice spécifique. Il fonctionne sur piles. En cas d oubli du code, ou de dysfonctionnement des piles, une clé permet de l ouvrir. Figure 106 Coffre-fort 102

99 Guindeau et chaîne ATTENTION! La notice d utilisation du guindeau fournit des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ce matériel. Reportez-vous à cette notice avant de poursuivre. Il est impératif de prendre connaissance de ces instructions avant toute navigation et toute intervention sur le bateau. Un interrupteur nommé «Guindeau On / Off», situé dans l équipet bâbord de la cabine avant, permet de couper les commandes du guindeau pour éviter toute manœuvre dangereuse, notamment par des personnes non averties. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Ne pas manipuler la chaîne à la main sur le guindeau sans avoir préalablement coupé l alimentation électrique. Ne jamais mettre le bras dans le puits à chaîne quand celle-ci est manœuvrée par le guindeau. Ne jamais ouvrir la porte étanche pendant l utilisation du guindeau. a) Guindeau Le Super Maramu 2000 est équipé d un guindeau d une puissance de 1200 W, alimenté en 24 V. Un interrupteur nommé «Guindeau On / Off», situé dans l équipet bâbord de la cabine avant, permet de couper les commandes du guindeau pour éviter toute manœuvre dangereuse, notamment par des personnes non averties. Nous conseillons également d éteindre cet interrupteur lorsque l utilisation du guindeau n est pas requise (en navigation par exemple). Dans cet équipet se trouvent également le disjoncteur du guindeau et les disjoncteurs de la bôme et du mât. Une molette permet de débloquer ce panneau. 103

100 Figure 107 Interrupteur de sécurité du guindeau Le guindeau peut être manœuvré soit depuis le cockpit à la timonerie, soit directement depuis une commande au pied sur le dessus de l appareil. Il est déconseillé de mettre la totalité de la chaîne à l eau (si c est le cas, remonter 2 m). A côté du levier de commande au cockpit se trouve la manette de commande du lavage de l ancre. Il est recommandé, à chaque remontée et du début à la fin de l opération, de laver la chaîne. Cela limite les salissures dans le puits à chaîne. Avertissement : dès la fin de la remontée, stopper la pompe de lavage, dont la sortie pourrait être bouchée par l ancre. Compteur de chaîne Commandes du guideau Lavage de l ancre 104 Figure 108 Commandes du guindeau

101 Commandes au pied Figure 109 Guindeau Nous fournissons ici une notice simplifiée du guindeau : Le guindeau est débrayable : en desserrant l écrou papillon sur tribord, le barbotin devient libre. La chaîne peut alors descendre librement (attention tout de même à ne pas mouiller la totalité!). De plus, en cas d avarie du guindeau, la chaîne peut être remontée manuellement en insérant la poignée de secours dans le volant à bâbord. 105

102 b) Puits à chaîne Dans l'équipet à tribord du propulseur, une trappe étanche permet d'accéder au puits à chaîne. Une étalingure relie la chaîne au bateau. Ce cordage est fixé sur un piton à œil. En cas de nécessité, mouiller la totalité de la chaîne, et couper l étalingure depuis le pont (voir Figure 112 Etalingure vue depuis le pont). Figure 110 Trappe étanche du puits à chaîne Le puits à chaîne est un compartiment étanche. Il se vidange par gravité vers le puisard. Une vanne située sous le propulseur d'étrave permet de stopper cet écoulement. Figure 111 Vanne de fermeture de l écoulement du puits à chaîne (photographiée ouverte) 106

103 Etalingure Figure 112 Etalingure vue depuis le pont c) Compteur de chaîne Un compteur de chaîne par capteur inductif est installé sur le guindeau. Sa précision est de l ordre de 10%. La longueur de chaîne (en mètres) qui est mise à l eau est indiquée par un afficheur, situé dans le cockpit (voir Figure 108 Commandes du guindeau). On peut le remettre à zéro en appuyant sur «Z». 107

104 Equipements électroniques Le Super Maramu 2000 est doté en série de plusieurs appareils électroniques d aide à la navigation et de sécurité. Ils sont placés autour de la table à carte. Se référer au manuel spécifique de chaque appareil pour une présentation des fonctions et du mode d emploi. Les racks dans lesquels sont fixés les appareils électroniques sont démontables (molettes accessibles par le dessous). Molette Figure 113 Table à carte Certains appareils fonctionnent en 12 V. Ce courant 12 V provient de transformateurs 24/12 V situés sous la table à cartes, dans un compartiment aéré (voir Figure 2 Interrupteur de coupure du convertisseur «Permanent»). Dans la penderie à droite de la table à carte se trouvent 2 disjoncteurs : - celui vers bâbord permet de couper l alimentation de tous les appareils électroniques, à l exception de la BLU, - celui vers tribord coupe l alimentation de la BLU le cas échéant. 108

105 Figure 114 Disjoncteurs des appareils électroniques et de la BLU Un passage est réservé, derrière les appareils, pour permettre l installation ultérieure d une BLU si votre bateau n en est pas équipé. Se reporter au pour des informations sur le circuit de masse. La table à carte est maintenue ouverte grâce à un cordage. Crochet Passage pour câbles BLU Figure 115 Relevage de la table à carte 109

106 a) Pilote automatique Dans la cabine arrière est située l unité motrice linéaire du pilote (voir Figure 117 Mèche de gouvernail AMEL). Le calculateur du pilote est accessible depuis la cuisine, au-dessus de l évier. Crémaillère de la barre à roue Figure 116 Calculateur de pilote de barre à roue Remarque : au-dessus de l évier est accessible la transmission à crémaillère de la barre à roue. Dans le coin avant bâbord, derrière le dossier de banquette, on peut voir le compas fluxgate du pilote automatique. Ne pas stocker de masse métallique (boite de conserve, rasoir dans la douche AV, ) dans un rayon de 50 cm. Cela pourrait perturber le fonctionnement du pilote. 110

107 Sortie d air climatisé Compas fluxgate Figure 117 Compas fluxgate b) Speedomètre Sonic Speed Les deux capteurs du Sonic Speed sont situées sous la coque. Le boîtier du speedomètre se trouve dans l équipet en avant de la couchette tribord du carré (sous le bois d étanchéité en cas d avarie). Figure 118 Boîtier du speedomètre Sonic Speed 111

108 c) Divers L antenne GPS est située sur le balcon bâbord, à l arrière. Figure 119 Antenne GPS De série, le maroquin du Super Maramu 2000 est isolé pour faire office d antenne lors de l ajout d un matériel. ATTENTION! Les notices d utilisation des appareils électroniques fournissent des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ces matériels. Il est impératif de prendre connaissance de ces instructions avant toute navigation et toute intervention sur le bateau. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. 112

