Plan d actions 26 janvier 2009

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1 Plan d actions 26 janvier 2009 Mise en place d un dispositif collectif de déplacement des salariés Des organismes de services à la personne sur les lieux de travail Stéphanie Bardon >

2 Sommaire Sources et représentativité des données Synthèse des résultats du diagnostic Matrice marché / modes Matrice marché / viabilité Les grands principes de fonctionnement Etude technique et financière de mise en place 2

3 Sources et représentativité des données du diagnostic 3

4 Caractéristiques des données Données Entreprise : Identité, Organisation, RH, Demandes actuelles et insatisfaites, Problématiques et aides au transport Salariés : Adresse, profil personnel, profil professionnel (expériences antérieures, actuelles, prestations, aspiration futures), niveau de motorisation, déplacements professionnels, attentes et solutions de mobilité Salariés : Adresse, contrat, âge, type de déplacement, horaires hebdomadaires, nb de client/salarié Clients : Adresse, prestations (type et durée) Sources Entretiens Questionnaires salariés Plannings Données qualitatives Données quantitatives 4

5 Niveau de représentativité Des données très représentatives pour les plannings Caractéristiques des données : Organismes Salariés Nb Nb Plannings % salariés A % B % C % D % Total % 5

6 Niveau de représentativité Population mère corrigée de l échantillon : 75 salariés sur 167 Caractéristiques des données salariés des questionnaires : Organismes Nb Population mère % salariés Nb Questionnaires retournés % salariés % pop mère A 25 28% 18 21% 72% B % 12 86% 86% C 16 64% 12 48% 75% D 20 50% 9 23% 45% Total 75 45% 51 31% 68% 6

7 Niveau de représentativité général Un bon niveau de représentativité général Types de données Types de sources Représentativité Données qualitatives Données quantitatives 7

8 Synthèse des résultats du diagnostic 8

9 Profil-type Situation personnelle Je suis : une femme entre 26 et 39 ans Célibataire Avec enfant(s) Salariée Diplômée lyonnaise 9

10 Profil-type Situation professionnelle Avant : J ai travaillé auprès d 1 à 3 entreprises Pendant 1 à 3 années Aujourd'hui : Je suis aide-ménagère depuis 2 à 5 ans En CDI à temps partiel Je travaille plus de 20h / semaine J effectue en moyenne 6 interventions par semaine de 3h chacune Je consacre mon temps libre à m occuper de mes proches (enfants, parent) Mes clients sont des personnes âgées pour lesquels je fais des ménages Demain: Je souhaite élever mes compétences en préparant un diplôme 10

11 Profil-type Caractéristiques des déplacements Je possède le permis de conduire mais je n ai pas de véhicule à ma disposition Quand c est le cas, je me déplace en TCL et j interviens sur Lyon et l Ouest lyonnais (Tassin, Ecully ) Quand j utilise une voiture, j interviens plutôt sur l Ouest lyonnais, notamment sur les Monts d Or A midi je rentre déjeuner à mon domicile et parfois il m arrive de ne pas déjeuner 11

12 Déplacements «types» Client 1 : Ménages à Ecully 8h30 à 11h30 (3h) Trajet aller : Bus TCL 50 mn de trajet 1 correspondance Aucune halte sur le trajet Départ : 7h à 8h 6h de prestation = 2h22 de trajets (42%) Lyon Arrivée : 18h à 19h Entreprestations : Idem trajet aller Eventuel retour à domicile pour midi (40mn pour déjeuner) Client 2 : Ménages à Lyon 14h-17h (3h) Trajet retour : Idem trajet aller 12

13 Profil-type Attentes en matière de déplacement Ce qui caractérise mes déplacements: Sensibilité au développement durable La bonne desserte des transports en commun L accès aisé à mes lieux de travail Les éléments conditionnant mes choix : 1) Je veux gagner du temps 2) Je veux que ça me coûte le moins cher 3) Je veux pouvoir rentrer tôt le soir Mes attentes : Une participation de l entreprise Des aides pour passer le permis La mise à disposition de voitures aux salariés 13

