Fulls. testés LES FULLS

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1 LES FULLS 74 Fulls testés Julien Theys L écriture des tout suspendus aura pris plus de temps que prévu et pour cause, nous avons traité plus de vélos que l année dernière. 74 fulls de 27 marques différentes, allant de 100 à 200 de débattement. Parmi, ces 74 modèles, il y a 22 modèles qui ont été peut testés (moins de dix avis) et que nous présentons succinctement avec une description et un résumé des quelques avis reçus. Ces 74 fiches vous donneront les poids vérifiés d un large éventail de vélos.

2 2 Le 29 arrive Par rapport à l an dernier, nous avons traité les 29ers séparément. Nous avions 16 twentyniners, ce qui peut sembler peu cette année, mais l année 2013 sera marquée par l arrivée de nouveaux modèles dans cette catégorie, sans oublier les 650b. Comparé à l an dernier, les coentaires étaient mons riches et moins fournis. Les coentaires visent surtout le comportement en montée et beaucoup moins le fonctionnement des suspensions. Ceci peut s expliquer par le fait que chaque année de nombreux testeurs essayent un full pour la première fois et sont donc sans aucune repère. Nous avons repris ici les vélos par marque. La classification des tout suspendus est loin d être aisée car les marques proposent chacune leur propre appellation et le public les interprète à sa façon. De vos coentaires, il ressort par exemple qu une pratique XC englobe souvent les longues distances chronométrées et le marathon où le rendement est privilégié. Il s agit souvent de vélos de 100 de débattement. Ensuite, on entre dans les appellations Trail, AllMountain ou AllAround qui regroupent des vélos destinés à des parcours engagés, de longues randonnées avec longues montées et longues descentes où le confort est privilégié à la performance, mais où le rendement est souhaité. Les vélos ont ici de 100 à 150 de débattement. La catégorie enduro concerne les vélos de 150 à 170 de débattement qui peuvent monter très tranquillement, mais sont réellement dans leur élément quand le terrain descend. La classification freeride (au-delà de 170 de débattement) tend à disparaître. On parle plus de pratique Bike Park ou DH. Certaines suspensions ou concepts coencent à vieillir, sans être dépassés pour autant. Mais nous remarquons que ce sont les dernières nouveautés que vous préférez. Best of Contrairement aux années précédentes, vous avez pu voter pour votre vélo préféré. En tête de vos votes, on retrouve le Specialized Epic en 29. C est le vélo qui a le plus plu aux testeurs ayant rempli le formulaire de vote. Nous avions un absent de marque cette année, Scott qui n avait pas son nouveau Spark à faire tester. Quelques propriétaires de ce vélo ou personnes qui ont pu l essayer dans d autres circonstances l ont souvent cité sous des termes positifs en comparaison par rapport à d autres modèles. Outre l Epic, on retrouve deux autres 29ers dans le top 10 et 5 vélos de 100 de débattement. Les débattements supérieurs à 100 coencent à être mieux acceptés. Les vélos reçoivent aussi chacun une cote globale qui ne correspond pas au classement. Au dessus de 9, il s agit généralement d un coup de coeur général ou d un excellent vélo de niche testé par peu de lecteurs. Entre 8 et 9, il faut considérer que le vélo est très bon. En dessous de 8, c est bon, mais le vélo trouve plus difficilement son public ou supporte plus difficilement la comparaison. A lire vos coentaires, de nombreux vélos vous ont donné la banane. Le top 10 des fulls 1. Specialized Epic Expert (29er 100) 2. Cannondale Scalpel (26-90) 3. Trek Fuel EX9 (26 120) 4. Trek Superfly 100 (29-100) 5. Merida 99 (26-100) 6. Orbea Occam S10 (26-120) 7. Lapierre Zesty (26-140) 8. Canyon Nerve XC (26-120) 9. Niner Jet RDO (29-100) 10. Yeti ASR 5 (26-130)

3 3 Les enseignements Coe pour les hardtails, les enseignements que nous pouvons retirer de ces tests furent nombreux. En voici quelques-uns synthétisés par thème. Les débattements Les courts débattements de 100 continuent à être les plus populaires, mais les 120 deviennent de plus en plus prisés. Le public jusque 140 de débattement exige du léger et efficace en montée. Dès qu on passe les 160, on sait à quoi s attendre, cela doit descendre et éventuellement monter. Les pressions Certains vélos sont plus faciles à régler en pression d amortisseur que d autres. Sur certains vélos, on peut se trouver entre 20 et 30% de sag (enfoncement sous le poids du pilote en statique) et on ne sent pas de pompage. Sur d autres, le sag doit être réglé très précisément sous peine de pomper en montée ou de n offrir aucun confort. Sur certains modèles, il faut choisir soit le confort, soit le rendement. Remote Lockout La demande de levier pour bloquer l amortisseur relève de la psychologie. Cet accessoire doit vous rassurer car ceux qui le réclament avouent souvent que le vélo ne pompe pas. Quand il est présent, il n est pas toujours utilisé. Transmission Shimano reste votre transmission de prédilection. Sram fut souvent critiqué. Le 2x10 est souvent trop juste pour les fulls, surtout quand les plateaux sont inadaptés et trop longs à tirer. Ajustable S il fallait élire un composant coe le vainqueur de ces tests, c est assurément la tige de selle ajustable RockShox Reverb qui l emporterait. Au-delà des 120 de débattement, vous en réclamez presque toujours une. Les fourches Fox est au soet de sa popularité et vous semblez ne vouloir que cette marque de fourches. Les RockShox ne trouvent plus grâce à vos yeux. La Reba encore populaire il y a deux ans est appareent totalement dépassée. Les Revelation ne vous ont pas convaincu. Certaines Magura s en sortent mieux. DT Swiss ne vous plaît pas et les rares Marzocchi présentes ont clairement plombé les avis sur plusieurs vélos. Les pneus Vu le terrain humide, vous avez souvent critiqué les pneus. Pourquoi les fabricants s obstinent-ils à équiper leur vélos de pneus semi-slicks? La réponse est simple: pour gagner du poids! Mais au final, le vélo est bien souvent inconduisible sur un terrain aussi exigeant que celui de Malmedy.