109 Extincteurs ATTENTION! Les notices d utilisation des extincteurs fournissent des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ce type de matériel. Reportez-vous à ces notices avant de poursuivre. Il est impératif de prendre connaissance de ces instructions avant toute navigation et toute intervention sur le bateau. Les extincteurs doivent être périodiquement révisés par du personnel qualifié, et au besoin remplacés. La législation étant différente selon le pavillon du navire, il appartient au propriétaire de compléter les moyens d extinction selon le règlement le concernant. Le Super Maramu 2000 est doté de deux extincteurs. Se reporter au pour les consignes de sécurité. Un extincteur automatique se trouve dans le compartiment moteur étanche. Si une personne se trouve dans le compartiment moteur au moment où un incendie se déclenche : - il faut briser la capsule de sécurité à l aide d un tournevis, d un marteau, (afin d éteindre le feu plus rapidement), - quitter le compartiment moteur, - fermer le capot du compartiment moteur, - attendre l extinction complète de l incendie. Bien aérer et ventiler le compartiment moteur avant d y effectuer un séjour prolongé. Capsule de sécurité Figure 120 Extincteur moteur 113

110 Le second extincteur est placé au niveau de la descente dans le bateau, côté tribord. Figure 121 Extincteur de la descente 114

111 Ventilation du compartiment moteur Le Super Maramu 2000 est équipé d une ventilation à l intérieur du compartiment moteur. Elle a pour fonction d évacuer l air chaud qui y est créé (extraction), et de le remplacer par de l air frais extérieur (aspiration). Le bateau est également pourvu d une ventilation naturelle. L extraction pour le moteur se déclenche dès que le moteur est mis sous tension ; cela déclenche en même temps l aspiration d air frais. Ces deux appareils équipés volontairement de moteurs 24 V fonctionnent avec les 12 V délivrés par l alternateur moteur, et peuvent être coupés grâce à deux disjoncteurs placés à droite de la turbine d extraction moteur. Disjoncteurs Turbine extraction moteur Figure 122 Turbine d extraction pour moteur (12 V) L aspiration d air frais est rejetée sur le moteur et sur la transmission. La ventilation naturelle débouche d une part à côté du chargeur de batteries 50 A et d autre part à côté du moteur 24 V du dessalinisateur. La mise à l air libre est faite sur le pont, au niveau de l ouie portant le sigle AMEL à bâbord. 115

112 Air frais Turbine 2 conduits de ventilation naturelle Figure 123 Système d aspiration de l air frais L extraction de l air chaud est raccordée en série sur l extraction du moteur. Elle est située au-dessus du groupe électrogène, et se déclenche dès que celui-ci délivre du 220 V. Elle fonctionne en 220 V. Figure 124 Turbine d extraction de l air chaud 116

113 2.5 Ouvertures dans la coque H G F E D C B I J K M N O P A L Figure 125 Orifices de coque Au-dessus de la flottaison, on dénombre 9 orifices de coque : Repère A B C D E F G H I Description Nable de coffre arrière Event coffre arrière des bouteilles de gaz Refoulement WC arrière Echappement groupe électrogène Echappement moteur Refoulement eaux grises Refoulement WC avant Refoulement climatisation Passage propulseur 117

114 En dessous de la flottaison, il y a 7 orifices (représentés en jaune sur la Figure 125 Orifices de coque) : Repère J K L M N O P Description Sondeur Sonic Speed Sonic Speed Passage transmission Prise d eau de mer (à tribord) Dalots (bâbord et tribord) Passage gouvernail Les 2 dalots qui équipent le Super Maramu 2000 servent à évacuer l eau du cockpit ; il est auto-videur. Ces dalots sont situés au niveau des charnières du capot de compartiment moteur. Ils traversent le compartiment moteur et aboutissent sous la coque. Il est important de ne pas boucher ces orifices par des chiffons, ou autre objet que ce soit. D autre part, sous le liston et de chaque côté du bateau, à l avant et à l arrière, se trouvent deux écoulements des eaux de pluie et des embruns. 118

115 3 Check-list 3.1 A l arrivée dans le bateau Au port, dès que l on monte sur le bateau, procéder à une inspection rapide des différents éléments et de tous les fonds (la 1 ère personne qui descend dans le carré doit faire attention aux trappes de planchers qui sont peut-être ouvertes). Ensuite, effectuer les opérations suivantes : - ouvrir la prise d eau de mer, - mettre les coupe-batteries sur la position Marche, - contrôler les différents niveaux d huile et de liquide de refroidissement, - vérifier le remplissage du réservoir de gazole, - vérifier l état de charge des batteries, - connecter le câble de quai, - s assurer que le chargeur de batterie est en fonction, - neutraliser l antivol moteur, - faire tourner le moteur et le groupe électrogène si nécessaire, - rebrancher tout ce qui avait été débranché lors du départ, - contrôler le bon fonctionnement des appareils de navigation, - vérifier le bon fonctionnement des appareils électroménagers et de confort, - rincer les WC avant de les utiliser. 3.2 Lors du départ en mer Pour une navigation sans risques, il est nécessaire de contrôler quelques points : - vérifier le plein des réservoirs (eau douce, gazole, gaz pour réchaud / four, ), - vérifier les niveaux d huile, - vérifier les horaires des prochaines vidanges, - remettre en place les voiles, - vérifier le débrayage de l enrouleur de foc et de l enrouleur de grand voile, - vérifier le bon fonctionnement des enrouleurs, - ôter la goupille du propulseur d étrave (ne pas oublier de le verrouiller une fois en mer), - s assurer du bon fonctionnement du propulseur d étrave, - vérifier le bon fonctionnement du guindeau, y compris en mode manuel, - s assurer du bon fonctionnement des winches électriques, - s assurer du bon fonctionnement du point d écoute électrique de grand voile, - s assurer de la présence à bord et du bon état de différents équipements de sécurité, conformément à la réglementation en vigueur, - ne pas oublier de débrancher le câble du quai. 119

116 3.3 Au retour de mer Si le bateau doit rester inoccupé durant quelques semaines, il convient de respecter les recommandations suivantes : - enrouler les voiles, - ranger le foc dans son étui, - goupiller la voile d artimon, - installer les protections plastiques sur les équipements de timonerie, - bien amarrer le bateau, - installer les protections latérales, - rincer à l eau douce le pont, les parties basses des mâts et les équipements (enrouleurs, guindeau, winches, ), - rincer le dessalinisateur à l eau douce, - goupiller le propulseur d étrave, - condamner les panneaux de pont et le panneau de cabine arrière (en positionnant l ergot comme montré sur les figures suivantes), Figure 126 Condamnation des panneaux de pont 120

117 Figure 127 Condamnation du panneau de la cabine arrière - vider le puisard à l aide de la pompe de cale, puis terminer avec la pompe manuelle, - couper le 220 V et rentrer la rallonge extérieure, - fermer et condamner les capots et les coffres, - arrêter tous les appareils électriques indépendamment, - remplir la caisse à eau, - actionner les coupe-batteries, - le coffre à batteries doit rester fermé, - actionner l antivol moteur, - relever les matelas ayant accueilli récemment des personnes, - ouvrir les portes des appareils électroménagers (réfrigérateur, conservateur, lave-vaisselle, lave-linge / sèche-linge), - fermer la prise d eau de mer, - dans les zones à risques (cyclones tempêtes, ), fermer les portes étanches et les vannes associées, - condamner le compartiment moteur, - ouvrir les trappes de plancher, - fermer et verrouiller la porte de la descente. 3.4 Hivernage Voiles - affaler le foc, le ranger à l intérieur du bateau, - enrouler la grand voile et l artimon dans les mâts, en détachant leur point d écoute, - ranger le ballooner et le ballooner d artimon à l intérieur du bateau. 121

