Journées d'échanges sur la mobilité urbaine
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- Melanie Rochon
- il y a 7 ans
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1 Typologie des flux de déplacements et potentiels de report modal - Strasbourg, Lille et Lyon Journées d'échanges sur la mobilité urbaine B. Vimbert avec le concours de B. Quetelard et R. de Solere 25 juin 2008
2 Plan de l intervention 1. Eléments de problématique et de méthode 2. Premières approches 3. Une typologie comme grille de lecture des grandes réserves de report modal 4. Principaux résultats 5. Des ouvertures encore possibles 2
3 Eléments de problématique et de méthode 3
4 Eléments de problématique Rappel : Loi sur l Air et l Utilisation Rationnelle de l Energie L objectif des PDU est «d assurer un équilibre durable entre les besoins en matière de mobilité et de facilité d accès, d une part, et la protection de l environnement et de la santé, d autre part ( ) et la promotion des modes les moins polluants et les moins consommateurs d énergie» 4
5 Eléments de problématique Quels indicateurs pour observer évaluer cet équilibre? - Un indicateur généralement privilégié : la mobilité individuelle (qui correspond aux besoins exprimés) - Moins d indicateurs en commun sur le deuxième volet de cet équilibre. 5
6 Eléments de problématique Quels indicateurs pour observer évaluer cet équilibre? - Un indicateur généralement privilégié : la mobilité individuelle (qui correspond aux besoins exprimés) - Moins d indicateurs en commun sur le deuxième volet de cet équilibre. - Une première approche (grossière) peut se faire par les distances de déplacements - Les enquêtes ménages déplacements permettent d évaluer les distances parcourues à travers les «zones fines» à l aide de la méthodologie développée par le CERTU. 6
7 Premières approches 7
8 Premiers résultats Répartitions modales - Lille 2006 Répartition modale en kilomètres parcourus Voiture TC Vélo Marche Autres modes Répartition modale en nombre de déplacements 54%
9 Premiers résultats Répartitions modales - Lille 2006 Répartition modale en kilomètres parcourus 74% Voiture TC Vélo Marche Autres modes Répartition modale en nombre de déplacements 54%
10 Premiers résultats Répartitions modales - Lille 2006 Répartition modale en kilomètres parcourus Voiture TC Vélo Marche Autres modes Répartition modale en nombre de déplacements 9%
11 Premiers résultats Répartitions modales - Lille 2006 Répartition modale en kilomètres parcourus 17% Voiture TC Vélo Marche Autres modes Répartition modale en nombre de déplacements 9%
12 Premiers résultats Répartitions modales - Lille 2006 Répartition modale en kilomètres parcourus Voiture TC Vélo Marche Autres modes Répartition modale en nombre de déplacements 2%
13 Premiers résultats Répartitions modales - Lille 2006 Répartition modale en kilomètres parcourus 1% Voiture TC Vélo Marche Autres modes Répartition modale en nombre de déplacements 2%
14 Premiers résultats Répartitions modales - Lille 2006 Répartition modale en kilomètres parcourus Voiture TC Vélo Marche Autres modes Répartition modale en nombre de déplacements 33%
15 Premiers résultats Répartitions modales - Lille 2006 Répartition modale en kilomètres parcourus 7% Voiture TC Vélo Marche Autres modes Répartition modale en nombre de déplacements 33%
16 Premiers résultats Distances moyennes : Répartitions modales - Lille Autres modes : 5.6 km ( km) - MAP : 0.8 km ( km) - Vélo : 2 km ( km) - TC : 7.3 km ( km) - VP : 5.4 km ( km) Répartition modale en kilomètres parcourus Répartition modale en nombre de déplacements Voiture TC Vélo Marche Autres modes 16
