Rapport de l'exercice complété

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1 Comme il vise à instruire plutôt qu'à contrôler les connaissances, l'exercice s'adresse à tous. Il sera mis à jour annuellement. Si vous souhaitez que certaines questions soient posées ou certains sujets abordés, prière de faire parvenir vos suggestions à l'adresse suivante : Transports Canada, Sécurité et sûreté Aviation générale, Entraînement au vol Normes de vol aux instruments Place de Ville, Tour C (AARRE) 330, rue Sparks, 6 e étage, zone C Ottawa (Ontario) K1A 0N8 Tél. : (613) Fax : (613) Internet : BECKR@TC.GC.CA L'exercice se trouve sur le site Web de Transports Canada à l'adresse suivante : Rapport de l'exercice complété nom : numéro de licence : signature : vérification de TC :

2 TABLE DES MATIÈRES INTRODUCTION 1 AIP CANADA 3 CANADA AIR PILOT - GÉNÉRALITÉS 4 SUPPLÉMENT DE VOL CANADA 7 INFORMATION AÉRONAUTIQUE 8 CARTES DE RADIONAVIGATION DE L ESPACE AÉRIEN INFÉRIEUR NORMES DE TEST EN VOL (TP 9939) 9 MANUEL DE VOL AUX INSTRUMENTS (TP 2076) 10 MANUEL DE L EXAMINATEUR DÉSIGNÉ 11 DE TESTS EN VOL (TP 2654) CORRIGÉ 13

3 INTRODUCTION Les tests en vol pour la qualification de vol aux instruments sont effectués par les inspecteurs des Normes de vol aux instruments ou par les examinateurs désignés pour les test en vol (EDTV). La formation des EDTV sera donnée à l échelle régionale et sera suivie d une vérification et d une nomination dans la région. Le maintien de la compétence des EDTV sera assurée au moyen du présent exercice à livre ouvert auquel s ajoutera un atelier d une journée donné tous les deux ans par l Administration centrale. L exercice permettra de rafraîchir les connaissances de l EDTV relativement au Règlement de l aviation canadien, aux normes de test en vol pour la qualification de vol aux instruments, au Manuel de l examinateur désigné de tests en vol, au Manuel de vol aux instruments et à tous les changements importants touchant le vol aux instruments apportés depuis la publication du dernier exercice. L'exercice est fondé sur les renseignements contenus dans les documents suivants : AIP Canada; Canada Air Pilot Généralités ; Supplément de vol Canada ; Information Aéronautique Cartes de radionavigation de l espace aérien inférieur ; Normes de test en vol Qualification de vol aux instruments (TP 9939) ; Manuel de vol aux instruments Manuel de l examinateur désigné de tests en vol. On suggère d'essayer de faire l'exercice sans regarder le corrigé qui se trouve à la fin, et ensuite d'en faire la correction lorsqu'on a répondu à toutes les questions. Il faut environ 3 heures pour faire l'exercice et le corriger. 1

4 AIP CANADA COM 1. Durant les périodes d entretien régulier ou d urgence, est supprimée des NDB, VOR, DME, TACAN, ILS, MLS et radiophares d alignement de piste. 2. La surveillance de la précision, disponibilité et intégrité des aides à la radionavigation s accomplit selon trois moyens, la surveillance prioritaire, la surveillance de l état de fonctionnement et la surveillance du. 3. Les panneaux indicateurs de point de vérification VOR désignent un point sur l aire de manoeuvre de l aérodrome où l intensité du signal d un VOR est suffisante pour vérifier l équipement VOR par rapport au radial désigné. Lorsque l aéronef se trouve à proximité du panneau indicateur, le radial indiqué devrait être à près du radial publié et le DME devrait être à l intérieur de de la distance indiquée. 4. Lors de la vérification du VOR sur le signal VOT, une différence supérieure à plus ou moins degrés indique que le 5. Les systèmes NDB sont vérifiés en vol afin d assurer une précision d au moins de plus ou moins degrés pour une approche et d au moins de plus ou moins degrés pour la partie en route. MET 6. Si vous avez besoin de renseignements en vol pour vous aider à prendre une décision, soit pour terminer un plan de vol ou pour modifier votre route avant de rencontrer des conditions météorologiques défavorables, vous devriez établir le contact radio VHF avec n importe quelle se trouvant à portée de votre émetteur-radio, généralement sur la fréquence MHz. 7. La base des nuages dans les METAR et les TAF est toujours donnée, par ailleurs dans les prévisions régionales (FA) et les comptes rendus de pilote (PIREP), elle est normalement donnée 8. Pour la prévision d aérodrome (TAF), la direction et la moyenne du vent sur 2 minutes jusqu au plus proche multiple de 10 degrés, et la vitesse jusqu au entier le plus proche. 9. Pour le message régulier de météorologie aéronautique (METAR), la direction et la vitesse moyennes du vent est toujours donnée en degrés et au plus proche. 2

