Coûts moyens* en leasing** de la voiture électrique, plug-in hybride et conventionnelle (diesel)

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1 32 green mobility > Une mobilité durable sur mesure La mobilité durable fait partie intégrante de la stratégie d Electrabel, en interne comme en externe. Pour ses clients B2B, Electrabel développe une offre 'mobilité durable' complète, qui intègre de façon très complémentaire la possibilité d utiliser des véhicules électriques et/ou au gaz naturel. Deux marchés en pleine expansion. Coûts moyens* en leasing** de la voiture électrique, plug-in hybride et conventionnelle (diesel) /mois véhicules électriques véhicules plug-in hybrides véhicules conventionnels (diesel) Le coût de revient d un véhicule doit tenir compte du coût d achat mais aussi des frais liés à son utilisation (entretiens, consommation, assurance ) tout au long du cycle de vie. Le Total Cost of Ownership (TCO) ou Coût de revient total (ligne verte sur le graphique) tient compte de tous ces frais et des déductions fiscales. Au final, il représente le coût mensuel réel du véhicule. En tenant compte de tous ces paramètres, le véhicule 100% électrique peut se révéler plus avantageux que le véhicule conventionnel, alors que le plug-in hybride reste légèrement plus coûteux pour le moment. 0 * Les moyennes sont le résultat des comparaisons entre deux modèles de voitures électriques, deux voitures plug-in hybrides et trois modèles conventionnels au diesel ** La durée de leasing utilisée pour les calculs est de 36 mois pour les véhicules 100% électriques, et de 60 mois pour les plug-in hybrides et les véhicules conventionnels. Déductibilité Carburant et électricité Taxe CO 2 Assurance Intérêt Maintenance Capital TCO

2 novembre 2012/energy news 33 Stimuler la mobilité durable figure en bonne place parmi les dix priorités du plan 'Ensemble vers moins de CO 2 ' lancé en 2008 par Electrabel. Pour Dries Vernaillen, du département Marketing, la mobilité durable entend répondre aussi bien à la congestion croissante du trafic urbain qu à la lutte contre la pollution de l air (émission de CO 2 et de particules fines) et la pollution sonore. "On peut envisager trois types de solutions, détaille-t-il. Primo : diminuer les déplacements automobiles en décentralisant les lieux de travail, en développant le travail à domicile, les 4 'open offices' et la vidéoconférence. Secundo : stimuler l usage des transports en commun et partager les voitures avec le car pooling et le car sharing. Tertio : diminuer les émissions des automobiles classiques et, surtout, encourager les alternatives comme les véhicules électriques et au gaz naturel." Électricité et gaz en parallèle "L offre Mobilité Durable d Electrabel vise à encourager l usage des véhicules électriques et au gaz naturel, les deux carburants les plus écologiques actuellement", précise Dries Vernaillen. En janvier dernier, en marge du Salon de l Auto, les particuliers ont découvert le 'CarPlug Home', la solution Electrabel qui permet de recharger sa voiture électrique à domicile. Les clients Business ne sont pas en reste : Electrabel a développé pour eux une solution 'CarPlug Office' adaptée au déploiement d une flotte de véhicules électriques ainsi qu une offre gaz naturel CNG (voir p. 34). "Nous avons choisi de développer les deux en parallèle car ils sont complémentaires et couvrent ainsi l ensemble des besoins classiques en mobilité individuelle, explique Gregory Scolas, Marketing Manager Large and Giant Enterprises. Les véhicules électriques conviennent à des utilisateurs qui parcourent une distance limitée par jour, effectuent des allers-retours à partir d un point de recharge central ('milk run'), circulent en ville et environs Le gaz naturel comprimé (CNG) s adresse plutôt aux utilisateurs de véhicules utilitaires (camionnette et camions) ou aux automobilistes qui parcourent quotidiennement de longs trajets, comme les taxis ou des coursiers par exemple. Il faut en effet savoir qu il n existe actuellement que peu de camionnettes, et aucun camion roulant à l électricité." C est un service complet que propose Electrabel à ses clients Business. "Nous les accompagnons, nous analysons les besoins de leur flotte et sommes en mesure de proposer des solutions adaptées à leur situation, au cas par cas, confirme Gregory Scolas. Il peut bien entendu s agir d un mix voitures électriques/véhicules au gaz naturel. Avec notre partenaire Cofely Services, nous adaptons si nécessaire l installation électrique et nous installons les CarPlugs. Pour le CNG, nous sommes en train de développer notre propre réseau de stations-service en tenant compte des besoins et de la situation de nos clients qui possèdent une flotte de véhicules importante. Electrabel exploite déjà trois stations CNG en Flandre (Bruges, Malines et Anvers) et prévoit d en installer prochainement trois nouvelles, dont une au moins en Wallonie et à Bruxelles. "C est l histoire de l œuf et de la poule, explique Gregory Scolas d Electrabel. Le réseau de stations doit être suffisamment dense pour que les véhicules au gaz se développent. Nous y travaillons activement." Gregory Scolas marketing manager Electrabel "En interne, Electrabel agit sur les trois axes. L entreprise a lancé en 2011 l ambitieux plan Let s Choose visant à stimuler toutes les alternatives à l utilisation de la voiture et a parallèlement investi dans un parc de voitures vertes. Désormais, elle se tourne vers ses clients, à qui elle propose différentes solutions adaptées à leurs besoins. Qu il s agisse de particuliers ou d entreprises." Dries Vernaillen marketing business Electrabel

