SAVEZ VOUS LIRE LES NOTAMS?

Dimension: px

Commencer à balayer dès la page:

Download "SAVEZ VOUS LIRE LES NOTAMS?"

Sébastien Carrière
il y a 7 ans
Total affichages :

1 SAVEZ VOUS LIRE LES NOTAMS? Les Ailes Tourangelles Février 2013 Avec nos remerciements à E. Vaslin (DGAC)

2 SAVEZ VOUS PRENDRE LES NOTAMS? C est une belle journée d été. Un pilote privé décolle d un aérodrome de la région lilloise pour se rendre dans l ouest de la région parisienne. Lors de la préparation de son vol, il consulte les NOTAM (NOtice To AirMen) sur le site du SIA et, il n obtient pour seule réponse qu un laconique «Il n existe pas de NOTAM répondant à la demande». Méfiant il modifie sa demande en cliquant sur le lien «Complet» au lieu de «Résumé» mais n obtient pas d autre résultat. C est donc en toute confiance qu il part. Pris d un doute pendant le vol, il contacte le contrôle militaire d Evreux. Ce dernier, à la limite de la panique, le prend immédiatement en charge et le fait monter de 200 ft, puis tourner à droite, puis redescendre de 500 ft, tourner à gauche, etc. En fait, nous sommes le 14 juillet et notre pilote s est retrouvé en plein milieu du dispositif de mise en place du défilé aérien militaire, le tout sensé être protégé par une ZRT! Comment un pilote a-t il pu se retrouver confronté de toute bonne foi à une telle situation? 2

3 INTERNET : LE NOUVEL AMI DU PILOTE? L information officielle est disponible en temps réel sur le web En France, c est le SIA (Service d Information Aéronautique) qui est chargé de la diffusion des NOTAM, AIP, SUP-AIP, etc. Vous pouvez accéder à ses services via son site internet. Parallèlement, le STNA (Service Technique de la Navigation Aérienne) a mis en place Olivia (son Outil en Ligne Intégré de Visualisation d Informations Aéronautiques Olivia pour les intimes) pour palier aux fermetures de divers bureaux de piste. Ces deux services fonctionnent sensiblement de la même façon. Ils se composent tous deux d un serveur internet sur lequel les messages sont stockés D un moteur de recherche Et d un formulaire utilisateur pour les trier et les consulter. C est au niveau de l interface du site du SIA que se trouve le piège qui a entrainé notre pilote dans sa mésaventure. Ce piège s appelle «la route standard». 3

4 PLUSIEURS TYPES DE NOTAM... L information aéronautique c est large, riche et en perpétuel changement : Une modification provisoire sur un terrain, un moyen de radionavigation en entretien, une fréquence TWR qui change, une Zone Réglementée Temporaire créée à l occasion d un meeting et vous obtenez autant de NOTAM aux contenus différents. On peut dégager deux types principaux de NOTAM : ceux d aérodrome et ceux de FIR. Ainsi, pour obtenir tous les NOTAM utiles pour votre vol et rien que ceux-là - il est important de vous rappeler que l informatique ne peut pas deviner ce dont vous avez besoin.... DONC PLUSIEURS TYPES DE REQUÊTES S il y a plusieurs requêtes possibles, c est parce qu il y a plusieurs types de vol : de la séance de tours de piste sur son terrain au petit vol local, de la petite navigation tellement connue, au voyage qu on ne fait qu une fois l an... Les deux sites ont donc prévu plusieurs types de requêtes pour trier les NOTAM (voir ci-contre). 4

5 LES NOTAM D AÉRODROME Le bulletin d aérodrome vous permet d afficher les NOTAM d un ou de plusieurs terrains que vous aurez indiqués et c est tout! Pour mieux vous rendre compte de la faible portée de ce type de bulletin, voici la protection qu il apporte (en vert) à un pilote qui ne prendrait que les NOTAM d aérodrome pour aller d un terrain A à un terrain B avec un dégagement prévu à C : Le pilote disposera d informations à jour ne concernant que les abords immédiats du terrain (infrastructures, circulation d aérodrome, etc.). Les volumes ainsi protégés sont représentés par les cercles verts qui entourent les terrains. Bien entendu, il ignore qu il va traverser une ZRT (en rouge sur le schéma) entre les terrains A et B, ou bien que le VOR de choisi est en entretien, ou bien encore que un autre terrain de dégagement est actuellement fermé pour travaux. La liste des futurs ennuis qu il risque n est pas exhaustive. 5

6 LES NOTAM DE FIR Comme leur nom l indique sans doute, ils concernent tout ce qui ne touche pas directement un aérodrome : un moyen de radionavigation en route, une zone ou une portion d espace aérien, un obstacle dans la nature, etc. Quand vous demandez les NOTAM d une FIR, attendez-vous à devoir faire le tri parmi au moins une bonne centaine de messages dont les trois quarts ne vont même pas vous concerner. Si par exemple vous prévoyez d aller du Havre à Orléans-St-Denis (trait rouge), vous recevrez aussi bien des NOTAM concernant un parachutage dans les zones d Orléans que ceux décrivant un nouvel obstacle du coté de Lille, à plusieurs centaines de kilomètres de votre route. Attention : trop d info tue l info. 6