5 10. Dans un message régulier de météorologie aéronautique (METAR), que signifie le groupe «VV 005»?. RAC 11. Si une interruption des communications se produit pendant qu un aéronef est guidé au radar à une altitude inférieure aux IFR minimales indiquées sur la carte d approche aux instruments, à moins qu il ne puisse poursuivre son vol dans des conditions météorologiques de vol à vue (VMC). 12. Ne réglez pas le transpondeur sur lorsque vous changez les codes car ceci fera disparaître le retour radar sur l écran du radar de l ATC. 13. Tout aéronef, évoluant en IFR dans la région 1 des régions désignées montagneuses, mais à l extérieur des régions pour lesquelles des altitudes minimales IFR ont été établies, doit évoluer à une altitude supérieure d au moins pieds au-dessus de l obstacle le plus élevé situé dans un rayon de NM de l aéronef. 14. Le pilote doit, avant le commencement d un vol, bien connaître au vol prévu qui sont à sa disposition (article du RAC). 15. Le commandant de bord d un aéronef doit, bien connaître les renseignements météorologiques pertinents au vol prévu qui sont à sa disposition (article du RAC). Vrai ou faux? CANADA AIR PILOT - GÉNÉRALITÉS 1. Définir «références visuelles requises». 2. Les minimums de décollage sur une carte d aérodrome sont indiqués comme suit : a) ou, b) un. 3

6 3. Pour établir le taux de montée requis afin d atteindre une pente de montée donnée, entrez dans la table de conversion «pente de montée à taux de montée» par la vitesse de montée de l aéronef en milles par heure. Vrai ou faux? 4. Il est interdit à tous les pilotes d aéronef à voilure fixe de continuer une approche aux instruments au-delà de la radioborne extérieure ou du repère d approche finale vers une piste desservie par une RVR lorsque les valeurs de la RVR mesurées pour cette piste sont inférieurs aux minimums suivants : a) RVR «A» seulement b) RVR «A» et «B» c) RVR «B» seulement 5. (H) Il est interdit à tous les pilotes d hélicoptère de continuer une approche aux instrments au-delà de la radioborne d approche extérieure ou du repère d approche finale vers une piste desservie par une RVR lorsque les valeurs RVR mesurées pour cette piste sont inférieures aux minimums suivants : a) RVR «A» seulement b) RVR «A» et «B» c) RVR «B» seulement 6. Les exceptions suivantes aux interdictions susmentionnées s appliquent à tous les aéronefs. a) b) c) d) e) 7. Les atterrissages suivant une approche IFR sont gérés par. 8. Avant d entamer une procédure d approche aux instruments, le pilote doit régler l altimètre de l aéronef utilisable pour l endroit où l approche aura lieu. 4

7 9. L utilisation de calages altimétriques dépassant ou les baisses rapides de la pression signalées devraient faire l objet d une attention particulière. 10. Un facteur de correction est publié dans le coin supérieur gauche de la vue en plan de la carte d approche pour les aérodromes où on utilise une source éloignée de calage altimétrique est autorisée à certains moments. Le facteur de correction doit s appliquer aux. 11. L utilisation des minimums d approche directe est basée sur Le pilote qui n a pas l information nécessaire, devrait procéder à Dans certains cas,. 12. Dans tous les aérodromes exigeant des procédures antibruit de départ précises, ces procédures sont incorporées dans. 13. Les minimums météorologiques autorisés pour un aérodrome de dégagement doté d installations disponibles et de deux ou plusieurs approches de précision utilisables, chacune autorisant des minimums d approche directe vers des pistes séparées appropriées sont ou audessus des plus basses valeurs de HAT et de visibilité utilisables, selon la plus élevée des deux. 14. Si la valeur de la visibilité calculée est de 1 ¾ mille, utilisez la valeur de prévision de milles pour déterminer les minimums de visibilité acceptables pour l aérodrome de dégagement. 15. Les aérodromes pour lesquels une PRÉVISION DE ZONE (FA) est publiée peuvent être désignés comme aérodromes de dégagement si les conditions météorologiques prévoient : a) b) c) 16. Lorsqu une procédure d approche peut être utilisée pour des minimums d approche directe, un apparaît dans l identification de la procédure d approche. 5