4 4 Les 29ers Les 29ers coencent à s imposer dans les courts débattements. Une remarque est constante sur les 29: c est laid, mais cela descend d enfer. Même si les descentes sont aseptisées, la confiance est accrue. Nous avons remarqué que vous aviez de gros préjugés, que nous avons certainement contribué à véhiculer, envers les 29ers. Vous partez avec l a priori qu ils ne sont pas maniables du tout. Ce n est d ailleurs pas le seul a priori que nous avons noté. Vous êtes en effet nombreux à déclarer de manière péremptoire que vous préférez le carbone à l alu, par exemple. Les poids Le poids demeure un critère important pour les testeurs. Néanmoins des vélos qui ne figurent pas parmi les plus légers sont parmi vos préférés. Les classements de poids ne sont pas une vérité en soi car certaines marques jouent la carte du haut de gae, tandis que d autres viennent avec des modèles beaucoup plus abordables. Bonne nouvelle, dans de nombreux cas, nous avons remarqué que les vélos perdent du poids par rapport à l an dernier pour un prix inchangé. D une manière générale, si vous voulez du léger, il faut rester en 26 pouces, quoiqu on trouve trois 29ers dans le top 10, mais à des prix très élevés. Les marques ont beaucoup travaillé la catégorie des vélos en dessous de 130 de débattement car nous avons 4 modèles sous les 11kg qui auraient pu figurer dans le Top 10 des full de 100. La catégorie des plus de 140 a peu évolué cette année. A vous maintenant de lire ces tableaux en comparaison des tests et surtout des prix. Le top 10 des fulls > 115 les plus légers 1. Merida Ninety Nine Carbon Team 9,410kg 2. BMC Fourstroke FS01 9,880kg 3. Cannondale Scalpel HM2 9,895kg 4. Specialized S-Works Epic FSR Carbon 29er 10,400kg 5. Cannondale Scalpel ,685kg 6. Niner Jet RDO 29 10,700kg 7. Conway Team XX 10,775kg 8. Focus FSL ,050kg 9. GT Zaskar 100 Pro 11,260kg 10. Cube AMS HPC ,280kg Le top 10 des fulls de 115 > 130 les plus légers 1. Look ,390kg 2. Yeti ASR5 Carbon 10,445kg 3. Orbea Occam S10 10,780kg 4. Rose Jabba Wood 10,790kg 5 Lapierre X-Flow ,295kg 6. Nicolai Helius 11,515kg 7. Canyon Nerve XC9.0 12,070kg 8. Lapierre Zesty ,090kg 9. Yeti ,185kg 10. Cube AMS ,215kg Le top 10 des fulls de 135 > 160 les plus légers 1. BMC Trailfox TF01 11,535kg 2. Orbea Rallon H10 12,160 kg 3. Rose Verdita Green 12,195kg 4. Cannondale Jekyll 2 12,395kg 5. GT Force Carbon Expert 12,450kg 6. Kona Abracadabra 12,545kg 7. Yeti SB66 12,565kg 8. Santa Cruz Blur LT 12,840kg 9. Coencal Meta AM1 13,040kg 10. Canyon Nerve AM 13,260kg

5 B TWIN Rockrider ,400 kg Cadre: Carbon HM/Alu 6061 Taille: L Fourche: RockShox Sid RL Débat. Av: 120 Amortisseur: X-Fusion 02 RLR Débat. Arr: 110 Type: VPP B Twin Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: Avid Elixir 7 Roues: Shimano XT Prix/qualité, maniabilité Amortisseur arrière, position Le Rockrider 9.9 est le premier tout suspendu de Decathlon en carbone. Ce modèle reprend la suspension N.E.U.F. avec son pivot excentrique placé derrière le boîtier de pédalier. Décathlon n en propose qu un seul montage avec des composants du niveau XT pour un prix de Avis des lecteurs 7,80/10 Le 9.9 c est tout ou rien. Vous aimez ou pas du tout. Le principal reproche touche à la position très courte qui n a pas nécessairement plu. En plus d être court, le poste de pilotage est relativement bas. Même ceux qui ont apprécié le comportement du vélo ont regretté cette position. Le RR donne une sensation de légèreté et une bonne motricité dans les côtes. De plus, le carbone apporte cette rigidité supplémentaire. François est étonné par le rendement qui incite à pousser sur les pédales tout en restant sécurisant en descente. Vous appréciez le blocage de l amortisseur et de la fourche au cintre. Heureusement, car vous trouvez que le vélo pompe. L amortisseur arrière est très décevant. Il n a aucune sensibilité sur les petits chocs et il manque de réactivité. Résultat, on perd en adhérence et en contrôle dans le cassant. Le vélo se rattrape par une très bonne maniabilité. Certains y voient un vélo de marathon. Le rapport qualité/prix ne vous a pas laissé indifférent. Le fait qu il n ait rien à envier aux grandes marques revient souvent dans les coentaires.

6 B TWIN Rockrider ,305 kg Cadre: Alu 7005 (2,75 kg) Taille: M Fourche: Magura Menja RLO Débat. Av: 130 Amortisseur: X-Fusion 02 RLX Débat. Arr: 120 Type: VPP B Twin Transmission: Sram X7/X9/Shimano Deore Dér. Arr.: X9 Pédalier: Deore 44/32/22 Freins: Magura Louise Roues: Rockrider Comp by Rigida Rapport qualité/prix, confort Poids, relance Le RockRider 9.2 est un «vieux vélo» dans la gae Décathlon. Ce tout suspendu inaugura le concept NEUF de suspension indépendante grâce à un pédalier excentrique fortement inspiré du GT i-drive de Proposé en plusieurs débattements dont le plus court est de 120, le 9.2 s adresse donc aux randonneurs. Le confort est son point fort et il s adresse au biker qui recherche le confort plutôt que la performance. Avis des lecteurs 7,72/10

7 B TWIN Rockrider ER1 14,845 kg Cadre: Alu 6061 HF (3,4 kg) Taille: M Fourche: RockShox Sektor Solo Air Débat. Av: 150 Amortisseur: X-Fusion 02 R Débat. Arr: 150 Type: VPP B Twin Transmission: Sram X7 Dér. Arr.: X7 Pédalier: Truvativ Firex 44/33/22 Freins: Avid Elixir 3 Roues: Rigida Taurus Enduro 6063 Confort Amortisseur Après le 9.2 et 9.9, Décathlon a décliné sa suspension NEUF pour une pratique enduro sur un modèle à débattement de 150, l ER1. Décathlon propose un autre vélo de 150 de débattement, le FR6, destiné au freeride avec un amortisseur à ressort et une suspension monopivot. L ER1 est un vélo confortable, «coe un fauteuil» estime Philippe, mais il faut le monter en haut avant d en profiter en descente. Ce n est pas facile car le pompage et la perte de rendement sont importants. En descente, l amortisseur a été critiqué par Bastiaan qui trouve «qu il ne travaille pas bien. Cela le fait rebondir et manquer de précision en descente. Avis des lecteurs 7,70/10

8 B TWIN Rockrider FR6 17,735 kg Cadre: Alu 6061 Taille: L Fourche: Suntour Storm R Débat. Av: 160 Amortisseur: Marzoocchi coil Débat. Arr: 150 Type: Monopivot Transmission: Sram X5 Dér. Arr.: SX4 Pédalier: Truvativ Ruktion Bash Guard Freins: Tektro Auriga Comp Roues: Alu double wall Géométrie, maniabilité Freins A 800, le FR6 est un vélo de 150 de débattement orienté vers une pratique descente. Il répond bien à un usage bien engagé grâce à une bonne géométrie et une bonne répartition des masses sur le vélo. Pour celui qui veut s essayer sur des descentes pas trop extrêmes. Avis des lecteurs 7,37/10