118 3.4.2 Pont Bien laver et rincer à l eau douce le pont pour le débarrasser du sel, particulièrement aux alentours des moteurs de foc, guindeau, grand voile, des winches et de l antenne GPS. Insister sur les parties basses des mâts Eau douce - vidanger la pompe d eau douce et le chauffe-eau, - ouvrir les robinets et mitigeurs sans oublier la douche de cockpit, - ouvrir le robinet du dessalinisateur dans la cuisine, - si le bateau reste hors de l eau, verser 0,2 litres d eau de javel dans la caisse à eau douce, puis vidanger, - vidanger et nettoyer le puisard, - vidanger la pompe de cale électrique et la pompe de cale à main, - mettre 2 litres d antigel dans chaque WC et pomper jusqu à la disparition totale de celui-ci Propulseur d étrave Démonter le pied et vidanger tous les 2 ans. Remettre alors 0,3 l d huile SAE Transmission AMEL - vidanger et changer la bague ainsi que les joints de sortie d arbre tous les 2 ans ou 800 heures, - après un séjour prolongé à l arrêt dans l eau, faire tourner le moteur en marche avant puis inverser aussitôt en arrière, ceci plusieurs fois de suite de façon à dégripper les pales de l hélice qui pourraient être encombrées d algues et de concrétions, - graisser les roulements de l hélice à chaque carénage Moteur et groupe électrogène Vidanger les circuits d eau de mer, et les remplir d eau douce (ou d antigel le cas échéant) : - fermer la vanne d eau de mer, - ouvrir le couvercle du filtre, - alimenter en eau douce (grâce à un tuyau, ) le bocal du filtre, - démarrer et faire tourner le moteur et le groupe électrogène pendant 1 minute, - pour la maintenance, se référer aux notices des constructeurs. 122

119 3.5 Départ pour un long voyage Avant de partir pour un long voyage, il est nécessaire de réaliser quelques opérations, qui touchent à plusieurs domaines du Super Maramu 2000, par exemple : - mécanique, - électricité, - polyester, - documents administratifs (francisation, assurance, ) du bateau, des équipiers, - santé et hygiène, - voiles, - équipements de sécurité, - vêtements adaptés aux conditions, - documentations des constructeurs, - S assurer que pour chaque domaine, se trouvent à bord du bateau : - outils (marteau, clés, tournevis, couteau, épissoir, pinces, multimètre, ), - pièces de rechange (filtres, bougies de préchauffage pour le groupe électrogène, pompes, courroies, tissu pour voile, nécessaire de couture, ), - fournitures (vis, écrous, durites, colliers, joints, accastillage, câbles électriques, cosses, huiles, colles, graisses, dégrippant ), - trousse à pharmacie, vaccins, seringues hypodermiques, - torche électrique et piles de rechange, - cartes marines à une échelle suffisamment détaillée, - extincteurs, - bouteilles de gaz, - catalyseur et tissu de verre, gelcoat, - Avant de partir, vérifier que tous les nettoyages, remplacements, vidanges et entretiens, ont été effectués, et que la prochaine intervention ne doit pas se produire pendant le voyage ou le mois prochain (auquel cas il faudrait la faire avant). Prévoir éventuellement de réaliser ces interventions en mer. Il faut contrôler tous les équipements mécaniques (moteur, groupe électrogène, propulseur d étrave, propulsion AMEL, ) et électriques (pompes, dessalinisateur, chauffe-eau, chargeurs, batteries, groupes de climatisation, appareils électroménagers, ). Contrôler également les équipements électroniques d aide à la navigation. Effectuer un carénage complet du bateau, ainsi qu une inspection minutieuse de la coque et du pont. Ne pas hésiter à s entraîner à réaliser plusieurs manœuvres, seul et en équipage réduit : - démontages divers, - débrayages des moteurs d enrouleurs, de chariot, - manipulation des équipements de sécurité, - Bien entendu, cette liste n est pas exhaustive ; rien ne remplacera votre propre expérience! 123

120 4 Entretien et maintenance 4.1 Coque Avertissement : les Chantiers AMEL préconisent que toute intervention sur la coque en polyester du Super Maramu 2000 soit effectuée par du personnel apte à entretenir ce genre de matériau. L usage de produits et de matériels abrasifs et/ou corrosifs (détergents, éponges ) est à proscrire. De même, l emploi d un jet haute pression est déconseillé ; il peut néanmoins être utilisé à conditions de respecter les consignes suivantes : - la distance entre la coque et la buse doit être au moins de 20 cm, - la pression du jet ne doit pas dépasser 80 bars, - aucun abrasif (sable, ) ne doit être ajouté au jet, - ne pas positionner le jet perpendiculairement à la coque, mais plutôt à 45. Principe d entretien annuel de la coque au-dessus de la ligne de flottaison : Q mettre le bateau hors de l eau, en le soulevant par les cadènes situées à l avant et à l arrière. Utiliser 4 élingues de 6 m de long minimum, en prenant soin de rallonger les brins extérieurs à la grue d une longueur de manille (ceci pour éviter que le maroquin ne soit endommagé par le crochet de la grue). Une fois hors de l eau, le bateau peut reposer sur son lest. Figure 128 Cadène de levage avant 125

121 Figure 129 Cadène de levage arrière Remarque : on peut également soulever le bateau grâce à des sangles adaptées passant sous la coque. Prendre soin de ne pas endommager les appareils de propulsion et de direction, de même que les capteurs des appareils électroniques (sondeur et Sonic Speed en particulier). Dans tous les cas de figure, l entreprise réalisant le carénage est la seule responsable des manœuvres. R couper toutes les alimentations électriques (en particulier le propulseur d étrave et le démarrage du moteur). S couper la pompe de cale. T nettoyer à l éponge non-abrasive et à l eau douce (éventuellement avec de la lessive) tous les organes et appendices de la coque du bateau, y compris les passes-coques. U laisser sécher. Principe d entretien annuel de la coque sous la ligne de flottaison : Q mettre le bateau hors de l eau. R couper toutes les alimentations électriques (en particulier le propulseur d étrave). S couper la pompe de cale. T nettoyer à l éponge non-abrasive et à l eau douce (éventuellement avec de la lessive) tous les organes et appendices de la coque du bateau : - lest, - aileron, - gouvernail, - contre-aileron, - hélice, - plaques de masse, - anodes sacrificielles (si elles ont été remplacées au cours de l année), - SONIC-SPEED, - les passes-coques et dalots. 126

