Fulls. testés LES FULLS

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1 LES FULLS 74 Fulls testés Julien Theys L écriture des tout suspendus aura pris plus de temps que prévu et pour cause, nous avons traité plus de vélos que l année dernière. 74 fulls de 27 marques différentes, allant de 100 à 200 de débattement. Parmi, ces 74 modèles, il y a 22 modèles qui ont été peut testés (moins de dix avis) et que nous présentons succinctement avec une description et un résumé des quelques avis reçus. Ces 74 fiches vous donneront les poids vérifiés d un large éventail de vélos.

2 2 Le 29 arrive Par rapport à l an dernier, nous avons traité les 29ers séparément. Nous avions 16 twentyniners, ce qui peut sembler peu cette année, mais l année 2013 sera marquée par l arrivée de nouveaux modèles dans cette catégorie, sans oublier les 650b. Comparé à l an dernier, les coentaires étaient mons riches et moins fournis. Les coentaires visent surtout le comportement en montée et beaucoup moins le fonctionnement des suspensions. Ceci peut s expliquer par le fait que chaque année de nombreux testeurs essayent un full pour la première fois et sont donc sans aucune repère. Nous avons repris ici les vélos par marque. La classification des tout suspendus est loin d être aisée car les marques proposent chacune leur propre appellation et le public les interprète à sa façon. De vos coentaires, il ressort par exemple qu une pratique XC englobe souvent les longues distances chronométrées et le marathon où le rendement est privilégié. Il s agit souvent de vélos de 100 de débattement. Ensuite, on entre dans les appellations Trail, AllMountain ou AllAround qui regroupent des vélos destinés à des parcours engagés, de longues randonnées avec longues montées et longues descentes où le confort est privilégié à la performance, mais où le rendement est souhaité. Les vélos ont ici de 100 à 150 de débattement. La catégorie enduro concerne les vélos de 150 à 170 de débattement qui peuvent monter très tranquillement, mais sont réellement dans leur élément quand le terrain descend. La classification freeride (au-delà de 170 de débattement) tend à disparaître. On parle plus de pratique Bike Park ou DH. Certaines suspensions ou concepts coencent à vieillir, sans être dépassés pour autant. Mais nous remarquons que ce sont les dernières nouveautés que vous préférez. Best of Contrairement aux années précédentes, vous avez pu voter pour votre vélo préféré. En tête de vos votes, on retrouve le Specialized Epic en 29. C est le vélo qui a le plus plu aux testeurs ayant rempli le formulaire de vote. Nous avions un absent de marque cette année, Scott qui n avait pas son nouveau Spark à faire tester. Quelques propriétaires de ce vélo ou personnes qui ont pu l essayer dans d autres circonstances l ont souvent cité sous des termes positifs en comparaison par rapport à d autres modèles. Outre l Epic, on retrouve deux autres 29ers dans le top 10 et 5 vélos de 100 de débattement. Les débattements supérieurs à 100 coencent à être mieux acceptés. Les vélos reçoivent aussi chacun une cote globale qui ne correspond pas au classement. Au dessus de 9, il s agit généralement d un coup de coeur général ou d un excellent vélo de niche testé par peu de lecteurs. Entre 8 et 9, il faut considérer que le vélo est très bon. En dessous de 8, c est bon, mais le vélo trouve plus difficilement son public ou supporte plus difficilement la comparaison. A lire vos coentaires, de nombreux vélos vous ont donné la banane. Le top 10 des fulls 1. Specialized Epic Expert (29er 100) 2. Cannondale Scalpel (26-90) 3. Trek Fuel EX9 (26 120) 4. Trek Superfly 100 (29-100) 5. Merida 99 (26-100) 6. Orbea Occam S10 (26-120) 7. Lapierre Zesty (26-140) 8. Canyon Nerve XC (26-120) 9. Niner Jet RDO (29-100) 10. Yeti ASR 5 (26-130)

3 3 Les enseignements Coe pour les hardtails, les enseignements que nous pouvons retirer de ces tests furent nombreux. En voici quelques-uns synthétisés par thème. Les débattements Les courts débattements de 100 continuent à être les plus populaires, mais les 120 deviennent de plus en plus prisés. Le public jusque 140 de débattement exige du léger et efficace en montée. Dès qu on passe les 160, on sait à quoi s attendre, cela doit descendre et éventuellement monter. Les pressions Certains vélos sont plus faciles à régler en pression d amortisseur que d autres. Sur certains vélos, on peut se trouver entre 20 et 30% de sag (enfoncement sous le poids du pilote en statique) et on ne sent pas de pompage. Sur d autres, le sag doit être réglé très précisément sous peine de pomper en montée ou de n offrir aucun confort. Sur certains modèles, il faut choisir soit le confort, soit le rendement. Remote Lockout La demande de levier pour bloquer l amortisseur relève de la psychologie. Cet accessoire doit vous rassurer car ceux qui le réclament avouent souvent que le vélo ne pompe pas. Quand il est présent, il n est pas toujours utilisé. Transmission Shimano reste votre transmission de prédilection. Sram fut souvent critiqué. Le 2x10 est souvent trop juste pour les fulls, surtout quand les plateaux sont inadaptés et trop longs à tirer. Ajustable S il fallait élire un composant coe le vainqueur de ces tests, c est assurément la tige de selle ajustable RockShox Reverb qui l emporterait. Au-delà des 120 de débattement, vous en réclamez presque toujours une. Les fourches Fox est au soet de sa popularité et vous semblez ne vouloir que cette marque de fourches. Les RockShox ne trouvent plus grâce à vos yeux. La Reba encore populaire il y a deux ans est appareent totalement dépassée. Les Revelation ne vous ont pas convaincu. Certaines Magura s en sortent mieux. DT Swiss ne vous plaît pas et les rares Marzocchi présentes ont clairement plombé les avis sur plusieurs vélos. Les pneus Vu le terrain humide, vous avez souvent critiqué les pneus. Pourquoi les fabricants s obstinent-ils à équiper leur vélos de pneus semi-slicks? La réponse est simple: pour gagner du poids! Mais au final, le vélo est bien souvent inconduisible sur un terrain aussi exigeant que celui de Malmedy.

4 4 Les 29ers Les 29ers coencent à s imposer dans les courts débattements. Une remarque est constante sur les 29: c est laid, mais cela descend d enfer. Même si les descentes sont aseptisées, la confiance est accrue. Nous avons remarqué que vous aviez de gros préjugés, que nous avons certainement contribué à véhiculer, envers les 29ers. Vous partez avec l a priori qu ils ne sont pas maniables du tout. Ce n est d ailleurs pas le seul a priori que nous avons noté. Vous êtes en effet nombreux à déclarer de manière péremptoire que vous préférez le carbone à l alu, par exemple. Les poids Le poids demeure un critère important pour les testeurs. Néanmoins des vélos qui ne figurent pas parmi les plus légers sont parmi vos préférés. Les classements de poids ne sont pas une vérité en soi car certaines marques jouent la carte du haut de gae, tandis que d autres viennent avec des modèles beaucoup plus abordables. Bonne nouvelle, dans de nombreux cas, nous avons remarqué que les vélos perdent du poids par rapport à l an dernier pour un prix inchangé. D une manière générale, si vous voulez du léger, il faut rester en 26 pouces, quoiqu on trouve trois 29ers dans le top 10, mais à des prix très élevés. Les marques ont beaucoup travaillé la catégorie des vélos en dessous de 130 de débattement car nous avons 4 modèles sous les 11kg qui auraient pu figurer dans le Top 10 des full de 100. La catégorie des plus de 140 a peu évolué cette année. A vous maintenant de lire ces tableaux en comparaison des tests et surtout des prix. Le top 10 des fulls > 115 les plus légers 1. Merida Ninety Nine Carbon Team 9,410kg 2. BMC Fourstroke FS01 9,880kg 3. Cannondale Scalpel HM2 9,895kg 4. Specialized S-Works Epic FSR Carbon 29er 10,400kg 5. Cannondale Scalpel ,685kg 6. Niner Jet RDO 29 10,700kg 7. Conway Team XX 10,775kg 8. Focus FSL ,050kg 9. GT Zaskar 100 Pro 11,260kg 10. Cube AMS HPC ,280kg Le top 10 des fulls de 115 > 130 les plus légers 1. Look ,390kg 2. Yeti ASR5 Carbon 10,445kg 3. Orbea Occam S10 10,780kg 4. Rose Jabba Wood 10,790kg 5 Lapierre X-Flow ,295kg 6. Nicolai Helius 11,515kg 7. Canyon Nerve XC9.0 12,070kg 8. Lapierre Zesty ,090kg 9. Yeti ,185kg 10. Cube AMS ,215kg Le top 10 des fulls de 135 > 160 les plus légers 1. BMC Trailfox TF01 11,535kg 2. Orbea Rallon H10 12,160 kg 3. Rose Verdita Green 12,195kg 4. Cannondale Jekyll 2 12,395kg 5. GT Force Carbon Expert 12,450kg 6. Kona Abracadabra 12,545kg 7. Yeti SB66 12,565kg 8. Santa Cruz Blur LT 12,840kg 9. Coencal Meta AM1 13,040kg 10. Canyon Nerve AM 13,260kg

5 B TWIN Rockrider ,400 kg Cadre: Carbon HM/Alu 6061 Taille: L Fourche: RockShox Sid RL Débat. Av: 120 Amortisseur: X-Fusion 02 RLR Débat. Arr: 110 Type: VPP B Twin Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: Avid Elixir 7 Roues: Shimano XT Prix/qualité, maniabilité Amortisseur arrière, position Le Rockrider 9.9 est le premier tout suspendu de Decathlon en carbone. Ce modèle reprend la suspension N.E.U.F. avec son pivot excentrique placé derrière le boîtier de pédalier. Décathlon n en propose qu un seul montage avec des composants du niveau XT pour un prix de Avis des lecteurs 7,80/10 Le 9.9 c est tout ou rien. Vous aimez ou pas du tout. Le principal reproche touche à la position très courte qui n a pas nécessairement plu. En plus d être court, le poste de pilotage est relativement bas. Même ceux qui ont apprécié le comportement du vélo ont regretté cette position. Le RR donne une sensation de légèreté et une bonne motricité dans les côtes. De plus, le carbone apporte cette rigidité supplémentaire. François est étonné par le rendement qui incite à pousser sur les pédales tout en restant sécurisant en descente. Vous appréciez le blocage de l amortisseur et de la fourche au cintre. Heureusement, car vous trouvez que le vélo pompe. L amortisseur arrière est très décevant. Il n a aucune sensibilité sur les petits chocs et il manque de réactivité. Résultat, on perd en adhérence et en contrôle dans le cassant. Le vélo se rattrape par une très bonne maniabilité. Certains y voient un vélo de marathon. Le rapport qualité/prix ne vous a pas laissé indifférent. Le fait qu il n ait rien à envier aux grandes marques revient souvent dans les coentaires.

6 B TWIN Rockrider ,305 kg Cadre: Alu 7005 (2,75 kg) Taille: M Fourche: Magura Menja RLO Débat. Av: 130 Amortisseur: X-Fusion 02 RLX Débat. Arr: 120 Type: VPP B Twin Transmission: Sram X7/X9/Shimano Deore Dér. Arr.: X9 Pédalier: Deore 44/32/22 Freins: Magura Louise Roues: Rockrider Comp by Rigida Rapport qualité/prix, confort Poids, relance Le RockRider 9.2 est un «vieux vélo» dans la gae Décathlon. Ce tout suspendu inaugura le concept NEUF de suspension indépendante grâce à un pédalier excentrique fortement inspiré du GT i-drive de Proposé en plusieurs débattements dont le plus court est de 120, le 9.2 s adresse donc aux randonneurs. Le confort est son point fort et il s adresse au biker qui recherche le confort plutôt que la performance. Avis des lecteurs 7,72/10

7 B TWIN Rockrider ER1 14,845 kg Cadre: Alu 6061 HF (3,4 kg) Taille: M Fourche: RockShox Sektor Solo Air Débat. Av: 150 Amortisseur: X-Fusion 02 R Débat. Arr: 150 Type: VPP B Twin Transmission: Sram X7 Dér. Arr.: X7 Pédalier: Truvativ Firex 44/33/22 Freins: Avid Elixir 3 Roues: Rigida Taurus Enduro 6063 Confort Amortisseur Après le 9.2 et 9.9, Décathlon a décliné sa suspension NEUF pour une pratique enduro sur un modèle à débattement de 150, l ER1. Décathlon propose un autre vélo de 150 de débattement, le FR6, destiné au freeride avec un amortisseur à ressort et une suspension monopivot. L ER1 est un vélo confortable, «coe un fauteuil» estime Philippe, mais il faut le monter en haut avant d en profiter en descente. Ce n est pas facile car le pompage et la perte de rendement sont importants. En descente, l amortisseur a été critiqué par Bastiaan qui trouve «qu il ne travaille pas bien. Cela le fait rebondir et manquer de précision en descente. Avis des lecteurs 7,70/10

8 B TWIN Rockrider FR6 17,735 kg Cadre: Alu 6061 Taille: L Fourche: Suntour Storm R Débat. Av: 160 Amortisseur: Marzoocchi coil Débat. Arr: 150 Type: Monopivot Transmission: Sram X5 Dér. Arr.: SX4 Pédalier: Truvativ Ruktion Bash Guard Freins: Tektro Auriga Comp Roues: Alu double wall Géométrie, maniabilité Freins A 800, le FR6 est un vélo de 150 de débattement orienté vers une pratique descente. Il répond bien à un usage bien engagé grâce à une bonne géométrie et une bonne répartition des masses sur le vélo. Pour celui qui veut s essayer sur des descentes pas trop extrêmes. Avis des lecteurs 7,37/10

9 B TWIN Rockrider FR10 18,330 kg Cadre: Alu 6061 Taille: M Fourche: Marzocchi 66 RCV QR20 Débat. Av: 180 Amortisseur: Marzoocchi coil Piggy Bag Débat. Arr: 180 Type: 4 BL Transmission: Sram X7 Dér. Arr.: X7 Pédalier: Truvativ Ruktion 34T Bash Guard Freins: Hayes Stroker Trail Roues: Double Wall/Formula 20/12 Maniable Poids, cintre étroit Introduit en 2010, le Rockrider FR10 s adresse aux jeunes bikers dont le budget n est pas extensible et qui veulent un vélo pour dévaler les pistes de descente et écumer les bike parks. Contrairement au FR6, la suspension est un 4 bar linkage classique. Il faut noter que pour le prix, Décathlon offre des suspensions Marzocchi. Encore une fois, vous appréciez la géométrie qui confère une bon caractère joueur au vélo, mais son poids lui fait perdre un peu de vivacité. Avis des lecteurs 7,93/10

10 BMC Four Stroke FS02 XT 10,945 kg Cadre: Carbon/alu BMC Taille: M Fourche: Fox 32F Perf RL Fit Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox Perf RP2 BSD Débat. Arr: 100 Type: VPP BMC Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: XT Roues: DT Swiss X1600 Maniabilité, poids Pas de blocage au cintre, réglage amortisseur La gae de tout suspendus BMC débute avec le FourStroke dont le Four renvoie aux 4 inches (pouces) de débattement, à savoir 100. Le FourStroke utilise une suspension 4BL que l on confond souvent avec une suspension à point de pivots virtuels, ce qu elle n est pas car les biellettes bougent dans le même sens. BMC présentait ses 3 montages dont seul le haut de gae, le FS01, dispose d un bras arrière en carbone, les autres ont un avant en carbone et un arrière en alu. Le montage full carbone est à 5499 pour 9,880kg. Le FS02 en XT coûte 3899 pour 10,945kg et le montage en XT/SLX est à 2999 pour 11,535kg. Autre montage 11,535 kg Avis des lecteurs 8,17/10 Le BMC ressort dans l ensemble coe un bon vélo, mais les avis divergent très fortement et c est facile à comprendre. L amortisseur arrière est compliqué à régler et il est très difficile d obtenir un compromis entre le rendement et le confort. Les testeurs qui ont apprécié le rendement, lui ont reproché un manque de confort et ceux qui l ont trouvé confortable trouvaient qu il pompait en côte. Vous êtes alors nombreux à réclamer un blocage au cintre pour qu il soit plus performant en relance. Il plaît dès lors mieux aux bikers avides de rendement qui sont prêts à sacrifier un peu de confort. De plus, la position leur plaît alors que d autres testeurs la trouvent trop couchée et trop BMC FS02 XT/SLX Cadre: Carbon/alu BMC Taille: XL Fourche: Fox 32F Evolution RL Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox Perf RP2 BSD Débat. Arr: 100 Type: VPP BMC Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: Avid Elixir 7 Roues: Mavic CrossRide en avant sur le vélo. Ceci le rend peu rassurant en descente si on veut aller vite. Il fait par contre l unanimité en terme de maniabilité. Il est précis et performant, mais le vélo reste exigeant pour le pilote. Les bikers moins entraînés ont trouvé l arrière en aluminium un peu lourd. Pour François, «le rapport qualité/prix est bon pour ce poids et une marque de renom». Le FourStroke s adresse à un praticant chevronné qui est prêt à faire des compromis.