9 B TWIN Rockrider FR10 18,330 kg Cadre: Alu 6061 Taille: M Fourche: Marzocchi 66 RCV QR20 Débat. Av: 180 Amortisseur: Marzoocchi coil Piggy Bag Débat. Arr: 180 Type: 4 BL Transmission: Sram X7 Dér. Arr.: X7 Pédalier: Truvativ Ruktion 34T Bash Guard Freins: Hayes Stroker Trail Roues: Double Wall/Formula 20/12 Maniable Poids, cintre étroit Introduit en 2010, le Rockrider FR10 s adresse aux jeunes bikers dont le budget n est pas extensible et qui veulent un vélo pour dévaler les pistes de descente et écumer les bike parks. Contrairement au FR6, la suspension est un 4 bar linkage classique. Il faut noter que pour le prix, Décathlon offre des suspensions Marzocchi. Encore une fois, vous appréciez la géométrie qui confère une bon caractère joueur au vélo, mais son poids lui fait perdre un peu de vivacité. Avis des lecteurs 7,93/10

10 BMC Four Stroke FS02 XT 10,945 kg Cadre: Carbon/alu BMC Taille: M Fourche: Fox 32F Perf RL Fit Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox Perf RP2 BSD Débat. Arr: 100 Type: VPP BMC Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: XT Roues: DT Swiss X1600 Maniabilité, poids Pas de blocage au cintre, réglage amortisseur La gae de tout suspendus BMC débute avec le FourStroke dont le Four renvoie aux 4 inches (pouces) de débattement, à savoir 100. Le FourStroke utilise une suspension 4BL que l on confond souvent avec une suspension à point de pivots virtuels, ce qu elle n est pas car les biellettes bougent dans le même sens. BMC présentait ses 3 montages dont seul le haut de gae, le FS01, dispose d un bras arrière en carbone, les autres ont un avant en carbone et un arrière en alu. Le montage full carbone est à 5499 pour 9,880kg. Le FS02 en XT coûte 3899 pour 10,945kg et le montage en XT/SLX est à 2999 pour 11,535kg. Autre montage 11,535 kg Avis des lecteurs 8,17/10 Le BMC ressort dans l ensemble coe un bon vélo, mais les avis divergent très fortement et c est facile à comprendre. L amortisseur arrière est compliqué à régler et il est très difficile d obtenir un compromis entre le rendement et le confort. Les testeurs qui ont apprécié le rendement, lui ont reproché un manque de confort et ceux qui l ont trouvé confortable trouvaient qu il pompait en côte. Vous êtes alors nombreux à réclamer un blocage au cintre pour qu il soit plus performant en relance. Il plaît dès lors mieux aux bikers avides de rendement qui sont prêts à sacrifier un peu de confort. De plus, la position leur plaît alors que d autres testeurs la trouvent trop couchée et trop BMC FS02 XT/SLX Cadre: Carbon/alu BMC Taille: XL Fourche: Fox 32F Evolution RL Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox Perf RP2 BSD Débat. Arr: 100 Type: VPP BMC Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 Freins: Avid Elixir 7 Roues: Mavic CrossRide en avant sur le vélo. Ceci le rend peu rassurant en descente si on veut aller vite. Il fait par contre l unanimité en terme de maniabilité. Il est précis et performant, mais le vélo reste exigeant pour le pilote. Les bikers moins entraînés ont trouvé l arrière en aluminium un peu lourd. Pour François, «le rapport qualité/prix est bon pour ce poids et une marque de renom». Le FourStroke s adresse à un praticant chevronné qui est prêt à faire des compromis.

11 BMC Trail Fox TF01 X0 11,700 kg Cadre: Carbon BMC Taille: L Fourche: Fox Talas Perf RL Fit QR15 Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox Perf RP2 BV XV Débat. Arr: 150 Type: VPP BMC Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: X0 44/33/22 Freins: X0 Roues: Easton Haven Prix cadre: Stabilité, comportement en descente, suspension Prix Autre montage 12,390 kg Chez BMC, le Trail Fox est le tout suspendu de 150 de débateent. Entre lui et le FourStroke, on trouve le Speed Fox de 120 qui n était pas présent en. Le Trail Fox est proposé en cadre carbone (01) ou aluminium (02), à chaque fois dans 3 montages différents. Coe tous les fulls BMC, on retrouve la même cinématique à parallélograe déformable avec des biellettes très compactes. Avis des lecteurs 8,13/10 Le Trail Fox se situe dans la catégorie des vélos All Mountain qui ont du débattement pour bien descendre, mais qui se veulent aussi bons grimpeurs. On retrouve des avis qui vont dans le même sens que BMC Trail Fox TF02 SLX Cadre: Alu TB HF Taille: S Fourche: Fox Talas Evolution RL QR15 Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox Perf RP2 BSD XV Débat. Arr: 150 Type: VPP BMC Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: SLX 42/32/22 Freins: Avid Elixir 7 Roues: Easton Vice le Four Stroke. Il faut faire un compromis entre efficacité en descente et en montée dans le réglage de l amortisseur. Mais le compromis est beaucoup plus facile à atteindre sur ce débattement de 150. Le public pour ce type de vélo est moins exigeant en terme de rendement que le public des 100 de débattement. Le Trail Fox a d ailleurs une position plus redressée et orientée rando. Il est qualifié de polyvalent. Vous avez apprécié sa rigidité et son grip en montée. Le TF02 en alu ressort moins bien à cause de son poids qui n est pourtant pas excessif. Le Trail Fox grimpe bien, mais au train, car il manque de pêche pour Nicolas, ce qui rejoint d autres avis. Il pompe un peu, mais c est en descente que le BMC s affirme. Sa suspension le colle au sol. Il se révèle bien stable, mais aussi facile à manier. Vous avez particulièrement apprécié la tige de selle ajustable RockShox sur le modèle carbone. De par son poids, c est la version que vous avez préférée, si ce n est son prix.