122 U si des coquillages sont restés sur la coque, ne pas les décoller au jet, mais préférer une spatule. V démonter les anodes sacrificielles et les remplacer par un modèle équivalent ; si les anodes ne sont pas corrodées, vérifier la continuité électrique. W repeindre par-dessus en appliquant de l antifouling à matrice dure (nonérodable) sur la coque, mais également sur le pied de propulseur. Ne pas peindre : - les sondes du Sonic Speed et du sondeur, - les plaques de masse, - les anodes sacrificielles. X appliquer sur les pales de l hélice, après nettoyage et graissage au silicone des articulations, un primaire d accrochage spécialement adapté, puis la peinture antifouling. Y laisser sécher suivant les indications du fabricant de l antifouling avant de remettre à l eau. Remarque : dès la remise à l eau et avant d enlever le système de levage, vérifier dans les fonds que le bateau ne prend pas l eau. 4.2 Pont Avertissement : les Chantiers AMEL préconisent que toute intervention sur la coque en polyester du Super Maramu 2000 soit effectuée par du personnel apte à entretenir ce genre de matériau. L usage de produits et de matériels abrasifs et/ou corrosifs (détergents, éponges ) est à proscrire, aussi bien pour le pont que pour tous les appareils électroniques. De même, l emploi d un jet haute pression est déconseillé ; il peut néanmoins être utilisé à conditions de respecter les consignes suivantes : - la distance entre la coque et la buse doit être au moins de 20 cm, - la pression du jet ne doit pas dépasser 80 bars, - aucun abrasif (sable, ) ne doit être ajouté au jet, - ne pas positionner le jet perpendiculairement à la coque, mais plutôt à 45. Dans la mesure du possible, il est conseillé d effectuer un nettoyage à l eau douce (éventuellement avec de la lessive) après chaque navigation. Au cours de ce nettoyage, afin d éviter les dépôts de sel, il faut insister sur : - les parties basses des mâts, - les poulies à billes, - les enrouleurs de voiles - le guindeau. 4.3 Bois Sur les bois vernis, il ne faut pas employer de produits agressifs (trichloréthylène, acétone, alcool, ). Préférer du produit pour les vitres, à faible concentration en alcool, ou de l eau vinaigrée ou savonneuse. Concernant le teck, il faut appliquer de l huile de teck (poncer très légèrement auparavant s il est verdi). 127

123 4.4 Batteries Les batteries ne nécessitent ni entretien ni maintenance. Il ne faut pas rajouter d eau (ou tout autre liquide que ce soit) à la batterie. Si par accident, une batterie vient à être complètement déchargée, il sera très difficile, voire impossible, de la charger. Dans le cas de batteries à plat, les déconnecter à la fois les unes des autres et du bateau lui-même. Ensuite seulement procéder à leur recharge individuelle avec un chargeur donnant 14 à 16 V sous 10 à 20 A, le tout sous surveillance. L opération est très longue, et le résultat n est pas garanti. Il faut parfois changer le jeu complet. Le modèle de batteries retenu par les Chantiers AMEL est d une technologie simple et a des bornes en inox facilement reliables. De plus, il est sans entretien, disponible partout, satisfait à la fois un consommateur de 500 A (propulseur d étrave) ou de milliampères (appareils électroniques). Protection de l environnement : les batteries au plomb-acide peuvent être recyclées. Elles doivent faire l objet d une collecte séparée. Il convient donc de les confier à une entreprise habilitée selon les réglementations en vigueur. 4.5 Moteur et transmission AMEL ATTENTION! La notice d utilisation du moteur fournit des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ce matériel. Reportez-vous à cette notice avant de poursuivre. Avant tout démontage, s assurer que le moteur est arrêté, puis stopper l arrivée de gazole. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés Moteur L entretien du moteur est décrit dans la notice du constructeur, section «Maintenance et vérifications». Pour purger l air du circuit de gazole, se référer au manuel d utilisation du moteur, section «Fonctionnement». L orifice de remplissage d huile se trouve sur le dessus du moteur ainsi que la jauge. Ne pas ajouter d huile au-dessus du maximum. Sur le côté bâbord du moteur se trouve une pompe pour vidanger l huile : mettre la durite de sortie de cette pompe dans un jerrycan et pomper. Au cours de la vidange, il faut aussi changer le filtre à huile. Sur l avant du moteur se trouve l inverseur / réducteur. Il contient 2 litres d ATF (Automatic Transmission Fluid ). La jauge se trouve sous le bouchon de remplissage. Ne pas ajouter d ATF au-dessus du maximum. Toutes les 200 heures ou une fois par an, il faut : - changer l huile moteur, - changer le filtre à huile,

124 - changer le filtre à gazole, - changer l huile de l inverseur, - vérifier la turbine de pompe d eau de mer. Au cours de la vérification de la pompe d eau de mer, s il manque des pales caoutchouc à la turbine, il faut bien sûr les remplacer mais aussi chercher les pales manquantes qui seront bloquées à l entrée de l échangeur de température Propulsion L entretien de la propulsion est à effectuer au cours du carénage, lorsque le bateau est hors de l eau. Tous les deux ans ou toutes les 800 heures moteur, il faut changer : - l huile, - la bague d usure et ses joints. Cet ensemble contient 8 litres d huile pour moteur diesel 15 W 40. Pour changer la bague d usure et ses joints : - vidanger l huile, - ôter l hélice, - ôter la bague, - remplacer la bague (disponible à la vente aux Chantiers AMEL), - remplacer les joints, - remonter l ensemble. Désoxyder et dégraisser le disque du frein hydraulique Hélice ATTENTION! Avant tout démontage, s assurer que le moteur est arrêté, puis stopper l arrivée de gazole. Pour des raisons de sécurité, faire vérifier cet équipement par un professionnel. Toute intervention doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Il faut inspecter l hélice (carter, antifouling, pales, ) à chaque sortie de l eau du bateau, mais au moins une fois par an. Une pale endommagée peut-être remplacée séparément des 2 autres. Profiter également de la mise hors de l eau du bateau pour lubrifier le système de libre rotation de chaque pale. Il convient d utiliser de la graisse anticorrosion et résistant à l eau : - ôter la vis centrale de la pale (orifice d échappement), - ôter la vis à l extérieur du moyeu de la pale (orifice de remplissage), - positionner l injecteur de graisse dans l orifice de remplissage, - injecter la graisse jusqu à l apercevoir par l orifice d échappement, - au besoin, tourner l hélice, 129

125 - nettoyer le surplus de graisse, - mettre en place les vis sur les 2 orifices, sans oublier leurs joints toriques, - procéder de même avec les deux autres pales. Le cas échéant, le démontage de l hélice s effectue comme suit : - dévisser la vis radiale à l aide d une clé pour vis à tête 6 pans creux, - dévisser les fixations de l ogive triangulaire et la déposer, - ôter l écrou, - mettre à la place de l ogive l extracteur fourni, - ôter l hélice AUTOPROP. Rappel : il est important de nettoyer les pales de l hélice régulièrement, afin d obtenir un meilleur rendement et d éviter une surconsommation de gazole. Remarque sur l hélice de secours : elle doit être mise en place avec tous les accessoires fournis (écrou-ogive et frein d écrou). 130

