Vérification du circuit de charge

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1 Vérification du circuit de charge Il vous faudra un multimètre et éventuellement un peu d'outillage pour accéder aux différents éléments (variable selon les modèles). D abord un peu de spécifications. Le circuit de charge : Figure 1 - Le circuit de charge Tension aux bornes de la batterie : Batterie chargée à fond : 13,0 V à 13,2 V Batterie nécessitant une charge : moins de 12,3 V

2 Contrôle de la tension de charge : Moteur tournant, allumer le feu de route et accélérer du ralenti jusqu à 5000 trs.min -1 en mesurant la variation de tension aux bornes de la batterie. Plage normale de variation : de 13,0 V à 15,5 V. Si la tension ne monte pas lorsqu on accélère et reste à la tension de repos, les causes possibles sont : - Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau du circuit de charge, ou connecteur(s) défectueux - Alternateur en circuit ouvert ou en court-circuit - Régulateur-redresseur défectueux Si la tension monte au-delà de 15,5 V, les causes possibles sont : - Mauvaise masse sur le régulateur-redresseur - Batterie défectueuse - Régulateur-redresseur défectueux Figure 2 - Mesure de la tension de charge

3 Contrôle du courant de fuite : Couper le contact et débrancher la borne (-) de la batterie de son fil de masse. Mettre le multimètre en mode mesure de courant (attention, le plus souvent il faut utiliser des entrées spécifiques du multimètre pour le mode ampèremètre). Brancher le pôle (-) de l ampèremètre sur la borne (-) de la batterie et le fil de masse sur le pôle (+) de l ampèremètre. Mesurer le courant de fuite. Le courant de fuite maximal dépend des modèles de moto, ceux avec une horloge ou une diode HISS peuvent consommer plus. Se référer à la RMT ou au manuel d atelier pour la valeur exacte de chaque modèle. Exemples : Hornet 600 <2000 = 1,2 ma VFR 800 VTEC = 2,5 ma Si le courant de fuite est trop élevé, il y a un court-circuit quelque part bon courage ;-) Pour le localiser, mesurer le courant de fuite et débrancher les différentes sections du faisceau une à une. Quand le courant de fuite diminue, vous avez trouvé où est la fuite. Figure 3 - Mesure du courant de fuite

4 Contrôle des bobinages du stator d alternateur : Localiser le connecteur 3 pôles du faisceau de l alternateur (position variable selon les modèles, mais il est toujours au bout de trois fils ) qui le relie au régulateur-redresseur. Débrancher le connecteur, mettre le multimètre sur la position ohmmètre (mesure de résistances). Faites se toucher les pointes du multimètre et noter la résistance indiquée (généralement 0,1 Ω à 0,2 Ω, c est la résistance des câbles du multimètre. Contrôle de la résistance des bobinages : Mesurer la résistance entre chaque paire de pôles du connecteur (côté alternateur, pas côté régulateur). Si on numérote les pôles de 1 à 3, on va mesurer la résistance entre 1 et 2, puis entre 2 et 3, et enfin entre 1 et 3. Soustrayez la résistance des câbles du multimètre mesurée précédemment pour avoir la valeur réelle. Valeur normale de résistance des bobinages : entre 0,1 Ω et 1,0 Ω. Contrôle de l isolation des bobinages : Mesurer la résistance entre chaque pôle du connecteur d alternateur et la masse. Il ne doit pas y avoir continuité (aucune résistance mesurable, le multimètre doit indiquer OVL ou quelque chose comme ça). Si l un des bobinages est bien au-delà des valeurs standard ou présente un court-circuit à la masse, changer le stator d alternateur.