14 Matrice Marché / Modes 14

15 Composantes de la matrice Motivations Axe 1 Il s agit de prendre en compte les comportements et les envies des personnes Modes collectifs Axe 2 Modes individuels Il s agit de positionner les informations en fonction du type de mode, individuel ou collectif Freins 15

16 Participation aux frais TC 22% Services sans accompagnement Modes collectifs Salariés lyonnais 77% Désire coûts Le moins élevé Prestations du lundi au vendredi 35% 63% Motivations 13% 60% 98% Aides ménagères Voitures mise à disposition Temps pour s occuper Participation aux frais VP des enfants 20% Utilisateurs VP 24% 31% 22% Formation, Désire gain aide permis 13% de temps Possession permis 63% 41% Prestations débutant entre 7 et 8h et finissant entre 16 et 18h 46% 50% + de 5 clients/sem. Déjeuners à domicile Modes individuels Usagers TC Non motorisation 52% 76% 30% 50 ans et + Temps de trajet de 50mn et plus 36% 24% Salariés effectuant un travail/études à coté de leur travail Aucune intention De changement 46% Freins Données personnelles Données professionnelles 16 Données sur les déplacements actuels Données sur les attentes

17 Les solutions étudiées Individuelles Semi- - collectives Collectives Auto-école sociale Mise à disposition de voitures : Auto-partage Voitures de service Prêt/location Mise à disposition de 2 roues : Vélo électriques Scooter, mobylette Vélo Covoiturage domicile-travail Covoiturage à partir d un pôle générateur : Auto-partage Prêt/location Voitures de services Transport à la demande : TAD zonal TAD ligne virtuelle Affrètement par taxi Participation aux frais Participation aux Frais 17

18 Participation aux frais TC Désire coûts Le moins élevé 22% Prestations du lundi au vendredi Salariés lyonnais 35% Services sans accompagnement 77% 63% Modes collectifs Motivations 13% 60% 98% Aides ménagères Voitures mise à disposition Temps pour s occuper Participation aux frais VP des enfants 20% Utilisateurs VP 24% 31% 22% Formation, Désire gain aide permis 13% de temps Possession permis 63% Prestations débutant entre 7 et 8h et finissant entre 16 et 18h 46% 50% Déjeuners à domicile 41% + de 5 clients/sem. Modes individuels Usagers TC Non motorisation 76% 52% 30% 50 ans et + Temps de trajet de 50mn et plus 36% 24% Salariés effectuant un travail/études à coté de leur travail Aucune intention De changement 46% Freins Données personnelles Données professionnelles 18 Données sur les déplacements actuels Données sur Stéphanie les attentes Bardon >

19 Matrice Marché / Viabilité 19

20 Composantes de la matrice Bonne adéquation marché Axe 1 Il s agit de positionner les solutions en fonction de leur adéquation ou non au marché étudié Faible viabilité économique, technique Axe 2 Bonne viabilité économique, technique Il s agit de positionner les solutions en fonction de leur viabilité technique et économique Mauvaise adéquation marché 20

21 Bonne adéquation marché Faible viabilité Bonne viabilité Mauvaise adéquation marché 21

22 Bonne adéquation marché Solutions en adéquation avec l étude dont la viabilité est à étudier Faible viabilité Bonne viabilité Solutions viables et répondants aux problématiques de l étude Mauvaise adéquation marché 22

23 Bonne adéquation marché Solution économiquement et techniquement peu viable compte tenu du nombre d usagers potentiel et des moyens à mobiliser Faible viabilité Freins associés à l âge, au sexe mais aussi aux territoires et aux caractères des missions Bonne viabilité De nombreux freins organisationnels, techniques et personnels associés à cette pratique Mauvaise adéquation marché 23