7 LA ROUTE STANDARD (A MANIER AVEC PRÉCAUTION!). C est le piège dans lequel notre pilote du 14 juillet est tombé bien malgré lui. Février 2013 La route standard n est jamais qu une requête permettant d obtenir en même temps les NOTAM d aérodrome et ceux de la (ou des) FIR... Ceux que vous aurez demandés en tous cas. Si vous n indiquez que l aérodrome de départ et celui d arrivée, vous n obtiendrez en réponse que les NOTAM de ces deux terrains. Si ce jour là, il n y a pas de notam sur les terrains demmandés, vous vous recevrez le laconique «Il n existe pas de NOTAM répondant à la demande». Alors à quoi elle sert cette «route standard»?... Bonne question! D ailleurs vous aurez sûrement remarqué qu Olivia ne dispose pas de cette option. Ce n est peut-être pas plus mal. 7 Savez vous lire les notams? - Les Ailes Tourangelles - TC

LA ROUTE ÉTROITE (FORTEMENT RECOMMANDÉE). La route étroite est un moteur de recherche qui va vous proposer de calculer un volume de protection autour de votre route.

8 LA ROUTE ÉTROITE (FORTEMENT RECOMMANDÉE). La route étroite est un moteur de recherche qui va vous proposer de calculer un volume de protection autour de votre route. Vous pouvez spécifier depuis quel terrain il commence, où il se termine, par où il passe : des terrains ou des balises de radionavigation peuvent être utilisés comme points tournants sa largeur, son plancher, son plafond, etc Le formulaire est un peu différent entre le site du SIA et celui d OLIVIA, mais l idée générale reste la même. Par exemple, les aérodromes survolés sont systématiquement cochés sur l un, sur l autre non ; L un parle de largeur du couloir, l autre de demi-largeur... Pas fondamental, mais cela explique pourquoi vous n obtenez pas le même nombre de NOTAM alors que vous décrivez la même route sur les deux sites. 8

9 MISE EN APPLICATION DE LA ROUTE ÉTROITE Retournons voir notre pilote, vous vous souvenez? Celui qui va de A à B en dégageant à C. Le schéma suivant vous permet de constater la zone de couverture dont il bénéficie grâce à la route étroite. Cette fois, c est toute la route qui est protégée (zone verte) et la ZRT apparaît. Il va pouvoir prendre ses dispositions soit pour la traverser, soit pour la contourner. Autre avantage de la route étroite : Contrairement au bulletin de FIR, ou à la route standard, vous ne serez pas noyé sous 150 messages à lire. Février 2013 Savez vous lire les notams? - Les Ailes Tourangelles - TC Seuls ceux impliqués par votre route vous seront fournis 9

10 LES SUP-AIP Avant de voir ce que sont les Suppléments à l AIP, un petit rappel de ce qu est l AIP (Aeronautical Information Publication) pourrait être utile. C est tout simplement le recueil de l ensemble des informations à destination des pilotes : cartes d approche à vue (VAC), et aux instruments (IAC), d arrivée et de départ, cartes des TMA, CTR et AWY, etc. Il est disponible dans son intégralité sur le site du SIA Tout comme les NOTAM, les Suppléments à l AIP sont là pour décrire des modifications : soit parce qu elles sont provisoires, soit en attendant la mise à jour de l AIP. La principale différence par rapport aux NOTAM (qui ne sont que des messages écrits), c est que vous y trouverez des cartes détaillées En règle générale, la publication d un Sup-AIP s accompagne de celle de NOTAM pour la FIR et les terrains concernés (mais pas toujours). Ce fut d ailleurs le cas pour notre pilote du 14 juillet : bien que la ZRT s arrêtait à moins de 3 NM de son terrain de destination et personne n avait cru bon d y publier un NOTAM! Par contre, il y avait bien un NOTAM de FIR. Février 2013 Savez vous lire les notams? - Les Ailes Tourangelles - TC 10

11 EN CONCLUSION De très nombreux vols sont concernés par une modification de l environnement aéronautique dans lequel il se sont déroulés : changement d horaires, de circuit de piste, de fréquence voire d espace, etc. Aussi ne partez jamais en vol sans avoir consulté les Sup-AIP et les NOTAM. Cela prend moins de 5 minutes et vous vous épargnerez une grosse chaleur là-haut. Pour optimiser votre recherche de NOTAM sur internet, consultez le bulletin d aérodrome uniquement si vous envisagez de rester dans la circulation de votre terrain de départ (quoiqu un déroutement reste toujours possible et doit être systématiquement prévu). Dés lors que vous voulez faire ne serait-ce qu un vol local et à plus forte raison une navigation utilisez le bulletin de route étroite. Quant à la route standard, ce n est pas une route «large», même si le fait qu elle soit proposée en parallèle de la route étroite puisse faire croire le contraire. 11 Fly Safe

Documents pareils

QUEL CONTROLEUR CONTACTER

QUEL CONTROLEUR CONTACTER A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs 1. INTRODUCTION : Cet article est créé au vue de la problématique des pilotes débutant sur IVAO à savoir quel contrôleur