5 Contrôle de base du régulateur-redresseur : Localisez le régulateur-redresseur, sur les CBF il est localisé dans le carénage arrière gauche. Mais il peut se cacher ailleurs selon les modèles et années. Débrancher le(s) connecteur(s) du régulateur (selon les modèles, ça peut être un ou deux connecteurs). Si les tensions mesurées lors du contrôle de la tension de charge ne sont pas bonnes mesurer les points suivants sur le connecteur du faisceau. Faisceau de charge de la batterie : Mesurer la tension entre le fil rouge/blanc et la masse (fil vert). Vous devez avoir la tension aux bornes de la batterie. Si ce n est pas le cas, le faisceau est coupé entre le régulateur et la batterie. Faisceau de l alternateur : Mesurer la résistance entre les fils jaune comme pour le contrôle du stator. Vous devez avoir entre 0,1 Ω et 1,0 Ω ; et aucune continuité envers la masse (fil vert). Si ce n est pas le cas alors que le stator est normal, le faisceau du régulateur est endommagé. Connexion de masse : Mesurer la continuité entre le fil vert et la masse sur la borne (-) de la batterie ou sur le cadre. La résistance doit être nulle. Si ce n est pas le cas, le faisceau du régulateur est endommagé. Si les trois points au dessus sont OK, que le stator est OK et que la batterie tient la charge lorsqu elle est branchée sur un chargeur externe, alors que les tensions mesurées lors du contrôle de la tension de charge sont incorrectes, il faut vraisemblablement remplacer le régulateur.

6 Contrôle électrique du régulateur-redresseur : On peut tester le régulateur-redresseur seul de façon un peu plus poussée. Voici un schéma simplifié du circuit régulateur-redresseur (à droite) et l alternateur (à gauche). Figure 4 - Schéma simplifié du régulateur-redresseur Réglez le multimètre digital en position "test de diodes", et mesurer les différents points suivants (à faire régulateur débranché). Contrôle de l étage haut du pont redresseur On teste d abord les trois diodes de redressement entre stator et sortie de l alternateur. 1) Placer le fil rouge du multimètre sur le fil rouge-blanc (sortie +12 Volts du RR) et le fil noir du multimètre successivement sur chacun des fils jaunes, l'ohmmètre ne devrait rien pouvoir mesurer (l affichage indique overload, over ou OL) pour les 3 mesures (3 fils jaunes). 2) En inversant les fils du multimètre (pointe noir sur fil rouge-blanc du RR et pointe rouge sur les fils jaunes du RR) il doit indiquer environ 500 à 600 mv (ou 0,5 à 0,6 V). Ceci indique la tension de seuil (en millivolts) de chaque diode. Une diode en bon état a une tension de seuil d'environ 0,5 à 0,6Volt (500 à 600 millivolts) dans le sens passant et une valeur infinie en sens inverse. Les 3 mesures peuvent être différentes mais doivent rester proches des valeurs indiquées au dessus. Si l une des diodes est en court-circuit (tension de seuil nulle lors des deux étapes) ou en circuit ouvert dans le sens passant (aucune tension de seuil mesurable à l étape 2), le régulateur est HS. Il faut alors remplacer le régulateur.

7 Contrôle de l étage bas du pont redresseur et des thyristors de régulation On contrôle ensuite les trois diodes de redressement et les thyristors de régulation connectés entre le stator et la masse. 3) Placer la pointe rouge du multimètre sur le fil vert du RR et la pointe noire du multimètre sur chaque fil jaune. Vous devez obtenir 500 à 600 mv pour les 3 mesures (voir ci-dessus). 4) Placer la pointe noire du multimètre sur le fil vert du RR et la pointe rouge sur chaque fil jaune, le multimètre ne doit rien pouvoir mesurer. Si l une des diodes ou l un des thyristors est en court-circuit (tension de seuil nulle lors des deux étapes) ou que l une des diodes est en circuit ouvert dans le sens passant (aucune tension de seuil mesurable à l étape 3), le régulateur est HS. Il faut alors remplacer le régulateur. Contrôle du pont redresseur complet 5) Placer la pointe noire du multimètre sur le fil vert du RR et la pointe rouge du multimètre sur le fil rouge-blanc du RR, le multimètre ne doit rien mesurer. 6) Placer la pointe rouge du multimètre sur le fil vert du RR et la pointe noire du multimètre sur le fil rouge-blanc du RR, on doit mesurer 1,0 V à 1,2 V environ (1000 à 1200 mv). Ceci mesure le sens passant de 3 X 2 diodes en série, les 3 séries de 2 diodes étant en parallèle. Note : le test du régulateur redresseur décrit ci-dessus permet de détecter les dommages sur les diodes de redressement et les courts-circuits sur les thyristors, mais il ne permet pas de détecter les pannes des thyristors autre que le court-circuit. Si un thyristor est défectueux, la régulation de la tension de sortie peut être perturbée (plus ou moins élevée que la normale), il est donc nécessaire de vérifier la tension du circuit de charge avec une batterie et un alternateur en état, comme indiqué au début de ce document, pour écarter toute panne du régulateur redresseur.