12 CANNONDALE Scalpel HM2 9,895 kg Cadre: Carbon HiMod BB30 Taille: L Fourche: Lefty Speed XLR Solo Air Débat. Av: 100 Amortisseur: RockShox Monarch RT Débat. Arr: 80 Type: Softail + link Transmission: Sram X9/X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: SRAM S2210 BB30 39/26 Freins: Avid Elixir 9 Carbon Roues: SunRinglé BlackFlag Pro Poids, maniabilité, Lefty Confort Renouvelé l an dernier avec un cadre au poids record de 1,65kg avec amortisseur, le Scalpel est un des fulls les plus légers du marché! Le principe des bases flexibles demeure, mais celles-ci ne sont plus une pièce rapportée par collage: elles sont à présent solidaires du boîtier de pédalier. L ensemble est relié à l amortisseur par une biellette très compacte qui est une des seules pièces en alu du cadre. Le débattement est réduit à 80 pour affirmer encore plus le côté XC de la bête. Côté équipements, la version HM2 qui a été la plus testée dispose du même cadre que les versions haut de gae, mais se contente d une Lefty alu et d équipements un peu moins luxueux mais déjà parfaits pour du XC intensif. Il est encore supplanté par deux montages encore plus légers, mais beaucoup plus chers. Notez que la version HM est 200g plus légère que la version 2011 pour le même prix. Avis des lecteurs 8,57/10 Lors de nos votes en fin de journée, le Scalpel fut plébiscité coe un des meilleurs fulls de ce week-end. Le poids semble avoir été un élément important dans ce vote. A la lecture de vos avis, on trouve deux clans: les adorateurs et ceux qui passent leur chemin. Le moins qu on puisse écrire c est que le Scalpel n est pas un vélo universel. Il est très exclusif. Il est léger, nerveux, rigide et offre un rendement incomparable pour un full. Jeff ne voit pas la différence en terme de rendement avec son rigide, si ce n est un peu plus de confort. Les avis sont aussi extrêmes que le vélo. Bon nombre de testeurs le trouvent trop rigide et avec une position extrême pour le rendement. Cette position donne l impression à Michaël que l on va passer par dessus le guidon en descente. Pour Olivier, on n a pas droit à l erreur et la stabilité est difficile à trouver. Nathan a eu mal aux bras après la descente. La suspension est jugée trop proche d un hardtail, ce qui est logique vu qu elle joue sur l élasticité des bases. Pour beaucoup, le Scalpel est le meilleur vélo qui existe, le plus vif et le plus amusant. Jean-Jacques le résume bien en le décrivant trop performant pour son niveau, c est coe une Ferrari. S il laisse une bonne impression générale, il n est visiblement pas fait pour tout le monde.

13 CANNONDALE Jekyll Carbon 2 12,675 kg Cadre: Carbon HiMod Nano Taille: M Fourche: Fox 32 Talas RL QR Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox Dyad RT2 pull shock Débat. Arr: 150/90 Type: Mono+links Transmission: Sram X7 Dér. Arr.: X9 Pédalier: SRAM S2210 BB30 38/24 guard Freins: Avid Elixir 7 Carbon Roues: SunRinglé BlackFlag Expert QR15 142X12 Comportement en descente, rigidité Pneus, pas de tige de selle ajustable Le Jekyll représente la nouvelle catégorie de vélos Cannondale dénoée Overmountain. Coe chez Scott, ce vélo permet de faire varier le débattement arrière de 150 à 90. Le Jekyll se profile clairement coe une bête d enduro pour avaler du sentier technique. Et il n a sans doute jamais aussi bien porté son nom car cette nouvelle mouture offre deux visages: grâce à une mollette magique au guidon et à une fourche Fox Talas au débattement réglable, on peut changer du tout au tout la géométrie et le comportement du vélo. D un côté, dans le mode «Elevate», on dispose de 90 de débattement ferme à l arrière, à combiner avec la fourche placée en 120 pour les grimpettes; et de l autre, on a 150 à l avant coe à l arrière avec une géométrie au top (66 d angle de direction) pour ouvrir les gaz en grand dans les pires descentes. Le Jekyll est proposé en cadre carbone et en cadre aluminium, chacun dans deux montages. Nous avions ici le deuxième montage carbone. Le Jekyll existe aussi en version dame sous le nom de Scarlet avec un cadre en alu. Autre montage 13,810 kg CANNONDALE Scarlet 2 Cadre: alu Cannondale ISCG 3 Taille: S Fourche: Fox 32 Talas RL QR Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox Dyad RT2 pull shock Débat. Arr: 150 Type: Mono+links Transmission: Sram X7/X5 Dér. Arr.: X7 Pédalier: SRAM S1000, BB30, 44/33/22 Freins: Avid Elixir 5 Roues: SunRinglé Inferno 25/Formula QR15/142x12 Avis des lecteurs 8,36/10 Le Jekyll est un vélo que vous jugez excellent en descente. Il est plus à l aise pour une pratique enduro que XC. Selon Xavier, des pneus de 2.25 et moins cramponnés que les Schwalbe Hans Dampf de 2.35 suffiraient à le rendre plus polyvalent car le châssis est bien rigide et le poids correct. Vous n êtes pas tous d accord sur sa polyvalence. Certains le trouvent pas assez polyvalent pour la Belgique tandis que d autres, coe Christophe, pensent que s il ne devait posséder qu un vélo ce serait celui-là. Vous avez apprécié l efficacité du système à deux positions pour les côtes et les descentes et le très bon accord des suspensions avant et arrière. En mode Elevate de 90, vous le trouvez un peu dur, mais le confort en 150 est parfait. Le seul regret est l absence de tige de selle ajustable pour ce prix. Super pour les parcours exigeants et techniques, il ne lui manque pas grand chose pour être plus polyvalent. Le Scarlet a bien été testé par les bikeuses qui l ont bien apprécié pour son côté polyvalent et sa position adaptée mais qui le trouvaient un peu lourd.

14 CANNONDALE Claymore 2 14,815 kg Cadre: alu Cannondale ISCG 3 Taille: L Fourche: Fox 36 Van R 1.5 Débat. Av: 180 Amortisseur: Fox Dyad RT2 pull shock Débat. Arr: 180 Type: Mono+links Transmission: Sram X7 Dér. Arr.: X9 Pédalier: SRAM S1400, BB30, 36/22 W/GUARD Freins: Avid Elixir 7 Roues: SunRinglé Inferno 27/Formula 20/142x12 Suspension, homogénéité, maniabilité Pneus Le Claymore est le grand frère du Jekyll. Coe lui, il propose un débattement arrière qui peut être réduit de 180 à 110 grâce à un levier placé au cintre. Le Claymore n est disponible qu en cadre alu. Il s adresse à un public qui aime se lâcher en descente, mais qui veut pouvoir monter à son aise en réduisant le débattement, ce qui modifie la géométrie du vélo. Avis des lecteurs 8,69/10 Le Claymore a trouvé son public lors des Happy Bike Days avec beaucoup de tests pour un vélo de ce débattement. Guus a adoré les capacité de descendeur de ce vélo avec un amortissement très souple. L Elevate Mode permet de bien grimper. Tom, coe d autres testeurs, a été surpris par ses capacités en montée. Vous le trouvez léger pour un vélo de 180 de débattement qui peut faire du gros enduro. Le concept de débattement réglable vous a convaincu. Pour Arthur, c est un vrai bijou, autant dans le débattement que dans la souplesse. Mais, encore une fois, pour le prix, vous souhaiteriez une tige de selle ajustable. Son centre de gravité assez bas fait que vous avez souvent touché le sol avec les pédales, mais il faut alors adapter son pédalage pour garder de la vitesse et moins pédaler à l approche des obstacles. Globalement, le Claymore a été mieux accueilli que le Jekyll. La suspension dans ce débattement est plus souple et bien plus efficace. Les exigences en côtes sont moins élevées et en fin de compte, le vélo remplit parfaitement ses objectifs de descendeur hors pair et de grimpeur honnête.