8 17. L indication NDB A ou VOR B dans l identification de la procédure d approche indique des procédures d approche aux instruments autorisées pour uniquement. 18. La catégorie d aéronef appropriée indiquée dans la case des minimums d une carte d approche et le minimum d approche correspondant sont déterminés par la SUPPLÉMENT DE VOL - CANADA 1. Où trouveriez-vous dans le CFS le format d un compte rendu de position IFR et un format de PIREP?. 2. Un système de routes IFR préférentielles est mis sur pied dans le but de : a) b) c) 3. Décoder la route préférentielle de London à Cleveland, «V5 SKY052 GONNE». 4. Sur la route préférentielle Hamilton à Buffalo, que signifie (2800)? 5. Lorsqu on dépose un plan de vol avec routes décrites comme étant «directes» ou avec routes indiquant qu un vol direct est requis entre deux installations ou repères de navigation, les pilotes ont la responsabilité de s assurer que 6

9 Les prochaines questions se fondent sur le scénario suivant. Le commandant de bord a déposé un plan de vol IFR Ottawa-Smiths Falls-Ottawa, via CYOW 4000 DCT OW R1 YSH 3000 R1 OW DCT CYOW. Le temps de vol prévu en route est de 40 minutes. Le commandant de bord a demandé d effectuer une attente à Smith Falls de 10 minutes suivie d une approche NDB à Smiths Falls de 10 minutes. L autorisation que le commandant de bord a reçue de l ATC et dont il a accusé réception est la suivante : «L ATC autorise CFXXX à l aéroport d Ottawa, départ Glebe One selon route prévue au plan de vol, affichez 1234, contactez départ sur 128,17». 6. Le commandant de bord décolle selon l autorisation reçue à 1200Z et entre dans les nuages à 300 pieds. Il passe ensuite sur la fréquence de départ mais se rend compte d une panne radio complète. En supposant que le commandant de bord ne dispose pas d un téléphone cellulaire et ne peut pas établir de communication radio avec l ATC et que l aéronef demeure en IMC pour le reste du vol, quelles mesures le commandant de bord devrait-il prendre? 7. Le commandant de bord décolle selon l autorisation reçue à 1200Z et entre dans les nuages à 300 pieds. Il passe ensuite sur la fréquence de départ et reçoit un guidage radar de 190 degrés pour intercepter la R1 et est autorisé à maintenir pieds. En s approchant de la R1, le commandant de bord tente de communiquer avec l ATC et se rend compte d une panne radio complète. En supposant que le commandant de bord ne dispose pas d un téléphone cellulaire et ne peut pas établir de communication radio avec l ATC et que l aéronef reste en IMC pour le reste du vol, quelles mesures le commandant de bord devrait-il prendre? 8. Le commandant de bord décolle selon l autorisation reçue à 1200Z et entre dans les nuages à 300 pieds. Il passe sur la fréquence de départ et est autorisé à se rendre directement au radiophare de Smiths Falls et de rester à pieds. À l approche de Smiths Falls, il est autorisé à se rendre jusqu au radiophare de Smiths Falls et d attendre au sud-ouest sur une trajectoire en rapprochement de 062 degrés à pieds. L heure d autorisation subséquente prévue est 1230Z. À 1230Z, il tente de communiquer avec l ATC et découvre une panne complète de la radio. En supposant que le commandant de bord ne dispose pas d un téléphone cellulaire et est incapable d établir une communication radio avec l ATC et que l aéronef demeure en IMC pour le reste du vol, quelles mesures le commandant de bord devrait-il prendre? INFORMATION AÉRONAUTIQUE CARTES DE RADIONAVIGATION DE L ESPACE AÉRIEN INFÉRIEUR 1. Sur les cartes en route espace aérien inférieur, la fréquence et la fréquence d urgence sont normalement disponibles à toutes les stations d information de vol et ne sont pas indiquées au-dessus des cases à lignes grasses de fréquence FSS. 7

10 2. La ligne qui apparaît au-dessus de la fréquence VOR ou NDB dans la «case de données sur les aides radio à la navigation» sur une carte LO indique. 3. Les zones ombrées en vert d une carte LO indiquent un espace aérien. 4. Les zones ombrées en vert avec des carreaux blancs surimposés sur une carte LO indiquent au Canada. 5. Un cercle dont la lettre «A» est inscrite au centre indique sur une carte LO. NORMES DE TEST EN VOL (TP 9939) 1. Pour être admissible à un test en vol pour la délivrance initiale d une qualification de vol aux instruments, un candidat doit présenter la preuve qu il a réussi à l examen INRAT dans les mois précédents. 2. Le candidat doit présenter une d une personne qualifiée certifiant qu il a la formation et l expérience requises et qu il a atteint un niveau suffisant de compétence pour pouvoir subir un test initial de qualification de vol aux instruments. 3. Pour être admissible au test en vol pour le renouvellement d une qualification de vol aux instruments, le candidat doit être titulaire d une qualification de vol aux instruments canadienne valide ou qui n est pas expirée depuis plus de mois. 4. La note de passage d un test en vol pour la qualification de vol aux instruments est de. 5. Un test en vol partiel doit être complété dans les jours suivant l échec du test en vol et être effectué à bord du même type d appareil. 6. Une reprise du test complet est obligatoire si le candidat a obtenu une note «zéro» à plus de exercice. 7. Un candidat qui répond aux normes d un test en vol pour la qualification de vol aux instruments effectué à bord d un avion multimoteurs autre qu un avion multimoteurs en tandem peut voir attribuer une qualification de vol aux instruments valide pour le. 8. Une qualification de vol aux instruments est valide pour ans. 8