126 4.6 Groupe électrogène ATTENTION! La notice d utilisation du groupe électrogène fournit des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ce matériel. Reportez-vous à cette notice avant de poursuivre. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. L huile très chaude du carter peut causer des brûlures en cas de contact avec la peau. Il est nécessaire de porter un équipement adapté, protégeant les mains et le reste du corps Fluides a) Huile Il y a deux orifices de remplissage de l huile moteur. On peut utiliser l un ou l autre indifféremment. Pour vidanger l huile, libérez la durite bleue, enlevez-lui son bouchon et introduisez-la dans un jerrycan. La vidange s effectue par gravité, plus facilement bien sûr si le moteur est chaud (attention aux risques de brûlures : porter un équipement adapté). Au cours de la vidange, il faut aussi changer le filtre à huile. Pour connaître les périodicités d entretien, ainsi que le mode opératoire de remplacement de ces éléments, référez-vous au manuel d utilisation, section «Entretien». Protection de l environnement : l huile de vidange doit faire l objet d une collecte séparée. Il convient donc de la confier à une entreprise habilitée selon les réglementations en vigueur. b) Liquide de refroidissement Pour connaître les périodicités d entretien, ainsi que le mode opératoire de remplacement de cet élément, référez-vous au manuel d utilisation, section «Entretien». c) Carburant Pour connaître les caractéristiques recommandées pour cet élément, ainsi que celles du filtre à carburant, référez-vous au manuel d utilisation, section «Entretien». 131

127 4.6.2 Autres éléments La notice d utilisation du constructeur, section «Entretien», fournit d autres indications sur : - l emplacement de tous les éléments, - l inspection générale, - les circuits électriques, - les courroies, - les filtres, - les échangeurs, - la génératrice de courant alternatif. 4.7 Réservoir de gazole et filtre-décanteur Le réservoir peut-être inspecté par les deux trappes de visite (voir Figure 58 Dessus du réservoir), afin de procéder à un nettoyage de l intérieur. On peut purger la partie «décanteur» du filtre, si l on voit de l eau au fond du bol inférieur en plexiglas, en dévissant la molette à sa base. Il faut remplacer la cartouche filtrante toutes les 500 heures (heures moteur + heures groupe électrogène) ou une fois par an, par une cartouche de caractéristiques identiques (30 microns). 4.8 Propulseur d étrave ATTENTION! Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. S assurer que le propulseur ne peut pas être actionné pendant toute l intervention. Le courant doit être coupé et les autres personnes averties. Quand le propulseur est descendu, l étanchéité en partie inférieure est assurée par un joint, comprimé par le poids du moteur. Avec le temps, il se peut que le système se détende très légèrement (la goupille est alors plus facile à enfiler) ; il faut donc ajuster le contre-écrou audessous de la chape. Tous les deux ans, il faut démonter le pied du propulseur pour en changer l huile et repeindre l intérieur du puits à l antifouling. L huile qui est dans le propulseur d étrave est de l huile SAE 90. Il en contient 0,3 litres. Enlever le gros collier en acier inox à la base du moteur dans la cabine avant, puis enlever les 4 vis de 8 x 40. Avant d enlever la dernière vis, quelqu un doit se trouver sous le bateau pour récupérer l ensemble du pied de propulseur. Mettre cet ensemble la tête en bas, pour le vider entièrement de son huile. Le laisser égoutter pendant 1 heure. Si l huile contient beaucoup d eau, il faut remplacer le joint à lèvre. Ensuite, remettre le pied en position normale et mettre par le haut du tube 0,3 l d huile. Remplacer le joint d étanchéité en caoutchouc. 132

128 Remettre le pied en place et le fixer à l aide des 4 vis, munies de leurs rondelles-frein et de leur collier. Un peu de graisse à la base du moteur facilitera le prochain démontage. 4.9 Voiles et enrouleurs Voiles Si votre voile est mouillée, laissez la sécher avant de la remettre dans son sac. Pour le ballooner et le ballooner d artimon (qui sont confectionnés en tissu nylon), il est préférable de les bourrer dans leur sac sans les plier. En fin de saison, un rinçage à l eau douce débarrassera vos voiles du sel qu elles retiennent. g) Rouille - utiliser une solution d acide chlorhydrique 5 à 10 %, - utiliser une solution de fluorure d ammonium type PANAMAX. h) Sang - s il est frais, laver seulement à l eau froide, - s il est sec, laisser tremper en eau froide et utiliser un peu d eau de Javel. i) Hydrocarbures Décomposer le nettoyage comme suit : - laissez détremper avec un corps gras, - dégraissez au trichloréthylène, - lavez au savon, - rincez à l eau claire. j) Peinture Pour les taches de peinture, utiliser le solvant de la peinture employée. k) Corps gras végétaux Pour les corps gras végétaux, utiliser du trichloréthylène. l) Moisissures Pour ce type de taches : - laver au savon et eau de Javel du commerce, - si persistance, utiliser un peu de carbonate de soude, mais être très prudent et ne l utiliser qu à très faible dose. 133

129 4.9.2 Enrouleurs ATTENTION! Veiller à ne pas toucher ou laisser les vêtements entrer en contact avec la transmission quand le moteur est en fonctionnement. Les organes et les pièces en mouvement (voiles, winches ) peuvent causer de graves blessures. Avant de faire démarrer le moteur, vérifier qu aucun outil ou chiffon ne reste à proximité (risque de projection). Pour des raisons de sécurité, faire vérifier cet équipement par un professionnel. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Dans tous les cas, il faut rincer les capots moteurs à l eau douce dès qu ils ont été exposés à l eau de mer. L enrouleur de foc ne nécessite aucun entretien. Vérifier que la goupille de débrayage est suffisamment graissée. Vérifier avant chaque navigation que les débrayages des moteurs d enrouleur de foc, de grand voile et de point d écoute de bôme fonctionnent correctement, et s entraîner à les débrayer. Vérifier et nettoyer si nécessaire les charbons des moteurs du mât et de la bôme tous les 2 ans. Ne pas oublier de refaire l étanchéité Appareils électroménagers Réfrigérateur Régulièrement, il faut vérifier que l aération de l appareil située en partie basse n est pas obstruée par un quelconque objet. Le démontage du réfrigérateur s effectue en dévissant deux molettes : - on accède à la première en soulevant le coffre de plancher placé devant la descente. La mollette se trouve sous le coffre placé devant le réfrigérateur, vers l avant, à bâbord. Une fois qu elle est dévissée, on peut retirer ce capot. - la deuxième molette est située sous l évier, en haut. Après avoir dévissé ces deux molettes, il faut déconnecter son alimentation (un fil vert et un fil blanc, au niveau du sol), sortir le réfrigérateur de son logement, et enfin débrancher le tuyau d évacuation de la condensation (raccord en cuivre) Conservateur Régulièrement, il faut vérifier que l aération de l appareil située en partie basse n est pas obstruée par un quelconque objet. Le conservateur AMEL requiert un entretien identique à un congélateur classique. Il est recommandé de ne pas utiliser de produits abrasifs ni d outils en acier, mais en plastique ou en bois. Lors de l entretien, prendre garde de ne pas percer les conduites du gaz réfrigérant. 134