15 CANYON Nerve XC ,735 kg Cadre: Aluminium 7005 Taille: M Fourche: Fox 32 Performance Fit QR15 Débat. Av: 120 Amortisseur: Fox Performance RP2 Débat. Arr: 120 Type: 4 BL Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: X0 Carbon 44/33/22 BSA Freins: Avid X0 Roues: DT Swiss X 1700 Confortable, homogène Distribution, selle Chez Canyon, la plateforme Nerve reprend une suspension 4 bar linkage où l amortisseur est placé le long du tube de selle. En 2011, cette famille a été revue et a reçu de nouveaux cadres avec des tubes hydroformés et une biellette de renvoi affinée. La famille coence avec le MR de 100 puis ce XC de 120 pour se terminer avec l AM de 140. Le XC est le fer de lance de la marque et c est le modèle Canyon qui fut le plus testé durant ces journées de tests. Canyon disposait des montages 9.0 et 8.0. Comparé à l an dernier, ces modèles reçoivent des fourches Fox avec la technologie FIT et des blocages de 15, ce qui augmente la rigidité. Sur le site de la marque vous trouverez encore 3 montages supplémentaires, allant de 1299 à Autre montage 12,235 kg Avis des lecteurs 8,34/10 Pour la plupart des testeurs, le Nerve XC est un vélo qui monte bien et met en confiance en descente. Cela pourrait assez bien le résumer. Vous appréciez avant tout son confort et ses équipements. Le confort vient de sa suspension active. Quelques critiques vont vers cette suspension jugée trop molle et qui pompe un peu. Certains testeurs n ont pas trouvé le bon réglage de l amortisseur et s en sont plaint alors que d autres y sont parvenus et, en jouant avec le ProPedal, ont obtenu une suspension sans pompage et même des relances épatantes pour un VTT de 120 de débattement. Vos appré- CANYON Nerve XC 8.0 Cadre: Aluminium 7005 Taille: S Fourche: Fox 32 Performance Fit QR15 Débat. Av: 120 Amortisseur: Fox Performance RP2 Débat. Arr: 120 Type: 4 BL Transmission: Shimano XT/SLX Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 BSA Freins: Avid Elixir 7 Roues: DT Swiss X 1700 ciations concernant le poids varient de léger à lourd... En descente, il est sain et facile. Pour Fabrice, «c est un vélo à tout faire et un bon randonneur». Matthias y trouve un bon rapport rendement/confort mais aurait aimé qu il ait un caractère un peu plus fun. Enfin, pour certains, le système de vente sur Internet fait peur car il faut alors entretenir soi-même son vélo.

16 CANYON Nerve AM ,260 kg Cadre: Alu HF Canyon (2,658 kg) Taille: L Fourche: Fox 32 Factory Talas Fit RLC Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox RP2 XXV Boost Valve Débat. Arr: 140 Type: 4 BL Transmission: Shimano XT/XTR Dér. Arr.: XTR Pédalier: XTR 42/32/24 BSA Freins: Avid Elixir 7 Roues: DT Swiss X1800 Confort, tige de selle réglable, comportement en descente Poids Autre montage 13,500 kg CANYON Nerve AM 8.0 X Cadre: Alu HF Canyon (2,658 kg) Taille: M Fourche: Fox 32 Performance Talas Fit RL Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox RP2 XXV Boost Valve Débat. Arr: 140 Type: 4 BL Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Sram Carbon AM S /24 BSA Freins: Avid Elixir 7 Roues: DT Swiss AM 1900 Le Nerve AM ressemble à s y méprendre au Nerve XC. L indication de 140 sur la biellette différente permet pourtant de les différencier. L AM profite des mêmes nouveautés que le XC au niveau du cadre hydroformé et de la douille de direction conique. Les AM sont légèrement plus chers et 800g plus lourds que les XC. Cette année, les Nerve AM sont équipés de fourches de 150 de débattement. Avis des lecteurs 8,18/10 Moins testé que le XC, le Nerve AM a cependant été apprécié pour son confort. Laurent le préfère d ailleurs au Nerve XC pour cette raison. La position relevée y contribue également. Le travail des suspensions est ce que vous mettez en avant. La bonne rigidité du cadre offre un bon comportement en montée quand on monte au train. Pour certains coe Denis, il est trop lourd en montée, mais devient un régal en descente où sa stabilité lui permet de passer partout. Enfin, le rapport qualité/prix est, selon vous, imbattable.

17 CANYON Strive ES ,920 kg Cadre: Alu HF Canyon (2,78 kg) Taille: M Fourche: Fox 36 Factory Talas Fit RLC Débat. Av: 160 Amortisseur: Fox RP2 XXV Boost Valve Débat. Arr: 160 Type: Mono+links Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: Race Face Atlas FR 36/24 ISCG05 Freins: Avid Elixir 7 Roues: SunRinglé Charger Pro Poids, suspension RAS Le Strive est apparu en 2011 dans le catalogue Canyon. Ce cadre développe 160 de débattement et utilise une suspension monopivot. Le Torque augmentant de débattement et prenant une orientation freeride, Canyon l a remplacé dans le segment enduro par ce Strive, un vélo qui doit bien descendre et ne pas rechigner devant une montée. Cinq montages sont proposés entre 2299 et Nous avions le montage intermédiaire à l essai, équipé en Shimano XT. Avis des lecteurs 8,78/10 Le public du Strive recherche avant tout un vélo pour descendre. La souplesse de la suspension Canyon vous a conquis. Vous le qualifiez de fantastique en descente. Son poids est un autre argument qui joue en sa faveur et qui le rend facile à diriger. Pour Maxime, il manque juste un peu de fun. Avec ce poids, on peut monter facilement à son aise. Le réglage du débattement de la fourche Fox Talas améliore sensiblement la position en côte. Pour Stijn, le Strive est une vraie amélioration et il le préfère au Torque de l ancienne génération en 160 de débattement. Bastien le résume coe «un vélo polyvalent, léger et fait pour descendre».

