REGLEMENT TECHNIQUE CHAMPIONNATS DE FRANCE FFSA GRAND TOURISME & PROTOTYPES 2016

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1 REGLEMENT TECHNIQUE CHAMPIONNATS DE FRANCE FFSA GRAND TOURISME & PROTOTYPES 2016 INTRODUCTION GT La base du présent règlement est le GT3 FIA 2016 (article 257A de l annexe J 2016) ainsi que les règlements spécifiques ACO LMP3 2016, des coupes mono-marques GT, du GT+ circuit, du Mitjet GT et du Super Sport amendés par les points mentionnés dans les articles qui suivent. Toute modification est interdite si elle n est pas expressément autorisée dans le présent règlement ou par une décision du Conseil Permanent "FFSA circuits". Celui-ci validera ou non les décisions du Bureau GT FIA. ARTICLE 1 : CHAMPIONNAT de France GT 1.1. VEHICULES ADMIS Les véhicules homologués en GT3 par la FIA antérieurement à 2013 et en conformité avec leur fiche d homologation et à la fiche de données (FIA GT3 Data Sheet) approuvée et enregistrée auprès de la FIA pour son homologation. Les véhicules homologués en GT3 par la FIA à partir de 2013, en conformité avec leur fiche d homologation après accord de la FFSA et à la fiche de données (FIA GT3 Data Sheet) approuvée et enregistrée auprès de la FIA pour son homologation. Les véhicules homologués en GT FFSA et en conformité avec leur fiche d homologation (type Renault RS01). Les décisions prises par le bureau de la FIA ne seront pas obligatoirement appliquées mais pourront être prises en considération par la FFSA pour le Championnat de France GT 2016, pour maintenir l harmonie des performances. A cet effet elles pourront également faire l objet d un aménagement pour leur application. ARTICLE 2 : CHAMPIONNAT de France Prototypes 2.1. VEHICULES ADMIS Les véhicules homologués en LM P3 par l ACO et en conformité avec leur fiche d homologation et à la réglementation technique LMP3 en vigueur. ARTICLE 3 : Open Challenge 3.1. VEHICULES ADMIS Un dossier de demande d éligibilité pour chaque voiture devra être envoyé à la FFSA pour étude Les véhicules 2 roues motrices, ou modifiées pour respecter cette règle, issues des Coupes ou Challenges de marques GT reconnus par la FFSA. Ces véhicules seront classés en groupe Les véhicules issus de la catégorie GT+ circuit FFSA et répondant aux définitions du cahier des charges défini par la FFSA dans l article 3.2 de ce présent règlement. Ces véhicules seront classés en groupe Les véhicules de type GT4 (sous réserve). Ces véhicules seront classés en groupe Les véhicules de type Mitjet GT correspondant uniquement et intégralement aux définitions portées dans le dossier technique déposé à la FFSA. Ces véhicules seront classés en groupe