11 BMC Trail Fox TF01 X0 11,700 kg Cadre: Carbon BMC Taille: L Fourche: Fox Talas Perf RL Fit QR15 Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox Perf RP2 BV XV Débat. Arr: 150 Type: VPP BMC Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: X0 44/33/22 Freins: X0 Roues: Easton Haven Prix cadre: Stabilité, comportement en descente, suspension Prix Autre montage 12,390 kg Chez BMC, le Trail Fox est le tout suspendu de 150 de débateent. Entre lui et le FourStroke, on trouve le Speed Fox de 120 qui n était pas présent en. Le Trail Fox est proposé en cadre carbone (01) ou aluminium (02), à chaque fois dans 3 montages différents. Coe tous les fulls BMC, on retrouve la même cinématique à parallélograe déformable avec des biellettes très compactes. Avis des lecteurs 8,13/10 Le Trail Fox se situe dans la catégorie des vélos All Mountain qui ont du débattement pour bien descendre, mais qui se veulent aussi bons grimpeurs. On retrouve des avis qui vont dans le même sens que BMC Trail Fox TF02 SLX Cadre: Alu TB HF Taille: S Fourche: Fox Talas Evolution RL QR15 Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox Perf RP2 BSD XV Débat. Arr: 150 Type: VPP BMC Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: SLX 42/32/22 Freins: Avid Elixir 7 Roues: Easton Vice le Four Stroke. Il faut faire un compromis entre efficacité en descente et en montée dans le réglage de l amortisseur. Mais le compromis est beaucoup plus facile à atteindre sur ce débattement de 150. Le public pour ce type de vélo est moins exigeant en terme de rendement que le public des 100 de débattement. Le Trail Fox a d ailleurs une position plus redressée et orientée rando. Il est qualifié de polyvalent. Vous avez apprécié sa rigidité et son grip en montée. Le TF02 en alu ressort moins bien à cause de son poids qui n est pourtant pas excessif. Le Trail Fox grimpe bien, mais au train, car il manque de pêche pour Nicolas, ce qui rejoint d autres avis. Il pompe un peu, mais c est en descente que le BMC s affirme. Sa suspension le colle au sol. Il se révèle bien stable, mais aussi facile à manier. Vous avez particulièrement apprécié la tige de selle ajustable RockShox sur le modèle carbone. De par son poids, c est la version que vous avez préférée, si ce n est son prix.

12 CANNONDALE Scalpel HM2 9,895 kg Cadre: Carbon HiMod BB30 Taille: L Fourche: Lefty Speed XLR Solo Air Débat. Av: 100 Amortisseur: RockShox Monarch RT Débat. Arr: 80 Type: Softail + link Transmission: Sram X9/X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: SRAM S2210 BB30 39/26 Freins: Avid Elixir 9 Carbon Roues: SunRinglé BlackFlag Pro Poids, maniabilité, Lefty Confort Renouvelé l an dernier avec un cadre au poids record de 1,65kg avec amortisseur, le Scalpel est un des fulls les plus légers du marché! Le principe des bases flexibles demeure, mais celles-ci ne sont plus une pièce rapportée par collage: elles sont à présent solidaires du boîtier de pédalier. L ensemble est relié à l amortisseur par une biellette très compacte qui est une des seules pièces en alu du cadre. Le débattement est réduit à 80 pour affirmer encore plus le côté XC de la bête. Côté équipements, la version HM2 qui a été la plus testée dispose du même cadre que les versions haut de gae, mais se contente d une Lefty alu et d équipements un peu moins luxueux mais déjà parfaits pour du XC intensif. Il est encore supplanté par deux montages encore plus légers, mais beaucoup plus chers. Notez que la version HM est 200g plus légère que la version 2011 pour le même prix. Avis des lecteurs 8,57/10 Lors de nos votes en fin de journée, le Scalpel fut plébiscité coe un des meilleurs fulls de ce week-end. Le poids semble avoir été un élément important dans ce vote. A la lecture de vos avis, on trouve deux clans: les adorateurs et ceux qui passent leur chemin. Le moins qu on puisse écrire c est que le Scalpel n est pas un vélo universel. Il est très exclusif. Il est léger, nerveux, rigide et offre un rendement incomparable pour un full. Jeff ne voit pas la différence en terme de rendement avec son rigide, si ce n est un peu plus de confort. Les avis sont aussi extrêmes que le vélo. Bon nombre de testeurs le trouvent trop rigide et avec une position extrême pour le rendement. Cette position donne l impression à Michaël que l on va passer par dessus le guidon en descente. Pour Olivier, on n a pas droit à l erreur et la stabilité est difficile à trouver. Nathan a eu mal aux bras après la descente. La suspension est jugée trop proche d un hardtail, ce qui est logique vu qu elle joue sur l élasticité des bases. Pour beaucoup, le Scalpel est le meilleur vélo qui existe, le plus vif et le plus amusant. Jean-Jacques le résume bien en le décrivant trop performant pour son niveau, c est coe une Ferrari. S il laisse une bonne impression générale, il n est visiblement pas fait pour tout le monde.

13 CANNONDALE Jekyll Carbon 2 12,675 kg Cadre: Carbon HiMod Nano Taille: M Fourche: Fox 32 Talas RL QR Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox Dyad RT2 pull shock Débat. Arr: 150/90 Type: Mono+links Transmission: Sram X7 Dér. Arr.: X9 Pédalier: SRAM S2210 BB30 38/24 guard Freins: Avid Elixir 7 Carbon Roues: SunRinglé BlackFlag Expert QR15 142X12 Comportement en descente, rigidité Pneus, pas de tige de selle ajustable Le Jekyll représente la nouvelle catégorie de vélos Cannondale dénoée Overmountain. Coe chez Scott, ce vélo permet de faire varier le débattement arrière de 150 à 90. Le Jekyll se profile clairement coe une bête d enduro pour avaler du sentier technique. Et il n a sans doute jamais aussi bien porté son nom car cette nouvelle mouture offre deux visages: grâce à une mollette magique au guidon et à une fourche Fox Talas au débattement réglable, on peut changer du tout au tout la géométrie et le comportement du vélo. D un côté, dans le mode «Elevate», on dispose de 90 de débattement ferme à l arrière, à combiner avec la fourche placée en 120 pour les grimpettes; et de l autre, on a 150 à l avant coe à l arrière avec une géométrie au top (66 d angle de direction) pour ouvrir les gaz en grand dans les pires descentes. Le Jekyll est proposé en cadre carbone et en cadre aluminium, chacun dans deux montages. Nous avions ici le deuxième montage carbone. Le Jekyll existe aussi en version dame sous le nom de Scarlet avec un cadre en alu. Autre montage 13,810 kg CANNONDALE Scarlet 2 Cadre: alu Cannondale ISCG 3 Taille: S Fourche: Fox 32 Talas RL QR Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox Dyad RT2 pull shock Débat. Arr: 150 Type: Mono+links Transmission: Sram X7/X5 Dér. Arr.: X7 Pédalier: SRAM S1000, BB30, 44/33/22 Freins: Avid Elixir 5 Roues: SunRinglé Inferno 25/Formula QR15/142x12 Avis des lecteurs 8,36/10 Le Jekyll est un vélo que vous jugez excellent en descente. Il est plus à l aise pour une pratique enduro que XC. Selon Xavier, des pneus de 2.25 et moins cramponnés que les Schwalbe Hans Dampf de 2.35 suffiraient à le rendre plus polyvalent car le châssis est bien rigide et le poids correct. Vous n êtes pas tous d accord sur sa polyvalence. Certains le trouvent pas assez polyvalent pour la Belgique tandis que d autres, coe Christophe, pensent que s il ne devait posséder qu un vélo ce serait celui-là. Vous avez apprécié l efficacité du système à deux positions pour les côtes et les descentes et le très bon accord des suspensions avant et arrière. En mode Elevate de 90, vous le trouvez un peu dur, mais le confort en 150 est parfait. Le seul regret est l absence de tige de selle ajustable pour ce prix. Super pour les parcours exigeants et techniques, il ne lui manque pas grand chose pour être plus polyvalent. Le Scarlet a bien été testé par les bikeuses qui l ont bien apprécié pour son côté polyvalent et sa position adaptée mais qui le trouvaient un peu lourd.

14 CANNONDALE Claymore 2 14,815 kg Cadre: alu Cannondale ISCG 3 Taille: L Fourche: Fox 36 Van R 1.5 Débat. Av: 180 Amortisseur: Fox Dyad RT2 pull shock Débat. Arr: 180 Type: Mono+links Transmission: Sram X7 Dér. Arr.: X9 Pédalier: SRAM S1400, BB30, 36/22 W/GUARD Freins: Avid Elixir 7 Roues: SunRinglé Inferno 27/Formula 20/142x12 Suspension, homogénéité, maniabilité Pneus Le Claymore est le grand frère du Jekyll. Coe lui, il propose un débattement arrière qui peut être réduit de 180 à 110 grâce à un levier placé au cintre. Le Claymore n est disponible qu en cadre alu. Il s adresse à un public qui aime se lâcher en descente, mais qui veut pouvoir monter à son aise en réduisant le débattement, ce qui modifie la géométrie du vélo. Avis des lecteurs 8,69/10 Le Claymore a trouvé son public lors des Happy Bike Days avec beaucoup de tests pour un vélo de ce débattement. Guus a adoré les capacité de descendeur de ce vélo avec un amortissement très souple. L Elevate Mode permet de bien grimper. Tom, coe d autres testeurs, a été surpris par ses capacités en montée. Vous le trouvez léger pour un vélo de 180 de débattement qui peut faire du gros enduro. Le concept de débattement réglable vous a convaincu. Pour Arthur, c est un vrai bijou, autant dans le débattement que dans la souplesse. Mais, encore une fois, pour le prix, vous souhaiteriez une tige de selle ajustable. Son centre de gravité assez bas fait que vous avez souvent touché le sol avec les pédales, mais il faut alors adapter son pédalage pour garder de la vitesse et moins pédaler à l approche des obstacles. Globalement, le Claymore a été mieux accueilli que le Jekyll. La suspension dans ce débattement est plus souple et bien plus efficace. Les exigences en côtes sont moins élevées et en fin de compte, le vélo remplit parfaitement ses objectifs de descendeur hors pair et de grimpeur honnête.

15 CANYON Nerve XC ,735 kg Cadre: Aluminium 7005 Taille: M Fourche: Fox 32 Performance Fit QR15 Débat. Av: 120 Amortisseur: Fox Performance RP2 Débat. Arr: 120 Type: 4 BL Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: X0 Carbon 44/33/22 BSA Freins: Avid X0 Roues: DT Swiss X 1700 Confortable, homogène Distribution, selle Chez Canyon, la plateforme Nerve reprend une suspension 4 bar linkage où l amortisseur est placé le long du tube de selle. En 2011, cette famille a été revue et a reçu de nouveaux cadres avec des tubes hydroformés et une biellette de renvoi affinée. La famille coence avec le MR de 100 puis ce XC de 120 pour se terminer avec l AM de 140. Le XC est le fer de lance de la marque et c est le modèle Canyon qui fut le plus testé durant ces journées de tests. Canyon disposait des montages 9.0 et 8.0. Comparé à l an dernier, ces modèles reçoivent des fourches Fox avec la technologie FIT et des blocages de 15, ce qui augmente la rigidité. Sur le site de la marque vous trouverez encore 3 montages supplémentaires, allant de 1299 à Autre montage 12,235 kg Avis des lecteurs 8,34/10 Pour la plupart des testeurs, le Nerve XC est un vélo qui monte bien et met en confiance en descente. Cela pourrait assez bien le résumer. Vous appréciez avant tout son confort et ses équipements. Le confort vient de sa suspension active. Quelques critiques vont vers cette suspension jugée trop molle et qui pompe un peu. Certains testeurs n ont pas trouvé le bon réglage de l amortisseur et s en sont plaint alors que d autres y sont parvenus et, en jouant avec le ProPedal, ont obtenu une suspension sans pompage et même des relances épatantes pour un VTT de 120 de débattement. Vos appré- CANYON Nerve XC 8.0 Cadre: Aluminium 7005 Taille: S Fourche: Fox 32 Performance Fit QR15 Débat. Av: 120 Amortisseur: Fox Performance RP2 Débat. Arr: 120 Type: 4 BL Transmission: Shimano XT/SLX Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 BSA Freins: Avid Elixir 7 Roues: DT Swiss X 1700 ciations concernant le poids varient de léger à lourd... En descente, il est sain et facile. Pour Fabrice, «c est un vélo à tout faire et un bon randonneur». Matthias y trouve un bon rapport rendement/confort mais aurait aimé qu il ait un caractère un peu plus fun. Enfin, pour certains, le système de vente sur Internet fait peur car il faut alors entretenir soi-même son vélo.

16 CANYON Nerve AM ,260 kg Cadre: Alu HF Canyon (2,658 kg) Taille: L Fourche: Fox 32 Factory Talas Fit RLC Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox RP2 XXV Boost Valve Débat. Arr: 140 Type: 4 BL Transmission: Shimano XT/XTR Dér. Arr.: XTR Pédalier: XTR 42/32/24 BSA Freins: Avid Elixir 7 Roues: DT Swiss X1800 Confort, tige de selle réglable, comportement en descente Poids Autre montage 13,500 kg CANYON Nerve AM 8.0 X Cadre: Alu HF Canyon (2,658 kg) Taille: M Fourche: Fox 32 Performance Talas Fit RL Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox RP2 XXV Boost Valve Débat. Arr: 140 Type: 4 BL Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Sram Carbon AM S /24 BSA Freins: Avid Elixir 7 Roues: DT Swiss AM 1900 Le Nerve AM ressemble à s y méprendre au Nerve XC. L indication de 140 sur la biellette différente permet pourtant de les différencier. L AM profite des mêmes nouveautés que le XC au niveau du cadre hydroformé et de la douille de direction conique. Les AM sont légèrement plus chers et 800g plus lourds que les XC. Cette année, les Nerve AM sont équipés de fourches de 150 de débattement. Avis des lecteurs 8,18/10 Moins testé que le XC, le Nerve AM a cependant été apprécié pour son confort. Laurent le préfère d ailleurs au Nerve XC pour cette raison. La position relevée y contribue également. Le travail des suspensions est ce que vous mettez en avant. La bonne rigidité du cadre offre un bon comportement en montée quand on monte au train. Pour certains coe Denis, il est trop lourd en montée, mais devient un régal en descente où sa stabilité lui permet de passer partout. Enfin, le rapport qualité/prix est, selon vous, imbattable.

17 CANYON Strive ES ,920 kg Cadre: Alu HF Canyon (2,78 kg) Taille: M Fourche: Fox 36 Factory Talas Fit RLC Débat. Av: 160 Amortisseur: Fox RP2 XXV Boost Valve Débat. Arr: 160 Type: Mono+links Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: Race Face Atlas FR 36/24 ISCG05 Freins: Avid Elixir 7 Roues: SunRinglé Charger Pro Poids, suspension RAS Le Strive est apparu en 2011 dans le catalogue Canyon. Ce cadre développe 160 de débattement et utilise une suspension monopivot. Le Torque augmentant de débattement et prenant une orientation freeride, Canyon l a remplacé dans le segment enduro par ce Strive, un vélo qui doit bien descendre et ne pas rechigner devant une montée. Cinq montages sont proposés entre 2299 et Nous avions le montage intermédiaire à l essai, équipé en Shimano XT. Avis des lecteurs 8,78/10 Le public du Strive recherche avant tout un vélo pour descendre. La souplesse de la suspension Canyon vous a conquis. Vous le qualifiez de fantastique en descente. Son poids est un autre argument qui joue en sa faveur et qui le rend facile à diriger. Pour Maxime, il manque juste un peu de fun. Avec ce poids, on peut monter facilement à son aise. Le réglage du débattement de la fourche Fox Talas améliore sensiblement la position en côte. Pour Stijn, le Strive est une vraie amélioration et il le préfère au Torque de l ancienne génération en 160 de débattement. Bastien le résume coe «un vélo polyvalent, léger et fait pour descendre».

18 CANYON Torque 7.0 Trail Flow 15,665 kg Cadre: Alu Canyon (3,05 kg) Taille: M Fourche: Fox 36 Factory Fit RC2 Débat. Av: 180 Amortisseur: Fox DHX Air 5.0 Factory Débat. Arr: 180 Type: 4 BL Transmission: Sram X9 Dér. Arr.: X9 Pédalier: Truvativ Haerschmidt AM Freins: Avid Elixir 7 Roues: Sun Ringlé MTX 29/Drift /12 Prix cadre: Confort, suspension, Haerschmidt Pas de tige ajustable Chez Canyon, le Torque était, à sa naissance, un full de 160 de débattement destiné à l enduro. Depuis, le Torque a évolué vers un vélo de freeride de 180 de débattement. Le cadre demeure en aluminium avec une cinématique à parallélograe déformable. Le modèle 7.0 est équipé d un amortisseur à air et d une transmission Haerschmidt qui possède un système de changement de vitesse dans le pédalier qui permet de démultiplier le nombre de dents du plateau unique. L autre montage disponible (8.0) est équipé d un amortisseur à ressort qui le rend plus lourd. Autre montage 16,320 kg Avis des lecteurs 8,03/10 Le Torque n est pas un vélo facile à cerner. Dans son montage 8.0 et avec son amortisseur acier, il s oriente clairement vers la descente et une pratique plus agressive. On a alors un vélo de descente léger pour débutant car les vrais descendeurs l ont trouvé trop léger en poids et en débattement. CANYON Torque FRX 8.0 Dropzone Cadre: Alu Canyon (3,35 kg) Taille: M Fourche: Fox 36 Factory Van Fit RC2 Kashima Débat. Av: 180 Amortisseur: CaneCreek Double Barrel Débat. Arr: 180 Type: 4 BL Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: e.thirtheen Hive DH 36T ISCG05 Freins: Avid Elixir 9 custom 203 Roues: Spank Subrosa/DT Swiss 240S /12 Prix cadre: Dans son montage 7.0, il peut aussi être considéré coe un vélo de descente léger, mais il est moins agressif et vous le classez dans les vélos de freeride et d enduro. Vous avez été nombreux à monter les côtes du parcours de Malmedy avec le Torque! Si son poids le handicape, il est rigide et son rendement est correct. Parfaite pour de nombreux pilotes, sa rigidité le rend trop rigide sur terrain cassant pour les pilotes légers. Dans l ensemble, c est un très bon descendeur, agile tant en saut qu au sol, et maniable. Sa suspension souple lui permet de coller au sol. Bref, le Torque se résume coe un bon vélo d enduro qui sait très bien descendre et répondre aux coups de pédales nécessaires sur des parcours complets.