24 Les grands principes de fonctionnement 24

25 Les conditions de mise en œuvre générales Durée du trajet inférieure ou égale à 50 minutes Un système «gagnant/gagnant» pour les partenaires des services 1 ère partie du trajet basée sur l offre de transport existante Idéalement un parcours avec une rupture de charge 2 e partie du trajet basée sur une offre de transport complémentaire à imaginer 25

26 Les conditions de mise en œuvre générales Un service rassemblant un panel de solutions de déplacement Participation aux frais TC Participation aux frais voiture individuelle Auto-école sociale Mise à disposition de voitures Covoiturage depuis un pôle Affrètement par taxi 26

27 Les conditions de mise en œuvre Les solutions optimales Participation aux frais de transport en commun Signature d une convention avec le Sytral (éventuellement avec la SNCF) Prise en charge d au moins 50% du coût de l abonnement de transport en commun (cf. récent Décret du 30 décembre 2008) Sensibilisation et communication nécessaires au sein de l entreprise sur les droits, formalités, avantages des salariés 27

28 Les conditions de mise en œuvre Les solutions optimales Participation aux frais de transport en mode individuel Indemnisation des déplacements domicile-travail sur la base du nombre de kilomètres effectués Prise en charge inscrite dans le cadre légal (cf. récent Décret du 30 décembre 2008) notamment pour les travailleurs résidant à l extérieur du périmètre des transports urbains Eventuelle participation du clients employeurs ou non en fonction de l accessibilité de leur domicile et de leurs exigences 28

29 Les conditions de mise en œuvre Les solutions optimales Auto-école sociale Prise en chrage dans le cadre de la formation professionnelle continue Partenariat avec une auto-école sociale pour les personnes en situation financière fragile après processus de prescription (entreprise, CIDF, ANPE ) Subventionnement au titre de la formation continue pour le maintien et l accès à l emploi 29

30 Les conditions de mise en œuvre Les solutions optimales Mise à disposition de voitures Offre économiquement et techniquement viable Réflexion sur le service de manière général : -Acquisition et typologie de véhicules -Entretien, stationnement -Mise à disposition, système de réservation -Assurances, risques Encourager la mise à disposition de véhicules propres et peu énergétiques 30

31 Les conditions de mise en œuvre Les solutions à étudier Affrètement par taxi Offre économiquement et techniquement viable (Offre > demande de taxi) Mutualisation sur certains frais de fonctionnement (coûts associés à la mise en place d une centrale de réservation ) Mise en place de moyens pour optimiser les parcours nécessaires Solution adaptée aux territoires ruraux 31

32 Les conditions de mise en œuvre Les solutions à étudier Covoiturage depuis un pôle générateur Mise à disposition de véhicules depuis un pôle générateur de déplacements (entreprise, station multimodale, gare SNCF ) Existence d une plate-forme de covoiturage informatisée et portée par un organisme (association, agglomération, groupement d entreprises ) Sensibilisation, promotion de la pratique Garanties, assurances et avantages associées au dispositif 32

33 Etude technique et financière de mise en place 33

34 Mise à disposition de voitures 34

35 Objectifs Finalité Mettre à disposition des salariés des voitures en vue de leur permettre l accès à leurs différents lieux de travail situés dans des zones peu/pas accessibles en transport en commun Permettre aux salariés d accéder à l emploi, d augmenter leur volume d heures de travail, de pérenniser leur maintien à l emploi Permettre aux entreprises de pérenniser leur activité, augmenter leur CA, leur effectif, améliorer leur image et plus globalement celle du secteur d activité Services Avantages Inconvénients Caractéristiques de mise à disposition voitures de services Externalisation de mise à disposition de véhicules Gestion et organisation interne Gestion de proximité Image de l entreprise Recrutement Gestion, entretien externe Réactivité Stationnement Pas de coûts d investissement Stationnements au niveau de l entreprise Coûts d investissement et de fonctionnement élevés Manque de flexibilité Gestion indirecte Système de réservation complexe Auto-partage Dispositif existant sur Lyon Système adapté aux trajets occasionnels Système qui ne répond pas aux mobilités quotidiennes domiciletravail 35