2 Les véhicules de type Super Sport (Solution F) correspondant uniquement et intégralement aux définitions portées dans le dossier technique déposé à la FFSA. Ces véhicules seront classés en groupe Cahier des charges définissant les véhicules GT admissibles en Open Challenge et figurant à l article du présent règlement technique de l Open Challenge. o Constructeur : Répertorié dans l annuaire automobile Suisse o Véhicule : Critères de base Sera considéré comme GT un véhicule sportif 2 portes, 2 places symétriques par rapport à son axe longitudinal ou 2+2, fermé fabriqué en très petite série d un minimum de 30 exemplaires identiques en 12 mois consécutifs, dont l habitacle respecte les cotes d habitabilité du groupe B et correspondant aux critères définis par la FFSA : - Moteur atmosphérique d une cylindrée minimum de 3200 cm 3. - Moteur suralimenté d une cylindrée minimum de 2000 cm 3. - Rapport poids /puissance d un maximum de 5,5 pour le véhicule d origine. - Puissance minimum de 300 ch pour le véhicule d origine. - Longueur minimum de 4 mètres. - Transmission aux roues arrière uniquement. - Véhicule n étant pas homologué dans un autre groupe et n appartenant pas à une famille de véhicules dont un modèle est déjà homologué. - Les coupés de très grande série ou dérivés de véhicules de tourisme ne seront pas considérés comme GT sauf s il s agit d un modèle spécifique de très petite production à caractère sportif et répondant aux critères ci-dessus. o La FFSA se réserve un droit de veto sur les véhicules qu elle considère trop extrême par rapport à l esprit du présent règlement même si la production minimale requise est satisfaite. o Monocoque : Véhicule avec une homologation routière européenne. Doit avoir satisfait à l essai de choc frontal, aux essais de charges statique latérale de la cellule et aux essais de charges statique de l armature de sécurité défini dans la procédure d approbation FIA des structures de sécurité pour véhicules de sport. Dans le cas de coque en carbone, des inserts permettant la fixation de tous les éléments de sécurité, dont l arceau, devront être prévus lors de la fabrication. o Châssis tubulaire : Véhicule avec une homologation routière européenne Doit avoir satisfait à l essai de choc frontal, aux essais de charges statique latérale de la cellule et aux essais de charges statique de l armature de sécurité défini dans la procédure d approbation FIA des structures de sécurité pour véhicules de sport. o Conditions : Données techniques décrites dans une fiche technique type (genre GT3 simplifiée) déposée au service technique de la FFSA avant le 31 Décembre pour approbation avant le 1 er Mars de l année suivante. Modèle déposé figé sans aucune option. Aucune évolution en cours de saison. Une évolution hors moteur et châssis autorisée en début de chaque saison dans le respect du dépôt de fiche aux dates ci dessus. Le changement de type de moteur ou la modification du châssis entrainera obligatoirement la réalisation d une nouvelle fiche technique. Possibilité de disposer très rapidement (maximum 72 heures) d un modèle routier de comparaison. Un minimum de 2 véhicules engagés pour la saison permettant des comparaisons pour l établissement des BOP

3 ARTICLE 4. TECHNIQUE 4.1. Modifications autorisées pour tous les véhicules du Championnat de France GT Les amortisseurs devront respecter les caractéristiques figurant dans la fiche d homologation de chaque voiture, à l exception des lois d amortissement qui sont libres Les ressorts de suspensions sont libres de forme et de dureté dans le respect de leur type et de leur nombre d origine La raideur des barres anti-roulis est libre dans le respect des points de fixation et de tous les accessoires de connexions et liaisons définis sur la fiche d homologation Les butées de compression de suspensions sont libres de formes et de matériaux et peuvent être supprimées Modifications autorisées uniquement pour les véhicules de l Open Challenge-Groupe Les disques de freins homologués figurant sur la fiche d homologation pourront être remplacés par des produits équivalents respectant les dimensions figurant sur la fiche d homologation Les étriers de freins homologués figurant sur la fiche d homologation pourront être remplacés par des produits équivalents respectant les dimensions figurant sur la fiche d homologation Modifications autorisées pour tous les véhicules issus des Coupes Mono-marques Ventilation de l habitacle : Une écope peut être installée sur chaque vitre de porte si elle respecte les points suivants : o Elle ne doit pas dépasser du périmètre de la vitre, avoir une hauteur maximum de 100 mm et ne doit pas faire saillie de plus de 50 mm par rapport à la surface de la vitre. o Elle doit être réalisée en polycarbonate translucide et doit pouvoir être obturée par un volet réalisé dans le même matériau. o Elle ne doit pas perturber la rétrovision du pilote. o Afin d'extraire l'air de l'habitacle, la vitre arrière peut comporter un maximum de 5 trous circulaires de diamètre maximum 50 mm chacun. o Chaque vitre latérale arrière peut comporter une ouverture circulaire d un diamètre maximum de 50 mm. o Tout autre système de ventilation (tuyau, durite etc ) est rigoureusement interdit Réservoir d essence : Chaque réservoir pourra être équipé d un système de remplissage rapide homologué FIA. Toutefois, ce montage, hormis le perçage éventuel d une épaisseur de tôle (capot ou custodes) pour accès direct à ces accoupleurs, n autorisera aucune modification de la carrosserie et ne devra en aucun cas dépasser de celleci Système d acquisition de données Définition : Conformément à l article du règlement sportif du Championnat de France GT, tout concurrent engagé en Championnat de France FFSA GT avec un véhicule équipé d un moteur suralimenté doit utiliser le système d acquisition de données tel que reconnu par la FFSA et doit contacter le Service technique de la FFSA pour les modalités d approvisionnement et d installation. Ce système doit être utilisé pendant le Championnat de France FFSA GT et sert uniquement à stocker les données acquises. Ce système doit être installé dans le strict respect des instructions y afférent et doit fonctionner à tout moment pendant l Epreuve. Le poids du système est inclus dans le poids minimum du véhicule Les données pourront être contrôlées à tout moment durant l Epreuve. Seuls les délégués techniques GT sont habilités à intervenir sur ces boîtiers pour toutes les opérations relatives aux vérifications ou déchargement. Le technicien représentant le constructeur du système pourra également intervenir sur ces boîtiers à la condition d être accompagné d un Délégué Technique GT ou d un Commissaire Technique désigné par le Délégué Technique GT