19 COMMENÇAL Meta AM 1 13,510 kg Cadre: Alu Meta V2 Taille: L Fourche: Fox 32F RL Fit QR15 Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox Float RP2 BV Débat. Arr: 150 Type: Mono+links Transmission: Sram X9/X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Sram S /26 PF92 Freins: Formula RX 180 Roues: Mavic XM119/Coençal QR15 142X12 Prix cadre: 2.099,00 Maniabilité, confort, position Poids En 2012, Coençal a décliné la cinématique de son vélo de descente développé avec la famille Atherton sur des débattements plus courts. Le nouveau Meta de 150 adopte cette cinématique qui est un monopivot avec un amortisseur flottant fixé sur la base arrière coe chez Trek, si ce n est que l articulation est située sur les haubans. Coençal décline ce vélo sous d autres débattements et formes allant du SL de 120 au Supreme de DH en passant par un 29er avec 130. Avis des lecteurs 8,03/10 La précédente génération de Meta avait souvent eu pas mal de succès lors des Happy Bike Days précédents et la nouvelle plaît tout autant. La première réussite de Coençal tient dans une bonne géométrie et un vélo bien équilibré. Le placement de l amortisseur qui traverse le tube de selle est central et aide bien à équilibrer et abaisser le centre de gravité. Avec ses 150 de débattement et son poids contenu, le comportement en côte défie les pronostics. Marie-Eve trouve qu il monte plutôt bien pour son poids et débattement. Vous êtes plusieurs à confirmer qu il paraît léger en montée. Coe David, vous ne sentez pas de pompage quand le ProPedal est enclenché. En plus, la bonne motricité et la rigidité qui ne fait pas perdre d énergie l aide dans ce domaine. Enfin, la position est bonne pour monter. Quelques coentaires ne vont pas dans le même sens pour la rigidité de l arrière ou du moins de la roue arrière qui semble en manquer. De même, la position est jugée très courte, ce qui est bien en montée, mais Hugues ne s est pas senti directement à l aise. Mais en descente, le sentiment s estompe et l excellente maniabilité redonne confiance. La maniabilité en descente fait d ailleurs l unanimité. A son guidon, vous ne craignez pas d attaquer et il est facile à positionner dans la bonne trace. Pour Jérémy, il est magique en descente. Pol le voit coe un vélo d enduro. De nombreux coentaires pointent sa bonne capacité à grimper et ses talents de super descendeur. Jean-François aime bien le fonctionnement et est curieux de le voir décliné en 120.

20 CONWAY Q-MFC Team XX 10,775 kg Cadre: Carbon-metal matrix Taille: M Fourche: Rockshox SID XX Débat. Av: 120 Amortisseur: RockShox Monarch RT3 Débat. Arr: 120 Type: VPP Conway Transmission: Sram XX Dér. Arr.: XX Pédalier: XX Freins: XX 160/180 Roues: Crankbrothers Cobalt 3 Position, comportement global Pneus Schwalbe Racing Ralph Pour sa première participation aux Happy Bike Days, la marque allemande avait eené une belle armada de tout suspendus. Le modèle phare de la marque est le Q-MF, un 4 bar linkage qui ressemble à un VPP mais n en est pas un car les biellettes bougent dans le même sens. Ce full de 120 est disponible en cadre carbone ou alu. Conway propose 4 montages carbone de 2699 à 4999 et 4 montages sur base d un cadre alu. Le montage du modèle carbone à 2699 pèse 11,970kg et le montage alu à 1449 pèse 13,860kg. Ce sont les montages carbone les plus onéreux qui ont été les plus essayés. Autre montage 11,290 kg Avis des lecteurs 7,83/10 C est agréable de voir que vos avis convergent parfaitement pour les 4 Conway. Les seules différences concernent le poids et les équipements. Ceux qui ont essayé le modèle alu ont apprécié son confort, sa conduite agréable et la possibilité de bloquer la suspension. Il est sans doute lourd, mais pour son prix, Sven le qualifie de très bon vélo. Fabrice: «Il est bon partout avec une aptitude à rouler nez au vent en admirant le paysage. Pour le randonneur en quête de plénitude.» La position confortable, agréable, voire neutre vous convient bien, surtout pour la randonnée. Pour une pratique plus agressive, un peu moins, mais il est qualifié de bien maniable et de stable. La suspension arrière colle parfaitement au terrain. Dans sa version carbone, il vous semble parfait pour de longues sorties sportives. Pour Fabrice, coe pour d autres, ce fut une des bonnes surprises de ces tests. CONWAY Q-MFC 1100 Cadre: Carbon-metal matrix Taille: M Fourche: Fox Float 32 FIT Remote Débat. Av: 120 Amortisseur: Fox Float RP23 Débat. Arr: 120 Type: VPP Conway Transmission: Shimano XTR Dér. Arr.: XTR Pédalier: XTR 42/32/24 Freins: Avid Elixir 9 160/180 Roues: Crankbrothers Cobalt 3 CONWAY Q-MFC ,970 kg CONWAY MF 500 SE 13,860 kg 1.449

21 CORRATEC Air Tech World Cup 12,320 kg Cadre: Alu 7005 Taille: 49 Fourche: DT Swiss XRM 100 SS remote tapered Débat. Av: 100 Amortisseur: DT Swiss M210 Débat. Arr: 100 Type: 4 BL Transmission: Shimano XTR Dér. Arr.: XTR Pédalier: XTR Freins: Avid Elixir 7 180/160 Roues: ZZYZX Tech est un cadre alu qui propose un débattement de 100 avec une transmission Shimano XTR, ce qui est devenu rare L Air puisque ce type de vélo bénéficie généralement plutôt d un cadre carbone haut de gae. Corratec en propose 4 montages. La suspension est un 4 bar linkage rebaptisé 2 circle par Corractec. Avis des lecteurs 8,53/10 L AirTech a soufflé le chaud et le froid dans vos avis. Certains n ont pas aimé en s arrêtant sur le poids et d autres, coe Raphael, ont été positivement surpris par le comportement en montée, surtout au regard de son prix. Mais c est en descente que vous préférez ce full de 100 de débattement. A l instar de beaucoup de testeurs qui ont aimé son comportement en descente, Frans le mettra sur sa liste lors d un futur achat. Comportement en descente Poids

22 CORRATEC X-Force ,185 kg Cadre: Alu 7005 Taille: 49 Fourche: Manitou Minute Pro remote 20 Débat. Av: 140 Amortisseur: X-Fusion E1 RL Débat. Arr: 140 Type: Mono+links Transmission: Shimano Deore/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: Shimano M552 Freins: Shimano Roues: Comportement en descente, prix, confort Poids Corratec ne propose que deux familles de fulls: les AirTech de 100 et les X-Force de 140 de débattement. La suspension passe au travers du tube de selle et pousse un amortisseur qui oscille et suit le trajet des haubans pour réduire les forces sur le cadre. La construction est propre à Corratec et vous a impressionné. Avis des lecteurs 8,50/10 Le X-Force est à l aise en montée et performant en descente. En effet, le pompage est absent en côte et le vélo se fait très joueur en descente. La difficulté sur ce vélo est de correctement régler l amortisseur pour obtenir une suspension qui ne pompe pas et amortisse bien en descente. Mais lorsque le réglage est bien fait, alors le vélo devient une vraie bête sur les trails engagés où sa maniabilité est un fameux atout. Le X-Force répond bien à ce qu on attend d un vélo de Trail, à savoir bien grimper tout en étant fun en descente et dans les terrains difficiles.

23 CUBE AMS 100 Super HPC Pro 11,285 kg Cadre: Carbon monoc Twin Mold Taille: 18 Fourche: RockShox Reba RL PopLock Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox Performance RP23 BV Débat. Arr: 100 Type: 4 BL Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: Pédalier: XT 42/32/24 PF Freins: Formula RX Roues: DT CSW MA 1.0 for Cube Finition, maniabilité Réglages, stabilité 100 Super HPC Pro est le premier montage du cadre carbone tout suspendu 100 L AMS de Cube. C est le full Cube résolument tourné vers la compétition de XC ou marathon. Coe tous les AMS, il reprend une cinématique 4 bar linkage avec la biellette qui pousse l amortisseur placé à l horizontale sous le tube supérieur. Avis des lecteurs 7,78/10 Ce modèle a été très peu testé et il vous a peu enthousiasmé. Son amortisseur est difficile à régler, ce qui nuit au confort et à sa stabilité en descente. Celle-ci semble aussi compromise par une position qui ne vous met pas à l aise. Selon vous, ce Cube est très (trop) orienté performance et rendement et manque de polyvalence.

24 CUBE AMS 110 Race 12,395 kg Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 18 Fourche: RockShox Reba RL PopLock Débat. Av: 110 Amortisseur: Fox RP23 BSD Débat. Arr: 110 Type: 4 BL Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Sram 44/33/22 PF Freins: Formula RX Roues: DT CSW MA 1.0 for Cube Polyvalent, confortable Freins Autre montage 12,490 kg CUBE AMS 110 WLS Pro Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 17 Fourche: RockShox Reba RL PopLock Débat. Av: 110 Amortisseur: Fox RP23 BoostValve Débat. Arr: 110 Type: 4 BL Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 PF Freins: Formula RX Roues: Sunringlé Radium Chez Cube, le modèle AMS 110 est proposé uniquement en cadre aluminium. Il se veut un tout suspendu polyvalent pour Monsieur Tout-le-monde, ce qui se confirme par la gae de prix dans laquelle les 3 montages sont proposés. La cinématique 4BL est très classique. Cube y a beaucoup travaillé en adaptant les articulations à chaque taille de cadre. Vous avez également pu essayer le montage Pro en SLX à 1849 pour 13kg. Cube le propose également en version WLS dame. Avis des lecteurs 7,95/10 Pierre trouve directement que c est un vélo adapté aux débutants. Il est confortable, donne de l assurance et est facile à piloter. Vos avis divergent quant à son confort car la difficulté vient du réglage de la suspension où il est difficile d obtenir un bon compromis entre le confort et le rendement. En comportement, il est qualifié de bien maniable et de bon rouleur. Wim le qualifie d universel car il peut plaire à un large public. Seul souci: des freins Formula jugés trop puissants. On pourrait dire que l AMS ratisse large et qu il peut plaire à un large public randonneur qui ne sait pas très bien quel type de tout suspendu il veut. Pour l amateur de performance, il manquera de rendement et sera trop lourd. Pour l amateur de parcours engagés, il manquera de débattement, mais Cube propose d autre débattements. Dans sa version dame, le confort et la maniabilité ont été bien appréciés et les coentaires vont dans le même sens si ce n est que le facteur poids est jugé plus déterminant.

25 CUBE AMS 130 SLT 12,455 kg Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 18 Fourche: Fox 32 Factory Talas FIT RLC QR15 Débat. Av: 110/130/150 Amortisseur: Fox Factory RP23 BV XV Débat. Arr: 130 Type: 4 BL Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 PF Freins: XT XC Roues: Easton Haven Confort, maniabilité RAS Cube propose sa plateforme AMS en 3 débattements sur base de son cadre aluminium. Le 130 se situe logiquement entre le 110 et le 150. Cube avait eené 3 montages, laissant le montage le plus abordable (1549 ) à la maison. L an dernier, nous avions comparé les 3 débattements et nous avions trouvé que le 130 était le plus polyvalent de 3. Autre montage 13,455 kg CUBE Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 20 Fourche: RockShox Revelation RL PopLock Débat. Av: Amortisseur: Fox Performance RP23 BSD Débat. Arr: 130 Type: 4 BL Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: Shimano M552 42/32/24 PF Freins: Shimano M505 Roues: RFR ZX24/Shimano XT XC Avis des lecteurs 8,23/10 A vos yeux également, ce 130 est un vélo très polyvalent. Vous êtes nombreux à trouver dans ce vélo ce que vous cherchiez. Il faut noter que la version SLT fut la mieux cotée et que le kilo supplémentaire du modèle Pro se fait sentir. Si le 130 ne convient pas au XC de par sa position et son débattement, Matthias lui trouve tout de même un caractère racing. Il est relativement nerveux et se révèle bon grimpeur grâce à la fourche Talas dont on peut réduire le débattement. Clark le qualifie même de «grimpeur fantastique». Jamais le mot pompage n est apparu. S il a un bon rendement, il est très confortable et plaisant en descente. Philippe le trouve très homogène et la direction est précise dans les descentes techniques. Vous lui reprochez parfois un manque de personnalité en descente, mais d un autre côté vous reconnaissez qu il met en confiance. Avec son rapport qualité/prix quasi imbattable, l AMS130 est un excellent vélo polyvalent pour les longues sorties.

26 CUBE AMS 150 SL 13,335 kg Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 18 Fourche: Fox 32F Factory Talas Fit RLC Kashima QR15 Débat. Av: Amortisseur: Fox Factory RP23 BV XV Kashima Débat. Arr: 150 Type: 4 BL Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 PF Freins: XT XC Roues: DT CSW MA 2.0 for Cube 150 est le plus grand débattement de la famille AMS. Il est ici représenté par son L AMS montage le plus cher en cadre aluminium. Cube propose en effet le 150 en version carbone HPC en 3 montages. C est le seul des AMS à bénéficier, pour l instant, d un cadre carbone. Le montage SL est ce qu il y a de plus classique avec un groupe complet XT, des suspensions Fox et des roues DT Swiss. Avis des lecteurs 8,20/10 Le 150 est un vélo plus orienté vers une pratique à profil descendant avec une position droite et ramassée. Ses suspensions fonctionnent à merveille et lui procurent une stabilité parfaite. Son confort est également loué par de nombreux testeurs. Par contre, il manque de nervosité dans les relances quand on veut attaquer et rouler agressivement. Globalement, vous lui préférez le 130 qui est plus polyvalent. Stabilité, tige de selle ajustable Rendement

27 CUBE Stereo Pro 13,840 kg Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 18 Fourche: RockShox Revelation RL PopLock Débat. Av: Amortisseur: Fox Performance RP23 BSD Débat. Arr: 150 Type: 4 BL Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: Shimano M552 42/32/24 Freins: Formula RX Roues: Sunringlé Radium Stabilté Poids Autre montage 13,530 kg CUBE Stereo Race Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 20 Fourche: Fox 32F Factory Talas RLC Fit QR15 Débat. Av: Amortisseur: Fox Factory RP23 BV Débat. Arr: 140 Type: 4 BL Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 PF Freins: Formula RX Roues: Easton EXP500 Cube propose deux plateformes de modèles tout suspendus qui partagent des débattements très proches. Le Stereo propose 140 de débattement avec toujours une suspension 4 bar linkage, mais une biellette qui doit donner une courbe d amortissement plus linéaire que la progressivité des AMS. Dans cette plateforme, on trouve aussi le Sting de 120 et le Fritzz de 160. Le Stereo est également disponible en cadre carbone HPC. Avis des lecteurs 7,13/10 Dans sa version alu, ce 140 est assez lourd, ce qui compromet ses capacités de grimpeur. Il ne pompe pas en montée et son ProPedal difficilement accessible est efficace, mais il est trop lourd. Ce n est qu en descente que vous l avez apprécié. Pour Frédéric, ce n est pas un vélo pour tous les jours. Il se révèle trop pataud pour un 140 et manque clairement de polyvalence.

28 FOCUS FSL ,175 kg Cadre: Full carbon FLS Focus Taille: S Fourche: RockShox Reba RL Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox FLoat RL Débat. Arr: 100 Type: Mono+links Transmission: Shimano XT/Deore Dér. Arr.: XT Pédalier: FSA Comet PF30 Freins: Magura MT2 Roues: Concept/Concept SL Suspension, freins Magura, design RAS Le Focus FSL est un modèle tout suspendu à vocation cross-country. La suspension est un monopivot avec biellette qui s apparente aux suspensions RockyMountain, mais ici l amortisseur n est pas fixé sous le tube supérieur, il vient s ancrer par le dessus du tube supérieur en son milieu. Focus propose le même cadre carbone en 5 montages de 2899 à Des deux modèles proposés en test, ce fut le 5.0 le plus testé. Autre montage 11,050 kg FOCUS FSL 3.0 Cadre: Full carbon FLS Focus Taille: S Fourche: RockShox Sid RLT RL Débat. Av: 100 Amortisseur: RockShox Monarch RT 3 Débat. Arr: 100 Type: Mono+links Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: X0 PF30 Freins: Avid Elixir 7 Roues: DT Swiss X1600 Avis des lecteurs 8,30/10 Bien qu il soit catalogué coe vélo très sportif, le FSL étonne par son compromis rendement/confort. Sa suspension est neutre au pédalage et active sur terrain technique. Même sans activer le ProPedal, cela pompe très peu. Si on sent que cela pompe car on a mis moins d air, le ProPedal est efficace et son levier très facilement accessible. En testant ce premier montage, Olivier se rend compte qu il n y a pas besoin d équipements luxueux sur ce vélo pour avoir du rendement et de l adhérence en montée. En descente, il se révèle très maniable malgré son cintre très étroit. Sa direction a fait l unanimité et sa stabilité est tout autant louée. Le FSL est un full qui bénéficie d un très bon rendement et d une excellente maniabilité. C est un vélo qui vise la performance et qui a été apprécié par des bikers plutôt sportifs qui y voient un vélo de rêve, tandis que les randonneurs purs préfèrent plus de débattement.