17 Premiers résultats Réutilisation des distances moyennes en lien avec les émissions de CO 2 L ADEME a demandé à l INRETS de développer une démarche de «Diagnostic Environnement Energie Déplacements» (DEED), qui est largement basée sur les EMD. Il est possible sans aller aussi loin dans la modélisation, de réaliser quelques présentations pédagogiques montrant le passage des pratiques individuelles à des enjeux collectifs. 17
18 A l échelle de la CUS en 1997 : 4,5 déplacements par jour et par personne Premiers résultats
19 A l échelle de la CUS en 1997 : 4,5 déplacements par jour et par personne X personnes de plus de 4 ans Premiers résultats
20 A l échelle de la CUS en 1997 : 4,5 déplacements par jour et par personne X personnes de plus de 4 ans Premiers résultats de déplacements par jour déplacements «internes» déplacements non «internes»
21 A l échelle de la CUS en 1997 : 4,5 déplacements par jour et par personne X personnes de plus de 4 ans Premiers résultats de déplacements par jour déplacements «internes» déplacements non «internes» X 5 de part modale de la voiture X 3,8 km par déplacement en voiture (à vol d oiseau)
22 A l échelle de la CUS en 1997 : 4,5 déplacements par jour et par personne X personnes de plus de 4 ans Premiers résultats de déplacements par jour déplacements «internes» déplacements non «internes» X 5 de part modale de la voiture X 3,8 km par déplacement en voiture (à vol d oiseau) X de kilomètres en voiture par jour Émission unitaire CO 2 (2006) : 160 gr / km
23 A l échelle de la CUS en 1997 : 4,5 déplacements par jour et par personne X personnes de plus de 4 ans de déplacements par jour déplacements «internes» déplacements non «internes» X 5 de part modale de la voiture X 3,8 km par déplacement en voiture (à vol d oiseau) Premiers résultats 480 tonnes de CO2 quotidiennement X de kilomètres en voiture par jour Émission unitaire CO 2 (2006) : 160 gr / km
24 Une typologie des flux comme grille d analyse Soulever des enjeux 24
25 Une typologie des flux comme grille d analyse 4 types de flux de déplacements principaux : - Les flux de proximité piétonne : déplacements < 1 km 25
26 Une typologie des flux comme grille d analyse 4 types de flux de déplacements principaux : - Les flux de proximité piétonne : déplacements < 1 km - Les flux de proximité cyclable : entre 1 et 3 km 26
27 Une typologie des flux comme grille d analyse 4 types de flux de déplacements principaux : - Les flux de proximité piétonne : déplacements < 1 km - Les flux de proximité cyclable : entre 1 et 3 km - Les flux radiaux «TC» : plus de 3 km, orienté vers le centre ville 27
28 Une typologie des flux comme grille d analyse 4 types de flux de déplacements principaux : - Les flux de proximité piétonne : déplacements < 1 km - Les flux de proximité cyclable : entre 1 et 3 km - Les flux radiaux «TC» : plus de 3 km, orienté vers le centre ville - Les flux périphériques «VP» : les autres déplacements (souvent avec peu d alternatives) 28
29 Une typologie des flux comme grille d analyse 4 types de flux de déplacements principaux : - Les flux de proximité piétonne : déplacements < 1 km - Les flux de proximité cyclable : entre 1 et 3 km - Les flux radiaux «TC» : plus de 3 km, orienté vers le centre ville - Les flux périphériques «VP» : les autres déplacements (souvent avec peu d alternatives) Remarques : - Suivant la définition du centre ville, les résultats varieront sensiblement. - Cette typologie est naturellement caricaturale mais a l avantage d être immédiatement opérationnelle. - Elle ne prend pas en compte le chaînage des déplacements ni le motif accompagnement 29
30 Une typologie des flux comme grille d analyse Quelles distances utiliser (trois réseaux différents au minimum)? Le choix des distances à vol d oiseau pour pouvoir comparer les réseaux entre eux. 30
31 Une typologie des flux comme grille d analyse Quelles distances utiliser (trois réseaux différents au minimum)? Le choix des distances à vol d oiseau pour pouvoir comparer les réseaux entre eux. 31