18 CANYON Torque 7.0 Trail Flow 15,665 kg Cadre: Alu Canyon (3,05 kg) Taille: M Fourche: Fox 36 Factory Fit RC2 Débat. Av: 180 Amortisseur: Fox DHX Air 5.0 Factory Débat. Arr: 180 Type: 4 BL Transmission: Sram X9 Dér. Arr.: X9 Pédalier: Truvativ Haerschmidt AM Freins: Avid Elixir 7 Roues: Sun Ringlé MTX 29/Drift /12 Prix cadre: Confort, suspension, Haerschmidt Pas de tige ajustable Chez Canyon, le Torque était, à sa naissance, un full de 160 de débattement destiné à l enduro. Depuis, le Torque a évolué vers un vélo de freeride de 180 de débattement. Le cadre demeure en aluminium avec une cinématique à parallélograe déformable. Le modèle 7.0 est équipé d un amortisseur à air et d une transmission Haerschmidt qui possède un système de changement de vitesse dans le pédalier qui permet de démultiplier le nombre de dents du plateau unique. L autre montage disponible (8.0) est équipé d un amortisseur à ressort qui le rend plus lourd. Autre montage 16,320 kg Avis des lecteurs 8,03/10 Le Torque n est pas un vélo facile à cerner. Dans son montage 8.0 et avec son amortisseur acier, il s oriente clairement vers la descente et une pratique plus agressive. On a alors un vélo de descente léger pour débutant car les vrais descendeurs l ont trouvé trop léger en poids et en débattement. CANYON Torque FRX 8.0 Dropzone Cadre: Alu Canyon (3,35 kg) Taille: M Fourche: Fox 36 Factory Van Fit RC2 Kashima Débat. Av: 180 Amortisseur: CaneCreek Double Barrel Débat. Arr: 180 Type: 4 BL Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: e.thirtheen Hive DH 36T ISCG05 Freins: Avid Elixir 9 custom 203 Roues: Spank Subrosa/DT Swiss 240S /12 Prix cadre: Dans son montage 7.0, il peut aussi être considéré coe un vélo de descente léger, mais il est moins agressif et vous le classez dans les vélos de freeride et d enduro. Vous avez été nombreux à monter les côtes du parcours de Malmedy avec le Torque! Si son poids le handicape, il est rigide et son rendement est correct. Parfaite pour de nombreux pilotes, sa rigidité le rend trop rigide sur terrain cassant pour les pilotes légers. Dans l ensemble, c est un très bon descendeur, agile tant en saut qu au sol, et maniable. Sa suspension souple lui permet de coller au sol. Bref, le Torque se résume coe un bon vélo d enduro qui sait très bien descendre et répondre aux coups de pédales nécessaires sur des parcours complets.

19 COMMENÇAL Meta AM 1 13,510 kg Cadre: Alu Meta V2 Taille: L Fourche: Fox 32F RL Fit QR15 Débat. Av: 150 Amortisseur: Fox Float RP2 BV Débat. Arr: 150 Type: Mono+links Transmission: Sram X9/X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Sram S /26 PF92 Freins: Formula RX 180 Roues: Mavic XM119/Coençal QR15 142X12 Prix cadre: 2.099,00 Maniabilité, confort, position Poids En 2012, Coençal a décliné la cinématique de son vélo de descente développé avec la famille Atherton sur des débattements plus courts. Le nouveau Meta de 150 adopte cette cinématique qui est un monopivot avec un amortisseur flottant fixé sur la base arrière coe chez Trek, si ce n est que l articulation est située sur les haubans. Coençal décline ce vélo sous d autres débattements et formes allant du SL de 120 au Supreme de DH en passant par un 29er avec 130. Avis des lecteurs 8,03/10 La précédente génération de Meta avait souvent eu pas mal de succès lors des Happy Bike Days précédents et la nouvelle plaît tout autant. La première réussite de Coençal tient dans une bonne géométrie et un vélo bien équilibré. Le placement de l amortisseur qui traverse le tube de selle est central et aide bien à équilibrer et abaisser le centre de gravité. Avec ses 150 de débattement et son poids contenu, le comportement en côte défie les pronostics. Marie-Eve trouve qu il monte plutôt bien pour son poids et débattement. Vous êtes plusieurs à confirmer qu il paraît léger en montée. Coe David, vous ne sentez pas de pompage quand le ProPedal est enclenché. En plus, la bonne motricité et la rigidité qui ne fait pas perdre d énergie l aide dans ce domaine. Enfin, la position est bonne pour monter. Quelques coentaires ne vont pas dans le même sens pour la rigidité de l arrière ou du moins de la roue arrière qui semble en manquer. De même, la position est jugée très courte, ce qui est bien en montée, mais Hugues ne s est pas senti directement à l aise. Mais en descente, le sentiment s estompe et l excellente maniabilité redonne confiance. La maniabilité en descente fait d ailleurs l unanimité. A son guidon, vous ne craignez pas d attaquer et il est facile à positionner dans la bonne trace. Pour Jérémy, il est magique en descente. Pol le voit coe un vélo d enduro. De nombreux coentaires pointent sa bonne capacité à grimper et ses talents de super descendeur. Jean-François aime bien le fonctionnement et est curieux de le voir décliné en 120.

20 CONWAY Q-MFC Team XX 10,775 kg Cadre: Carbon-metal matrix Taille: M Fourche: Rockshox SID XX Débat. Av: 120 Amortisseur: RockShox Monarch RT3 Débat. Arr: 120 Type: VPP Conway Transmission: Sram XX Dér. Arr.: XX Pédalier: XX Freins: XX 160/180 Roues: Crankbrothers Cobalt 3 Position, comportement global Pneus Schwalbe Racing Ralph Pour sa première participation aux Happy Bike Days, la marque allemande avait eené une belle armada de tout suspendus. Le modèle phare de la marque est le Q-MF, un 4 bar linkage qui ressemble à un VPP mais n en est pas un car les biellettes bougent dans le même sens. Ce full de 120 est disponible en cadre carbone ou alu. Conway propose 4 montages carbone de 2699 à 4999 et 4 montages sur base d un cadre alu. Le montage du modèle carbone à 2699 pèse 11,970kg et le montage alu à 1449 pèse 13,860kg. Ce sont les montages carbone les plus onéreux qui ont été les plus essayés. Autre montage 11,290 kg Avis des lecteurs 7,83/10 C est agréable de voir que vos avis convergent parfaitement pour les 4 Conway. Les seules différences concernent le poids et les équipements. Ceux qui ont essayé le modèle alu ont apprécié son confort, sa conduite agréable et la possibilité de bloquer la suspension. Il est sans doute lourd, mais pour son prix, Sven le qualifie de très bon vélo. Fabrice: «Il est bon partout avec une aptitude à rouler nez au vent en admirant le paysage. Pour le randonneur en quête de plénitude.» La position confortable, agréable, voire neutre vous convient bien, surtout pour la randonnée. Pour une pratique plus agressive, un peu moins, mais il est qualifié de bien maniable et de stable. La suspension arrière colle parfaitement au terrain. Dans sa version carbone, il vous semble parfait pour de longues sorties sportives. Pour Fabrice, coe pour d autres, ce fut une des bonnes surprises de ces tests. CONWAY Q-MFC 1100 Cadre: Carbon-metal matrix Taille: M Fourche: Fox Float 32 FIT Remote Débat. Av: 120 Amortisseur: Fox Float RP23 Débat. Arr: 120 Type: VPP Conway Transmission: Shimano XTR Dér. Arr.: XTR Pédalier: XTR 42/32/24 Freins: Avid Elixir 9 160/180 Roues: Crankbrothers Cobalt 3 CONWAY Q-MFC ,970 kg CONWAY MF 500 SE 13,860 kg 1.449