29 GRANVILLE Flow 11,665 kg Cadre: Carbone HR UD Taille: L Fourche: DT Swiss XRM 100 remote tapered Débat. Av: 100 Amortisseur: DT Swiss M210 Débat. Arr: 110 Type: Mono+link Transmission: Sram X9 Dér. Arr.: X9 Pédalier: X9 triple Freins: Avid Roues: DT Swiss X430 Le Flow est le nouveau tout suspendu avec une conception 4bar linkage, le premier à l ossature carbone offrant un débattement arrière théorique de 115 avec une suspension avant de 100. Granville en propose deux montages avec des suspensions DT Swiss, mais rassurez-vous, la marque propose également du montage à la carte via son site st son Bike Configurator. Avis des lecteurs 8,36/10 Vous appréciez le blocage des suspensions sur ce modèle qui est précis et très maniable. La position est bonne pour pédaler, mais son confort ne saute pas aux yeux. C est un vélo qui conviendra aux bikers très sportifs qui apprécient un cadre nerveux. Maniabilité Confort

30 GT Force Carbon Expert 12,730 kg Cadre: Carbon GT Monocoque Taille: L Fourche: Fox 32 RLC Fit QR15 Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox RP23 BoostValve Débat. Arr: 150 Type: I-Drive Transmission: Shimano SLX/Alivio Dér. Arr.: XT Pédalier: Shimano XT 38/26 Freins: Formula RX1 180 Roues: Easton EA70 Thru Axle Rendement, confort, stabilté RAS GT propose deux vélos de 150 de débattement dans sa gae, le Sanction au cadre alu destiné à du gros enduro et le Force destiné à une pratique plus all mountain. Les cadres de ces deux vélos sont différents. Le Force repose sur un cadre monocoque en carbone (3 montages) ou en alu (2 montages). GT avait eené le montage Expert. En 2012, le cadre Force a été modifié en adoptant une douille de direction conique et des pattes arrière au standard 12x142. La suspension est toujours un système Independent Drive où le boîtier de pédalier est flottant entre le cadre avant et arrière. Par rapport au modèle testé l an dernier, GT propose cette année un modèle 500g plus léger et 1500 moins cher, coe quoi tout ne devient pas plus cher. Avis des lecteurs 8,58/10 Le Force fait assez bien l unanimité et les avis convergent vers les mêmes conclusions. Le rendement vous surprend pour un vélo de ce débattement. La suspension GT est indépendante et vous êtes plusieurs à noter qu on ne la sent pas pomper. La position est polyvalente et aide en montée grâce à un cintre peu relevé. Toutefois, David aurait souhaité un cintre plus relevé pour plus d efficacité en descente. Un autre élément aide le vélo en montée, c est son poids contenu sous les 13kg pour ce débattement. Avec 150 de débattement, la descente est son lieu de prédilection. Très confortable sur le plat, il l est tout autant en descente. Il se joue des parcours cassants et sa stabilité met pleinement en confiance. On peut se laisser aller sans freiner dans les longues courbes. Ce GT est noté coe efficace et polyvalent. La seule poe de discorde réside dans son look et ses couleurs flashy que tous n aiment pas.

31 GT Fury Carbon World Cup 17,155 kg Cadre: Carbon GT Monocoque Taille: M Fourche: Fox 40 RC2 Fit Kashima Débat. Av: 203 Amortisseur: Fox DHX RC4 Coil Kashima Débat. Arr: 210 Type: I-Drive Transmission: Sram X5/X7/Shimano Deore Dér. Arr.: X0 Pédalier: Race Face Atlas FR 36T 83 Freins: Formula RO 203/180 Roues: Easton Havoc Prix cadre: Poids RAS Le vélo du team DG de GT est le Fury World Cup. Ce fut le premier vélo de descente en carbone utilisé en coupe du Monde, ce qui est aujourd hui devenu courant. Vous avez donc pu essayer une machine de classe mondiale sur la piste de Malmedy et vous ne vous en êtes pas privés. Par rapport à l an dernier, GT est encore parvenu à descendre le poids du Fury qui se rapproche maintenant des 17kg. Avis des lecteurs 9,33/10 Vous avez trouvé le Fury parfait pour les courses de descente. Alors que les vélos de descente sont souvent conçus pour coller au sol et aller très vite, le Fury réalise un bon compromis entre stabilité et maniabilité. Cette maniabilité le rend très joueur. Dans sa catégorie, il est jugé coe parfait, ce qui explique son excellente note.

32 KONA Abracadabra 12,545 kg Cadre: alu Scandium 69 butted Kona Taille: L Fourche: Fox Talas RL Fit QR15 Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox RP23 BSD Débat. Arr: 150 Type: Magic Link Transmission: Shimano XT/SLX Dér. Arr.: XT Pédalier: Shimano XT 38/26 BSA Freins: Avid Elixir 7 180/160 Roues: Easton Haven QR15/142x12 Fun, maniabilité, comportement en descente Poids, absence de tige télescopique Cela fait déjà 5 ans que la suspension Magic Link existe chez Kona. Le principe consiste à associer un amortisseur auxiliaire à l amortisseur principal. Cet amortisseur auxiliaire est placé horizontalement et utilise un ressort acier. Il est placé de telle sorte qu il ne travaille pas sous les forces du pédalage, mais uniquement quand on ne pédale pas. Le but n est pas d avoir un anti-pompage, mais un débattement plus court au pédalage et une position plus droite vers l avant. Quand les deux amortisseurs travaillent, le débattement augmente et la position se porte vers l arrière. Les Kona Cadabra et Abra Cadabra reprennent la conception de suspension Magic Link. Ici, le débattement de l amortisseur principal au pédalage est de 100 et de 160 quand l amortisseur auxiliaire entre en action lorsqu on arrête de pédaler. Kona était venu avec ses deux montages Abra et Cadabra qui sont séparés de 1000 et autant de graes. Kona propose aussi le 2+2 dans le même concept avec une suspension arrière qui varie de 50 à 100 et le Coilair dont le débattement maximum est de 180. Avis des lecteurs 8,64/10 Kona est une marque réputée pour ses coloris joyeux et ses vélos fun, ce qui n est pas démenti par ce concept. Léo a adoré l efficacité de la suspension en montée et la maniabilité en descente. Jorgen confirme que le Magic Link fonctionne réellement. Le rendement en montée étonne. C est surtout le fonctionnement de la suspension et la rigidité qui vous plaîsent car sinon vuus le Autre montage 13,500 kg KONA Cadabra Cadre: alu Scandium 69 butted Kona Taille: 19 Fourche: Fox F32 Talas RL QR15 Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox RP2 BSD Débat. Arr: 150 Type: Magic Link Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: Shimano M552 42/32/24 BSA Freins: Avid Elixir 5 180/160 Roues: Easton XC trouvez tous lourd. Steven en souhaiterait une version carbone pour réduire le poids. C est en descente qu il est le plus fun. Geert le compare à une limousine dont on ne se lasse jamais. Une tige de selle ajustable couronnerait le tout. Le concept MagicLink continue de vous séduire et sur ce vélo all mountain, il prouve son efficacité. KONA Coilair 15,415 kg 2.999

33 KONA Entourage 17,060 kg Cadre: Alu 7005 Clump Kona Taille: L Fourche: RockShox Domain R Coil Débat. Av: 160 Amortisseur: Fox Van R Débat. Arr: 170 Type: Mono+links Transmission: Sram X7/X5 Dér. Arr.: X7 Pédalier: FSA Gravity Moto FR 34T Freins: Avid Code R 180/200 Roues: Sun MTX 33/Formula X12 Maniabilité, facilité de prise en mains Relances Kona a remodelé l an dernier ses modèles Gravity. Le Stinky a disparu au profit de cet Entourage qui fait toujours appel à une suspension monopivot avec biellette, mais le châssis a été remodelé pour être plus rigide et plus léger. Les lignes du vélo sont aussi plus fines. L Entourage est aussi proposé dans une version Deluxe à 4000 avec des équipements plus prestigieux. Avis des lecteurs 8,46/10 Kona sait proposer des vélos Gravity dans des prix serrés qui n effrayent pas les débutants. Le vélo suit cette philosophie en étant facile à diriger. Il n y a pas besoin d un gros niveau pour en prendre possession. Christophe le trouve fun à piloter. La maniabilité est facilitée par un poids léger pour son débattement. Avec son expérience, Kona réussit bien l équilibre de ce vélo qui décolle facilement. Il rentre aussi facilement dans les courbes à haute vitesse et n a pas de mal à maintenir sa stabilité. Par contre, il manque de punch en relances, mais ce n est pas trop grave à vos yeux. Bref, voici un vélo abordable qui mettra en confiance le biker qui veut se lancer dans une pratique en bike park.

34 KONA Operator DH 18,090 kg Cadre: Alu 7005 DH Kona Taille: M Fourche: RockShox Boxxer Race Débat. Av: 200 Amortisseur: Fox Van RC Débat. Arr: 200 Type: Mono+links Transmission: Sram X7/X9 Dér. Arr.: X9 Pédalier: Gravity Gap 36T Freins: Avid Code R 200/180 Roues: Sun MTX 33/Formula X12 Prix, comportement Réglage fourche DH est apparu l an dernier chez Kona en remplacement du Stab. Il utilise la L Operator conception monopivot avec pièce balancier, mais le vélo est allégé et plus rigide. Cette nouvelle version paraît plus simple avec des lignes plus fluides. Les angles sont plus couchés et la direction est au format 1.5. L Operator DH se ait remarquer par un poids de 18kg pour un prix de 2700, ce qui est un rapport poids/prix très avantageux. Avis des lecteurs 8,98/10 On peut se demander si cet excellent prix cache quelque chose. Pas vraiment. Les équipements sont au top. Certains n aiment pas les freins, mais d autres les adorent. Seule la fourche Boxxer a réellement été critiquée pour sa difficulté à la régler. Vous avez alors senti l avant décrocher. Pour le reste, ce vélo ne reçoit que des éloges. Il est stable dans les sauts et rigide, ce qui permet de bonnes relances. La géométrie permet de se sentir iédiatement à l aise et de le prendre en main facilement, même pour un débutant. Il se révèle également maniable et facile à manœuvrer dans les virages serrés. L Operator est un super vélo de descente à un rapport qualité/prix difficilement égalable.

35 KRAFTSTOFF F1 EVO 16,635 kg 979 (cadre) Cadre: Alu 7005 Taille: M Fourche: Marzocchi 66 QR20 Débat. Av: 180 Amortisseur: RockShox Monarch Débat. Arr: 180 Type: Mono+link Transmission: Sram X9 Dér. Arr.: X9 Pédalier: Truvativ Haerschmidt AM Freins: Formula RO Roues: nc Prix cadre: 979 Stabilité, maniabilité, poids RAS Marque autrichienne, Kraftstoff est connue pour ses vélos à gros débattements et le prix abordable de ses cadres. Ce modèle F1 EVO avait la particularité de posséder une transmission Haerschmidt. Avis des lecteurs 8,71/10 Le F1 est un vélo qui plaît par sa stabilité et sa maniabilité. Il convient parfaitement aux descentes belges ou à une pratique en bike park où sa maniabilité sera la bienvenue sur les modules en bois. De plus, son poids très raisonnable aide à lui conférer ce comportement vif et agile. Une bonne découverte dans cette catégorie Gravity.

36 KRAFTSTOFF D1 EVO 16,975 kg (cadre) Cadre: Alu 7005 Taille: unique Fourche: Bos Idylle RaRe Débat. Av: 200 Amortisseur: Bos Stoy RaRe Débat. Arr: 210 Type: VPP Kraftstoff Transmission: Sram X7/X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Truvativ Descendant 38T Freins: Formula The One Roues: El Gallo Prix cadre: Suspensions, poids Prix Avec ses 210 de débattement, le D1 Evo est un des gros vélos de la gae de l Autrichien Kraftstoff. Vous avez pu en essayer deux versions toutes deux en-dessous des 17kg, ce qui peut être considéré coe léger pour des vélos de descente. Ce modèle avait la particularité d être équipé des suspensions françaises BOS. Avis des lecteurs 8,84/10 Les suspsensions BOS vous ont séduit. C est d ailleurs souvent le premier coentaire que vous écriviez. Certains ont eu des problèmes avec une fourche trop dure, mais sans entacher les qualités du vélo. Pour les autres, la fourche BOS est souple et aussi efficace sur les petits que les gros chocs. Le poids n est pas passé inaperçu et la géométrie vous a convaincu. Selon vous, il est bien équilibré et la hauteur du boîtier de pédalier est idéale. Julien le préfère sur le rapide et le défoncé que dans les passages techniques à basse vitesse. D autres le trouvent plutôt maniable. Il est vrai que les sauts et la vitesse sont plus son domaine de prédilection. Il adore aussi les longues courbes qu il suit parfaitement sans qu il faille freiner. Le D1 Evo est un pur vélo de descente qui a besoin d une piste rapide et qui peut maintenant rivaliser avec les vélos des grandes marques.

37 LAPIERRE X-Flow ,060 kg Cadre: Alu Superlite Pendbox Taille: M Fourche: Fox 32 F RL Fit Débat. Av: 120 Amortisseur: Fox RP2 Débat. Arr: 120 Type: VPP Lapierre Transmission: Shimano XT/SLX Dér. Arr.: XT Pédalier: Shimano XT 42/32/24 Freins: Formula RX Roues: Easton EA70 XCT Confort, comportement Complexité du système, poids La nouveauté Lapierre de ce début 2012 résidait dans la plateforme X-Flow, un tout suspendu de 120 de débattement qui reprend le principe de la suspension PendBox introduit sur le modèle de descente. Cette suspension se veut antipompage. Lapierre la propose sur une ossature carbone et une en aluminium. Lapierre proposait deux montages différents de chaque ossature plus un modèle dame. Le montage le plus essayé fut l aluminium le moins cher. Autre montage 11,295 kg Avis des lecteurs 7,82/10 Vos avis sont très partagés sur ce X-Flow. La position convient à certains et pas du tout à d autres. La position est relativement droite et facilite plus le pilotage que la poussée sur les pédales. Le grand point fort du X-Flow est son confort. Ce confort vous incite à le considérer coe un vélo de longues distances. Pour la plupart des testeurs, l amortisseur est difficilement accessible et il est difficile d enclencher le ProPedal. Vous aimeriez une coande au cintre. Souvent ce ProPedal n est pas assez fort pour l empêcher de pomper. Ce n est que debout sur les pédales qu on sent la suspension se bloquer. Dans l ensemble, vous pensiez que la suspension se bloquerait. Il faut quand même l activer dans les montées sinon le vélo est trop pataud. Il manque de dynamique bien que le cadre soit bien rigide. Les versions carbone sont plus légères et cela se ressent, mais au vu du prix, vous jugez les modèles alu d un meilleur rapport qualité/prix. Heureusement, le X-Flow est agréable à piloter quand on arrive sur le plat ou en descente. En descente, sa stabilité donne pleinement confiance et son côté ludique fait oublier qu il était un peu lourd en côte. Vous le jugez polyvalent et adapté à de longues distances et une pratique sportive. LAPIERRE X-Flow 712 Cadre: Full Carbon Pendbox Taille: M Fourche: Fox 32 F RLC Fit Débat. Av: 120 Amortisseur: Fox RP2 HV Boost Valve Débat. Arr: 120 Type: VPP Lapierre Transmission: Shimano XTR/SLX Dér. Arr.: XTR Pédalier: Shimano XTR 42/32/24 Freins: Formula RX1 Roues: Easton EA 90 XC Lapierre X-Flow ,905 kg Lapierre X-Flow 312 L 12,975 kg 1.999

38 LAPIERRE Zesty ,375 kg Cadre: Full Carbon OST+ Taille: L Fourche: RockShox Revelation RL QR15 Débat. Av: 140 Amortisseur: Fox RP2 HV Débat. Arr: 140 Type: VPP Lapierre Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: Shimano SLX 42/32/24 Freins: Formula RX Roues: Mavic CrossRide Confort, rendement, position Freins, câblage, fourche au débattement non ajustable Le Zesty est un des vélos de 140 les plus populaires du marché. Tout en carbone, sa biellette de suspension a été revue sur les modèles 2012 pour offrir une suspension plus active en début de course. Pour 2013, ce vélo évolue encore avec l adoption d une fourche de 150 qui le rend plus agréable à piloter en descente, sans oublier les versions avec l amortisseur EI Shock qui se bloque automatiquement. Avis des lecteurs 8,11/10 Lapierre est une marque que vous appréciez et dont vous attendez beaucoup. Le Zesty fut le modèle le plus essayé de la marque lors de ces Happy Bike Days. La position est sans reproche. Elle est homogène et aussi bonne en montée qu en descente. C est principalement sur le comportement en montée que s attardent vos coentaires. Les avis sont parfois divergents. Nous remarquons que le réglage de l amortisseur est important. Deux ou trois personnes se sont plaintes d un pompage, même avec le ProPedal activé. Mais l ensemble des testeurs est plutôt étonné par le rendement de ce 140 en côte. La suspension se fait ferme une fois le ProPedal activé et la rigidité du cadre permet de grimper debout sur les pédales. L impression de légèreté diffère fortement d un biker à l autre. Les coentaires léger et lourd reviennent tout autant, question de perception et d attente initiale. Le Zesty est aussi confortable, ce qui le rend très agréable en descente où sa direction est précise. Cette maniabilité le rend joueur et sa tenue en virage est irréprochable. Bref, le Zesty est un VTT très polyvalent qui souffre juste de quelques détails de montage et d équipements en regard de son prix.