130 Lave-linge Avant de démonter le lave-linge, prendre soin de fermer la vanne d arrivée d eau douce qui se trouve sous le réchaud / four. Couper également son alimentation au tableau électrique 220 V. Arrivée eau douce pour lave-linge Arrivée eau douce pour lave-vaisselle Figure 130 Vannes d arrivée d eau douce pour lave-linge et lave-vaisselle (photographiées ouvertes) Ne pas oublier de débrancher l alimentation 220 V du lave-linge ; on y accède par le bar à côté. Continuer en dévissant les 2 boulons sur la façade de l appareil. Cela permet de désassembler le coin de l ensemble. 135

131 Boulons à dévisser Figure 131 Démontage du lave-linge / sèche-linge Tirer sur la poignée et sortir les roulettes. Ensuite, il suffit de débrancher les tuyaux de l alimentation en eau douce et d évacuation des eaux grises Lave-vaisselle Le démontage du lave-vaisselle est possible uniquement après avoir déposé le réchaud / four devant son emplacement, et après avoir fermé sa vanne d arrivée d eau douce (voir Figure 130 Vannes d arrivée d eau douce pour lave-linge et lave-vaisselle). Ensuite, ouvrir les deux placards sous l évier pour dévisser 2 vis en partie haute. Cela permettra d ôter la façade en bois, en la soulevant. On peut alors accéder à 6 vis qu il faut dévisser pour enlever le panneau du lave-vaisselle. Une molette, accessible depuis le placard sous l évier bâbord, doit être dévissée. Faire glisser le lave-vaisselle. Il reste à déconnecter l alimentation électrique, l arrivée d eau et le tuyau de vidange Four à micro-ondes Le four à micro-ondes est bloqué en hauteur par une bride en acier. Elle se démonte en dévissant deux molettes, situées vers l avant et vers l arrière. Il faut soulever légèrement le four pour le déposer. 136

132 Réchaud / four 2 feux Avant tout démontage, fermer l électrovanne d arrivée de gaz en appuyant sur son disjoncteur au tableau 24 V. Fermer également le détendeur sur chaque bouteille. Le réchaud / four se démonte en dévissant les 2 axes de bascule vers l avant et vers l arrière. Au-dessus du réchaud / four se trouve le filtre d aspiration de la hotte, qu il faut inspecter régulièrement, et remplacer s il est trop encrassé. Le filtre est démontable en dévissant deux molettes, situées vers l avant et vers l arrière. ATTENTION! La notice d utilisation des appareils électroménagers (réfrigérateur, conservateur, lave-linge, lave-vaisselle, four à micro-ondes et réchaud / four) fournit des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ces matériels. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés WC ATTENTION! La notice d utilisation des groupes de WC fournit des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ce matériel. Reportez-vous à cette notice avant de poursuivre. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Les WC ne nécessitent pas d entretien particulier, hormis un entretien ménager classique. Les seules précautions à prendre concernent les liquides d entretien et les désodorisants, qui ne doivent pas être abrasifs et agressifs (comme le pin par exemple). En cas d absence prolongée, il est bon de les rincer à l eau douce avant de les utiliser de nouveau. Pour cela, vous pouvez utiliser la pomme de douche. Le diaphragme de la pompe doit être remplacé lorsque des fuites ou un manque d eau apparaissent, ou bien que celle-ci ne fonctionne plus. Un nettoyage de la cage d aspiration peut s avérer nécessaire s il n y a plus d aspiration. La notice du constructeur fournit des indications complémentaires sur la maintenance de cet appareil. Les caisses à eaux noires peuvent être rincées à l eau douce en ajoutant un peu d eau de javel. 137

133 4.12 Dessalinisateur Pour la maintenance du dessalinisateur en cas de gel, se référer à la notice du constructeur. Il est nécessaire de vérifier l état du filtre de 5 microns régulièrement, car sa durée de vie dépend de la zone d utilisation du bateau. Pour la maintenance à long terme du dessalinisateur, se référer au manuel d utilisation, section «Entretien» Circuits d eau Dans le cas d une non-utilisation prolongée du bateau, il est recommandé de faire «avaler» de l eau douce (ou un mélange d eau douce et d antigel) aux circuits d eau de mer moteur, groupe électrogène, WC, lavage de chaîne et air conditionné. Pour la maintenance à long terme du dessalinisateur, se référer au manuel d utilisation, section «Entretien» Puisard Le nettoyage du puisard est recommandé après une longue période d inactivité du bateau, et au moins une fois par an. Le tube en PVC peut être dégagé de la manière suivante : - débrancher les fils de branchement de l interrupteur, - déclipser le tube PVC de son logement et le sortir par le haut, - dégager les tuyaux d aspiration. Ensuite, nettoyer à l aide d une brosse le tube PVC, les tuyaux d aspiration ainsi que le puisard. En profiter pour nettoyer la crépine d aspiration de la pompe de cale électrique Climatisation / chauffage ATTENTION! La notice d utilisation des groupes de climatisation fournit des consignes de sécurité qu il est obligatoire de respecter pour une utilisation en toute sécurité de ce type de matériel. Toute intervention (mécanique et/ou électrique) doit être effectuée par du personnel qualifié et doté des équipements de sécurité nécessaires et appropriés. Il est nécessaire de débrancher l alimentation électrique avant toute intervention. La notice du constructeur renseigne sur les opérations d entretien courant et exceptionnel qu il faut effectuer sur les groupes de climatisation. Néanmoins, il convient de dépoussiérer régulièrement les appareils, et de nettoyer (voire remplacer) les filtres à air. En cas de gel, il convient de purger (comme indiqué dans la notice section «Entretien») le circuit d eau de refroidissement, ou bien d y ajouter un antigel adapté. 138

134 4.14 Divers Gouvernail AMEL L unique entretien requis pour ce matériel est limité à un resserrage d 1/6 de tour en cas d apparition d eau dans la cabine arrière autour du presse-étoupe. Il est inutile de graisser les câbles du gouvernail. Utilisation de la barre franche : Lorsque son usage est requis (câble sectionné, pignons endommagés, barre à roue cassée, ), il convient au préalable de désolidariser les câbles de manœuvre du gouvernail. Q R S T Figure 132 Désolidarisation des câbles rapporter la rallonge de mèche et les mâchoires carrées dans la cabine arrière. ôter les matelas et soulever la couchette. au plafond, tourner le cache du passage de pont et enlever le bouchon en caoutchouc en le poussant. enfiler la rallonge verticale en acier dans le passage de pont, et la positionner au-dessus de la mèche de gouvernail. U soulever légèrement la rallonge pour mettre en place les mâchoires carrées, puis les serrer par l intermédiaire des 2 boulons : 139

135 Figure 133 Serrage dans la cabine arrière V aller sur le pont avec la barre franche en aluminium. W installer et serrer la barre franche : Figure 134 Barre franche en place sur le pont Remarque : le pilote automatique reste fonctionnel même si la barre franche est en place. 140