32 Une typologie des flux comme grille d analyse Quelles distances utiliser (trois réseaux différents au minimum)? Le choix des distances à vol d oiseau pour pouvoir comparer les réseaux entre eux. 32
33 Une typologie des flux comme grille d analyse Quelles distances utiliser (trois réseaux différents au minimum)? Le choix des distances à vol d oiseau pour pouvoir comparer les réseaux entre eux. 33
34 Principaux résultats : Où sont les principaux potentiels de report modal? 34
35 Lille % Principaux résultats 35% 3 25% 2 15% Flux de proximité piétonne Flux de proximité cyclable Flux radiaux TC Flux VP 1 5% Flux de proximité piétonne Flux de proximité cyclable Flux radiaux TC Flux VP - Importance des flux de proximité piétonne (en nombre de déplacements) 35
36 Lille % Principaux résultats 35% 3 25% 2 15% Flux de proximité piétonne Flux de proximité cyclable Flux radiaux TC Flux VP 1 5% Flux de proximité piétonne Flux de proximité cyclable Flux radiaux TC Flux VP - Importance des flux de proximité piétonne (en nombre de déplacements) - flux piétons et cyclables : plus de 7 de tous les déplacements 36
37 Lille % Principaux résultats 35% 3 25% 2 15% Flux de proximité piétonne Flux de proximité cyclable Flux radiaux TC Flux VP 1 5% Flux de proximité piétonne Flux de proximité cyclable Flux radiaux TC Flux VP - Importance des flux de proximité piétonne (en nombre de déplacements) - flux piétons et cyclables : plus de 7 de tous les déplacements - Des flux radiaux de plus de 3 km non négligeables mais loin d être majoritaires! 37
38 Lille % Principaux résultats 35% 3 25% 2 15% Flux de proximité piétonne Flux de proximité cyclable Flux radiaux TC Flux VP 1 5% Flux de proximité piétonne Flux de proximité cyclable Flux radiaux TC Flux VP - Importance des flux de proximité piétonne (en nombre de déplacements) - flux piétons et cyclables : plus de 7 de tous les déplacements - Des flux radiaux de plus de 3 km non négligeables mais loin d être majoritaires! - Importance des relations périphériques de plus de trois kilomètres, sinon en nombre de déplacements, au moins en kilomètres parcourus. 38
39 Principaux résultats Des comparaisons à prendre avec prudence Strasbourg Lyon Lille Année de l EMD Périmètre BE Strasbourg + Molsheim SCOT de l agglomération Lille Communauté Urbaine Nombre de communes Population totale Superficie (km²) Densité (hab/ha) 5,1 17,0 17,7 Mobilité 4,15 3,39 3,76 39
40 Principaux résultats Flux de proximité piétonne (~) -La marche à pied est utilisée prioritairement mais la voiture est présente dans plus d un quart des cas Répartition modale des déplacements de proximité piétonne Strasbourg 1997 Lille 2006 Lyon 2006 Autres VP 2RM TC Vélo MAP 40
41 Principaux résultats Flux de proximité piétonne (~) Répartition modale des déplacements de proximité piétonne 10 -La marche à pied est utilisée prioritairement mais la voiture est présente dans plus d un quart des cas. - Plus le déplacement se fait dans un secteur «urbain», plus l usage de la marche à pied est important et celui de la voiture faible Autres VP 2RM TC Vélo MAP Strasbourg 1997 Lille 2006 Lyon 2006 Répartition modale des déplacements de proximité piétonne dans les zones "centre" Autres VP 2RM TC Vélo MAP Strasbourg centre Lille Lille et Roubaix- Tourcoing Lyon Lyon et Villeurbanne 41
42 Principaux résultats Flux de proximité piétonne (~) -La marche à pied est utilisée prioritairement mais la voiture est présente dans plus d un quart des cas. - Plus le déplacement se fait dans un secteur «urbain», plus l usage de la marche à pied est important et celui de la voiture faible Répartition modale des déplacements de proximité piétonne Strasbourg 1997 Lille 2006 Lyon 2006 Autres VP 2RM TC Vélo MAP des difficultés de stationnement en centreville (disponibilité et coût), qui rendent la voiture moins attractive ; une structure urbaine peu adaptée à la voiture et des efforts de requalification de l'espace public en centre ville qui valorisent le déplacement piéton Répartition modale des déplacements de proximité piétonne dans les zones "centre" Strasbourg centre Lille Lille et Roubaix- Tourcoing Lyon Lyon et Villeurbanne Autres VP 2RM TC Vélo MAP 42