39 LAPIERRE Spicy ,490 kg Cadre: Alu 7005 SL OST+ Taille: M Fourche: Fox 36 F RLC Débat. Av: 160 Amortisseur: Fox RP2 XV Débat. Arr: 160 Type: 4BL Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: SLX 36/22 Freins: Formula RX Roues: Alex FR30/Lapierre/Shimano M788 Autre montage 14,925 kg Très proche visuellement du Zesty, le Spicy offre 160 de débattement pour une même conception de suspension 4 Bar Linkage. Le Spicy propose depuis cette année une version carbone, mais elle n était pas présente lors des tests. Coe pour le Zesty, la biellette a été revue cette année. Avis des lecteurs 7,90/10 Malgré ses 160 de débattement, le Spicy est polyvalent et facile à prendre en main. Il ne rechigne pas à pédaler et prendre une côte, mais coe dit Jan, «il grimpe bien jusque dans les passages raides». Le Spicy est fait pour s amuser en descente où il possède toutes les qualités. Il est maniable dans les trails cassants, mais il est surtout stable à haute vitesse. Sa suspension colle au sol et il assure sur les sauts qui ne sont pas trop gros. Vous le qualifiez justement coe un vélo d enduro car il est trop léger pour la descente pure. Il est capable de pédaler quand c est nécessaire, mais c est dans les descentes qu il exprime tout son potentiel. LAPIERRE Spicy 316 Cadre: Alu 7005 SL OST+ Taille: M Fourche: RockShox Domain R CL Débat. Av: 160 Amortisseur: Fox RP2 HV Débat. Arr: 160 Type: 4BL Transmission: Shimano Deore Dér. Arr.: Deore Pédalier: Shimano M545 36/22 Freins: Avid Elixir 3 200/180 Roues: Alex FR30/Lapierre/Shimano M788 Stabilité Rapport prix/équipements, cadre alu

40 LAPIERRE DH Team 16,595 kg Cadre: Alu Supreme 6/Carbon Taille: L Fourche: Fox 40 RC2 Fit Débat. Av: 200 Amortisseur: Fox DHX RC4 Débat. Arr: 200 Type: Mono+links Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Truvativ Descendant 36T Freins: Formula One Factory Roues: Easton Havoc Suspension, pédalage Taille Le nouveau cadre DH de Lapierre a té coercialisé l an dernier après avoir connu un développement auquel ont participé Nicolas Vouilloz et le team de descente. Le cadre se distingue par un pédalier flottant «Pend Box», dissocié des triangles avant et arrière. Son but est d offrir plus de réactivité aux accélérations. Vous avez pu essayer l onéreuse version Team, mais Lapierre en coercialise une version avec des équipements plus abordables, de même qu un kit cadre. Avis des lecteurs 8,75/10 Ce vélo est une bête de compétition que vous souhaiteriez pouvoir essayer à la montagne, mais vous avez pu apprécier le travail et la souplesse des suspensions. Malgré la présence d une fourche double té, sa maniabilité vous a surpris. Ce Lapierre est fait pour envoyer du gros et prendre des supers sauts. Au pédalage, il est réactif et pas du tout fatigant. Plusieurs testeurs de plus d 1m85 ont regretté que cette taille L soit encore trop petite pour eux. Léger, efficace au pédalage et capable d envoyer du gros, le DH Team répond à tous les critères que doit remplir un vélo de descente de compétition moderne.

41 LOOK ,390 kg Cadre: Carbon VHM 3K monobloc Taille: S Fourche: RockShox Sid RL PopLock tapered Débat. Av: 120 Amortisseur: DT Swiss HR Carbon Débat. Arr: 120 Type: 4BL Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Sram X0 double Freins: X0 Roues: Mavic CrossMax SLR Prix cadre: Rendement, esthétique Nervosité, prix Marque de vélos de route réputée pour ses cadres en carbone, Look a coencé à se faire une réputation dans le VTT avec un cadre rigide carbone. En matière de tout suspendu, la marque a d abord proposé un modèle reprenant une suspension inspirée des VPP, mais sans grand succès. L an dernier, Look a présenté son premier full développé en interne. Le 920 propose 120 de débattement dont la vocation est la performance. Ce cadre adopte également la potence intégrée à la direction, ce qui accentue encore le côté racé de la machine. Look propose aussi bien des cadres nus que des vélos complets, dont deux étaient ici représentés. Autre montage 11,450 kg Avis des lecteurs 8,30/10 L esthétique du Look ne laisse pas de marbre. Pour Rudy coe d autres, c est le plus beau vélo des HBD. Mais le look ne suffit pas et le 920 a d autres atouts. Coençons par la position qui est appréciée. Elle est plongeante ce qui permet de rouler nez dans le guidon. Mais pour certains, elle est trop plongeante que pour se sentir à l aise en descente. Vos coentaires étaient prolixes pour la suspension. Vous êtes nombreux à la décrire coe anti-pompage. Il s agit pourtant d un classique 4BL. Vous ne ressentez pas le besoin de blocage de l amortisseur qui est un DT Swiss assez ferme. Certains testeurs préfèreraient un Fox. Pour Nicolas, quand on bloque l amortisseur, on sent le triangle arrière se déformer. D autres testeurs ont également remarqué cette flexion. Le rendement n en est cependant pas affecté car cela demeure le point LOOK 920 Cadre: Carbon VHM 3K monobloc Taille: L Fourche: RockShox Reba RL PopLock tapered Débat. Av: 120 Amortisseur: DT Swiss HR Carbon Débat. Arr: 120 Type: 4BL Transmission: Shimano SLX Dér. Arr.: SLX Pédalier: Shimano SLX 42/32/24 Freins: SLX Roues: Fulcrum Red Metal 3 Prix cadre: fort du 920. Fabrice confirme qu il rend le moindre coup de pédale. L appréciation du confort est toute relative. Les randonneurs l ont trouvé absent et les bikers sportifs marathoniens ont trouvé qu il avait le confort qu il fallait. Pour Amoly, c est coe un hardtail avec une suspension en descente. De nouveau, les randonneurs coe Raphael, le trouvent trop nerveux et trop réactif, ce qui le rend difficile à contrôler en descente. Par contre, il rassure les sportifs qui trouvent qu il se débrouille très bien dans le technique et surtout les passages de racines. Pour Peter, il ne donne pas l impression d avoir 120 de débattement. Côté équipements, le montage en SLX était jugé trop lourd et sa fourche Reba ne suivait pas les successions de chocs. Pour Anthonio, ce modèle est pour les sportifs confirmés car à ce prix, ce serait doage de l utiliser à 50%. Pour Bernard, il est aussi trop typé XC. Par contre, les marathoniens sont, eux, conquis par le Look.

42 MERIDA Ninety Nine Team 9,245 kg Cadre: Carbon Nano T2T DC Merida Taille: 16 Fourche: DT Swiss XCR Race remote Débat. Av: 100 Amortisseur: DT Swiss XR Carbon remote Débat. Arr: 96 Type: Mono+links Transmission: Sram XX Dér. Arr.: XX Pédalier: XX 42/28 BB30 Freins: XX 160/180 Roues: Alex XCR/DT 240 S Poids, rendement Prix, fourche, pneus slicks Quand Merida vient avec un nouveau vélo, c est toujours dans son montage Team haut de gae très cher. Le 99 (ou Ninety Nine) est un nouveau modèle tout suspendu qui remplace le 96. Il utilise une conception monopivot avec balancier. L articulation près de l axe arrière demeure sur les haubans, ce qui n en fait pas un 4BL auquel il ressemble pourtant. Avis des lecteurs 8,69/10 Un full de 9kg, quel que soit le prix, cela vous donne fortement envie de l essayer. Le poids vous impressionne. Le rendement est naturellement au rendez-vous car ce vélo est destiné à la compétition. Il grimpe naturellement bien. Georges ne le sent pas dans les montées. La vivacité est son point fort et il répond au moindre coup de pédales. La transmission double Sram XX prend tout son sens sur ce vélo. La suspension travaille bien car elle apporte le confort nécessaire, bien qu elle soit souvent qualifiée de dure. Peter trouve que le débattement supplémentaire par rapport au 96 se remarque et est le bienvenu dans les descentes. Le 99 reçoit de très bons coentaires pour son comportement en descente qui est facilité par une position neutre. Mais attention, cela demeure un vélo de cross qui ne pardonne pas tout et il est un peu juste dans les descentes techniques. Sa direction est très appréciée et il braque court. Merida utilise des suspensions DT Swiss avec leurs blocages spécifiques pour l avant et l arrière qui ne fonctionnent pas de la même manière. L arrière a été jugé peu efficace. Quant à la fourche DT Swiss, vous avez été plusieurs à vous plaindre qu elle ne suit pas sur les successions de chocs en descente et qu elle manque de rigidité. Au final, le 99 ressort coe un très bon vélo de XC, marathon ou rando sportive car il n est pas exclusif dans son comportement. Par contre, son prix l est! Mais Merida propose d autres bons montages plus abordables.

43 NICOLAI Helius RC 11,515 kg (cadre) 100/ Cadre: Alu Easton Ultralight Taille: M Fourche: Fox 32 F RLC Débat. Av: 100 Amortisseur: DT Swiss HR Carbon Débat. Arr: 100/120 Type: 4BL Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: Hope Mini Roues: DT Swiss XR 4.2D Prix cadre: Les années passent et se ressemblent chez Nicolaï où l Helius RC n a que peu changé ces dernières années. Ce four bar linkage de «XC» propose deux débattements de 100 ou 120 selon l ancrage de l amortisseur sur la biellette. Les cadres sont fabriqués avec un grand souci du détail et une finition qui donne un air massif et robuste. Côté montage, Nicolaï vend des cadres seuls qui peuvent être montés à la carte. Avis des lecteurs 8,57/10 Nicolaï conserve des aficionados qui savent apprécier un vélo différent de la production de masse. L Helius n est pas le plus léger, mais il répond à de nombreuses attentes de bikers à la recherche d un vélo sans trop de débattement, qui soit confortable avec une position neutre. Selon Koen, le poids pourrait être un inconvénient, mais le confort le fait oublier. Les roues légères aident également en montée. Le blocage de la suspension arrière permet d avoir ce bon rendement en côte. En descente, il est maniable et tient bien la route en restant calme. Bref, l Helius est un bon randonneur pour le biker qui recherche un vélo qui se distingue de la production de masse. Confort RAS

44 ORBEA Occam S10 10,835 kg Cadre: Carbon Silver Taille: L Fourche: Fox 32 F RLC Fit Débat. Av: 120 Amortisseur: Fox RP23 Débat. Arr: 123 Type: Mc Pherson+link Transmission: Shimano XTR Dér. Arr.: XTR Pédalier: XTR 38/26 Freins: Formula R1 Roues: Mavic CrossMax SLR Comportement général, poids Prix Pour 2012, Orbea a renouvelé son modèle Occam. Autrefois un simple vélo monopivot de 115 de débattement, l Occam devient un full de 120 développé jusque dans les moindres détails. Sa suspension utilise une articulation coune avec l axe de la roue arrière et le pivot principal est surdimensionné. La cinématique a été travaillée pour que l amortissement soit progressif. L Occam est proposé en cadre alu hydroformé sous le nom de série H et en carbone S pour la série Silver. L Occam n est pas proposé en série Gold, celle-ci étant réservée aux modèles très légers de XC. Vous avez pu essayer le montage S10, le plus haut de gae proposé par Orbea. La marque espagnole en propose 4 en carbone et 4 en alu avec, à chaque fois, un montage X équipé d une fourche de 140 de débattement et d une tige de selle ajustable. Avis des lecteurs 8,66/10 L Occam a rencontré un grand succès lors de ces tests. Vos avis se rejoignent très souvent avec quelques nuances. La position sur le vélo est un peu avancée et sur l avant. Elle est trop sportive pour certains qui voudraient réduire la longueur de la potence, ce qui est possible via le site d Orbea quand vous coandez le vélo chez votre revendeur. Il taille assez grand et quelques testeurs ont été déstabilisés par rapport à leurs habitudes. Le rendement est excellent, mais le ProPedal est indispensable en montée. La pression doit être bien ajustée pour que le ProPedal soit efficace. C est un excellent grimpeur également grâce à son poids jugé léger et bien réparti. Vous avez cependant regretté le choix d une transmission double Shimano non adaptée. La motricité est jugée très bonne dans les montées. Il réagit au moindre coup de pédale. Il est vif et nerveux. C est même trop nerveux pour deux ou trois testeurs qui préfèrent des vélos plus calmes. Globalement, l Occam réalise d excellents compromis car son confort est excellent et n est pas bridé par le rendement. Il en va de même du compromis entre la stabilité et la maniabilité. Sa maniabilité ressort plus tant il est ludique en descente. Au final, l Occam ressort probablement coe le meilleur vélo de 120 de ces tests. Il répond parfaitement à une pratique rando-trail où on demande au vélo d être aussi bon en montée qu en descente, mais aussi d être confortable et léger pour de très longues sorties.

45 ORBEA Rallon 10 12,590 kg Cadre: Alu Hydroform Taille: L Fourche: Fox 32 Talas RLC Fit Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox RP23 Boost Valve Débat. Arr: 150 Type: Mono+link Transmission: Shimano XTR Dér. Arr.: XTR Pédalier: XTR 44/32/22 Freins: Formula The One Roues: Mavic CrossMax ST Confort, suspension Poids Coercialisé en mai 2011, le Rallon marque une nouvelle ère dans les tout suspendus chez Orbea. La cinématique a été parfaitement étudiée pour le segment des vélos à grand débattement de 150, capable de grimper. Le Rallon est proposé en 6 montages sur base d un cadre alu. Une version X propose des équipements orientés vers une pratique enduro engagée. Avis des lecteurs 7,75/10 L Occam a quelque peut éclipsé le Rallon cette année. Coe les formes des tubes se ressemblent, certains se sont trompés et ne savaient pas que c était un cade aluminium, ni un vélo de 150. Ils l ont testé coe s il s agissait d un vélo de rando avec moins de débattement. Pour certains des testeurs, le fait d avoir un vélo équipé en XTR les rassure et les incite à tester le vélo et à être positif. Le confort est le point fort du Rallon. Les suspensions sont souples mais efficaces car elles absorbent tout. Il vous paraît léger et, grâce à sa bonne rigidité, il grimpe bien, même si l amortisseur pompe un peu et qu il n est pas fait pour monter debout sur les pédales. Quand on reste assis, il a tendance à cabrer si on n utilise pas la réduction de débattement de la fourche Fox Talas. C est en descente qu il exprime tout son potentiel. Il y est très performant et nerveux, ce qui fait dire à plusieurs, dont Nicolas, qu il faut un minimum de bagage pour l apprécier et qu il ne le conseillerait pas aux débutants. Il est en effet racé, très nerveux et doté d une direction vive qui pourrait surprendre. Le Rallon est un vélo très sportif avec du débattement qui plaira aux bikers qui ne se soucient pas du poids pour monter et qui veulent pouvoir attaquer en descente.

46 RIDLEY Ignite FS ISP 1016A 11,780 kg Cadre: Carbon integrated seatpost Taille: M Fourche: RockShox Reba RL PopLock Débat. Av: 100 Amortisseur: RockShox Ario 3.0 RL Débat. Arr: 100 Type: Mono+link Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: FSA V-Drive 44/32/22 BB30 Freins: Avid Elixir 5 Roues: Fulcrum RM10 Prix cadre: Ridley propose un modèle tout suspendu inchangé depuis plusieurs années. Il s agit d un monopivot avec biellette de démultiplication. Ce cadre peut se retrouver chez d autres marques qui font appel au même fournisseur. Cet Ignite FS est un bon vélo qui permet de rouler vite. Il se révèle maniable. Vous appréciez son rendement car on peut bloquer l amortisseur. Mais sa suspension ne ressort pas du lot. Avis des lecteurs 8,07/10 Rendement Cintre trop court

47 ROSE Jabba Wood 8 10,965 kg Cadre: Alu 7005 (2,3 kg) Taille: L Fourche: Fox 32 F RLC QR15 Débat. Av: 130 Amortisseur: Fox RP23 Débat. Arr: 130 Type: 4BL Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Sram X0 44/33/22 PF30 Freins: Formula R1 Racing Roues: Crank Brothers Cobalt Léger, équipements Passage de câbles, confort Rose est la marque de Rose Versand, un des plus grands magasins de vélos en Allemagne et donc en d Europe. Outre la vente dans son magasin, Rose vend via un catalogue de vente par correspondance qui est une référence en raison du nombre d accessoires qui y sont repris. La marque propose une multitude de tout suspendus qui couvrent tous les débattements. Le Jabba Wood est un 130 qui utilise une suspension 4 bar linkage, coe tous les modèles de la marque. Le Jabba Wood a son pendant féminin qui est le Crystal Stoke. Enfin, tous les Rose sont montés à la carte, ce qui permet de composer son vélo selon son budget. Autre montage 11,410 kg ROSE Crystal Stoke 8 Cadre: Alu 7005 Taille: L Fourche: Fox 32 F RLC QR15 Débat. Av: 130 Amortisseur: Fox RP23 Débat. Arr: 130 Type: 4BL Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: X0 44/33/22 Freins: Formula R1 Racing Carbon Roues: Crank Brothers Cobalt Avis des lecteurs 7,74/10 S il est un point sur lequel Rose divise, ce sont ses coloris. Vous aimez ou détestez. Par contre, le rapport qualité/prix/équipement/poids fait l unanimité. Rose fait en effet fort avec ce full de 130 en-dessous des 11kg. Son poids est un bel atout. Joeri y trouve le débattement qui lui convient, c est parfait pour monter et descendre. La suspension a paru assez ferme à Vincent. Par contre, pour un 130, vous êtes quelques-uns à regretter son manque de confort. La fourche Magura est aussi très dure. Pourtant, malgré cette fermeté, vous vous plaignez d un pompage, lequel pourrait être, selon vous, réduit au moyen d un lockout au cintre. Malgré tout, le Jabba Wood monte bien et est bien équilibré. En descente, la géométrie est ludique et permet de descendre agréablement.