21 CORRATEC Air Tech World Cup 12,320 kg Cadre: Alu 7005 Taille: 49 Fourche: DT Swiss XRM 100 SS remote tapered Débat. Av: 100 Amortisseur: DT Swiss M210 Débat. Arr: 100 Type: 4 BL Transmission: Shimano XTR Dér. Arr.: XTR Pédalier: XTR Freins: Avid Elixir 7 180/160 Roues: ZZYZX Tech est un cadre alu qui propose un débattement de 100 avec une transmission Shimano XTR, ce qui est devenu rare L Air puisque ce type de vélo bénéficie généralement plutôt d un cadre carbone haut de gae. Corratec en propose 4 montages. La suspension est un 4 bar linkage rebaptisé 2 circle par Corractec. Avis des lecteurs 8,53/10 L AirTech a soufflé le chaud et le froid dans vos avis. Certains n ont pas aimé en s arrêtant sur le poids et d autres, coe Raphael, ont été positivement surpris par le comportement en montée, surtout au regard de son prix. Mais c est en descente que vous préférez ce full de 100 de débattement. A l instar de beaucoup de testeurs qui ont aimé son comportement en descente, Frans le mettra sur sa liste lors d un futur achat. Comportement en descente Poids

22 CORRATEC X-Force ,185 kg Cadre: Alu 7005 Taille: 49 Fourche: Manitou Minute Pro remote 20 Débat. Av: 140 Amortisseur: X-Fusion E1 RL Débat. Arr: 140 Type: Mono+links Transmission: Shimano Deore/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: Shimano M552 Freins: Shimano Roues: Comportement en descente, prix, confort Poids Corratec ne propose que deux familles de fulls: les AirTech de 100 et les X-Force de 140 de débattement. La suspension passe au travers du tube de selle et pousse un amortisseur qui oscille et suit le trajet des haubans pour réduire les forces sur le cadre. La construction est propre à Corratec et vous a impressionné. Avis des lecteurs 8,50/10 Le X-Force est à l aise en montée et performant en descente. En effet, le pompage est absent en côte et le vélo se fait très joueur en descente. La difficulté sur ce vélo est de correctement régler l amortisseur pour obtenir une suspension qui ne pompe pas et amortisse bien en descente. Mais lorsque le réglage est bien fait, alors le vélo devient une vraie bête sur les trails engagés où sa maniabilité est un fameux atout. Le X-Force répond bien à ce qu on attend d un vélo de Trail, à savoir bien grimper tout en étant fun en descente et dans les terrains difficiles.

23 CUBE AMS 100 Super HPC Pro 11,285 kg Cadre: Carbon monoc Twin Mold Taille: 18 Fourche: RockShox Reba RL PopLock Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox Performance RP23 BV Débat. Arr: 100 Type: 4 BL Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: Pédalier: XT 42/32/24 PF Freins: Formula RX Roues: DT CSW MA 1.0 for Cube Finition, maniabilité Réglages, stabilité 100 Super HPC Pro est le premier montage du cadre carbone tout suspendu 100 L AMS de Cube. C est le full Cube résolument tourné vers la compétition de XC ou marathon. Coe tous les AMS, il reprend une cinématique 4 bar linkage avec la biellette qui pousse l amortisseur placé à l horizontale sous le tube supérieur. Avis des lecteurs 7,78/10 Ce modèle a été très peu testé et il vous a peu enthousiasmé. Son amortisseur est difficile à régler, ce qui nuit au confort et à sa stabilité en descente. Celle-ci semble aussi compromise par une position qui ne vous met pas à l aise. Selon vous, ce Cube est très (trop) orienté performance et rendement et manque de polyvalence.

24 CUBE AMS 110 Race 12,395 kg Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 18 Fourche: RockShox Reba RL PopLock Débat. Av: 110 Amortisseur: Fox RP23 BSD Débat. Arr: 110 Type: 4 BL Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: Sram 44/33/22 PF Freins: Formula RX Roues: DT CSW MA 1.0 for Cube Polyvalent, confortable Freins Autre montage 12,490 kg CUBE AMS 110 WLS Pro Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 17 Fourche: RockShox Reba RL PopLock Débat. Av: 110 Amortisseur: Fox RP23 BoostValve Débat. Arr: 110 Type: 4 BL Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 PF Freins: Formula RX Roues: Sunringlé Radium Chez Cube, le modèle AMS 110 est proposé uniquement en cadre aluminium. Il se veut un tout suspendu polyvalent pour Monsieur Tout-le-monde, ce qui se confirme par la gae de prix dans laquelle les 3 montages sont proposés. La cinématique 4BL est très classique. Cube y a beaucoup travaillé en adaptant les articulations à chaque taille de cadre. Vous avez également pu essayer le montage Pro en SLX à 1849 pour 13kg. Cube le propose également en version WLS dame. Avis des lecteurs 7,95/10 Pierre trouve directement que c est un vélo adapté aux débutants. Il est confortable, donne de l assurance et est facile à piloter. Vos avis divergent quant à son confort car la difficulté vient du réglage de la suspension où il est difficile d obtenir un bon compromis entre le confort et le rendement. En comportement, il est qualifié de bien maniable et de bon rouleur. Wim le qualifie d universel car il peut plaire à un large public. Seul souci: des freins Formula jugés trop puissants. On pourrait dire que l AMS ratisse large et qu il peut plaire à un large public randonneur qui ne sait pas très bien quel type de tout suspendu il veut. Pour l amateur de performance, il manquera de rendement et sera trop lourd. Pour l amateur de parcours engagés, il manquera de débattement, mais Cube propose d autre débattements. Dans sa version dame, le confort et la maniabilité ont été bien appréciés et les coentaires vont dans le même sens si ce n est que le facteur poids est jugé plus déterminant.