43 Principaux résultats Flux de proximité cyclable (~3) Répartition modale des déplacements de proximité cyclable -La voiture est utilisée prioritairement plus d une fois sur deux mais un peu moins dans les centres-villes. -A l exception de Strasbourg, l usage du vélo reste extrêmement faible Strasbourg 1997 Lille 2006 Lyon 2006 Autres VP 2RM TC Vélo MAP 43
44 Principaux résultats Flux de proximité cyclable (~3) Répartition modale des déplacements de proximité cyclable -La voiture est utilisée prioritairement plus d une fois sur deux mais un peu moins dans les centres-villes. -A l exception de Strasbourg, l usage du vélo reste extrêmement faible Strasbourg 1997 Lille 2006 Lyon 2006 Autres VP 2RM TC Vélo MAP Mêmes hypothèses pour la part plus importante d usage de la voiture en périphérie (stationnement et qualité des espaces publics). Concurrence entre TC et vélo sur ces distances Répartition modale des déplacements de proximité cyclable dans les zones "centre" Strasbourg centre Lille Lille et Roubaix- Tourcoing Lyon Lyon et Villeurbanne Autres VP 2RM TC Vélo MAP 44
45 Principaux résultats Flux radiaux «TC» (~10 à 2) Selon la définition retenue du centre, ces déplacements radiaux de plus de trois kilomètres représentent entre 10 et 2 des déplacements. -La voiture est utilisée prioritairement dans deux tiers des cas malgré les difficultés d accès aux centres (congestion, stationnement payant, ) Répartition modale des déplacements de type radiaux TC Strasbourg 1997 Lille 2006 Lyon 2006 Autres VP 2RM TC Vélo MAP 45
46 Principaux résultats Flux radiaux «TC» (~10 à 2) Selon la définition retenue du centre, ces déplacements radiaux de plus de trois kilomètres représentent entre 10 et 2 des déplacements. -La voiture est utilisée prioritairement dans deux tiers des cas malgré les difficultés d accès aux centres (congestion, stationnement payant, ) Répartition modale des déplacements de type radiaux TC Strasbourg 1997 Lille 2006 Lyon 2006 Autres VP 2RM TC Vélo MAP Il reste un potentiel de développement important des TC Question des performances, des fréquences, et de la compétitivité des TC avec la voiture notamment aux heures creuses 46
47 Flux périphériques «VP» (~10 à 2) Principaux résultats -La voiture est utilisée très majoritairement et la part des transports en commun quoique relativement faible n est pas négligeable Répartition modale des déplacements de type périphériques VP Strasbourg 1997 Lille 2006 Lyon 2006 Autres VP 2RM TC Vélo MAP 47
48 Flux périphériques «VP» (~10 à 2) Principaux résultats -La voiture est utilisée très majoritairement et la part des transports en commun quoique relativement faible n est pas négligeable Répartition modale des déplacements de type périphériques VP Strasbourg 1997 Lille 2006 Lyon 2006 Autres VP 2RM TC Vélo MAP Cela renvoie aux questions de maillage des réseaux de transports en commun aux populations captives ainsi qu aux stratégies de localisations des extensions urbaines 48
49 Des pistes pour aller plus loin 49
50 Des pistes pour aller plus loin - Y-a-t-il un ou des profils types d usagers qui sont «transférables» vers des modes alternatifs à la voiture? Inversement, y-en-a-t-il pour lesquels ce sera compliqué? - En lien avec les deux questions précédentes, on peut imaginer croiser ces analyses avec le type de logement, le statut d occupation, voire (si l on peut récupérer cette information) avec la date de construction et le type de forme urbaine - Suivre ces évolutions au cours du temps - Ces analyses peuvent être réalisées par motif (cf l exemple ci après). 50