48 ROSE Verdida Green 8 12,195 kg Cadre: Alu 7005 (2,6 kg) Taille: M Fourche: Fox 32 Talas RLC QR15 Débat. Av: 150/120 Amortisseur: Fox RP23 Boost Valve Débat. Arr: 150 Type: 4BL Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Sram X0 44/33/22 PF30 Freins: Formula The One Roues: DT Swiss XM 1650 Rose propose des fulls dans tous les débattements. Ce 150 de débattement all moutain existe en version hoe (Granite Chief) et dame (Verdida Green). Leurs prix et composants sont identiques. Coe tous les Rose, la suspension est un four bar linkage. Coe ce modèle n était disponible qu en taille M, il fut peu testé. Vous avez bien apprécié le travail de la suspension, même si elle pompe un peu, mais c est une question de réglages. Avis des lecteurs 7,33/10 Tige de selle ajustable Pompage, poids

49 ROSE Beef Cake DH 8 17,495 kg Cadre: Alu 7005 Taille: M Fourche: Fox 40 RC2 Débat. Av: 200 Amortisseur: Fox RC2 Débat. Arr: 200 Type: 4BL Transmission: Shimano XT/Saint Dér. Arr.: Saint Pédalier: FSA Gravity Light DH MegaExo Freins: Formula The One Roues: DT Swiss FR 2050 Equipements, suspension Transmission non adaptée à DH Le nom Beef Cake englobe deux vélos chez Rose: le Fr de 180 de débattement et le DH de 200. Ils se ressemblent coe deux gouttes d eau car leur déco est identique et ce sont les amortisseurs qui les distinguent. Le BeefCake est un vélo pour envoyer du gros. Il donne l impression de pouvoir passer partout coe un vrai char. Sa géométrie le rend maniable. Facile à prendre en main et abordable, c est un bon vélo pour se lancer dans la descente. Avis des lecteurs 7,66/10

50 SANTA CRUZ Blur XC Carbon 11,340 kg Cadre: Carbon Santa Cruz Taille: L Fourche: Marzocchi Corsa SL Débat. Av: 100 Amortisseur : RockShox Monarch RL Débat. Arr : 100 Type : VPP Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XTR Pédalier: XT 42/32/24 Freins: Avid Elixir 7 SL Roues: FSA SL XC Prix cadre: (Fox RP23) Confort Position, prix Chez Santa Cruz, le Blur, dans sa version XC avec débattement de 100, est considéré coe un classique. Ce fut un des premiers vélos à introduire en 2003 la suspension VPP à point de pivot virtuel. Cette cinématique a été améliorée il y a deux ans et Santa Cruz ne propose plus le Blur qu en version carbone. Le Blur existe également en version long débattement (LT) et en 29er sous le nom de TallBoy. Ce Blur XC fut peu testé au regard des autres modèles plus récents de la marque. Vous avez trouvé qu il donnait une position trop en arrière. Pour Laurent, il était trop typé descente et pas assez polyvalent. Le confort est souvent jugé royal, mais la suspension a tendance à pomper. Son poids ne l a pas avantagé par rapport à d autres vélos de cette catégorie. Avis des lecteurs 8,12/10

51 SANTA CRUZ Nickel 13,980 kg Cadre: Alu 6061 Taille: L Fourche: Fox 32F RLC Fit QR15 tapered Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox RP23 Boost Valve Débat. Arr: 125 Type: Mono+links Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: XT 180/160 Roues: Syncros DS26 Prix cadre: Confort Poids Avant de se lancer dans la suspension VPP, Santa Cruz était un adepte des monopivots simples. Il y a deux ans, la marque est revenue à cette conception avec le Nickel, mais en ajoutant une pièce balancier pour améliorer l amortissement de cette conception. Bien que son débattement soit limité, il est voué à une pratique engagée. Ce vélo devrait disparaître du prochain catalogue Santa Cruz. Le Nickel est un vélo agréable, facile à manier. Mais il est handicapé par son poids. Aucun des trois montages proposés ne descendait sous les 13kg. Il faut donc être en très bonne condition pour monter. La suspension offre beaucoup de traction pour passer les obstacles et dans la descente, il est le roi. Avis des lecteurs 7,25/10

52 SANTA CRUZ Blur LT 12,840 kg Cadre: Alu 6061 Santa Cruz Taille: M Fourche: RockShox Revelation RL DA tapered Débat. Av: 140 Amortisseur : RockShox Monarch RL Débat. Arr : 140 Type : VPP Transmission: Shimano SLX Dér. Arr.: XT Pédalier: SLX 42/32/24 Freins: Formula RX Roues: DT EX 5.1D/ Shimano 525 Prix cadre: (Fox RP2) La suspension VPP de Santa Cruz est également déclinée en 140 sur ce Blur LT, pour Long Travel. Ce LT existe en cadre carbone ou aluminium. Vous aviez deux montages alu différents à tester. Avis des lecteurs 7,87/10 Le LT fait l unanimité. Il vous semble léger et facile dans les montées. Son rendement est plus qu honorable pour un vélo de 140 de débattement. Il est très vivant et sa caractéristique principale est une excellente maniabilité en descente. C est en descente que vous le préférez car sa vivacité le rend amusant à piloter. Maniable, confort RAS

53 SANTA CRUZ Butcher 14,440 kg Cadre: Alu 6061 Taille: M Fourche: Fox 32F RLC Fit QR15 tapered Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox RP23 Boost Valve Débat. Arr: 150 Type: Mono+links Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: Avid Elixir 5 180/160 Roues: DT EX500/DT 350 Prix cadre: Motricité, confort, comportement en descente Poids Le Butcher est un full de 150 classé All- Mountain par Santa Cruz. Il reprend la même cinématique que le Nickel. Ce 150 se veut donc un vélo qui sait monter et descendre. Sur le terrain, son excellente motricité malgré le poids vous a surpris. Accompagné d une bonne rigidité, il peut monter à son aise, mais la suspension a tendance à pomper. De plus, il n est pas pataud en relance et, selon Rudy, il ne fait pas son poids. En descente, il est stable et maniable et vous le classez plutôt coe un bon petit enduro. Avis des lecteurs 7,39/10

54 SANTA CRUZ Nomad 13,920 kg Cadre: Carbon Taille: M Fourche: RockShox Lyric tapered Débat. Av: 160 Amortisseur: Fox RP23 Boost Valve Débat. Arr: 165 Type: VPP Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT double + MRP Freins: XT 180/180 Roues: DT EX500/DT 350 Prix cadre: Poids, maniabilité Prix, comportement en montée Après les Blur de 100 et 140 de débattement, Santa Cruz propose aussi sa suspension VPP sur le Nomad de 165 de débattement. Ce vélo est classé AllMountain/Freeride chez Santa Cruz et est proposé en cadre alu ou carbone. Seule la version carbone était disponible. 13kg pour un 160 de débattement, on est relativement dans l ultralight. En montée, il vous a paru lourd et dur à eener, en raison du travail de la suspension. C est en descente que le Nomad sort du lot. Dans la catégorie des vélos de ce débattement, c est un des meilleurs en descente et sur les terrains cassants. Outre sa stabilité, il est très maniable et bien équilibré. Il est joueur, facile à placer et se joue de tous les obstacles, presque coe un vélo de descente. Avis des lecteurs 9,00/10

55 SPECIALIZED Safire SFR Pro 11,955 kg Cadre: Alu M5 Taille: M Fourche: Specialized Futur Shock S140 TA SV Débat. Av: Amortisseur: Fox/Specialized Brain Débat. Arr: 120 Type: 4 BL Transmission: Sram X7/X9/X0 Dér. Arr.: X0 mid cage Pédalier: Sram Carbon S /22 GXP Freins: Avid Elixir 7 SL 160 Roues: Spe. Roval Control Confort, maniabilité Fourche Le Specialized Safire est un tout suspendu de 120 destiné aux bikeuses. Il n a plus d équivalent en modèle hoes. Il n est disponible qu en version alu et propose une conception 4 bar linkage avec l amortisseur Brain qui ne s ouvre que sur les chocs Avis des lectrices 8,70/10 Ce vélo a connu un certain succès auprès des bikeuses qui ont également délivré pas mal d avis à son sujet. Visiblement, Specialized a trouvé sa cible et vous êtes nombreuses à dire que Spe réussit ses vélos, tant pour l esthétique discrète que vous recherchez que pour la géométrie adaptée dont fait preuve ce Safire. Marie-Eve le trouve polyvalent, mais regrette une fourche maison un peu lourde qui relève l avant du vélo, lequel a tendance à câbrer en côte. Mais sans doute ce coentaire est-il dû au fait que plusieurs bikeuses ont oublié de réduire le débattement en montée. Bénédicte trouve le double plateau trop long à tirer. Toutes le trouvent confortable, vif et maniable. Seule Bernadette pense qu il manque de dynamisme en côte. Ce vélo convient parfaitement aux dames qui recherchent un vélo polyvalent qui sera confortable et facile à piloter.

56 SPECIALIZED Status II 18,385 kg Cadre: Alu M4 Hydroform ISCG Taille: M Fourche: RockShox Domain R DC Coil Débat. Av: 200 Amortisseur: Fox Van RC Débat. Arr: 200 Type: 4 BL Transmission: Sram X7/X5 Dér. Arr.: X7 short cage Pédalier: FSA Gravity Moto 36T BSA 73 Freins: Avid Elixir 5 SL 200/180 Roues: P-Disc/Specialized HiLo Maniable, prix Fourche Chez Specialized, le Status est un nouveau modèle destiné aux apprentis descendeurs et aux amateurs de bike parks qui ne disposent pas d un gros budget ou d un team. La construction est classique et repose sur un 4 bar linkage. Il existe également un Status I sous les Avis des lecteurs 8,06/10 Deux points ressortent pour ce Status. Le premier est que la suspension arrière travaille mieux que l avant. La RockShox est pour vous inférieure à la Fox 36. Le deuxième est la maniabilité en virage. Enfin, il est naturellement stable et vous donne une bonne impression de solidité. Pour ce prix, vous concluez que c est un super modèle de descente.

57 TREK Top Fuel ,870 kg Cadre: Carbon OCLV Mountain Taille: 18 Fourche: Fox 32 F RL QR15 Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox RP2 Débat. Arr: 100 Type: 4BL Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 40/28 Freins: SLX Roues: Bontrager Race Lite Pro TLR Disc Homogénéité des suspensions, confortable, maniable Câblage Chez Trek, le Top Fuel est depuis plusieurs années le full court débattement de 100. Sa suspension ABS est inédite car elle utilise un amortisseur flottant en association avec une articulation coune avec l axe de la roue arrière. Le modèle 9.8 est en carbone et est seulement supplanté par le 9.9Sl. En-dessous, on trouve un modèle en aluminium. Avis des lecteurs 8,19/10 S il est un accessoire que vous adorez sur ce vélo, c est le double blocage des suspensions avant et arrière. Heureusement, car la suspension arrière a tendance à pomper. Sur le plan du confort, ce Trek ne déçoit pas. Pour un vélo typé XC, le confort est excellent. Le rendement est au rendez-vous grâce au blocage de la suspension. Les roues sont un peu lourdes à votre goût. Le Trek se distingue par une excellente maniabilité. Par contre, vous êtes nombreux à regretter le cintre plat qui donne une position trop basse en descente, mais cela n empêche qu il reste facile à contrôler. Pour la majorité, le Top Fuel se destine au marathon et possède des suspensions bien équilibrées.

58 TREK Fuel EX 9 12,415 kg Cadre: Alu Alpha Platinium Taille: 21 Fourche: Fox 32 F RLC Fit QR15 Débat. Av: 120 Amortisseur: Fox RP3 DCRV Performance Débat. Arr: 120 Type: 4 BL Transmission: Shimano XTR/XT Dér. Arr.: XTR Pédalier: XT 42/32/24 Freins: XT Roues: Bontrager Rhythm Elite TLR Disc Stabilité, confort Pompage, poids Le Fuel EX est la version 120 de la suspension ABS de Trek. Les Fuel EX sont équipés d un amortisseur DCRV fabriqué par Fox qui, en résumé, ne libère les deux derniers centimètres que quand c est nécessaire et se comporte coe un amortisseur de 100 la plupart du temps. Trek décline ce vélo en 3 montages sur base d un cadre carbone et 5 montages sur base d un cadre aluminium. Cet EX 9 est le montage le plus élevé de la gae alu. Avis des lecteurs 7,91/10 Le Fuel EX est un vélo qui existe depuis plusieurs années. On sent dans vos coentaires une lassitude par rapport au look du vélo, même si certains testeurs l aiment bien et ne lui trouvent aucun point négatif. Mais la grosse frange des lecteurs le trouvent trop lourd et regrettent d avoir à faire à une suspension qui pompe trop, quel que soit le réglage. Même le ProPedal n est pas assez efficace à vos yeux. C est doage, car le Fuel a des suspensions homogènes qui absorbent tout en descente. Arne trouve que le DCRV travaille parfaitement. La position est trop basse pour Michel et elle lui fait craindre de passer par l avant. D autres le trouvent très rassurant. Au final, le Fuel EX ressort coe un bon vélo de randonnée qui peut vous eener n importe où. Malgré les nombreuses critiques qu il a reçues, il s est aussi trouvé beaucoup de testeurs prêts à l acheter.

59 TURNER Flux 11,940 kg Cadre: Alu Turner Taille: L Fourche: Fox 32 F RLC Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox RP23 Débat. Arr: 100 Type: DW Link Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: Hope Tech M4 Roues: DT XR 4.2D/ Hope Prix cadre: Polyvalence, suspension Poids, look Turner est un artisan américain qui ne propose que des tout-suspendus et utilise la suspension DW Link, qu on peut décrire coe un four bar linkage aux biellettes compactes plutôt que coe un VPP. Les Turner sont proposés en montage à la carte. Avis des lecteurs 8,31/10 Avec une production artisanale, Turner ne peut pas proposer de cadre carbone, raison pour laquelle il poursuit dans la voie de l aluminium. Vos coentaires se sont concentrés sur la suspension et les avis convergent. La suspension confère énormément de confort et colle le vélo au sol en descente. Le poids global du vélo n est pas du tout léger pour cette catégorie mais cela ne transparaît pas dans le comportement du vélo. Pour Philip, cela reste le vélo parfait! Pour Luk, on peut l utiliser aussi bien à la montagne que sur le plat. Coe toute marque artisanale, Turner a ses fans et ceux-ci n ont que deux souhaits: le voir maigrir un peu et moderniser son esthétique.

60 YETI ASR 5 Carbon X0 10,445 kg Cadre: Carbon Yeti Taille: M Fourche: Fox 32 F RLC Fit Kashima QR15 tapered Débat. Av: 130 Amortisseur : Fox RP23 Kashima Débat. Arr : 130 Type : Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: X0 double Freins: Avid Roues: No Tubes ZTR Crest Prix cadre: Tout Rien Autre montage 11,715 kg YETI ASR 5 Alu XT Cadre: Alu/Carbon Taille: M Fourche: Fox 32 F RLC Fit Kashima QR15 tapered Débat. Av: 140 Amortisseur: Fox RP23 Débat. Arr: 130 Type: Mono+link Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: XT Roues: NoTubes ZTR Arch Prix cadre: Yeti était très bien représenté en matière de fulls lors de ces HBD. Le plus court débattement de la marque est ce ASR 5 de 130 de débattement que vous avez pu essayer sur base d un cadre alu ou carbone. L ASR est un classique chez Yeti avec sa suspension McPherson où l amortisseur est dans le prolongement des haubans et sans articulation près de l axe de la roue arrière. Chez Yeti, ce modèle n est pas décliné en version 29 pouces. Avis des lecteurs 8,65/10 Avec ce vélo, vous vous êtes lâchés dans les coentaires, tant il vous a transcendé. Dominique dit que ce vélo aide à repousser ses limites. Leo trouve que le vélo se fait oublier tant il est intuitif et naturel. Super compromis entre rendement et confort pour David et d autres testeurs. Dans le technique, il est dynamique et joueur, tout en étant stable et très rassurant en descente. Benoît le décrit coe une machine entre le XC et l enduro, c est dire sa polyvalence. Il adore la vitesse et les passages techniques. Rendement, maniabilité, légèreté, rigidité sont au rendez-vous: une vraie réussite. Son prix est jugé coe raisonnable au vu de son poids et ses équipements. La version alu reçoit les mêmes coentaires si ce n est qu il est un peu plus lent à la relance. Finalement, l ASR se révèle être un AllMountain parfait qui peut tout faire, du XC aux longs raids en montagne avec des descentes engagées.