4 4.5. Module de contrôle de vitesse Conformément à l article du règlement sportif du Championnat de France GT & Prototypes 2016, tout concurrent engagé en Championnat de France FFSA GT, Prototypes ou open Challenge, doit utiliser le module de contrôle de vitesse tel que reconnu par la FFSA et doit contacter le Promoteur pour les modalités d approvisionnement et la Société ITS pour les modalités d installation. Ce module doit être utilisé pendant les Championnats de France FFSA GT, Prototypes et open Challenge, et sert uniquement à relever la vitesse lorsque celle-ci est limitée (au départ ou dans la voie des stands par exemple). Ce module doit être installé dans le strict respect des instructions y afférent et doit fonctionner à tout moment pendant l Epreuve. Le poids du système est inclus dans le poids minimum du véhicule Système de signalisation OLED Conformément à l article du règlement sportif du Championnat de France GT & Prototypes 2016, tout concurrent engagé en Championnat de France FFSA GT, Prototypes ou open Challenge, doit utiliser le système de signalisation OLED tel que reconnu par la FFSA et doit contacter le Service Chronométrage de la FFSA pour les modalités d approvisionnement et d installation. Ce système de signalisation doit être utilisé pendant les Championnats de France FFSA GT, Prototypes et open Challenge, et sert uniquement à communiquer visuellement au pilote des informations provenant de la Direction de Course. Ce système doit être installé dans le strict respect des instructions y afférent et doit fonctionner à tout moment pendant l Epreuve. Le poids du système est inclus dans le poids minimum du véhicule Variantes Endurance de la fiche d homologation Utilisation des VO "Endurance" Les composants figurant dans les VO "Endurance" de la fiche d homologation GT3 de chaque véhicule et dont la destination n est pas liée à une amélioration de la performance mais uniquement à une fiabilisation mécanique sont autorisés sur les épreuves du Championnat de France GT Conditions Tout concurrent qui souhaiterait utiliser partiellement ou en intégralité une VO endurance devra remplir correctement et signer la fiche figurant en annexe 1 de ce règlement technique et la transmettre au délégué technique GT FFSA au moins une semaine avant la première épreuve à laquelle il souhaite participer Utilisation des Variantes 2015/2016 pour les véhicules homologués en GT3 Le texte mentionné sur les fiches d homologation GT3 précisant, " Toutes les caractéristiques figurant dans cette fiche annulent et remplacent celles figurant dans la fiche technique de base et les extensions précédentes" "Les composants figurant dans cette fiche ne peuvent pas être utilisés séparément, ils doivent impérativement être utilisés dans leur intégralité" n est pas applicable pour les VO. Par conséquent, il n y a pas d obligation d utilisation des VO 2015 et, dans le cas d utilisation de celles-ci, les composants figurant sur ces VO peuvent être utilisés séparément. Le Conseil Permanent sera également en charge d étudier, d accepter, de refuser ou de reporter l application des éventuels ER (Erratum), VF (Variante de Fourniture) ou VO (Variante Option) qui pourraient être présentés par les constructeurs de voitures GT3 à partir du 01/01/2016 et acceptés par la FIA avec introduction sur la fiche d homologation. ARTICLE 5. SECURITE Conforme au règlement GT3 FIA 2016 et/ou en conformité avec les remarques ci-dessous : 5.1. Armature de sécurité Application de l article de l annexe J en cours de validité : Rappel : les armatures de sécurité doivent être réalisées en tube d acier conformément à l article et être fixées au châssis ou à la coque par boulonnage (article ) sauf si ces armatures font l objet d une homologation délivrée par une ASN ( ) ou par la FIA ( ). Dans ces deux derniers cas elles ne peuvent pas être modifiées