3 34 green mobility > Une offre complémentaire et L offre électrique, des bornes intelligentes L offre électrique d Electrabel s appuie sur l installation chez ses clients Business de bornes de rechargement 'CarPlug' en fonction de leurs besoins. L'évaluation des besoins fait l objet d une étude préalable. Des aménagements sont ensuite possibles dans le temps, bien sûr, pour pouvoir répondre à l extension éventuelle du parc de véhicules électriques. Le cas échéant, Electrabel fait procéder aux adaptations nécessaires de l installation électrique et du câblage chez le client. Le 'CarPlug Office' destiné aux clients Business est adapté par rapport au 'CarPlug Home' des clients résidentiels. L écran n est plus tactile mais doté de boutons, pour le rendre plus solide et résistant dans un environnement plus contraignant. Il peut être fixé au mur, ou monté sur une borne en simple ou double exemplaire. Dans ce dernier cas, la borne est spécialement conçue pour être installée entre deux places de parking, permettant la charge simultanée de deux véhicules. Le système repose toujours sur trois concepts majeurs, résume Dries Vernaillen : 1. La sécurité : tous les CarPlugs sont dotés de prises Mennekes qui permettent la communication entre la voiture et l installation électrique. Si le CarPlug identifie un problème avec l une des deux, le courant est coupé automatiquement. 2. La rapidité : le chargement s effectue 60% plus rapidement qu avec les câbles standard fournis avec les voitures. 3. La gestion intelligente : un logiciel spécialement élaboré pour les clients B2B permet à l utilisateur et aux autres intervenants (gestionnaires de flotte et du parking, administrateur, etc.) d avoir une vue complète et permanente sur la charge et la consommation par véhicule, par utilisateur ou par bâtiment. La charge étant commandée par un badge ou l utilisation d un code d accès, il est même possible de lancer ou d arrêter la charge à distance. Le système intègre bien entendu les CarPlugs installés au domicile des utilisateurs, qui peuvent donc être analysés à distance. Ce qui permet le remboursement de la consommation de la voiture de société à ses employés. "C est l équivalent de la carte essence adaptée aux véhicules électriques, souligne Gregory Scolas. N oublions pas qu à l usage, l électricité est trois fois moins chère que l essence. Et que le véhicule électrique affiche zéro émission locale de CO 2." "Electrabel fournit l analyse des besoins, les bornes de rechargement simples ou doubles, murales ou sur poteau, l assistance, l entretien, le logiciel pour la gestion des données, etc. Et l électricité verte qui va de pair avec l utilisation des véhicules électriques pour une consommation véritablement respectueuse de la nature, en phase avec notre stratégie et nos engagements", conclut Gregory Scolas.