36 Externalisation de la mise à disposition de véhicules Evaluation du service Evaluation Existence de partenaires Faisabilité technique Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Délais de mise en place Point de vue EFFIA Solution fiable et cohérente pouvant être mise en place assez rapidement du fait de l existence de prestataires sur Lyon et sa région 36

37 Externalisation de la mise à disposition de véhicules Evaluation du service Existence de partenaires Faisabilité technique Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Délais de mise en place Contacts avec des partenaires potentiels dont Aid Auto 69, qui travaille parallèlement dans le cadre du PLIE Uniest Les moyens matériels peuvent être mis en place assez rapidement si le partenaire développe déjà son activité sur Lyon ou aux alentours Ils sont assez faibles dans le sens où l organisme acquière ses véhicules grâce à des dons d organismes Ils sont plus importants dans le sens où des moyens humains et informatiques (centrales de réservation, logiciels, agents d accueil et d entretien ) doivent garantir la bonne marche du service Compte tenu de la présence de partenaire sur cette offre, une mise en place du service peut être envisagée à court ou moyen terme (< 2 ans) 37

38 Externalisation de la mise à disposition de véhicules Descriptif du service Partenaire et public cible Services Lieu du service Une association ou entreprise dont le cœur de métier est de louer auprès d entreprise (par le biais d une convention) des véhicules à un coût modéré compte tenu du caractère difficile et précaire des missions du public (services à domicile en zones rurales, salariés à temps partiel, secteur en perte de vitesse...) Mise à disposition de voitures citadine, de voiture sans permis en portant l effort pour acquérir une flotte de véhicules propres et peu gourmands en énergie Modules de formation en parallèle (sécurité routière, aide à l achat de véhicule, entretien ) Mise à disposition des véhicules au niveau d un pôle générateur de déplacement, le site de Vaise serait optimal car : Proximité directe avec des lignes de transport en commun lyonnaises (métro, bus, TER) Proximité avec le périphérique Théoz et du tunnel de la Croix Rousse Proximité avec la ligne de métro D desservant l Est lyonnais, 1 er lieu de résidence des salariés du secteur Ces sites permettent l accès direct et rapide aux communes de la périphérie Ouest lyonnaise et des Monts d Or (Vaise) 38

39 Externalisation de la mise à disposition de véhicules Rapport participation / rétribution Entreprises Salariés Collectivités Participation Participation aux coût de location (forfait mensuel?) pour X nb de salariés Participation à la location (+ carburant) Obligation de posséder le permis depuis au moins 3 mois pour les conducteurs Risques fatigue, accidents Participation aux coûts de location (subvention?, exonération du VT?) Participation à l investissement (parc de voitures, aide à la mise en place de voitures au GPL ) Rétribution Augmentation des services clients, donc du CA Augmentation des embauches et fidélisation Image valorisée Motorisation (autonomie) Elévation du niveau de vie Image du secteur valorisé surtout si existence de véhicules propres Projet innovant 39

40 Participation aux frais de voiture individuelle 40

41 Objectifs Finalité Financer les frais de transport en voiture individuelle des salariés, pour tous leurs déplacements si ces derniers sont éloignés du réseau de transport urbain ou si ce dernier ne permet pas d accéder aux lieux de travail Permettre aux salariés de se déplacer plus confortablement financièrement, la voiture individuelle pouvant être considérée comme un «outil de travail» du salarié pour la réalisation de certaine prestation Permettre aux entreprises de valoriser leur image et d encourager les candidatures à l emploi à domicile Cadre juridique La disposition de participation aux frais de déplacements domiciletravail est inscrite dans le décret du 30 décembre 2008 «Art.R Le salarié qui exerce son activité sur plusieurs lieux de travail au sein d'une même entreprise qui n'assure pas le transport entre ces différents lieux et entre ces lieux et la résidence habituelle du salarié peut prétendre à la prise en charge des frais de carburant ou d'alimentation électrique d'un véhicule engagés lui permettant de réaliser l'ensemble des déplacements qui lui sont imposés entre sa résidence habituelle et ses différents lieux de travail, ainsi qu'entre ces lieux de travail.» 41