136 Guindeau et chaîne Une fois par an, il faut : - rincer entièrement la chaîne à l eau douce, - inspecter visuellement sa totalité, et en particulier les premiers mètres, - démonter puis graisser le barbotin du guindeau. Tous les 5 ans, il faut changer l huile du guindeau Chauffe-eau Tous les 3 ans, en fonction de la qualité de l eau stockée, il faut procéder à un nettoyage de la cuve, en particulier pour enlever les dépôts calcaires. En profiter pour remplacer l anode en zinc. 141

137 5 Les Chantiers AMEL à travers le monde Remarque : un numéro d identification est gravé sur une plaque en acier inox dans la descente, et également sous le liston de coque, à l arrière bâbord. Merci de rappeler ce numéro pour une identification formelle de votre bateau. Où que vous vous trouviez, si vous rencontrez un problème technique, si vous avez des questions sur l'utilisation ou l'entretien de votre Super Maramu 2000, les Chantiers AMEL sont à votre disposition pour répondre à toutes vos questions : Région Atlantique, à La Rochelle (dépannage dans le monde entier) : Olivier BEAUTE et Christian DUFOURD pendant la période de garantie Jean Yves SELO une fois la garantie écoulée Téléphone : Télécopie : [email protected] Région Méditerranée, à Hyères : Michel DAVIET Téléphone : Télécopie : En Guadeloupe : Hervé BODIGER et Laurent COLONNA Téléphone : Télécopie : Vous pouvez également vous adresser à nos correspondants locaux : Pour le Portugal, à Lisbonne : Mario SEREIJO Téléphone : (351) Télécopie : (351) Pour les Canaries : A Puerto Calero sur l'île de Lanzarote : Olivier YOUF Téléphone : (34) Télécopie : (34) A Puerto de Mogan sur l'île de Gran Canaria : Michel Henri FRAISSE Téléphone : (34) Télécopie : (34) Pour les U.S.A., à Fort Lauderdale en Floride : Ray EATON Téléphone : (954) Télécopie : (954)

138 5.1 S.A.V. La Rochelle Outre la construction des voiliers, la base de La Rochelle s occupe de la région Atlantique. M. Olivier BEAUTE est votre interlocuteur pour le Service Après Vente durant la période de garantie d un an, à compter de la date de réception du bateau. M. Jean-Yves SELO est le responsable du Service Après Vente (après l année de garantie) pour la région Atlantique. Chantiers AMEL 16, rue Joseph Cugnot B.P PERIGNY Cedex Téléphone : (33) Télécopie : (33) Site Internet : [email protected] 5.2 S.A.V. Hyères La base de Hyères s occupe de la région Méditerranée. M. Michel DAVIET est l interlocuteur du Service Après Vente pour la Méditerranée. Chantiers AMEL Port Saint-Pierre HYERES Téléphone : (33) Télécopie : (33) S.A.V. Guadeloupe MM. Hervé BODIGER et Laurent COLONNA sont vos interlocuteurs du Service Après Vente pour la Guadeloupe. Chantiers AMEL Marina Bas du Fort POINTE-A-PITRE Téléphone / Télécopie : (590)

139 6 Unités utilisées Conversion d unités Mesure Nom Symbole 1 mesure est équivalente à Intensité du courant électrique Ampère A - Charge électrique Ampère heure A.h - Tension du courant électrique Volt V - Mètre m 1,094 yd Mille marin Mille 1852 m Inch (pouce) in 0,0254 m = 25,4 mm Longueur 12 in = 304,8 mm Feet (pied) ft = 0,3048 m Yard yd 36 in = 3 ft = 0,9144 m Puissance Watt W 1,358 ch Cheval-vapeur ch 736 W Résistance électrique Ohm Ω - Pascal Pa - Bar bar Pa Pression Pound per PSI 0,0707 bar = 7070 Pa squared inch Kilogramme kg - Masse Livre (pound) lb 0,4531 kg Onces oz 0,02832 kg Litre l - Volume Imperial Gallon Imp. Gal. 4,546 dm 3 Gallon US US Gal 3,785 dm 3 Température Degrés Fahrenheit F T( C) = 0,55 x T ( F) - 32 Degrés Celsius C T( F) = 1,8 x T ( C)

140 7 Index A abrasifs , 127, 134, 137 accouplement élastique aération... 95, 134 aileron air conditionné... 73, 91, 138 alternateur... 16, 22, 85 Ampère Ampère heure ancre... 77, 104 anode...25, 36, 84, 126, 127, 141 antifouling , 129, 132 antivol moteur , 121 aspiration assèchement assurance AUTOPROP H autoradio B bague d usure... 31, 129 balancine... 54, 56, 60 balcon... 45, 54, 112 ballooner..39, 52, 55, 57, 58, 59, 60, 61, 63, 121, 133 ballooner d artimon...39, 61, 62, 63, 121, 133 bar , 145 barbotage... 20, 28 barbotin , 141 barre franche... 36, 139, 140 barres anti-roulis... 98, 99, 100, 101 batteries.15, 16, 17, 18, 23, 24, 27, 85, 115, 119, 121, 123, 128 BLU... 24, 25, 108, 109 bois vernis bôme... 48, 49, 50, 103 boomerang bougie bouteilles de gaz... 93, 123 brise-siphon... 19, 27 broyeur C câble de quai caisse à eaux noires... 81, 82, 83 caisses à eaux noires calculateur Canaries capot , 134 capteur... 68, 71, 72, 76, 107 carburant... 13, 19, 66, 68, 131 carénage , 123, 126, 129 cartes marines catégorie A catégorie de conception chaîne..14, 27, 73, 74, 89, 103, 104, 105, 106, 107, 138, 141 charge... 13, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 27, 119 chargeur... 15, 18, 23, 115, 119, 128 chariot... 42, 43, 46, 49, 51, 123 chasse d eau chauffage... 89, 91, 138 chauffe-eau... 23, 78, 84, 122, 123, 141 circuit... 19, 23, 25, 88, 109, 128, 138 circulateur climatisation..23, 24, 76, 89, 90, 91, 92, 117, 123, 138 cloche cloison étanche cockpit.32, 39, 41, 42, 44, 45, 51, 67, 78, 80, 104, 107, 118 code confidentiel coffre coffre arrière... 21, 41, 93, 117 coffre-fort collecteur d assèchement compartiment moteur...13, 14, 19, 26, 41, 66, 68, 69, 70, 71, 74, 75, 77, 78, 83, 91, 92, 113, 115, 118, 121 compas compas fluxgate , 111 compresseur compteur de chaîne... 32, 107 conservateur... 93, 95, 97, 121, 134, 137 consommations... 19, 23, 24 contre-aileron... 36, 126 contrôleur de batterie... 17, 22, 23 convertisseur 24/12 V corps gras coulisseau... 51, 54 coupe-batteries... 16, 119, 121 coupe-circuits courroie courroies... 29, 132 crémaillère crochet en plastique... 57, 58 cuve... 84, 141 D dalots , 126 débitmètre... 88, 89 débrayage , 134 dessalinisateur..23, 73, 74, 77, 85, 86, 87, 88, 115, 120, 122, 123, 138 détecteur détendeur disjoncteurs 17, 19, 22, 23, 41, 94, 103, 108, 109,