4 novembre 2012/energy news35 sur mesure L offre gaz naturel, un nouveau réseau de stationsservice On le sait peu, mais il existe un carburant écologique alternatif à l électricité : le gaz naturel. À ne pas confondre avec le LPG bien connu. Comme son nom l indique, le gaz de pétrole liquéfié ('Liquefied Petroleum Gas') est un distillat du pétrole, alors qu on parle ici de gaz naturel pur. Il peut être comprimé : c est le CNG pour 'Compressed Natural Gas' ; ou liquide, c est le LNG pour 'Liquefied Natural Gas', plus difficile à manipuler car il est abaissé à des températures extrêmes et réservé aux camions parcourant de longues distances et spécialement équipés. Le CNG est un carburant très prometteur. Il n est pas aussi 'propre' que l électricité mais émet 12% de CO 2 en moins par rapport au diesel et 27% par rapport à l essence. Surtout, il n émet pratiquement pas de particules fines et les moteurs qui l utilisent sont plus silencieux. Contrairement aux voitures électriques spécialement conçues pour ce type d alimentation, les véhicules au CNG ne sont pas des modèles spécifiques. Beaucoup de véhicules existants peuvent aujourd hui être adaptés en usine pour rouler au gaz naturel comprimé, il suffit de le demander à l achat. Le surcoût oscille entre et euros, qui sont rapidement amortis grâce au coût d utilisation nettement moins élevé du CNG par rapport aux carburants fossiles classiques. Le gaz naturel comprimé est également très facile à manipuler : on l introduit dans le réservoir 4 au pistolet, exactement comme l essence. Le CNG est donc délivré dans des stations-service comme il en existe une dizaine actuellement sur le territoire belge, dont trois installées et exploitées par Electrabel. Celle-ci en installera progressivement d autres dans les prochains mois. En tant que fournisseur de gaz naturel, Electrabel entend participer activement au développement du CNG en Belgique. "De façon pragmatique, précise Gregory Scolas, nous analysons avec nos clients qui disposent de flottes importantes les endroits les plus propices pour installer nos stations et répondre efficacement à la demande. Puis, nous informons les entreprises des environs de la présence imminente d une station. L idéal est d en avoir une dans un rayon de 5 à 10 km." Electrabel offre également un service 'carte gaz' calqué sur le principe des cartes essence, permettant une facturation simplifiée. Vous vous engagez dans un processus de mobilité durable? Alors n hésitez pas, contactez votre Account Manager afin d étudier avec lui la solution la mieux adaptée à vos besoins.

5 36 green mobility > Le prix de la mobilité verte Quel est le coût de la mobilité durable pour l entreprise? C'est la question souvent posée aux sociétés de leasing. De nombreux facteurs entrent en ligne de compte. Tentons d y voir un peu plus clair avec l aide d Ann Massart, Manager Marketing & Communication de la société de leasing Alphabet (groupe BMW). Selon nos calculs, recharger une voiture électrique coûte en moyenne 300 euros par an, soit moins que le budget pour un mois de diesel. Ann Massart alphabet (groupe bmw) 1. Le choix de la technologie Pour apporter une réponse précise à la question du prix de la mobilité durable, il faut tenir compte du type de technologie de la voiture, du modèle, de la distance parcourue, du nombre de véhicules dans la flotte, de la fiscalité Alphabet propose d ores et déjà des voitures électriques et des voitures au gaz naturel compressé (CNG) - tout en considérant que sur le long terme, le CNG est plutôt une technologie de transition, tout comme l hybride rechargeable d ailleurs. Elles sont néanmoins un chaînon essentiel dans l évolution vers la mobilité durable puisqu à court et moyen terme, ce sont les seules technologies capables d'assurer des trajets longs, identiques à ceux des voitures diesel ou essence.