25 CUBE AMS 130 SLT 12,455 kg Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 18 Fourche: Fox 32 Factory Talas FIT RLC QR15 Débat. Av: 110/130/150 Amortisseur: Fox Factory RP23 BV XV Débat. Arr: 130 Type: 4 BL Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 PF Freins: XT XC Roues: Easton Haven Confort, maniabilité RAS Cube propose sa plateforme AMS en 3 débattements sur base de son cadre aluminium. Le 130 se situe logiquement entre le 110 et le 150. Cube avait eené 3 montages, laissant le montage le plus abordable (1549 ) à la maison. L an dernier, nous avions comparé les 3 débattements et nous avions trouvé que le 130 était le plus polyvalent de 3. Autre montage 13,455 kg CUBE Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 20 Fourche: RockShox Revelation RL PopLock Débat. Av: Amortisseur: Fox Performance RP23 BSD Débat. Arr: 130 Type: 4 BL Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: Shimano M552 42/32/24 PF Freins: Shimano M505 Roues: RFR ZX24/Shimano XT XC Avis des lecteurs 8,23/10 A vos yeux également, ce 130 est un vélo très polyvalent. Vous êtes nombreux à trouver dans ce vélo ce que vous cherchiez. Il faut noter que la version SLT fut la mieux cotée et que le kilo supplémentaire du modèle Pro se fait sentir. Si le 130 ne convient pas au XC de par sa position et son débattement, Matthias lui trouve tout de même un caractère racing. Il est relativement nerveux et se révèle bon grimpeur grâce à la fourche Talas dont on peut réduire le débattement. Clark le qualifie même de «grimpeur fantastique». Jamais le mot pompage n est apparu. S il a un bon rendement, il est très confortable et plaisant en descente. Philippe le trouve très homogène et la direction est précise dans les descentes techniques. Vous lui reprochez parfois un manque de personnalité en descente, mais d un autre côté vous reconnaissez qu il met en confiance. Avec son rapport qualité/prix quasi imbattable, l AMS130 est un excellent vélo polyvalent pour les longues sorties.

26 CUBE AMS 150 SL 13,335 kg Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 18 Fourche: Fox 32F Factory Talas Fit RLC Kashima QR15 Débat. Av: Amortisseur: Fox Factory RP23 BV XV Kashima Débat. Arr: 150 Type: 4 BL Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 PF Freins: XT XC Roues: DT CSW MA 2.0 for Cube 150 est le plus grand débattement de la famille AMS. Il est ici représenté par son L AMS montage le plus cher en cadre aluminium. Cube propose en effet le 150 en version carbone HPC en 3 montages. C est le seul des AMS à bénéficier, pour l instant, d un cadre carbone. Le montage SL est ce qu il y a de plus classique avec un groupe complet XT, des suspensions Fox et des roues DT Swiss. Avis des lecteurs 8,20/10 Le 150 est un vélo plus orienté vers une pratique à profil descendant avec une position droite et ramassée. Ses suspensions fonctionnent à merveille et lui procurent une stabilité parfaite. Son confort est également loué par de nombreux testeurs. Par contre, il manque de nervosité dans les relances quand on veut attaquer et rouler agressivement. Globalement, vous lui préférez le 130 qui est plus polyvalent. Stabilité, tige de selle ajustable Rendement

27 CUBE Stereo Pro 13,840 kg Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 18 Fourche: RockShox Revelation RL PopLock Débat. Av: Amortisseur: Fox Performance RP23 BSD Débat. Arr: 150 Type: 4 BL Transmission: Shimano SLX/XT Dér. Arr.: XT Pédalier: Shimano M552 42/32/24 Freins: Formula RX Roues: Sunringlé Radium Stabilté Poids Autre montage 13,530 kg CUBE Stereo Race Cadre: Alu 7005 TB HF Taille: 20 Fourche: Fox 32F Factory Talas RLC Fit QR15 Débat. Av: Amortisseur: Fox Factory RP23 BV Débat. Arr: 140 Type: 4 BL Transmission: Shimano XT Dér. Arr.: XT Pédalier: XT 42/32/24 PF Freins: Formula RX Roues: Easton EXP500 Cube propose deux plateformes de modèles tout suspendus qui partagent des débattements très proches. Le Stereo propose 140 de débattement avec toujours une suspension 4 bar linkage, mais une biellette qui doit donner une courbe d amortissement plus linéaire que la progressivité des AMS. Dans cette plateforme, on trouve aussi le Sting de 120 et le Fritzz de 160. Le Stereo est également disponible en cadre carbone HPC. Avis des lecteurs 7,13/10 Dans sa version alu, ce 140 est assez lourd, ce qui compromet ses capacités de grimpeur. Il ne pompe pas en montée et son ProPedal difficilement accessible est efficace, mais il est trop lourd. Ce n est qu en descente que vous l avez apprécié. Pour Frédéric, ce n est pas un vélo pour tous les jours. Il se révèle trop pataud pour un 140 et manque clairement de polyvalence.

28 FOCUS FSL ,175 kg Cadre: Full carbon FLS Focus Taille: S Fourche: RockShox Reba RL Débat. Av: 100 Amortisseur: Fox FLoat RL Débat. Arr: 100 Type: Mono+links Transmission: Shimano XT/Deore Dér. Arr.: XT Pédalier: FSA Comet PF30 Freins: Magura MT2 Roues: Concept/Concept SL Suspension, freins Magura, design RAS Le Focus FSL est un modèle tout suspendu à vocation cross-country. La suspension est un monopivot avec biellette qui s apparente aux suspensions RockyMountain, mais ici l amortisseur n est pas fixé sous le tube supérieur, il vient s ancrer par le dessus du tube supérieur en son milieu. Focus propose le même cadre carbone en 5 montages de 2899 à Des deux modèles proposés en test, ce fut le 5.0 le plus testé. Autre montage 11,050 kg FOCUS FSL 3.0 Cadre: Full carbon FLS Focus Taille: S Fourche: RockShox Sid RLT RL Débat. Av: 100 Amortisseur: RockShox Monarch RT 3 Débat. Arr: 100 Type: Mono+links Transmission: Sram X0 Dér. Arr.: X0 Pédalier: X0 PF30 Freins: Avid Elixir 7 Roues: DT Swiss X1600 Avis des lecteurs 8,30/10 Bien qu il soit catalogué coe vélo très sportif, le FSL étonne par son compromis rendement/confort. Sa suspension est neutre au pédalage et active sur terrain technique. Même sans activer le ProPedal, cela pompe très peu. Si on sent que cela pompe car on a mis moins d air, le ProPedal est efficace et son levier très facilement accessible. En testant ce premier montage, Olivier se rend compte qu il n y a pas besoin d équipements luxueux sur ce vélo pour avoir du rendement et de l adhérence en montée. En descente, il se révèle très maniable malgré son cintre très étroit. Sa direction a fait l unanimité et sa stabilité est tout autant louée. Le FSL est un full qui bénéficie d un très bon rendement et d une excellente maniabilité. C est un vélo qui vise la performance et qui a été apprécié par des bikers plutôt sportifs qui y voient un vélo de rêve, tandis que les randonneurs purs préfèrent plus de débattement.