42 Participation aux frais de voiture individuelle Evaluation du service Evaluation Existence de partenaires Faisabilité technique Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Délais de mise en place Point de vue EFFIA Solution qui rentre dans le cadre réglementaire du décret du 30 décembre

43 Participation aux frais de voiture individuelle Evaluation du service Existence de partenaires Faisabilité technique Des partenariats peuvent être envisagés avec des organismes privés tels que des garages, des entreprises pétrolières, banques, assurances Absence de besoin matériel spécifique Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Délais de mise en place Aucun Faible Nécessité de temps pour traiter les demandes de remboursement, de moyens informatiques adaptés A court terme (< 1 an) 43

44 Participation aux frais de voiture individuelle Rapport participation / rétribution Entreprises Salariés Participation Prise en charge des frais de transport de transport en véhicule personnel (carburant) Risques d accident fatigue, stress Rétribution Augmentation des embauches et fidélisation Image valorisée Motivation à l emploi Elévation du niveau de vie Collectivités Actions pour limiter les risques d accidents Sensibilisation, prévention des risques Aides aux permis Image du secteur valorisée Redynamisation économiques des territoires ouest lyonnais 44

45 Participation aux frais de transport en commun 45

46 Objectifs Finalité Financer une partie du coût de l abonnement de transport collectif utilisé pour les déplacements professionnels et domicile-travail des salariés Permettre aux salariés de se déplacer plus confortablement, d alléger le coût mensuel des abonnements de transport collectif qui occasionne des temps de trajet souvent longs entre la résidence et le lieu de travail du salarié Permettre aux entreprises de valoriser leur image et d encourager les candidatures à l emploi à domicile Cadre juridique La disposition de participation aux frais de déplacements domiciletravail est inscrite dans le décret du 30 décembre 2008 «Art.R Le salarié qui exerce son activité sur plusieurs lieux de travail au sein d'une même entreprise qui n'assure pas le transport entre ces différents lieux et entre ces lieux et la résidence habituelle du salarié peut prétendre à la prise en charge du ou des titres de transport lui permettant de réaliser l'ensemble des déplacements qui lui sont imposés entre sa résidence habituelle et ses différents lieux de travail, ainsi qu'entre ces lieux de travail.» 46

47 Participation aux frais de transport en commun Evaluation du service Evaluation Existence de partenaires Faisabilité technique Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Délais de mise en place Point de vue EFFIA Solution incontournable qui rentre dans le cadre réglementaire du décret du 30 décembre

48 Participation aux frais de transport en commun Evaluation du service Existence de partenaires Faisabilité technique Nombreux partenariats possibles avec le Sytral et la SNCF d une part et indirectement avec Décaux et Vélo V, Lyon parc auto, etc. Absence de besoin matériel spécifique Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Délais de mise en place Aucun Faible Nécessité de temps pour traiter les demandes de remboursement, de moyens informatiques adaptés A court terme (< 1 an) 48

49 Participation aux frais de transport en commun Rapport participation / rétribution Entreprises Participation Obligation de prise en charge de la moitié des abonnements de transports collectifs Rétribution Augmentation des déplacements en transports en commun sur tout ou partie du trajet Motivation des salariés Salariés Collectivités Participation à hauteur de 22.5 par mois au coût d abonnement TCL Prise en charge d une partie de l abonnement de transport en commun Participation au développement durable Moins de fatigue et de stress Solution financièrement accessible Impact positif en matière de développement durable Limitation des risques accidentels 49