6 novembre 2012/energy news L information Pour accompagner le développement de la mobilité durable, la société de leasing a créé début 2010 une 'cellule mobilité durable. "En tant qu acteur important du secteur, nous jouons un rôle de pionnier, d autant que les voitures de leasing et de société sont renouvelées plus rapidement et bénéficient donc des technologies les plus récentes. Et cela évolue continuellement. Nous avons donc un rôle d information à assumer pour les entreprises", explique Ann Massart. Dans son tableau 'Politique automobile optimale', Alphabet liste par gamme et par modèle automobile, les données relatives à la consommation, aux émissions de CO 2, au prix catalogue, à la déductibilité fiscale, aux avantages de toute nature, etc. De quoi permettre les comparaisons entre modèles classiques, électriques et hybrides. Le CNG, cependant, n est pas encore repris La comparaison Elle est malaisée, souligne Ann Massart, vu la diversité des modèles et des situations. "En pratique, on peut dire que nous proposons des véhicules électriques ou hybrides rechargeables à un tarif pour ainsi dire comparable à celui des voitures à moteur thermique. Chaque véhicule haut de gamme n a toutefois pas son équivalent en motorisation électrique ou alternative, l habitacle est en général quelque peu réduit par rapport aux modèles traditionnels. En soi, le prix n est pas un obstacle pour les entreprises." Le prix d achat est en partie compensé par celui du carburant. "Selon nos calculs, recharger une voiture électrique coûte en moyenne 300 euros par an, soit moins que le budget pour un mois de diesel." Il reste deux grandes inconnues. Le ROB (réparations, entretiens, pneus), c est-à-dire le service après-vente qui représente une part importante des coûts de leasing ; et la valeur résiduelle des véhicules, puisqu il n existe pas encore de marché secondaire vu leur caractère trop récent. "Par manque de recul, nous travaillons sur base d estimations et c est la société de leasing qui porte le risque", précise Ann Massart. 4. La fiscalité Elle reste avantageuse. Pour les particuliers, l avantage fiscal lié à l achat d une voiture électrique s élève à 30% de la valeur d acquisition du véhicule, avec un maximum de euros. Après 2012, le taux sera ramené à 15 %, avec un plafond de euros. En outre, la Région wallonne propose un éco-bonus supplémentaire de euros. Pour les bornes de rechargement, la réduction d impôt se monte à 40%, plafonnés à 250 euros, si la borne est installée à l extérieur du bâtiment. Si votre société achète une voiture 100% électrique, elle bénéficie d une réduction fiscale de 120%. Pour les voitures hybrides rechargeables et CNG cependant, ce pourcentage est lié au taux d émission de CO 2 du véhicule. Ceux dont les émissions ne dépassent pas 60 g CO 5 2 /km sont déductibles à 100% et au-delà, le pourcentage est dégressif jusqu à 50%. Pour les bornes de rechargement, l investissement est déductible à 13,5% avec amortissement accéléré sur 2 ans. 5. L adhésion de l utilisateur Il reste à convaincre les utilisateurs finaux, c est-à-dire les employés, cadres et dirigeants qui bénéficient d une voiture de société. "On rencontre encore une certaine appréhension liée à des idées reçues sur l autonomie ou la puissance des véhicules électriques purs, d où le succès des hybrides rechargeables", concède Ann Massart. Pour ce qui est de l utilisation des véhicules électriques pour de longs trajets, Alphabet propose à ses clients de remplacer leur véhicule 100% électrique par une voiture essence ou diesel, par exemple, le temps des vacances. Il reste cependant encore un autre frein : l avantage de toute nature pour lequel l utilisateur est taxé personnellement est désormais calculé sur le prix de vente du véhicule. Et celui des voitures vertes est sensiblement plus élevé. Tout cela n empêche pas Alphabet de voir le nombre de demandes augmenter rapidement.

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