61 YETI 575 Race SX 12,360 kg Fox 32 F RLC Fit Kashima QR15 tapered Débat. Av: 140 Amortisseur : Fox RP23 Débat. Arr : 146 Type : Mono+link Transmission: Sram X9/Shimano XTR Dér. Arr.: X0 mid cage Pédalier: Sram X9 double Freins: Avid Roues: NoTubes ZTR Flow Prix cadre: Suspensions, comportement général, position Pas de tige de selle ajustable Autre montage 12,185 kg YETI 575 Race XT Cadre: Alu 7005 custom butted HF Taille: M Fourche: Fox 32 F RLC Fit Kashima QR15 tapered Débat. Av: 140 Amortisseur : Fox RP23 Kashima Débat. Arr : 146 Type : Mono+link Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT double Freins: XT Roues: NoTubes ZTR Flow Prix cadre: Le Yeti 575 est un modèle de 145 de débattement qui fait également appel à une suspension McPherson, mais cette fois avec une articulation près de l axe de la roue arrière. Avis des lecteurs 8,54/10 Le 575 suit l ASR5 et partage avec lui de nombreux coentaires. Certains sont même amplifiés, coe le confort qui est ici jugé plus grand encore. Il est même qualifié de royal. Pierre, qui a déjà eu deux Yeti ASR, découvre encore plus de confort. Pour un tel débattement, il est léger bien que plusieurs testeurs doutent qu il atteigne les 145. Il demeure facile à eener en montée. Rigide et nerveux, il ne craint aucune côte. Sa suspension progressive y contribue en ne pompant pas sur les petits chocs. Il est rassurant en descente où l on peut tout lâcher car il pardonne tout. Coe pour l ASR, vous insistez sur la position naturelle qu il offre. On y est à l aise et on découvre son caractère joueur dans les passages techniques. «Génial», telle est la conclusion d un testeur qui résume bien l avis général.

62 YETI SB66 AM 12,565 kg Cadre: Alu 7005 custom butted HF Taille: L Fourche: Fox 32 Talas RLC Fit Kashima QR15 tapered Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox RP23 Kashima Débat. Arr: 167 Type: VPP Yeti Transmission: Shimano XTR Dér. Arr.: XTR Pédalier: Shimano XTR double Freins: XTR Roues: NoTubes ZTR Arch Prix cadre: Géométrie, rendement Prix Yeti est arrivé cette année avec une nouvelle conception de suspension inaugurée sur les modèles SB que l on retrouve tant en 26 que 29 pouces et tant en aluminium que carbone. La suspension est baptisée Dual Link par Yeti. De prime abord, le vélo ressemble à un Decathlon NEUF avec un pivot excentrique placé derrière le pédalier, mais Yeti a développé de manière complètement différente sa suspension, tant par le placement du pivot que par sa réalisation qui ne partage finalement rien avec Décathlon. L idée est d avoir un pivot principal qui flotte et permet à la roue arrière de mieux suivre le terrain. Yeti nous en proposait trois montages. Autre montage 13,190 kg Avis des lecteurs 8,77/10 Qu avez-vous le plus apprécié sur ce SB66? Le premier critère cité est la géométrie. Le pilotage est naturel et on a le vélo en main après 100m, aux dires de Sébastien. De vos coentaires, il ressort que ce vélo est un enduro parfait. Il est d abord plus léger que ce qu il n y paraît. Il est facile en montée, même s il pompe un peu quand on veut pousser très fort. Mais les côtes raides passent facilement quand on a la condition. Pour les autres, c est trop lourd. Le SB66 est plutôt un vélo pour profil descendant. Nicolas l a trouvé plus fun que le 575 en descente. «On est coe dans un sofa et il excelle dans le cassant». Sa suspension est bien YETI SB66 Enduro Cadre: Alu 7005 custom butted HF Taille: M Fourche: Fox 36 Talas RLC Fit Kashima QR20 tapered Débat. Av: 160 Amortisseur: Fox RP23 Kashima Débat. Arr: 167 Type: VPP Yeti Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XTR Pédalier: Shimano XT double Freins: XT Roues: NoTubes ZTR Arch Prix cadre: souple et Simon l a réglée avec un sag de 30% qui lui paraissait un bon compromis rendement/ descente. Coe les autres Yeti, il est maniable et très joueur dans le technique. Le SB66 est un très bon enduro, mais il a bluffé les testeurs car il monte coe un 120 et descend coe un 160. Selon vos aspirations, vous pouvez le monter dans une optique plus enduro ou plus légère, mais il faut le budget.

63 29 BMC SpeedFox SF29 12,325 kg Cadre: Alu TB HF Taille: S Fourche: Fox 32F Factory RLC Fit QR15 Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox Performance RP2 BSD Débat. Arr: 100 Type: VPP BMC Transmission: Sram X0/X7 Dér. Arr.: X0 Pédalier: X0 36/22 Freins: Avid Elixir 7 Carbon Roues: Easton EA70 XCT Stabilité, confort Pas assez nerveux seulement depuis cette année que BMC s est lancé dans le 29 avec un modèle C est hardtail et un full. Contrairement à son équivalent qui offre 120 de débattement, le SpeedFox SF29 n en offre que 100. Ce modèle en cadre alu possède depuis peu un équivalent en cadre carbone. Vous avez pu essayer le montage en Sram XO. Avis des lecteurs 7,94/10 Le SF29 est facile à cerner. C est un randonneur confortable. Laurent a trouvé la motricité en côte exceptionnelle, un vrai tracteur dans le bon sens du terme. Il ne traîne pas, mais il n est pas fait pour attaquer. Son poids est jugé tantôt léger, tantôt lourd, sans que l on comprenne bien pourquoi. Le concept de suspension est mieux apprécié que pour son équivalent. En descente, il fait l unanimité. Il est stable et il est facile à placer, mais vous le trouvez long. Le SF29 conviendra donc au randonneur, mais on se dit que la version carbone plus nerveuse devrait séduire un plus large public car ce vélo est bien né.

64 29 CANNONDALE Scalpel Carbon ,685 kg Carbon 29 1 Cadre: Carbon HiMod BB30 Taille: L Fourche: Lefty 29er Carbon XLR Solo Air Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox RP23 Débat. Arr: 100 Type: Mono+link Transmission: Sram XX/X0 Dér. Arr.: XX Pédalier: Cannon Hollowgram SL 39/26 Freins: Avid Elixir X0 Carbon Roues: DT Swiss Tricon 1550 Stabilité, poids, fourche Lefty Pas de blocage de la suspension arrière au guidon Le Scalpel 29 est le premier full 29er de Cannondale qui a mis quelque temps avant de proposer un full aux grandes roues. S il porte le nom de Scalpel, il est loin d être une adaptation du Scalpel. On pourrait dire qu il n a que le nom en coun car la suspension utilise un pivot derrière le boîtier au lieu des bases flexibles. La biellette de renvoi multiplie le débattement et le cadre a des formes qui se rapprochent plus de celles du Jekyll. Ce modèle est proposé en cadre carbone et alu. Vous avez pu tester les deux montages carbone. Vos préférences vont au modèle 2 pour son prix plus abordable Autre montage 11,065 kg Avis des lecteurs 8,98/10 On pourrait dire de ce Scalpel que l habit ne fait pas le moine. En effet, Michel trouve que son look est un peu lourd par rapport à la légèreté du vélo. Vous pointez son poids coe point fort. Vu son poids léger et sa bonne rigidité, il en découle naturellement que c est un excellent grimpeur. Si son rendement est bon, vous vous plaignez qu il pompe en côte, avec des relances molles, et vous réclamez un blocage de l amortisseur au cintre. Paradoxalement, Michiel et d autres trouvent la suspension pas assez souple. Sur le plat, son confort ne ressort pas. Mais dès qu on roule plus vite en descente, la suspension associée à une excellente Lefty fait son travail. Il passe partout et sa stabilité n est jamais prise en défaut. Côté maniabilité, ce n est pas un 26, mais il s en Cannondale Scalpel Carbon 29 2 Cadre: Carbon HiMod BB30 Taille: M Fourche: Lefty 29er XLR Solo Air Débat. Av: 100 Amortisseur: RockShox Monarch RT3 Débat. Arr: 100 Type: Mono+link Transmission: Shimano XT/XTR/Sram X9 Dér. Arr.: XTR Pédalier: SRAM S2210 BB30 39/26 Freins: Avid Elixir 9 Carbon Roues: No Tubes ZTR Arch sort très bien pour un 29. Il donne énormément de confiance pour rouler vite, en effaçant les difficultés techniques. Manu le voit bien dans une version avec plus de débattement et une tige de selle télescopique ajustable. Côté finition, on notera un passage des câbles qui n est pas optimal. Pour Ivan, c est le compromis parfait entre l avion de chasse et le confort. Vous le voyez tant pour la compétition, la rando sportive que le marathon. Bref, le Scalpel 29 semble très polyvalent.

65 29 CENTURION Numinis Ultimate ,905 kg Cadre: Alu 6066 butted Taille: 20 Fourche: Fox 32 F RL Fit Débat. Av: 120 Amortisseur: DT Swiss M210 Débat. Arr: 100 Type: Mono+link Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 BB91 Freins: Magura MT4 Roues: Fulcrum Red Power XL Confort Design, poids La marque allemande Centurion n a pas tardé pour proposer un tout suspendu 29er sur base de sa suspension Numisis qui est un monopivot qui ressemble à un four bar linkage. Son cadre est en aluminium et offre un débattement de 100 avec une fourche de 120 à l avant. Avis des lecteurs 8,25/10 Le Numisis est décrit coe un bon 29er pour la randonnée. Son confort est loué par tous tant ses suspensions fonctionnent bien et sa géométrie très relevée lui conviennent bien. Il n est pas du tout fait pour attaquer, même s il est sécurisant en descente et qu il permet donc d aller vite.

66 29 CUBE AMS 29 SLT 12,215 kg Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 17 Fourche: Fox 32 F Factoy 29 FIT RLC 15QR Kashima Débat. Av: 120 Amortisseur: Fox Factory RP23 BV Kashima Débat. Arr: 120 Type: 4BL Transmission: Shimano XTR Dér. Arr.: XTR Pédalier: XTR 42/32/24 PF Freins: Formula R1 Roues: Easton Haven Stabilité Réglage amortisseur, poids Depuis cette année, Cube propose des 29ers tant en modèles rigides qu en tout suspendus. Parmi les fulls, c est logiquement la plateforme AMS qui accueille les grandes roues. Le cadre est en alu et le débattement est de 120. Cube propose 3 montages dont vous avez pu essayer la version haut de gae. Le premier prix débute à Avis des lecteurs 8,21/10 Coe pour les AMS de court débattement, vous éprouvez des difficultés à trouver le bon réglage de l amortisseur arrière. Ceux qui ont trouvé le bon compromis ont apprécié le travail de la suspension. Le public 29er est souvent orienté compétition et est très sensible au poids. Plus de 12kg pour un vélo équipé en XTR est logiquement perçu coe trop élevé. C est doage car le cadre est rigide et le vélo bien nerveux en côte. Côté géométrie, vous l avez trouvé un peu long, ce qui entrave la maniabilité. Cette version 29er offre les avantages des 29ers dans le franchissement d obstacles et surtout la stabilité en descente.

67 29 GIANT Anthem X 29er 2 12,580 kg Cadre: AluXX SL Taille: XL Fourche: RockShox Reba RL 29 QR15 Débat. Av: 100 Amortisseur: RockShox Monarch RT Débat. Arr: 100 Type: VPP Giant Transmission: Sram X7/X5 Dér. Arr.: X7 Pédalier: X5 44/33/22 10 speed Freins: Avid Elixir 1 160/180 Roues: Giant P-CX29-2 Stabilié, rapport prix/qualité Accès amortisseur, freins dernière aux Happy Bike Days, Giant ne présentait que son full Anthem en. L année Cette année, le géant taïwanais proposait son Anthem X en 29 pouces dans un seule montage et en cadre alu. Par rapport à l Anthem 26, nous constatons que ce 29er fait presque les mêmes prix et poids. Pour ce modèle, Giant utilise sa suspension Maestro qui s apparente à une suspension à point pivot virtuel, mais les deux biellettes bougent dans le même sens, contrairement aux VPP. Avec un modèle de grande taille, Giant a fait le bonheur des grands bikers. Mais vu cette taille, les tests n ont pu être nombreux. Avis des lecteurs 8,25/10 Le Giant a enthousiasmé tous ceux qui l ont essayé. Ils ont trouvé un vélo très agréable. La position de conduite convient à tous et la géométrie ne souffre d aucune critique. Cette position induit un bon confort, agrémenté par une suspension neutre. Elle absorbe bien les chocs et ne se fait pas trop remarquer en montée. Plusieurs testeurs ont regretté que le levier ProPedal pour freiner la compression soit difficilement accessible et qu il n y ait pas de coande au cintre. En descente, il donne pleinement confiance et la sensation d avoir toujours le contrôle. Roger trouve que c est un bon vélo polyvalent pour un débutant avec un bon rapport qualité/prix.

68 29 GT Sensor Pro 29er 12,695 kg Cadre: alu 6061 HF Taille: M Fourche: Fox F29 RLC FIT QR15 Débat. Av: 120 Amortisseur: Fox Float RL Débat. Arr: 120 Type: I-Drive Transmission: Shimano XT/Sram X7 Dér. Arr.: X9 Pédalier: Sram SI T Freins: Avid Elixir 5 Roues: DT Swiss M520/All Terra Confort, polyvalence, stabilité RAS Le Sensor existe depuis plusieurs années chez GT où il était le seul full 29 destiné à la balade avec ses 120 de débattement. Son cadre n existe d ailleurs qu en aluminium. GT en propose deux montages, dont le premier coûte Le Sensor existe également en roues de. Avis des lecteurs 8,18/10 Le confort est bien entendu la qualité première de ce vélo. Sa position droite en est responsable. Elle ne convient pas à ceux qui aiment rouler le nez dans le guidon. La suspension GT est aussi responsable du confort. Elle est très souple et donne à son pilote l impression de rouler dans un fauteuil. Le Sensor ne devient pas pour autant un veau en montée où il est jugé très efficace. Selon vos dires, les roues de 29 y sont pour beaucoup grâce au surplus de motricité et au fait qu elles enroulent plus facilement les obstacles coe les racines sans freiner la progression. Le Sensor reste malgré tout un vélo axé rando car il n aime pas être brusqué et n a pas la rigidité d un carbone. En descente, il pardonne beaucoup d erreurs et aide dans les franchissements techniques. En définitive, le Sensor ressort coe un super vélo polyvalent à un prix abordable. Il se révèle coe ayant plus de personnalité qu un simple randonneur pépère.

69 29 GT Zaskar Carbon 100 Pro 29 11,765 kg Cadre: Carbon GT Monocoque Taille: M Fourche: Fox 32F RL Fit QR15 tapered Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox RP23 BoostValve Débat. Arr: 100 Type: I-Drive Transmission: Shimano SLX/Alivio Dér. Arr.: XT Pédalier: Shimano Deore XT 38/26 Freins: Formula R1X, 180/160 Roues: DT Swiss X er Confort, rendement, stabilité Prix, pneus Maxxis La nouveauté GT 2012 est sans conteste son nouveau tout suspendu de 100 dénoé Zaskar 100. GT le propose tant en 26 qu en 29 pouces, tous deux en 100 et en cadre carbone. La version 26 fut boudée et vous vous êtes rués sur le 29er qui était proposé dans ses deux montages et plusieurs tailles. Coe tout GT, il adopte la suspension i-drive avec un i-link en carbone. Le GT n est pas disponible en taille S, ce qu a regretté un testeur. Autre montage 12,335 kg Avis des lecteurs 8,69/10 Cette nouveauté 2012 aura séduit un grand nombre de testeurs qui l ont inscrit sur leurs tablettes des vélos à considérer pour un futur achat. GT a particulièrement réussi la position et la construction de son cadre. Arne craint par contre que le nettoyage de la suspension ne soit pas évident. Le confort est la qualité qui revient le plus souvent. La suspension i-drive a fait ses preuves dans ce domaine. La construction est bien rigide et son rendement vous impressionne pour un 29. Il est très fort en relances, mais Lawrence souhaiterait un lockout au cintre pour les suspensions avant et arrière. Johnny a l impression d être sur un nuage avec ces roues de 29. Christophe le trouve facile en côte. On ressent un peu de pompage, mais la suspension est efficace. En descente, il est très stable. Simon le verrait bien avec une fourche de GT Zaskar Carbon 100 Expert 29 Cadre: Carbon GT Monocoque Taille: XL Fourche: RockShox Reba RL tapered Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox Float RL Débat. Arr: 100 Type: I-Drive Transmission: Shimano SLX/XT/Sram X7 Dér. Arr.: XT Pédalier: Sram S-1400 OCT 39/26 GXP Freins: Formula RX 180/160 Roues: DT Swiss X430/All Terra light 120, mais cela pourrait nuire à la maniabilité sur laquelle vos avis divergent. La direction est bonne mais il est moins agile que le 26 et plus difficile à manier dans les descentes techniques, selon Nuno. La version Pro a reçu les meilleurs coentaires en raison de son poids, mais son prix vous paraît élevé. La version Expert a été jugée lourde. En définitive, le Zaskar er est une excellente base pour un 29 polyvalent, que ce soit pour de la randonnée ou faire des résultats sur de longues distances.