5 5.2. Harnais de sécurité GT3 & Prototypes Application de l article 257A.14.2 Ceintures de sécurité Le port de deux sangles d'épaule, d'une sangle abdominale et de deux sangles d'entrejambe est obligatoire. Ces sangles doivent être conformes à la norme FIA N 8853/98. Les cordons élastiques attachés aux sangles d épaules sont interdits. Il est interdit de fixer les ceintures de sécurité aux sièges ou à leurs supports Véhicules participant à l Open Challenge Application de la réglementation FFSA Les cordons élastiques attachés aux sangles d épaules sont interdits Système de Retenue Frontale de Tête L utilisation du système de Retenue Frontale de Tête ou d un système équivalent homologué FIA est obligatoire pour tous les pilotes Sièges GT3 Application de l article 257A Véhicules participant à l Open Challenge Application de la réglementation FFSA, mais appui-tête conforme à l article 257A Renforts de portières Application de l article 257A Extincteurs L'utilisation des produits suivants est interdite : BCF, NAF Chaque véhicule doit être équipé d'un système embarqué homologué par la FIA conformément à l'article , sauf pour ce qui concerne le dispositif de déclenchement extérieur. Le dispositif de déclenchement extérieur, éventuellement combiné avec l'interrupteur de coupe-circuit, et commandé par une seule manette, doit être présent à la base du pare-brise du côté gauche. Il doit être marqué de la lettre "E" en rouge à l'intérieur d'un cercle blanc à bordure rouge, d'un diamètre minimal de 100 mm Vitres Dans le cas ou les vitres latérales sont en verre non-feuilleté, un film anti-déflagrant conforme à l article devra être utilisé Anneaux de remorquage GT3 et véhicules issues des Coupes mono-marques Les anneaux de remorquages doivent être en conformité avec l article du Règlement Standard des Circuits rappelé ci-dessous. Des contrôles de résistance pourront être réalisés en début de saison Définition et caractéristiques de l anneau de remorquage Tous les véhicules fermés doivent être équipés à l'avant et à l'arrière d'un anneau de remorquage. Les anneaux de prise en remorque avant et arrière doivent : o être rigides, en acier, mesurer entre 80 et 100 mm de diamètre intérieur et 5 mm d'épaisseur (section arrondie de façon qu'ils ne coupent pas ou ne détériorent pas les sangles utilisées par les commissaires) ; o être facilement identifiables et peints en jaune, rouge ou orange. Chaque anneau devra permettre de tracter le véhicule sur un sol revêtu sec (béton ou asphalte), en exerçant la traction sur l'anneau dans un plan parallèle au sol, avec un angle de traction de plus ou moins 30 degrés par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Le contrôle pourra être réalisé lors des vérifications techniques préliminaires en empêchant la rotation des roues au moyen du frein principal, le véhicule étant équipé d'un type de pneumatique identique à celui utilisé en course