50 Auto-école sociale 50

51 Objectifs Proposer une auto-école «autrement» accessible par une pédagogie adaptée aux publics du secteur Finalité Permettre aux salariés d accéder à la mobilité et à tous les emplois, de prétendre à une évolution des compétences, devenir autonome tout en leur inculquant leurs droits, devoirs et le respect de certaines règles (sécurité routière, entretiens, conduite douce ) Permettre aux entreprises de valoriser leur image, de renforcer leur offre de formation professionnelle, de valoriser le secteur du service à la personne Cadre juridique Réforme du permis de conduire présentée le 13 janvier 2009 Délais d attente plus courts, démarches simplifiées, apprentissage sur le lieu de travail Facilités de financement (via le fonds de cohésion social, permis à 1 par jour, création d une «bourse au permis» Modification des épreuves (modernisation, informatisation des épreuves du code, révision des questions ) 51

52 Auto-école sociale Evaluation du service Evaluation Existence de partenaires Faisabilité technique Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Délais de mise en place Point de vue EFFIA Une solution pédagogique adaptée aux problématiques de mobilité des salariés 52

53 Auto-école sociale Evaluation du service Existence de partenaires Faisabilité technique De nombreuses auto-école sont présentes sur Lyon dont deux auto-école sociale (Innovation et Développement par exemple basée sur Saint Fons) Absence de besoin matériel spécifique Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Délais de mise en place Aucun Faible L apprentissage pourrait rentrer dans le plan de formation de l entreprise A court terme (< 1 an) 53

54 Auto-école sociale Rapport participation / rétribution Entreprises Salariés Collectivités Participation Participation au titre de la formation professionnelle continue (inscrit dans le plan de formation) Présence assidue aux stages et formations, leçons de codes et de conduite Participation financière des collectivités (Région, Etat ) au titre de la formation professionnelle, de l accès et du maintien à l emploi Rétribution Formation qualifiante des salariés Reconnaissance des capacités des salariés Image valorisée Tremplin vers l'élévation des compétences, vers l autonomie professionnelle Accompagnement à la mobilité individuelle Image valorisée 54

55 L affrètement par taxis 55

56 Objectifs Finalité Partenariat passé avec les entreprises de taxi afin de permettre un transport semi-collectif des salariés du secteur du SAP d un point donné vers les différents lieux de travail, difficilement accessibles en transport en commun Permettre aux salariés d accéder à l emploi, d augmenter leur volume d heures de travail, leur maintien à l emploi Permettre aux entreprises de pérenniser leur activité, augmenter leur CA, leur effectif, améliorer leur image et plus globalement celle du secteur d activité Paramètres Avantages Inconvénients Centrale de réservation Permet de regrouper un maximum de demandes d affrètements par taxi (optimise le remplissage des taxis) Coût de la centrale et des moyens informatiques importants Caractéristiques du service Prise en charge au niveau d un pôle Réduction du coût au km par rapport à une prise domicile/travail, gestion plus facile depuis un pôle Valorisation des modes TC jusqu au pôle (ex : Vaise) Obligation de se rendre jusqu au pôle Présence immédiate d un taxi Points d arrêt Personnes déposés à l adresse exacte du client Respect des horaires, meilleure flexibilité Non anonymat des adresses 56

57 Affrètement par taxis Evaluation du service Evaluation Existence de partenaires Faisabilité technique Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Délais de mise en place Point de vue EFFIA Il s agit de la solution de transport micro-collectif la plus viable. Les taxis étant déjà équipés, les efforts financiers devront par contre s orienter vers l optimisation des trajets 57