70 29 KONA Hei Hei 2-9 Deluxe 12,485 kg Cadre: alu Scandium 69 butted Kona Taille: M Fourche: RockShox Reba RL QR15 TA Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox RP2 BSD Débat. Arr: 100 Type: Mono+links Transmission: Sram X7/X9 Dér. Arr.: X9 Pédalier: X5 39/26 BSA Freins: Avid Elixir 3 180/160 Roues: Easton XC 29er QR15 142x12 Motricité RAS Kona coercialise depuis longtemps des 29ers et le Hei Hei fut son premier tout suspendu à grandes roues. Il utilise un cadre en Scandium et des équipements de niveau Sram X9. L an dernier, ce modèle coûtait Kona propose deux autres montages, un supérieur et un inférieur. Avis des lecteurs 8,60/10 Ce Kona compile bien des avantages des 29ers, à savoir d être bon en montée, stable en descente et à l aise dans le franchissement d obstacles. Et coe il ajoute la touche Kona qui le rend fun en descente, vous l avez, dans l ensemble, fortement apprécié.

71 29 KONA Satori 13,410 kg Cadre: Alu 7005 Race Light butted Kona Taille: 19 Fourche: RockShox Revelation RLT T2 20 Débat. Av: 130 Amortisseur: Fox RP2 BSD XV Débat. Arr: 130 Type: Mono+links Transmission: Sram X7/X9 Dér. Arr.: X9 Pédalier: X7 39/26 Freins: Avid Elixir 5 180/160 Roues: Easton Vice 29er Maxle Confort Poids, Sram X7 Nouveau venu cette année dans la gae Kona, le Satori est un full d enduro dont le cadre en alu utilise toujours une suspension monopivot avec balancier. Kona n en propose qu un seul montage en 29. Avis des lecteurs 8,26/10 Les tout suspendus de ce débattement en 29 pouces ne courent pas les rues et au début, vous ne savez pas coent le classer. Avec des roues de 29 et ce débattement, il est normal qu il soit très confortable. Son débattement le rend à l aise dans beaucoup de situations. Aucun obstacle ne lui fait peur et il peut passer partout. Il apprécie particulièrement les terrains cassants. En côte, il faut grimper à son rythme et les longues montées ne sont pas son fort, les relances non plus. Sa motricité est bonne avec le ProPedal enclenché, ce qui est nécessaire. Sa bonne maniabilité vous étonne pour un tel débattement, même si ce n est pas coe un. Pour Pol, le Satori est un bon randonneur qui mériterait de perdre un peu de poids. Quelques centaines de graes en moins suffireaient à élargir sa pratique qui est bien plus large que l enduro.

72 29 NINER Jet 9 RDO 10,700 kg Cadre: Carbon Niner Taille: L Fourche: RockShox Sid XX Débat. Av: 100 Amortisseur: Débat. Arr: 100 Type: VPP Niner Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Sram X0 38/24 PF30 Freins: Magura MT8 180 Roues: Sun Ringlé Prix cadre: Comportement général Prix Autre montage 12,600 kg Cadre Niner propose deux cadres tout suspendus, le Rip et le Jet 9. Le Jet était le seul présent en version alu peu essayée et dans sa version carbone qui était une nouveauté toute fraîche sur laquelle vous vous êtes rués. Le Jet RDO propose 100 de débattement. La conception CAV de la suspension est propre à Niner et se rapproche d un DW Link. Avis des lecteurs 9,02/10 Est-ce tout ce que Niner fait qui se transforme en or ou est-ce le carbone qui transforme un vélo au point de le sublimer? Certainement un peu des deux avec NINER Jet Cadre: Alu hydroform Taille: L Fourche: RockShox Reba Débat. Av: 100 Amortisseur: Débat. Arr: 80 Type: VPP Niner Transmission: Sram X7/X0 Dér. Arr.: X7 Pédalier: Sram X7 38/24 GXP Freins: Avid Elixir Roues: No Tubes ZTR Crest/Sram X7 une petite dose de Ninermania auprès des testeurs. Toujours est-il que le Jet alu n est pas encensé coe ce RDO carbone. Encensé n est pas trop faible car tout est beau sur ce vélo fort testé. Le confort est au rendez-vous et il est accompagné d un rendement digne d un rigide. En montée, la suspension apporte du grip, mais ne pompe pas. Vous êtes d accord sur ses qualités anti-pompage, mais pas sur son poids. Sur le papier, il est léger pour un full, mais pas assez léger pour de nombreux testeurs. L arrière semble lourd, ce qui le rend pataud en montée selon certains. En descente, «c est un tueur» selon Alex. «On se croit sur un enduro», pour Christophe. Il vous donne énormément confiance dans les descentes rapides. Selon Tom, ce vélo fait oublier les préjugés qui voudraient qu un 29er soit moins maniable qu un. La précision de ses trajectoires dans les virages rapides ou lents ressort de tous les coentaires. Pour Michel, le Jet 9 RDO est la surprise des HBD; un «tueur d Epic» lâche un autre. Bref, vous le conseilleriez à tout qui a les moyens de se le payer.

73 29 SANTA CRUZ Tallboy Carbon 12,950 kg Cadre: Carbon Taille: L Fourche: Marzocchi 44 Micro TI 29 Débat. Av: 120 Amortisseur : Fox RP23 Boost Valve Débat. Arr : 100 Type : VPP Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: Shimano XT Roues: Novatec TX29 Prix cadre: Maniabilité Poids, fourche Marzocchi Autre montage 13,650 kg SANTA CRUZ Tallboy Alu Cadre: Alu 6061 Taille: M Fourche: Fox 32 F RLC QR15 tapered Débat. Av: 120 Amortisseur : Fox RP23 Boost Valve Débat. Arr : 100 Type : VPP Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: Avid Elixir 5 180/180 Roues: Mavic TN 719/DT 350 Prix cadre: Le Tallboy est la version 29 du Blur, avec un débattement de 100. Coercialisé depuis l an dernier d abord en version alu, il est également disponible avec une ossature carbone. Vous avez pu essayer les deux versions. Avis des lecteurs 8,25/10 Le choix d une fourche Marzocchi n a pas avantagé ce vélo. Elle est trop dure et son fonctionnement (manque de progressivité) est en-dessous des modèles concurrents. De plus, elle travaille par à coups. Le second souci du Tallboy est son poids tant en version alu que carbone. Heureusement, il se fait oublier dans les parties techniques. Coe tout 29 qui se respecte, sa motricité est bonne. Très stable, il garde un caractère joueur. Hors descentes et terrain défoncé, ce vélo manque les caractéristiques d un 29 de 100. La faute à son montage.

74 29 SPECIALIZED Epic Expert Carbon 29 11,280 kg Cadre: Carbon Fact 9m/Alu M5 Taille: M Fourche: RockShox Sid Brain tapered Débat. Av: 100 Amortisseur : Fox/Spe. Mini Brain Débat. Arr : 100 Type : Mc Pherson+link Transmission: Sram X7/X9/X0 Dér. Arr.: X0 mid cage Pédalier: Sram Carbon S /24 PF30 Freins: Formula R1S Roues: Roval Contrôle x12 Maniabilité, rendement, système Brain Pneus, prix, manque de fun Specialized croit beaucoup au 29er depuis longtemps et sa gae comprend de moins en moins de 26 d année en année. Ce qui semblait fou au début s avère un bon choix car c est la tendance du marché. Le vélo phare de la marque est l Epic qui n était présent qu en 29 et en montage Expert ou S-Works. Les modèles S-Works utilisent un carbone plus léger. Ce sont les mêmes cadres que ceux du team. Entre l Expert et le S-Works, il y a près de 900g de différence, mais également Autre montage 10,400 kg Avis des lecteurs 8,74/10 L Epic est le vélo préféré de nombreux bikers. Il a d ailleurs été plébiscité lors de vos votes. L Epic n est pas pour ceux qui recherchent le confort. Michel regrette que l amortisseur ne soit pas progressif mais travaille de manière inattendue. Il y a néanmoins moyen de régler la réactivité des suspensions pour qu elles travaillent plus facilement. L Epic est un vélo sérieux qui manque un peu de fun au pilotage, ajoutent certains. L Epic plaît aux amateurs de rendement, aux bikers qui aiment faire la course, même entre copains. Dans l ensemble, les suspensions Brain qui ne se déclenchent que sur les chocs vous plaisent. Pour ces bikers, l Epic apparaît coe un vélo confortable et réalise un bon compromis entre le rendement et le confort. Il est qualifié de bon rouleur. L Epic est aussi un vélo très SPECIALIZED S Works Epic Carbon 29 Cadre: Carbon Fact 11 PF30 Taille: M Fourche: RockShox Sid WC 29 Brain Carbon Débat. Av: 100 Amortisseur : Fox/Spe. Mini Brain Kashima Débat. Arr : 100 Type : Mc Pherson+link Transmission: Shimano XTR Dér. Arr.: XTR Pédalier: S Works OS Carbon double PF30 Freins: XTR 160 Roues: Roval Contrôle SL x12 Prix cadre: réactif et très maniable. Parmi les 29ers, il est au-dessus de la moyenne sur ce point. Il descend bien et vous donne confiance, même s il secoue bien et a déstabilisé plus d un biker. Ses pneus peu accrocheurs et les freins très on/off expliquent aussi ce comportement. S il est votre vélo préféré, l Epic reste un gros rouleur, une machine faite pour aller vite et titiller le chrono plutôt que pour flâner ou s envoler au moindre saut.

75 29 SPECIALIZED Camber Expert Carbon EVO R ,540 kg Cadre: Carbon Fact 9m/Alu M5 Taille: M Fourche: RockShox Sid RLT tapered Débat. Av: 110 Amortisseur : Fox Triad II Débat. Arr : 110 Type : Mc Pherson+link Transmission: Sram X7/X9/X0 Dér. Arr.: X0 mid cage Pédalier: Sram Carbon S /24 PF30 Freins: Formula R1S Roues: Roval Contrôle x12 Confort, amortisseur, position Freins Le Camber est un nouveau modèle apparu en Il comble le trou qu il y avait entre l Epic de 100 et le Stumpjumper de 140. Le Camber débuta en version 29 et 26, mais la version 26 n était qu en alu alors que le 29 était en carbone, histoire de montrer les priorités de la marque. Le Camber ne reçoit pas d amortisseur Brain, mais un amortisseur spécialement conçu pour Specialized avec trois positions. Il s adresse à un public qui recherche un vélo confortable pour de la randonnée. Autre montage 12,370 kg Avis des lecteurs 8,48/10 Le Camber a connu un gros succès cette année. Il a été presque autant testé que l Epic, c est dire. On pourrait dire qu il est aux antipodes de l Epic et de l esprit de compétition de ce dernier. Les testeurs qui n ont pas trouvé ce qu ils cherchaient sur l Epic ont été comblés avec le Camber. La position est d abord plus droite et met plus à l aise. Résultat, il est facile à contrôler en descente. Les amateurs de performance regretteront un manque de rendement. Pour les randonneurs, c est le bon compromis entre confort et rendement. De plus, le poids est léger, certainement pour un full 29er de 120 de débattement. Vous avez apprécié l amortisseur Fox qui est facile à régler entre ses différentes positions. Même sans activer le ProPedal, le vélo n a pas tendance à pomper et la rigidité latérale est parfaite. SPECIALIZED Camber Comp Carbon 29 Cadre: Carbon Fact 9m/Alu M5 Taille: S Fourche: Fox Evolution RL Fit 29 Débat. Av: 110 Amortisseur : Fox Triad II Débat. Arr : 110 Type : Mc Pherson+link Transmission: Sram X7/X9 Dér. Arr.: X9 mid cage Pédalier: Sram Carbon S /22 PF30 Freins: Avid Elixir 7 SL Roues: Roval x12 Bénédicte, qui a aussi essayé le Saphir, le modèle dame qui offre le même débattement, préfère ce Camber qui la met plus à l aise et dont la suspension, sans Brain, lui procure plus de confort. Il présente aussi de bonnes aptitudes de descendeur avec une bonne agilité pour un 29er. Le Camber fait l unanimité et vous êtes sous le charme de ce vélo polyvalent qu on pourrait presque qualifier d universel.

76 29 Specialized Stumpjumper Expert Carbon ,500 kg Cadre: Carbon Fact IS 9m/Alu M5 Taille: M Fourche: Fox Performance 32 F RL Fit Débat. Av: 130 Amortisseur : Fox/ Spe. Brain Trail Tune Débat. Arr : 130 Type : 4 BL Transmission: Sram X7/X9/X0 Dér. Arr.: X0 mid cage Pédalier: Sram Carbon S /22 PF30 Freins: Formula The One R Roues: Roval Contrôle Trail 29 Comportement en descente, position Poids, fourche dernier, Specialized était la seule marque à proposer un tout suspendu de 130 en L an roues de 29. Aujourd hui, d autres marques coe Kona l ont rejoint dans les 29 de grand débattement. Specialized propose trois versions de ce modèle, dont une alu et deux carbone. Vous pouviez tester la version carbone Expert, l autre étant la S-Works. Ce modèle est équipé de l amortisseur Brain et d une transmission Sram panachée coe c est l habitude chez Specialized. Avis des lecteurs 8,12/10 Le Stumpjumper 29 vous offre une position agréable, mais Christophe n est pas été convaincu par les roues de 29 qui alourdissent ce vélo par rapport à son vieux Stumpjumper. Patrick critique aussi le poids. Kim n a pas été gêné par le poids et coe d autres, il trouve qu il grimpe bien. C est surtout son bon comportement en descente qui est loué. Toutes les erreurs sont pardonnées. Même si les descentes sont asceptisées, la confiance est accrue. Eddy trouve que cela donne envie d aller trop vite en descente et il a trop peur de tomber. Coe souvent avec le Brain, le confort ne se ressent que quand on attaque. Francis préfère un amortisseur avec levier de blocage car le Brain impose de choisir à l arrêt une sensibilité et on ne peut changer en roulant et opter pour un réglage dur en côte et souple en descente. La fourche manque de réactivité dans les successions de petits chocs coe les racines. S il est polyvalent, le Stumpjumper semble encore proposer trop de débattement pour bon nombre de testeurs.

77 29 TREK Superfly 100 Elite 11,745 kg Cadre: Carbon OCLV Mountain Taille: 19 Fourche: Fox 32 F Factory 29 QR15 Débat. Av: 100 Amortisseur : Fox RP23 Performance Débat. Arr : 110 Type : 4 BL ABP Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 38/26 Freins: XTR 160 Roues: Bontrager Race Lite TLR Disc 29 Confort, stabilité Roues, freins Anciennement connu sous le nom de marque Gary Fisher et ensuite Gary Fisher Collection, les Trek 29ers ne font presque plus mention aujourd hui du pionnier du VTT. La gae 29er de Trek comprend des rigides et deux tout suspendus. Le Superfly 100 propose 100 de débattement, une suspension ABS où l axe de la roue arrière fait office de suspension, mais l amortisseur est dans le prolongement des haubans avec une biellette de rigidification. Trek propose un cadre aluminium en 2 montages et un cadre carbone en 4 montages dont le 100 est le deuxième montage. Trek propose également un 29er en 120, le Rumblefish. Déjà essayé l an dernier, le Superfly a perdu 500g sans augmentation de prix. Avis des lecteurs 8,03/10 Sur le stand Trek, les 29ers ont eu plus de succès que les. La conception de suspension est identique entre les deux catégories, si ce n est que l amortisseur n est pas flottant. Vous avez été nombreux à découvrir le 29 avec ce vélo. Certains ont été conquis, d autres pas du tout convaincu par les grandes roues. Il demande un temps d adaptation par rapport à d autres vélos. Dans l ensemble, tout est bon sur ce Superfly, il grimpe bien avec une excellente motricité, est confortable et offre un bon rendement. Les points faibles viennent des composants coe les pneus Bonrtager et les roues de la même marque qui sont lourdes. La transmission Shimano est un 2x10 avec des développements trop grands et les freins XT ne vous ont pas convaincus. En descente, il survole les obstacles et reste bien en ligne. Il est facile à piloter dans les passages techniques et est dans la bonne moyenne sur le plan de la maniabilité. Au final, le Superfly ressort coe un très bon full 29er, léger et qui conviendra tant au randonneur qu au marathonien qui veut faire se mesurer au chrono.

78 29 TURNER Sultan 14,265 kg Cadre: Alu Turner Taille: XL Fourche: Fox 32 F RLC Débat. Av: 120 Amortisseur : Fox RP23 Débat. Arr : 120 Type : DW Link Transmission: Sram X0/X9 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Middleburn triple Freins: Hope Tech M4 Roues: Velocity P-35 29er Prix cadre: Suspension, confort, stabilité Poids Le Sultan figure depuis plusieurs années au catalogue Turner, marque qui s est lancée très tôt dans le 29er tout suspendu. Ce 120 n a pas d équivalent en car le Flux est en 100. Ensuite, on a encore le 5-Spot en 140 de débattement. La suspension DW Link est un four bar linkage aux biellettes compactes plutôt qu un VPP. Les Turner sont proposés en cadre seul et montage à la carte. Avis des lecteurs 8,40/10 Coe pour le Flux en, la suspension a fait l unanimité. Elle réagit au moindre impact. Ce montage était relativement lourd, ce qui le plombait un peu et le rendait lent dans les relances. La suspension n y est pour rien car pour Simon «la suspension est insensible au pédalage». Le rendement est bon en côte avec une accroche parfaite. C est du côté des équipements qu il faut trouver le surplus de poids. En descente, il est très stable et n a peur de rien. Lawrence a apprécié sa maniabilité qui lui a permis de ne quasi pas mettre pied à terre. Le Sultan est un 29er bon à tout faire sur tous les terrains. Doage qu il ne soit pas plus léger.