6 Un peson pourra être installé sur le câble de traction et la valeur mesurée pour constater le déplacement ne devra pas être inférieure à 0,8 x le poids du véhicule pilote à bord. Application à toutes les catégories admises en GT Tour FFSA. ARTICLE 6. GENERALITES Applicables à toutes les catégories 6.1. Equilibre des performances Le droit de modifier le poids, la taille des brides, l aileron arrière, la capacité de carburant, les hauteurs de caisse ou toute autre donnée technique pour maximiser l égalité des performances de l ensemble des véhicules participant au Championnat de France GT et à l Open Challenge est conservé par la FFSA Pneumatiques La FFSA désignera le manufacturier unique pour toute la saison. Une liste dans laquelle figureront les dimensions de pneus correspondant à chaque véhicule engagé ainsi que les types de gommes retenus pour les pneus slicks et les pneus pluie sera établie au moins deux semaines avant la première épreuve par le manufacturier qui la transmettra à la FFSA pour information aux concurrents. Aucun autre pneu que ceux figurant sur cette liste ne pourra être utilisé en cours de saison Article 257A-16.1 : Carburant Seul le carburant distribué sur le circuit de l épreuve considérée doit être utilisé durant toute l épreuve (essais libres, qualificatifs et courses). Ce carburant sera disponible dès le début du meeting au camion du fournisseur désigné par la FFSA présent sur le circuit. Aucun additif ou mélange de carburant, même avec celui pris au camion désigné par la FFSA lors d une épreuve précédente ne sera admis. Au minimum le prélèvement d un échantillon du carburant distribué sera effectué au camion désigné par la FFSA par le commissaire technique responsable de la catégorie considérée, dès le début du meeting. Cette opération pourra être renouvelée le jour de la course. Tout dispositif destiné à refroidir le carburant en dessous de la température ambiante est interdit. Tout stockage de carburant à bord du véhicule à une température inférieure à plus de 10 de la température ambiante est interdit Article 257A-5-3 : Bruit Le texte concernant le bruit se trouve dans l article du règlement sportif Article 257A-17 : Texte final Le texte final de ce règlement est la version française, qui fera seul foi en cas de litige. ARTICLE 7. DOCUMENTS 7.1 Documents références Règlement GT3 issu de l article 257A FIA 2016, Article 257 A-FFSA 2016 extrait de l article 257 A 2016 de la FIA Règlement technique LMP ACO Article de la FIA règlementant les structure anti-tonneau Annexes : Les règlements spécifiques de chaque Coupe de Marque et les dossiers techniques des véhicules du groupe 2 et du groupe 3 déjà enregistrés sont disponibles sur demande à la FFSA. 7.2 Documents techniques obligatoires Fiche d homologation ou fiche technique pour les véhicules homologués Passeport technique FFSA Fiche d homologation arceau de sécurité pour les véhicules concernés

7 Extrait de l Art FIA : Procédure de ravitaillement Accoupleur standardisé : Dans le cas d'un système centralisé fourni par les circuits ou d'un système fourni par les concurrents, le tuyau de remplissage doit être muni d'un accoupleur étanche s'adaptant sur l'orifice standardisé monté sur la voiture (selon le Dessin 252 5, le diamètre intérieur D devant être au maximum de 50 mm). Toutes les voitures doivent être munies d'un orifice de remplissage conforme à ce croquis. Cet orifice de remplissage étanche obéit au principe de l'homme mort et ne doit donc incorporer aucun dispositif de retenue en position ouverte (billes, crabots, etc.). La (ou les) mise(s) à l'air libre doit (doivent) être équipée(s) de clapets anti retour et de soupapes de fermetures conçues selon le même principe que les orifices de remplissage standards, et d'un diamètre identique. Lors d'un ravitaillement, les sorties des mises à l'air libre doivent être raccordées à l'aide d'un accoupleur approprié, soit au réservoir d'approvisionnement principal, soit à un récipient transparent portable d'une capacité minimale de 20 litres, muni d'un système de fermeture le rendant totalement étanche (Version A) Accoupleur Femelle Female Coupling - 7 -

8 Accoupleur Mâle Male Coupling (Version B) Les bidons de dégazage doivent être vides au début de l'opération de ravitaillement. Dans les cas où les circuits ne pourraient mettre un système centralisé à disposition des concurrents, ceux ci doivent ravitailler selon la procédure ci dessus. En aucun cas, le niveau de la réserve de carburant qu'ils utilisent ne peut se situer à plus de 3 mètres au dessus du niveau de la piste à l'endroit du ravitaillement, et ce pendant toute la durée de la compétition. Les bidons de dégazage doivent être conformes à l'un des Dessins ou La réserve de carburant, ainsi que toutes les parties métalliques du système de ravitaillement à partir de l'accouplement au dessus du débitmètre jusqu'au réservoir et son support doivent être connectés électriquement à la terre. Il est conseillé d'appliquer ce qui suit : Chaque stand doit être équipé de deux mises à la terre de type aviation. Le système de ravitaillement (incluant la tour, le réservoir, le tuyau, l'embout, les soupapes et le bidon de dégazage) doit être connecté à l'une de ces terres pendant toute la durée de la compétition. La voiture doit être connectée, au moins momentanément, à l'autre terre aussitôt qu'elle s'arrête au stand. Aucune connexion avec un tuyau d'essence (remplissage ou dégazage) avant que les conditions 2 et 3 aient été remplies. Tout le personnel de stand chargé du carburant doit porter des vêtements antistatiques de protection

9 Le réservoir de ravitaillement peut être : Une outre en caoutchouc de type FT3 1999, FT ou FT provenant d'un constructeur agréé, ou Un réservoir répondant à l'un des Dessins ou