58 Affrètement par taxis Evaluation du service Existence de partenaires Faisabilité technique Coûts d investissement Nombreuses compagnies de taxis su Lyon et la périphérie lyonnaise Les moyens techniques existent et devront être mis en place au niveau du système de réservation dans sa globalité Faible étant donné que le service de taxi dispose de véhicules, GPS Coûts de fonctionnement Délais de mise en place Élevés puisque ces coûts sont nécessaires au bon fonctionnement de la centrale de réservation Mutualiser la centrale à d autres services (TAD, covoiturage, information multimodale ) permettrait de réduire ces coûts A moyen terme (d ici 1 à 2 ans) 58

59 Affrètement par taxis Rapport participation / rétribution Participation Rétribution Entreprises Salariés Collectivités Prise en charge d une partie de la course taxi : Coût dégressif si optimisation des courses (incitation au covoiturage) Prise en charge d une partie de la course Subventionnement au fonctionnement du service Aménagement dédiés au stationnement des taxis au niveau d un pôle multimodal Rapprochement de l offre et de la demande Augmentation des embauches et fidélisation Image valorisée Meilleur accès à l emploi Confort, sécurité Moins de fatigue, stress Développement économique des communes ouest lyonnaises Image revalorisée des professions du service à la personne et de l activité des taxis 59

60 Covoiturage depuis un pôle générateur 60

61 Objectifs Inciter les entreprises à communiquer, promouvoir et organiser du covoiturage pour les déplacements de leurs salariés depuis un pôle générateur (via la mise à disposition de véhiculepar exemple) Finalité Permettre aux salariés de réduire leurs frais de déplacement, de renforcer le lien social entre salariés du même secteur, de valoriser l image du métier Permettre aux entreprises de réduire leur frais de déplacement, de renforcer le lien social, la fidélisation des salariés, améliorer l image de l entreprise auprès des salariés et des clients Cadre institutionnel Depuis peu, le Grand Lyon a passé un marché avec le prestataire «La Roue Verte» afin de promouvoir le covoiturage auprès des entreprises dans le cadre de PDE et PDIE. Sont mis à disposition : Des outils performants et accessibles pour organiser le covoiturage Des supports de communication pour les entreprises et les salariés Des animations au sein des entreprises 61

62 Covoiturage depuis un pôle générateur Evaluation du service Evaluation Existence de partenaires Faisabilité technique Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Délais de mise en place Point de vue EFFIA Le système de covoiturage serait un service associé de près au système de mise à disposition de voitures mis en place depuis un pôle générateur 62

63 Covoiturage depuis un pôle générateur Evaluation du service Existence de partenaires Faisabilité technique Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Délais de mise en place Partenariat envisageable avec le Grand Lyon et la Roue verte dans le cadre d un «PDE de filière» La Roue verte propose des outils performants et accessibles, encore faut-il qu un système de prêt de voitures soit mis en place au niveau d un pôle Aucun Il s agit de rencontrer les prestataires de service afin de connaître exactement les coûts de fonctionnement (site internet, réservation, communication ) Une réduction de ces coûts est possible si plusieurs entreprises du secteur s inscrivent au dispositif ce qui augmentera le nombre de covoitureurs potentiels A moyen terme sachant que le dispositif de prêt de véhicule devra être opérationnel 63

64 Covoiturage depuis un pôle générateur Rapport participation / rétribution Participation Rétribution Entreprises Salariés Collectivité Participation financière et sensibilisation à la démarche (site de réservation, supports de communication, animations ) Effort sur les plannings Souplesse horaire pour organiser le covoiturage (changement des habitudes) Confiance mutuelle des partenaires au covoiturage Accompagnement par La Roue Verte Réduction des coûts associés au prêt de véhicule Création de liens sociaux entre les salariés du secteur Image valorisée Division des frais associés au déplacements Moins de fatigue, confort (passager) Avantages notamment pour les conducteurs Garanties de trajet (taxi, chauffeur) Image valorisée Covoiturage innovant associé à une problématique sociale et économique 64