141 documents administratifs douche de cockpit...67, 78, 122 drisse...41, 45, 46, 57, 58, 59, 60, 63 E eau de mer.19, 24, 27, 71, 72, 73, 75, 77, 78, 81, 83, 85, 87, 88, 91, 118, 119, 121, 122, 129, 134, 138 eau douce..24, 72, 75, 78, 80, 86, 87, 88, 95, 120, 122, 127, 134, 135, 136, 137, 138, 141 eaux grises...65, 74, 95, 117, 136 eaux noires échangeurs échappement...19, 20, 26, 27, 28, 129 éclairage...15, 16, 22 électrolyse électronique...15, 16, 32, 88 électrovanne...22, 93, 94, 137 énergie électrique...15, 21, 22 enrouleur.15, 44, 45, 47, 48, 52, 58, 59, 119, 127, 133, 134 entretien..125, 126, 128, 129, 131, 134, 137, 138, 139, 143 équipements électroniques...24, 123 étai étalingure...106, 107 évent...67, 117 examen extincteur...13, 113, 114 extinction fixe extraction moteur F Feet feu...22, 113 filtre.19, 26, 71, 72, 78, 87, 122, 128, 129, 131, 137, 138 filtre-décanteur...19, 26, 68, 69, 132 Floride foc..24, 39, 41, 44, 45, 49, 51, 52, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 119, 120, 121, 122, 134 four à micro-ondes...23, 93, 136, 137 francisation frein hydraulique...27, 129 G Gallon US gaz...13, 16, 20, 28, 93, 94, 119, 134, 137 gazole.13, 19, 26, 28, 29, 31, 66, 68, 69, 119, 128, 129, 130, 132 génératrice gonfleur gorge... 58, 60 goupille...34, 35, 44, 52, 54, 55, 70, 119, 134 gouvernail...25, 36, 37, 38, 110, 118, 126, 139 GPS...24, 112, 122 groupe électrogène..15, 16, 19, 20, 21, 23, 66, 68, 69, 73, 85, 91, 116, 117, 119, 122, 123, 131, 132, 138 Guadeloupe...143, 144 guide-ralingue guindant guindeau.103, 104, 105, 107, 119, 120, 122, 127 H haute pression hélice..27, 31, 33, 34, 35, 122, 126, 127, 129, 130 hivernage... 89, 121 horamètre hotte... 94, 137 huile.26, 29, 30, 119, 122, 127, 128, 129, 131, 132, 141 hune hydrocarbures Hyères , 144 hygiène I identification... 72, 143 Imperial Gallon incendie... 13, 29, 66, 113 Inch injecteurs inverseur... 26, 27, 29, 128, 129 isolation... 64, 73 J jauge... 67, 68, 72, 128 jet haute pression , 127 joints , 123, 129, 130 K Kilogramme L La Rochelle... 13, 143, 144 lavage... 73, 77, 104, 138 lave-linge / sèche-linge.23, 93, 95, 96, 121, 135, 136 lave-vaisselle... 23, 93, 95, 121, 135, 136, 137 lest , 126 levage... 54, 125, 126 liquide de refroidissement... 28, 119 Lisbonne Litre Livre longueur... 54, 107, 125 M mâchoires carrées... 36, 139 manette... 64, 104 manomètre maroquin , 125 masse... 36, 110 mât d artimon... 39, 40, 63, 67 matelas , 139 mèche

142 membranes mesure... 73, 127, 145 Mètre Mille marin moisissure moteur.13, 14, 16, 19, 22, 26, 27, 28, 29, 31, 33, 34, 39, 41, 44, 47, 48, 49, 66, 68, 69, 70, 71, 73, 74, 75, 77, 78, 81, 83, 84, 85, 91, 113, 115, 116, 117, 118, 119, 122, 123, 126, 128, 129, 131, 132, 134, 138 mouillage... 24, 32, 35, 82 multimètre N nable O Ohm Onces orifice de ventilation orifices orifices de coque P palan de retenue panneaux de pont Pascal passavant... 39, 67 peinture permanent... 17, 108 pharmacie pied...58, 80, 104, 122, 127, 132, 145 pilote...15, 32, 37, 110, 140 plaques de masse... 25, 36, 126, 127 point d amure... 60, 61 point d écoute de bôme... 49, 134 polyester...33, 36, 123, 125, 127 pompe..14, 19, 22, 24, 66, 73, 74, 75, 77, 78, 80, 82, 83, 91, 92, 104, 121, 122, 123, 126, 128, 129, 137, 138 porte... 14, 64, 103, 121 pot d échappement... 19, 27 pouce presse-étoupe... 36, 139 pression... 88, 89, 125, 127 prise d air prises projecteur propulseur d étrave32, 33, 34, 35, 119, 120, 122, 123, 126, 132 propulsion AMEL PSI puisard14, 71, 72, 74, 75, 78, 80, 89, 95, 106, 121, 122, 138 puissance... 29, 103 puits à chaîne...14, 74, 89, 103, 104, 106 Q quai... 21, 23, 119 quille... 74, 78 R ralingue rallonge... 36, 121, 139 réchaud / four... 93, 94, 95, 119, 135, 136, 137 refoulement... 20, 28 réfrigérateur.. 15, 80, 93, 95, 96, 121, 134, 137 régulateur... 22, 88 réservoir..13, 19, 20, 26, 28, 66, 67, 68, 88, 119, 132 résistance électrique robinet... 88, 122 rouille S sang santé schéma... 73, 75, 78 sonde de qualité... 86, 88 sondeur... 32, 126, 127 Sonic Speed , 118, 126, 127 sonnette... 59, 60 speedomètre Standard M T table à carte... 17, 25, 108, 109 table amovible du cockpit tangon... 52, 53, 54, 55, 56, 57, 60 tangonnet... 52, 54, 56, 57, 60 température... 27, 85, 88, 89, 129 thermostat... 89, 95 timonerie... 39, 104, 120 transmission à crémaillère transmission AMEL... 27, 122, 128 trappe... 41, 64, 68, 106 tube de foc... 41, 44, 57, 58 turbine... 78, 115, 116, 129 U unités V vanne..14, 19, 64, 65, 68, 71, 73, 74, 82, 87, 88, 89, 95, 106, 122, 135, 136 ventilation... 89, 115 vérin vernis vêtements... 29, 39, 44, 123, 134 VHF vidange... 31, 82, 106, 128, 131, 136 vilebrequin voile..24, 32, 39, 40, 41, 42, 43, 45, 46, 48, 49, 54, 58, 119, 120, 121, 122, 123, 133, 134 Volt voltage volume... 85,

143 W Watt WC 73, 77, 81, 82, 83, 117, 119, 122, 137, 138 winch...15, 39, 40, 41, 42, 45, 46, 55, 63 Y Yard

144 Reproduction interdite Toute reproduction, même partielle, de ce document est interdite sans autorisation écrite des Chantiers AMEL. Version 1.0 Avril