Quelle est la Mobilité du Futur? January 2012 Nicolas Meilhan Consultant Principal, Frost & Sullivan

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1 Quelle est la Mobilité du Futur? January 2012 Nicolas Meilhan Consultant Principal, Frost & Sullivan Avril 2014

2 7 défis majeurs sont à prendre en compte pour concevoir la mobilité de demain les émissions de CO2 & l épuisement des énergies fossiles, la pollution atmosphérique, les bouchons et le stationnement ainsi que l emploi et la balance commerciale Les émissions de CO 2 2 défis globaux L épuisement des énergies fossiles 3 défis locaux La pollution Les bouchons Le stationnement 2 défis économiques l emploi & la balance commerciale 2

3 La voiture électrique individuelle est-elle vraiment le futur de la mobilité? Nous pensions que le problème était que les voiture étaient thermiques - la solution était alors les voitures électriques. Et si le véritable problème n était pas plutôt qu elles soient individuelles? Espace requis pour transporter 60 personnes 3

4 Plus des ¾ de la population vie en milieu urbain où l espace est contraint Nous ne pouvons plus nous permettre de chacun conduire notre propre voiture alors que des alternatives aussi pratiques existent La mobilité urbaine du futur sera partagée ou ne sera pas! Changement de paradigme de la voiture individuelle à la mobilité partagée Transport = Voiture individuelle Liberté Pratique Statut social Progrès Alternatives limitées Etc Croissance de la population Bouchons Génération Y Connectivité Pollution Mondialisation Dématérialisation Responsabilité sociale & Energie environnementale & ressource Urbanisation naturelles Les gens seront toujours d accord pour changer si la solution alternative est meilleure Transport = Mobilité partagée Nouveaux véhicules: voitures électriques, vélos électrique, scooter électriques Nouveaux modèles d affaire: Auto partage, covoiturage Nouvelles technologies: Internet, géolocalisation, smartphones 4

5 Quel sont les moyens de transport les plus efficaces en ville? Que ce soit d un point de vie énergétique ou d emprise au sol, le bus, le 2 roues et le vélo sont les moyens de transports les plus efficaces dans des espaces limités et contraints Poids de ferraille déplacé pour transporter 1 personne Renault Zoé - 1,4t - 1,4 personne 1000 kg par personne Renault Twizy kg - 1 personne 500 kg par personne Bus - 20t - 60 personnes 330 kg par personne Scooter kg - 1 personne 150 kg par personne Vélo électrique - 20 kg - 1 personne 20 kg par personne Vélo - 10 kg - 1 personne 10 kg par personne 5

6 4 possibilités pour résoudre nos problèmes de saturation d infrastructure Plus de routes, moins de voitures, plus de personnes par voiture ou des voitures plus petites Plus de routes Des voitures plus petites Plus de personnes par voiture Moins de voitures 6

7 La petite voiture électrique partagée est une excellente alternative pour la ville... à condition dans le même temps de décourager l usage de la voiture thermique individuelle Les services d auto-partage de voitures électriques sont généralement proposés à travers des partenariats public-privé entre les villes, les opérateurs de mobilité et les fournisseurs d électricité comme dans le cas d Autolib à Paris Plus de 4200 voitures électriques proposées en auto-partage à travers l Europe Allemagne, France, Royaume-Uni, Norvège, Danemark et Pays-Bas avec 18 entreprises offrant cette mobilité partagée dans plus de 40 villes Autolib est le service d auto-partage de voitures électriques le plus important en Europe avec voitures électriques et abonnés, suivi de Car2Go avec 800 voitures électriques en Europe disponible pour abonnés Le principal atout de l auto-partage de voitures électriques est la réduction de la pollution atmosphérique et sonore. Cela permet à ses utilisateurs de vivre l expérience de la mobilité électrique ainsi que de se séparer de leur voiture Le principal frein au développement de ces services d auto-partage de voitures électriques est son coût élevé entre l achat des voiture, leur entretien ainsi que leur usage. Le manque de bornes de charges ainsi que l utilisation de leur emplacements dédiés par d autres véhicules en infraction freinent aussi son utilisation Les opérateurs privés d autopartage préfèrent proposer des voitures thermiques plutôt des voitures électriques pour des raisons de coûts et d entretien. Ils en proposent cependant quelques unes en test ou pour des raison de marketing / RSE ou bien si des incitations permettent d en rendre l utilisation rentable Source: Frost & Sullivan 7

8 Le transport en commun (ou partagé) est aussi une excellente alternative La combinaison des nouvelles technologies - internet, la géolocalisation et les smartphones - a permis à ces alternatives de se développer et devenir beaucoup plus attactives qu auparavant Transport Public Prix élevé au km Taxi Planifié Longs trajets Instantané Trajets courts Opérateurs de mobilité Covoiturage classique Prix faible au km Covoiturage à la demande Source: Frost & Sullivan. 8

9 Certains constructeurs comme Daimler ont pris le virage de la mobilité partagée Auto-partage, petites voitures, parking intelligent, covoiturage, taxi les revenus provenant de la mobilité partagée devraient par 10 d ici 2020 pour atteindre 1 Mrd d en 2020 Parking intelligent Petites voitures Covoiturage Autopartage Taxi Logistique urbaine plusieurs autres investissments à suivre Source: Frost & Sullivan analysis. 9

10 Production en milliards de barils de pétrole par an Développer la voiture à 1L/100 km n est plus une option c est une nécessité Dans un contexte d énergie contrainte plus particulièrement en Europe, il est primordial de développer des voitures légères, peu voraces en pétrole et économiquement très accessibles Production d hydrocarbures liquides à Consommation d une voiture en fonction de son poids et de son rendement Hybrid Air Peugeot BB1 Rex Une voiture thermique hybride de 800 kg consommerait 2L/100 km Une voiture électrique à prolongateur d autonomie de 600 kg consommerait 1L/100 km Diminuer significativement le poids des voitures est la solution la plus efficace pour limiter la consommation d énergie des transports, qui est à 97% du pétrole Source: Manicore Jean-Marc Jancovici, Gregory Launay 10

11 Solde Commercial (Milliards d ) Dégradation du Solde Commercial (Milliards d ) La mobilité de demain devra soulager notre déficit commercial 85% de la dégradation de 65 Mrds d du solde commercial français entre 2004 et 2012 est due à l augmentation des importations d énergies fossiles et au déclin de notre industrie automobile Evolution du solde commercial par produit de 2004 à Mrds d - Dégradation du solde commercial entre 2004 et 2012 par produit - Mrds d Energie Industrie manufacturière (hors pétroles raffinés et automobile) Industrie Automobile Agriculture Source : 11

12 La mobilité de demain devra aussi créer des emplois et réduire nos émissions Depuis 2000, 12 sites d assemblage ont fermé en Europe de l Ouest tandis que 11 sites ouvraient en Europe de l Est, avec une main d œuvre moins chère mais une électricité plus sale Niveau du coût de l'heure de travail - Industrie manufacturière, /h - Production d électricité à base de charbon - % de la production totale d électricité en % 40 % 35 % 30 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % 1 % Source : Coe Rexecode, Eurostat, Inovev Source : Worldbank Produire la voiture écologique de demain dans des pays ayant largement recours au charbon pour la production d électricité Allemagne, Pologne, République Tchèque, Roumanie, Turquie ou encore Maroc n est plus forcément très écologique 12

13 Nicolas Meilhan Consultant Principal Energie & Transport (+33)

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