11 9. Un pilote peut conserver la même date de validité de sa qualification de vol aux instruments si celle-ci est renouvelée dans les jours précédant la date d expiration de la licence. 10. Pour les portions départ du test en vol pour la qualification de vol aux instruments, la performance sera jugée satisfaisante en se fondant en partie sur la capacité du candidat à maintenir le cap assigné selon une tolérance de degrés, les routes et les relèvements assignés selon une tolérance de degrés et les altitudes selon une tolérance de pieds. MANUEL DE VOL AUX INSTRUMENTS (TP 2076) PARTIE 4 1. Si plusieurs autorisations sont obtenues en route, la dernière autorisation tous les éléments connexes des autorisations précédentes. 2. La visibilité minimale normale pour le décollage est la RVR ou SM. 3. Le gradient minimal de montée après le décollage est établi en supposant que l aéronef franchisse l extrémité de la piste à pieds AGL, qu il monte à un gradient de pieds par mille marin jusqu à pieds au-dessus de l altitude de l aéroport avant tout virage, sauf indication contraire de la procédure. 4. Pour un aéronef qui franchit l extrémité de la piste à 35 pieds au départ et qui monte à un taux de 200 pieds par mille marin, un minimum de pieds de marge de franchissement d obstacles est prévu pour chaque mille de vol. 5. L altitude de transition est publiée sur les cartes d approche aux instruments pour fournir une marge de franchissement d obstacles de pieds au cours d une transition vers une aide d approche. 6. C est au pilote qu incombe la responsabilité de déterminer s il pourra ou non se conformer à l autorisation reçue en cas d interruption des communications. S il y a le moindre doute, il peut l autorisation, mais il doit alors proposer d autres choix acceptables. 7. Sur une autorisation profil de descente, toute révision qu apporte l ATC aux altitudes décrites tout ce qui reste de la procédure publiée. 8. Lorsque la valeur du plafond ou de visibilité sont proches des minimums publiés pour le type d approche à exécuter, les pilotes devraient 9

12 9. Les approches directes sont autorisées lorsqu elles sont publiées sur la carte d approche aux instruments ou lorsque l ATC guide par radar les aéronefs jusqu au point où une approche directe peut être entamée ou lorsque d approche directe. Si ces conditions ne sont pas remplies, un aéronef évoluant en IFR doit effectuer un virage conventionnel ou une approche à vue ou une approche contact. 10. Les approches interrompues entamées avant ou au-delà du MAP peuvent ne pas être assurées. MANUEL DE L EXAMINATEUR DÉSIGNÉ DE TESTS EN VOL (TP 2654) 1. Le rôle de l EDTV consiste à les connaissances et les compétences des candidats en vue de déterminer s ils satisfont aux normes requises pour l obtention d une licence ou d une qualification. 2. L évaluation vise à les résultats d un candidat au cours d un test. 3. Le processus d évaluation est un cycle qui comprend cinq étapes :. 4. L objectif de chaque exercice du test en vol est précisé dans l énoncé du de les normes de test en vol correspondantes. 5. Les normes de chaque exercice de test en vol figure dans l énoncé des normes du test en vol. 6. Lorsqu un candidat commet au cours de l exécution d un exercice ou n arrive pas à atteindre la norme requise, l EDTV doit préciser par écrit, dans la colonne Remarques du rapport de test en vol, la nature du problème. 7. Dans le déroulement d un test, la discrimination permet à l examinateur de détecter les différents niveaux de réalisation parmi les candidats qui subissent le test. L est conçue pour montrer le degré de performance des candidats et permet de faire une distinction plus précise entre eux, plutôt que de noter simplement la réussite ou l échec. 8. Les questions orales doivent porter sur des de l utilisation de l aéronef et de la navigation assignée pour le test en vol. 9. Il incombe à de demander le renouvellement de son autorisation avant que cette dernière expire. 10

13 10. Les rapports de test en vol (réussite ou échec) doivent être remplis en double exemplaire et l original transmis au bureau régional de Transports Canada dans les jours ouvrables suivant le test en vol. 11