51 Des pistes pour aller plus loin L exemple des motifs Strasbourg Répartition des types de flux en fonction des motifs Vers tous motifs Vers le travail Vers l'école Vers les loisirs Flux proximité piéton Flux proximité vélo Flux radiaux de plus de 3 km Autre flux > 3 km
52 Des pistes pour aller plus loin L exemple des motifs Strasbourg Répartition des types de flux en fonction des motifs Répartition modale en fonction des motifs Vers tous motifs Vers le travail Vers l'école Vers les loisirs Vers tous motif s Vers travail Vers école Vers loisirs Flux proximité piéton Flux radiaux de plus de 3 km Flux proximité vélo Autre flux > 3 km MAP vélo TC VP
53 Des pistes pour aller plus loin L exemple des motifs Strasbourg Répartition des types de flux en fonction des motifs Répartition modale en fonction des motifs Vers tous motifs Vers le travail Vers l'école Vers les loisirs Vers tous motif s Vers travail Vers école Vers loisirs Flux proximité piéton Flux radiaux de plus de 3 km Flux proximité vélo Autre flux > 3 km MAP vélo TC VP
54 Des pistes pour aller plus loin L exemple des motifs Strasbourg Répartition des types de flux en fonction des motifs Répartition modale en fonction des motifs Vers tous motifs Vers le travail Vers l'école Vers les loisirs Vers tous Vers travail Vers école Vers loisirs Vers motif tous smotifs Vers travail Vers école Vers loisirs Flux proximité piéton Flux radiaux de plus de 3 km Flux proximité vélo Autre flux > 3 km MAP vélo TC VP
55 Des pistes pour aller plus loin L exemple des motifs Strasbourg Répartition des types de flux en fonction des motifs Répartition modale en fonction des motifs Vers tous motifs Vers le travail Vers l'école Vers les loisirs Vers tous Vers travail Vers école Vers loisirs Vers motif tous smotifs Vers travail Vers école Vers loisirs Flux proximité piéton Flux radiaux de plus de 3 km Flux proximité vélo Autre flux > 3 km MAP vélo TC VP
56 Des pistes pour aller plus loin L exemple des motifs Strasbourg Répartition des types de flux en fonction des motifs Répartition modale en fonction des motifs Vers tous motifs Vers le travail Vers l'école Vers les loisirs Vers tous Vers travail Vers école Vers loisirs Vers motif tous s motifs Vers travail Vers école Vers loisirs Flux proximité piéton Flux radiaux de plus de 3 km Flux proximité vélo Autre flux > 3 km MAP vélo TC VP
57 Des pistes pour aller plus loin L exemple des motifs Strasbourg Répartition des types de flux en fonction des motifs Répartition modale en fonction des motifs Vers tous motifs Vers le travail Vers l'école Vers les loisirs Vers tous Vers travail Vers école Vers loisirs Vers motif tous s motifs Vers travail Vers école Vers loisirs Flux proximité piéton Flux radiaux de plus de 3 km Flux proximité vélo Autre flux > 3 km MAP vélo TC VP
58 Des pistes pour aller plus loin L exemple des motifs Strasbourg Répartition des types de flux en fonction des motifs Répartition modale en fonction des motifs Vers tous motifs Vers le travail Vers l'école Vers les loisirs Vers tous Vers travail Vers école Vers loisirs Vers motif tous s motifs Vers travail Vers école Vers loisirs Flux proximité piéton Flux radiaux de plus de 3 km Flux proximité vélo Autre flux > 3 km MAP vélo TC VP
59 Des pistes pour aller plus loin L exemple des motifs Strasbourg Répartition des types de flux en fonction des motifs Répartition modale en fonction des motifs Vers tous motifs Vers le travail Vers l'école Vers les loisirs 1 1 Vers tous Vers travail Vers école Vers loisirs Vers motif tous s motifs Vers travail Vers école Vers loisirs Flux proximité piéton Flux radiaux de plus de 3 km Flux proximité vélo Autre flux > 3 km MAP vélo TC VP
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